Warum Umsätze in der Kälte schwimmen. 7 Gründe, warum ein kalter Motor nicht mithalten kann

Bei Problemen mit Sensoren (Sauerstoff, Drosselklappenstellung, Luftmassenstrom, Motortemperatursensor) schwankt die Geschwindigkeit zu einer kalten Geschwindigkeit mit erhöhter Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern zum schnellen Aufwärmen, wenn sich im Ansaugkrümmer nicht erfasste Luft befindet ), niedriger Kraftstoffdruck, fehlerhafte Leerlaufdrehzahl des Reglers und eine Reihe anderer, je nach Motortyp. Bei fehlerhaften Sensoren gibt die ECU falsche Befehle aus, aufgrund derer die Motordrehzahl auf eine kalte schwanken kann.

Inhalt:

  • Schwimmer dreht den Injektor
  • Gründe für Vergasermotoren
  • Warum Dieselgeschwindigkeit schweben

Float macht die Kälte an

Die meisten Probleme, unabhängig davon, ob es sich um einen Injektor, einen Vergaser oder einen Dieselmotor handelt, sind dieselben, aber es gibt auch einige Besonderheiten, die die Gründe dafür sein können, dass Geschwindigkeitseinbrüche bei Kälte und häufig auch bei Hitze auftreten. Kurz gesagt, alle Gründe, warum der Motor die Drehzahl nicht kalt hält, sind in der Tabelle aufgeführt. Wenn Sie jedoch spezifischere Empfehlungen zur Beseitigung von Drehzahlschwankungen eines kalten Motors benötigen, lesen Sie den Artikel und die Kommentare dazu, wo Autobesitzer sind teilen oft ihre Erfahrungen.

Ursache der Fehlfunktion Knoten defekt Notwendige Maßnahmen
Injektor
Luftansaugung
  • Ansaugkrümmerdichtung;
  • Gasdichtung;
  • Abzweigrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe;
  • O-Ring-Injektoren;
  • Vakuum-Bremskraftverstärker;
  • Vakuumschläuche im Kanalsystem;
  • Adsorberventil;
  • Leerlaufdrehzahlregler;
  • Düsenringe
Überprüfen Sie alle aufgelisteten Teile, indem Sie die Schläuche mit einem Kompressor (Druckluft) oder einem Raucherzeuger einklemmen
Fehlfunktion der Motorsensoren
  • Drosselklappenstellungssensor;
  • Luftmassenmesser;
  • absoluter Luftdrucksensor;
  • Ansaugkrümmerlufttemperatursensor;
  • Motortemperatursensor.
Diagnostizieren Sie die aufgeführten Sensoren. Ersetzen Sie sie bei Bedarf durch neue.
Nicht genug Kraftstoff, um die Motordrehzahl aufrechtzuerhalten
  • defekte oder verschmutzte Einspritzdüsen.
Diagnostizieren, reinigen oder ersetzen Sie die Injektoren. Tanken Sie mit Benzin besserer Qualität.
Probleme mit dem Zündsystem
  • Hochspannungskabel;
  • kaputte Zündkerzen;
  • Zündmodul (Spule).
Überprüfen Sie die Arbeit der aufgelisteten Elemente. Die Kerzen können gereinigt oder ersetzt werden. Drähte und Spulen werden durch neue ersetzt.
Komprimierung reduzieren
  • Zylinderkopfdichtung;
  • abgenutzte Kolben, Ringe;
  • Ventil.
Führen Sie einen Kompressionstest in den Zylindern durch und reparieren Sie die Maßnahmen je nach Diagnose
Niedriger Kraftstoffdruck
  • defekte Kraftstoffpumpe;
  • verstopfte Kraftstofffilter;
  • Kraftstoffdruckregelung.
Sie müssen die Kraftstoffpumpe, die Kraftstofffilter (Feinreinigung und Netz) und den Druckregler (das Netz ist verstopft) überprüfen.
Vergaser
Nicht genug Kraftstoff oder Luft Vergaser oder verstopfte Düsen falsch eingestellt Stellen Sie den Vergaser ein, wählen Sie die optimale Leerlaufdrehzahl und reinigen Sie die Düsen.
Luftansaugung Schmutziges Gas Reinigen Sie den Dämpfer und überprüfen Sie den Antrieb
Fehlfunktion der Membran Überprüfen und ggf. Ersetzen des Geräts
Vergaserdichtung Ersetzen der Baugruppe durch eine neue
Magnetventil Diagnose und ggf. Austausch des Ventils
Dieselmotoren
Unzureichender Kraftstoffdruck
  • Verdickung des Kraftstoffs;
  • Die Hochdruckpumpe ist teilweise außer Betrieb.
  • Verwenden Sie Winterdiesel oder Antigel.
  • Überarbeiten Sie die Hochdruckpumpe und ersetzen Sie sie gegebenenfalls durch eine neue.
Falsche Befehle von der elektronischen Steuereinheit
  • Luftdruck- / Massendurchflusssensor;
  • Probleme beim Betrieb des Steuergeräts.
  • Überprüfen Sie den Sensor oder ersetzen Sie ihn.
  • Überprüfen Sie das Steuergerät in einem Autoservice.
Übermäßige Abgase im Ansaugkrümmer AGR-System Überprüfen Sie das AGR-Ventil und den Betrieb des gesamten Systems. Korrigieren Sie es oder dämpfen Sie es richtig.
Luft in der Kraftstoffleitung
  • Dichtungen, Gummischläuche und Kraftstoffsystemrohre;
  • Kraftstofffilter.
Überprüfen Sie die aufgeführten Elemente. Wenn ein Dieselkraftstoffleck vorliegt, stellen Sie die Dichtung wieder her und ersetzen Sie den Kraftstofffilter.

Warum schweben Revolutionen in der Kälte?

Häufige Ursachen für das Springen der Drehzahl

Zunächst werden die Hauptgründe für diese Fehlfunktion bei Einspritzmotoren betrachtet, da dieses Problem meistens darauf zurückzuführen ist. Darüber hinaus treten die meisten der unten aufgeführten Fehler bei Motoren jeder Art von Kraftstoffversorgung auf.

Luftansaugung

Luftansaugung im Ansaugkrümmer kann dazu führen, dass die Drehzahl sowohl "kalt" als auch "heiß" schwimmt. Luft kann nicht nur direkt durch den Ansaugkrümmer in den Motor gelangen, sondern auch durch Risse in den Elementen des Luftsystems. Zum Beispiel durch die Wände des Kollektors (sehr wichtig für Kollektoren mit Kunststoffkörper), undichte Vakuumschläuche, Schlauch- oder Rohrverbindungen. Es saugt oft Luft an, wenn die Drosselklappe Kontakt mit dem Verteiler hat.

Da die Frage ist, warum ein kalter Motor nicht weiter dreht und sich beim Aufwärmen alles wieder normalisiert, lohnt es sich in diesem Fall, an die gewöhnliche Physik zu erinnern. Es ist nur so, dass sich beim Erwärmen alle Elemente unter der Motorhaube erwärmen, wodurch sich ihre Rümpfe ausdehnen und Luft, wenn sie angesaugt wird, in geringerem Maße. Folglich gleichen sich die Umdrehungen ab und springen nicht mehr.

Typische Teile im Ansaugtrakt, durch die normalerweise Luftlecks auftreten:

  • Ansaugkrümmerdichtung. Wie die meisten Pads trocknet es im Laufe der Zeit. Dementsprechend beginnt Luft durch den Verteiler zu dringen, was von den Sensoren (insbesondere DMRV, DBP und anderen) nicht berücksichtigt wird. Überschüssige Luft im System führt dazu, dass der Motor „erstickt“ und schließlich abgewürgt wird.
  • Gasdichtung. Die Drosselklappe selbst regelt die in den Motor eintretende Luftmenge. Wenn daher überschüssige Luft (insbesondere durch die Dichtung) geleitet wird, spürt der Motor auch einen Leistungsverlust.
  • Abzweigrohr vom Luftfilter zur Drosselklappenbaugruppe. Ähnlich ist die Situation hier. Das Ansaugluftvolumen wird von Sensoren genau überwacht. Wenn überschüssige Luft eindringt, „schwimmt“ die Motordrehzahl.
  • O-Ring-Injektoren. Bei Injektoren, die lange Zeit verwendet wurden, verschlechtern sich die O-Ringe mit der Zeit. Dementsprechend gelangt durch sie nicht nachgewiesene Luft in die Brennkammer, was nicht erforderlich ist. Dies führt zu einem Rückgang der Motorleistung und dazu, dass die Drehzahl auf eine kalte schwimmt. Im kalten Zustand haben die Einspritzringe selbst und der Motor einen kleineren Durchmesser. Beim Aufwärmen werden die Ringe weicher und nehmen einen normalen Durchmesser an, sodass sich die Drehzahl stabilisiert.
  • Unterdruckbremskraftverstärker. In diesem Fall ist eine Druckentlastung sowohl des Prüflings selbst als auch seines Schlauchs mit einem Vakuumventil möglich, das mit dem Ansaugkrümmer in Kontakt bleibt.
  • Vakuumschläuche im Kanalsystem. Die Anzahl, Größe und Position der Schläuche hängt von der Konstruktion des jeweiligen Motors ab. Da die Vakuumschläuche jedoch zur Übertragung von Vakuum ausgelegt sind, wirkt sich das Eindringen von Luft in sie in jedem Fall falsch auf den Betrieb des gesamten Motors aus.
  • Adsorberventil. Das Adsorber-Magnetventil dient zum Spülen. Das Ventil wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert, die auf Informationen einer großen Anzahl von Sensoren basiert, die auch der „Schuldige“ des Ausfalls sein können. In jedem Fall tritt jedoch beim Verlassen des Adsorberventils eine Situation auf, in der der Adsorber nicht ausgeblasen wird und eine "Blockierung" im System auftritt.
  • Leerlaufregler. Dieses Gerät ist für die Aufrechterhaltung der Leerlaufdrehzahl bei Vollgas (über „Bypass“) ausgelegt. Wenn dies fehlschlägt, wird der Motor bei geschlossener Drosselklappe einfach abgewürgt. Wenn der Regler instabil ist, "schwimmt" die Motordrehzahl.

In Vergaserautos kann an folgenden Stellen noch Luft austreten:

  • Einstellschraube für Kraftstoffgemisch. Wenn es beschädigt oder falsch eingestellt ist, kann sich bei kaltem Motor ein Luft-Kraftstoff-Gemisch mit nicht optimalen Parametern im Vergaser bilden.
  • Vergaserdichtung. Wenn es beschädigt ist oder einfach altert, kann es Außenluft durchlassen, was auch zur Bildung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches führt, das für den „kalten“ Modus ungeeignet ist.
  • Die Drosselklappe passt nicht richtig in den Sitz. Wenn bei Einspritzmotoren der Dämpfer von Servoantrieben angetrieben wird, wird der Dämpfer bei Vergasermaschinen normalerweise mechanisch angetrieben - über ein Metallkabel. Daher kann die Ursache für einen lockeren Sitz sowohl eine verschmutzte Klappe als auch Probleme mit dem Kabel sein. Zum Beispiel seine Verschmutzung, Beschädigung des Hemdes, das Auftreten von Schmutz oder Rost darauf.
  • Drosselachsen. Wenn sie verschmutzt oder beschädigt sind, wird der normale Betrieb der Drossel gestört. Dementsprechend ist ein Ausfall der Leerlaufdrehzahl in verschiedenen Betriebsarten des Motors, einschließlich Kälte, möglich.
  • Drosselklappenmembran. Seine Aufgabe ist es, das Luft-Kraftstoff-Gemisch auf optimale Leistung abzubauen. Wenn es beschädigt ist (Risse, Alterung), sind Luftlecks möglich. Das Ergebnis ist das gleiche - instabile Drehzahl in verschiedenen Betriebsarten des Motors.
  • Magnetventil. Sein Hauptzweck ist es, den Kraftstoffverbrauch des Motors zu senken. Dies wird erreicht, indem das Ventil den Kanal verschließt, durch den das Luft-Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird. Wenn das Ventil vollständig defekt ist, blockiert seine Nadel diesen Kanal vollständig und der Motor wird einfach abgewürgt. Wenn das Magnetventil nur teilweise außer Betrieb ist, ist die Motordrehzahl, einschließlich der kalten, instabil.

Niedriger Kraftstoffdruck

Aus dem gleichen Grund wie Luftlecks läuft der Motor im kalten Zustand aufgrund des niedrigen Drucks im Kraftstoffsystem nicht im Leerlauf. Dies kann wiederum folgende Gründe haben:

  • Kraftstofffilter verschmutzt. Darüber hinaus können sowohl der Hauptkraftstofffilter als auch das Netz an der Kraftstoffpumpe von Einspritzmaschinen verunreinigt sein. Schmutz im Filter lässt keinen Kraftstoff durch, was in verschiedenen Betriebsarten zu „Hunger“ und instabiler Motordrehzahl führt.
  • Kraftstoffregler. Wenn es vollständig ausfällt, wird der Motor höchstwahrscheinlich vollständig abgewürgt. Wenn es teilweise kaputt ist, wird die Geschwindigkeit "schweben", auch bei einer kalten.
  • Benzinpumpe. Dies gilt sowohl für Vergaser- als auch für Einspritzmotoren. Im ersten Fall sind die Probleme nur mechanischer Natur. Bei Einspritzbenzinpumpen können sich die Schaufeln abnutzen, das Lager fällt aus und die elektrische Verkabelung ist defekt.
  • Geringe Kompression. Einschließlich möglicher unterschiedlicher Kompression für unterschiedliche Zylinder. Dies ist besonders in der Kälte zu spüren, wenn in der Kälte die Zylinder leicht kleiner werden und nach dem Aufwärmen zunehmen und dementsprechend die Kompression zunimmt.
  • Ungleichmäßiger Kraftstoffstrom durch die Zylinder. Es gibt verschiedene mögliche Gründe. Ausgehend von verschmutzten Einspritzdüsen und endend mit einem Ausfall des Zündsystems. Beispielsweise können Aussetzer auftreten.
  • Inkonsistenz zwischen Einspritzzeitpunkt und Funkenversorgung. Dies wird normalerweise durch den Kurbelwellen-Positionssensor verursacht. In diesem Fall ist die Leerlaufdrehzahl jedoch nicht nur unter kalten Bedingungen, sondern auch in anderen Motorbetriebsarten instabil.

Leerlaufdrehzahlregler

Wenn es teilweise beschädigt oder verschmutzt ist, kann es sich verklemmen und nach dem Starten des Motors möglicherweise nicht sofort die erforderlichen Drehzahlwerte einstellen. IAC-Anfälle sind sowohl bei kaltem als auch bei warmem Wetter möglich.

Im Allgemeinen ist der Leerlaufdrehzahlregler so ausgelegt, dass er die Kraftstoffzufuhr zum Brennraum einstellt (erhöht oder verringert). Das Gerät arbeitet auf Basis einer Nadel und einer Stange. Sie schaltet sich beim Übergang des Motors in den Leerlauf ein, dh bei niedrigen Drehzahlen. Eines der Anzeichen für eine fehlerhafte Leerlaufdrehzahlregelung ist die Tatsache, dass der Motor unter Last normal arbeiten kann, aber im Leerlauf stehen bleibt. Ebenso muss der Fahrer beim Starten des Motors „tanken“. Wenn die IAC fehlerhaft ist, kann sich der Leerlaufdrehzahlwert nach einer Erhöhung der Belastung des Motors (Batterie) ändern. Insbesondere, wenn Sie die Außenbeleuchtung, die Klimaanlage, die Klimaanlage und andere Verbraucher einschalten.

Motorsensoren

Ein moderner Einspritzmotor ist mit einer großen Anzahl von Sensoren ausgestattet. Wenn viele von ihnen ausfallen, kann dies zu einem Problem führen, bei dem die Leerlaufdrehzahl auf einem kalten Motor schwimmt. In der Praxis sind die "Schuldigen" einer solchen Situation am häufigsten:

  • Drosselklappenstellungssensor (TPDZ);
  • Luftmassenmesser (DMRV);
  • absoluter Luftdrucksensor (MAP);
  • Ansauglufttemperatursensor (DTVV);
  • Motortemperatursensor.

Die oben aufgeführten Sensoren können in einigen Fällen (mit vollständigem oder teilweisem Ausfall, z. B. aufgrund von Alterung / Verschleiß) unter kritischen Betriebsbedingungen falsche Daten an das elektronische Motorsteuergerät liefern. Dementsprechend gibt das Steuergerät Signale aus, aufgrund derer die Geschwindigkeit stark in der Kälte schwimmt. Darüber hinaus können sowohl Schäden als auch normale Verschmutzung auftreten.

Wenn der Temperatursensor beschädigt ist, bleibt er häufig nach dem ersten Versuch, den Motor zu starten, stehen, wenn Sie die Geschwindigkeit nicht mit dem Gaspedal erfassen. Nach dem zweiten Start arbeitet der Motor normalerweise normal, aber die Drehzahl „schwimmt“. Sie fallen dann von 1000 U / min auf etwa 700 ... 800 U / min, danach "springen" sie über tausend und fallen dann wieder. Dies kann so lange fortgesetzt werden, bis der Motor mehr oder weniger aufgewärmt ist.

Dies liegt daran, dass der Algorithmus so ausgelegt ist, dass er in den Notfallmodus wechselt, wenn das elektronische Steuergerät „sieht“, dass falsche Informationen vom Sensor empfangen werden oder das Signal überhaupt nicht empfangen wird. In diesem Fall verwendet die ECU anstelle eines Signals vom Sensor gemittelte Daten für Berechnungen und erzeugt parallel einen Fehler im Speicher. Wenn beispielsweise der Motortemperatursensor nicht in Betrieb ist, wird anstelle der Daten die Umgebungstemperatur berücksichtigt. Dementsprechend wird die Geschwindigkeit "schweben", bis sich der Motor erwärmt. Darüber hinaus ist die Variation und Unvorhersehbarkeit der Geschwindigkeit umso größer, je kälter es draußen ist.

Akku

Bei einigen Autos ist das Problem, dass die Drehzahl auf einem kalten schwimmt, eine schwache Batterieladung. Das heißt, die Batterie hat anfangs genug Ladung, um den Motor zu starten, aber dann sinkt ihre Kapazität erheblich, und es gibt nicht genug Energie, um andere Verbraucher normal mit Strom zu versorgen.

Eines dieser Beispiele ist eine Situation, in der die Drosselklappeneinstellungen aufgrund der niedrigen Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs auf Null zurückgesetzt werden. Dementsprechend gibt der Sensor der ECU falsche Informationen und die Geschwindigkeit schwimmt. Wenn der Motor warm wird, wird die Batterie aufgeladen und bei den meisten Autos erfolgt ein unabhängiges „Lernen“ (dh Selbstoptimierung) der Drosselklappe. Somit hört die Geschwindigkeit nach einiger Zeit nach dem Start auf zu springen und stabilisiert sich. Um solche Probleme zu vermeiden, ist es daher nicht nur erforderlich, die Batterie regelmäßig (insbesondere im Winter) aufzuladen, sondern auch ihren Zustand zu überwachen, falls erforderlich, eine neue Batterie zu kaufen.

In einigen Fällen wird angemerkt, dass das Problem mit der Schwimmgeschwindigkeit, einschließlich der kalten, nach dem Ersetzen der Batterie durch eine neue verschwindet. Während des Austauschvorgangs werden Fehler im ECU-Speicher gelöscht, dh neu gestartet. Und schwebende Kurven können das Ergebnis dieser Fehler sein. Die Fehler selbst hängen meistens mit der fehlerhaften Funktion der Sensoren (oder einem Ausfall) zusammen.

Es gibt Fälle, in denen die Umdrehungen schwebten, in denen die Batterie nicht nur unterladen war, sondern auch der Elektrolytstand darin gesenkt wurde, das Terminal oxidiert wurde oder andere Störungen auftraten. Bitte beachten Sie, dass schwebende Drehzahlen aufgrund der Batterie bei Fahrzeugen mit vielen zusätzlichen elektrischen Geräten wie elektrischer Servolenkung, viel zusätzlicher Beleuchtung, leistungsstarkem Audio usw. wahrscheinlicher sind.

Sauerstoffsensor

In Fahrzeugen mit elektronischem Motormanagementsystem sieht das Design die Verwendung eines Sauerstoffsensors vor, der die CO2-Menge analysiert und die Kraftstoffversorgung anpasst. Dieses System arbeitet jedoch nur in einem erhitzten Zustand. Dementsprechend gibt die ECU nach dem Starten des Motors ein Signal, um den Lambdasensor so schnell wie möglich mit mehr Kraftstoff und Luft aufzuwärmen. Dementsprechend ist beim Aufwärmen in den ersten Sekunden (ca. 15 ... 20 Sekunden) eine Situation möglich, in der die Umdrehungen kalt werden. Beim Aufwärmen stabilisiert sich der Motor.

Verschleiß von Teilen der CPG

Beim Starten eines kalten Motors, beispielsweise bei Frost, kann manchmal die Wirkung eines "Diesels" auftreten, wodurch der Motor und das gesamte Auto im kalten Zustand stark vibrieren. Beim Aufwärmen geht die entsprechende Vibration vorbei.

In der Kälte nehmen die Metallteile der Zylinder-Kolben-Gruppe leicht an Volumen ab, was zu einer Abnahme der Kompression in den Zylindern führt. Das heißt, wenn der Motor kalt gestartet wird, gibt es mehr Spiel zwischen den Teilen, und wenn sich der Motor erwärmt, nehmen sie zu, die Kompression nimmt zu und die Leerlaufdrehzahl wird ausgeglichen.

Warum schwimmt die Drehzahl auf einem kalten Vergaser?

Vergasermotoren haben ihre eigenen Gründe, warum die Leerlaufdrehzahl sowohl "kalt" als auch "heiß" schweben kann. Lassen Sie uns sie auflisten:

  • Falsche Vergasereinstellung. Die häufigste Ursache für instabile Drehzahlen, einschließlich kalter Drehzahlen, ist eine falsche Vergasereinstellung (Leerlauf).
  • Schmutziger Gashebel oder festgefahrener Federweg. Neben der Überprüfung der Sauberkeit der Drosselklappe ist es auch sinnvoll, den Stellantrieb zu überprüfen.
  • Die Membran der Startvorrichtung ist abgenutzt. Wenn die Membran teilweise ausfällt (sie kann einfach auf kaltem Gummi abkühlen), ist die Motordrehzahl instabil. In solchen Fällen wird das Diaphragma gegen ein neues ausgetauscht.
  • Vergaserdichtung. Wenn die Dichtheit verloren geht, tritt überschüssige Luft in das Kraftstoff-Luft-Gemisch ein und bis sich der Gummi erwärmt, schwimmt die Motordrehzahl. Obwohl sie auch nach dem Aufwärmen des Motors instabil sein können.
  • Magnetventil. Wenn dies fehlschlägt, wird der Kraftstoffverbrauch gestört.

Warum schwimmt die Drehzahl auf einem kalten Diesel?

Das Starten eines Dieselmotors bei frostigem Wetter wird oft durch die Tatsache erschwert, dass Dieselkraftstoff eine höhere Verdickungstemperatur als Benzin aufweist. Daher wird er bei starkem Frost oft nur schwer durch das Kraftstoffsystem gepumpt. Dementsprechend können nach dem Starten auch Probleme mit dem normalen Betrieb des Motors in verschiedenen Betriebsarten des Motors auftreten, einschließlich der schwebenden Leerlaufdrehzahl.

Andere Gründe, warum die Leerlaufdrehzahl in einem Dieselmotor zu kalt wird:

  • Teilausfall der Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD). Hierbei ist jedoch zu beachten, dass der Ausfall der angegebenen Pumpe nicht nur "kalt", sondern auch "heiß" schwimmt. Normalerweise nutzt sich die Pumpe einfach ab oder korrodiert oder beschädigt mechanisch.
  • Kurbelgehäuse-Gasumwälzsystem (AGR). Wenn das AGR-Ventil verstopft ist, kann es sich verkeilen, was automatisch zu einer Verringerung der Motorleistung und einem instabilen Leerlauf des Motors führt.
  • Fehlfunktion von Motorsensoren, insbesondere es handelt sich um den Luftmassenmesser. Wie bei Benzinmotoren überträgt der Sensor im Fehlerfall falsche Informationen an das Steuergerät, und daher kann das Steuergerät keine konstante Drehzahl einstellen, auch nicht im Leerlauf.
  • Luft tritt im Kraftstoffversorgungssystem aus. Dies geschieht wiederum aufgrund der Druckentlastung der Kraftstoffleitungen, z. B. an den Gelenken, der Beschädigung der Dichtungen usw. Aufgrund der Belüftung des Kraftstoffsystems kann die Hochdruckpumpe nicht den für den normalen Motorbetrieb erforderlichen Druck aufbauen, und die Drehzahl beginnt zu "schweben", insbesondere im Leerlauf, wenn ihr Wert niedrig ist. Mit zunehmender Motordrehzahl (insbesondere nach dem Aufwärmen des Motors) wird der Betrieb des Aggregats besser.
  • Luftfilter verstopft. In einer solchen Situation hat der Motor nicht genug Luft und dementsprechend arbeitet der Motor bei niedrigen Drehzahlen instabil, außerdem sowohl "kalt" als auch "heiß".

Fazit

Normalerweise sind in den ersten Sekunden des Motorbetriebs erhöhte und sogar schwebende Umdrehungen beim Starten des Motors "kalt" zulässig. Wenn ja, gibt es nichts zu befürchten. Wenn die Umdrehungen jedoch lange genug schweben und gleichzeitig auch die Maschine (der Motor) vibriert, ist dies ein Grund, eine Diagnose durchzuführen. Zunächst müssen Sie die Fehler des Steuergeräts überprüfen und gegebenenfalls die Komponenten und Baugruppen überprüfen, mit denen sie verbunden sind. Führen Sie außerdem mehrere Manipulationen durch, um mögliche Luftlecks zu identifizieren.