Reifenverschleiß. Mehrere Arten - 7 Gründe (detaillierte Analyse)

Reifenverschleiß ist ein Phänomen, das aufgrund des Oberflächenkontakts mit Asphalt auftritt. Es kann sowohl natürlich im Langzeitbetrieb als auch beschleunigt sein - mit dem falschen Ausrichtungs- / Sturzwinkel, der Wahl des falschen Reifendrucks, defekten Stoßdämpfern und zu hoher Geschwindigkeit.

Reifenverschleiß

Abnutzungsursachen:

  • 1. Beschichtungstemperatur
  • 2. Beschichtungsstruktur
  • 3. Fahrgeschwindigkeit
  • 4. Reifendruck
  • 5. Stoßdämpfer defekt
  • 6. Achsvermessungswinkel
  • 7. Auswuchten der Räder

Bestimmung des Verschleißes

Tipps zur Verlängerung des Lebens

Darüber hinaus verschleißen absolut alle Reifen - schlauch- und schlauchlos, Winter und Sommer, niedriges und hohes Profil. Sie können den Verschleißgrad mit einem speziellen Gerät, einer normalen Münze oder anhand der Reifenverschleißanzeigen am Reifen überprüfen (nicht für alle Gummis verfügbar).

Die minimal zulässige Indikatorhöhe beträgt 1,6 mm. Wenn es den Asphalt berührt, bedeutet es, dass es Zeit ist, den Reifen zu wechseln.

Nach dem ersten Winter nimmt der Grip des Reifens um ca. 10% ab. Ferner verschlechtern sich die Eigenschaften exponentiell (schneller und schneller). Zusätzlich wird die Elastizität des Laufflächengummis verringert. Der Verschleiß von Autoreifen tritt allmählich auf, so dass es ziemlich schwierig ist, den Verschleiß durch das Verhalten des Autos auf der Straße zu bestimmen.

Die Prüfung muss visuell erfolgen. Andernfalls kann der Gummi in einer kritischen Situation die ihm zugewiesenen Funktionen möglicherweise nicht erfüllen, was zu einem Unfall führen kann. Der zulässige Reifenverschleiß wird meistens durch die Tiefe des verbleibenden Profils an der vom Gummihersteller angegebenen Stelle bestimmt. Beispielsweise beträgt für Winterreifen die geeignete Mindesttiefe 4 mm und für Sommerreifen 1,6 mm . Es ist jedoch anzumerken, dass der Verschleiß nicht immer gleichmäßig ist und wenn ein bestimmter Grund auftritt, kann er eher von der Innen-, Außenseite oder vom Sägezahn ausgehen.

Arten von geriebenem Gummi mit ungleichmäßigem Verschleiß und Empfehlungen für Abhilfemaßnahmen
Eine Art Bildhaftes Beispiel Faktoren Ursachen Rat
Isst Gummi in der Mitte Mittelverschleiß von Gummi Hoher Druck in der Mitte der Verschleißnarbe Diskrepanz in Scheibengröße, Druck oder Last. Falsch ausgewählte oder überfüllte Reifen Finden Sie passendere Reifen. Den Druck entsprechend den Belastungen ausgleichen. Überprüfen Sie die Ähnlichkeit der Rad- und Reifengrößen.
Gummi nutzt sich an den Kanten ab (Schulterbereiche) Gummiverschleiß an den Kanten Konzentration von erhöhtem Druck an den Rändern der Schulterbereiche Diskrepanz in Scheibengröße, Druck oder Last. Falsch gewählter oder niedriger Reifendruck. Den Druck entsprechend den Belastungen ausgleichen. Überprüfen Sie die Ähnlichkeit der Rad- und Reifengrößen. Finden Sie passendere Reifen.
Einseitig waschbar (außen am Rad oder innen) Reifenverschleiß auf einer Seite Seitlicher Druckaufbau Unausgeglichene Position der Achsen und / oder Räder auf ihnen. Überprüfen und installieren Sie einen ähnlichen Sturz.
Seitlicher Kammverschleiß Querkammverschleiß von Gummi
Beidseitig abgestufte Schulterabnutzung Gestaffelte Schulterabnutzung
Längskammverschleiß Kammverschleiß in Längsrichtung aus Gummi Schleppen Ein bestimmter Fahrstil. Unausgeglichene Achsstellung. Diskrepanz bei Belastung und Druck. Überprüfen und balancieren Sie die Achsen des Autos. Den Druck entsprechend den Belastungen ausgleichen.
Wellenförmige Schulterabnutzung auf einer Seite Einseitig gewellte Schulterabnutzung Seitlicher Druckaufbau oder Durchziehen Unausgeglichene Position der Achsen und / oder Räder auf ihnen. Fehlfunktionen der Aufhängungsknoten. Überproportionales Reifengewicht. Überprüfen und balancieren Sie die Achsen des Autos. Fahrwerkskomponenten prüfen und ggf. reparieren. Ungleichgewicht beseitigen.
Exzentrischer Verschleiß Exzentrischer Reifenverschleiß Schleppen Korrigieren Sie die Verzerrung der Radgröße. Gewichtsverhältnis im Rad und / oder Leistungsvielfalt. Identifizieren Sie die Ursachen für eine falsche Radgeometrie und beseitigen Sie diese.
Gepunktete Abnutzung Gepunktete Abnutzung Schleppen Unterschied zwischen Reifen bei gepaarter Montage. Inoperabilität einzelner Aufhängungseinheiten. Überprüfen Sie die gepaarten Reifen auf Konsistenz. Tauschen Sie sie zur Vorbeugung regelmäßig aus. Fahrwerkskomponenten prüfen und ggf. reparieren.
Diagonale Abnutzung Diagonale Abnutzung Seitlicher Druckaufbau oder Durchziehen Unterschied zwischen Reifen bei gepaarter Montage. Unausgeglichene Position der Achsen und / oder Räder auf ihnen. Inoperabilität einzelner Aufhängungseinheiten. Überprüfen Sie die gepaarten Reifen auf Konsistenz. Tauschen Sie sie zur Vorbeugung regelmäßig aus. Überprüfen und balancieren Sie die Achsen des Autos. Fahrwerkskomponenten prüfen und ggf. reparieren.

Ursachen für Reifenverschleiß

Insgesamt gibt es sieben Hauptgründe, die den Reifenverschleiß des Fahrzeugs beeinflussen. Am Ende des Artikels finden Sie Empfehlungen, die den Fahrern helfen sollen, die Lebensdauer ihrer Reifen zu verlängern.

Asphalttemperatur

Der erste Faktor, der den Verschleiß von Pkw-Reifen beeinflusst, ist die Temperatur der Straßenoberfläche , meistens Asphalt. Es sei sofort darauf hingewiesen, dass der Verschleiß von Autoreifen umso höher ist, je höher dieser Wert ist. Dafür gibt es eine vollkommen logische Erklärung.

Tatsache ist, dass sich die Oberfläche des Rades aufgrund der natürlichen Reibung auf der Fahrbahn erwärmt, wenn es sich bewegt. Und je höher die Geschwindigkeit, desto höher die Temperatur. Unter normalen Bedingungen sollte Wärme von Gummi auf Asphalt übertragen werden. Bei der Hitze tritt jedoch die entgegengesetzte Situation auf, wodurch die Räder noch stärker erwärmt werden. Die Oberflächentemperatur des Reifens kann + 60 ° C ... + 70 ° C und noch höher erreichen. Unter solchen Bedingungen wird die oberste Gummischicht weicher und nutzt sich ab (sie „bleibt“ einfach auf dem Asphalt).

Überwachen Sie bei heißem Wetter immer den Reifendruck. Es kann um 0,2 ... 0,3 bar erhöht werden, aber nicht mehr!

Asphaltgranularität

Das Fahren auf grobkörnigem Asphalt führt zu übermäßigem Reifenverschleiß. Schotter mit scharfen Kanten ragt oft auf der Fahrbahn hervor, was an sich schon schädlich für Gummi ist. Und wenn Sie hier die Sommerhitze hinzufügen, dann sind die Farben vollständig verdickt. Darüber hinaus ist das Fahren auf einem solchen Asphalt laut Statistik mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch von etwa 0,3 ... 0,5 Litern pro hundert Kilometer verbunden.

In diesem Fall gibt es nur einen Ausweg: Versuchen Sie, mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren und den Reifendruck zu kontrollieren. Bei Verwendung von Blockprofilen an der Antriebsachse kann es beim Fahren auf schlechtem Asphalt zu Radverformungen kommen. Die Folge davon wird der sogenannte Sägezahnprofilverschleiß sein. Es ist auf das Durchziehen der genannten Blöcke zurückzuführen. Dies ist mit ihrem vollständigen Abrieb behaftet.

Geschwindigkeitsmodus

Das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten geht mit übermäßigem Reifenverschleiß einher. Dies ist auf die hohe mechanische Beanspruchung und die hohe Temperatur zurückzuführen, bei der sie arbeiten müssen. Laut Statistik nutzt sich der Reifen bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h etwa doppelt so schnell ab wie bei 60 km / h. Dies hängt jedoch vom Geschwindigkeitsindex ab. Je höher die Geschwindigkeit, für die der Reifen ausgelegt ist, desto weicher wird seine Oberfläche.

Dies gilt jedoch mehr für Rennreifen, und für einen normalen Autofahrer ist es wichtig zu wissen, dass das Fahren mit hoher Geschwindigkeit die Ressourcen des Reifens erheblich reduziert .

Reifendruck

Der Luftdruck in den Rädern beeinflusst nicht nur eine komfortable Fahrt, sondern auch den Verschleiß des Gummis. Sein übermäßiger Wert führt zu Verschleiß des Mittelteils des Reifens und ist unzureichend - seitlich. Es ist besonders wichtig, den Druck zu überprüfen und gegebenenfalls das Rad vor einer langen Fahrt mit einer Last (z. B. im Urlaub) aufzublasen. In diesem Fall sollte der Druckwert etwas höher als der Standard sein.

Welcher Druck sollte in Reifen sein

Wie viel Druck in die Reifen des Autos gepumpt werden muss, hängt von der Stabilität auf der Straße und dem Grad des Reifenverschleißes ab. Wie hoch der Luftdruck sein sollte, finden Sie in der Tabelle

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Stoßdämpfer defekt

Stoßdämpfer bieten nicht nur eine komfortable Fahrt für Fahrer und Passagiere, sondern verteilen auch die Kräfte gleichmäßig auf die Räder. Besonders beim Einfahren in Löcher, wenn die Federung tatsächlich funktioniert. Dementsprechend steigt bei defekten Stoßdämpfern (je stärker sie abgenutzt sind, desto stärker) die Belastung der Reifen, was bedeutet, dass ein übermäßiger Verschleiß des Gummis auftritt. Es gibt nur einen Ausweg - den Zustand der Aufhängungselemente zu überwachen und gegebenenfalls rechtzeitig zu reparieren.

Achsvermessungswinkel

Dies ist die sogenannte Sturz / Konvergenz. In normaler Position sollten alle Räder streng vertikal sein . Andernfalls wird die Fahrt nicht über den gesamten Bereich des Reifens durchgeführt, sondern entlang des inneren oder äußeren Teils des Reifens. Dementsprechend ist der Verschleiß gleich. Hier gibt es noch eine Nuance. Tatsache ist, dass beim Fahren auf einer vollen Fläche die Kontaktfläche zur Straße maximal ist. Dies bedeutet, dass bei sonst gleichen Bedingungen der Verschleiß gleichmäßig über die Gummioberfläche verteilt wird. Das Ungleichgewicht zwischen Sturz und Zehen ist die Hauptursache für den Reifenverschleiß an der Innenseite .

Wenn das Rad zur Seite geneigt wird, wird die Kontaktfläche erheblich reduziert und eine ähnliche Last fällt auf eine kleinere Fläche. Und je kleiner die Stelle (schmalere Spur), desto größer der Verschleiß.

Tatsächlich kann eine eingeklemmte Grube, die zu einem Ungleichgewicht von Sturz / Konvergenz führte, einen Reifen auch nach 1000 km buchstäblich "töten". Beachten Sie daher unbedingt dieses wichtige Merkmal des Fahrwerks der Maschine. Wird an der Hinterachse kein Sturz / Zeh beobachtet, besteht die Gefahr einer Beschädigung der geräuscharmen Blöcke mit den daraus resultierenden Folgen.

Der Verschleiß des äußeren Profils kann auch durch schnelle Kurvenfahrten verursacht werden. Aber der Verschleiß an der Innenseite ist nur der falsche Sturz. Wenn das Rad streng vertikal eingebaut ist und das Verschleißmuster außen und innen gleichzeitig von Kahlheit spricht, liegt ein niedriger Reifendruck vor.

Für einen gleichmäßigeren Verschleiß der angetriebenen und angetriebenen Räder wird empfohlen, die Vorder- und Hinterreifen regelmäßig auszutauschen.

Wenn der Sturz / die Spur falsch ist, scheuert das Auto auf der Straße von einer Seite zur anderen. Außerdem tritt bei Kurvenfahrten häufig gleichzeitig ein Quietschen von Gummi auf, selbst bei normaler (nicht überbewerteter) Geschwindigkeit.

Radungleichgewicht

Wenn das Rad nicht ausgewuchtet ist und ein Teil davon etwas mehr wiegt (Massenverschiebung), kann dies zum Auftreten von sogenannten kahlen Stellen führen . Darüber hinaus können sie einen Punktcharakter haben. Natürlich nimmt die Dicke des Gummis im Spot-Bereich schneller ab, bis der Reifen vollständig außer Betrieb ist.

Tatsächlich ist dieses Phänomen sehr gefährlich, da eine kahle Stelle auf einem Rad schwieriger zu finden ist als eine kahle Stelle in Form eines Streifens oder eines gleichmäßigen Verschleißes. Gleichzeitig ist das Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf einem solchen Reifen sehr gefährlich. Besonders auf schlechter Qualität und / oder heißen Oberflächen (Asphalt). Achten Sie daher immer darauf, alle Räder Ihres Fahrzeugs zu balancieren.

So bestimmen Sie den Reifenverschleiß

Es gibt verschiedene einfache Möglichkeiten, den Reifenverschleiß zu überprüfen. Unter ihnen:

Reifenverschleißanzeige von Michelin und Nokian

  • Verschleißanzeige . Dies ist die Bahn in der mittleren Nut. Solange dieser Jumper den Asphalt nicht berührt, kann der Reifen sicher verwendet werden. Sobald jedoch der Profilverschleiß die Phase erreicht hat, in der der Indikatorpullover auch die Straße zu berühren begann und noch mehr abgenutzt ist, muss der Reifen ersetzt werden . Leider haben nicht alle Reifen eine Verschleißanzeige, sondern nur mehr oder weniger teure Reifen bekannter Marken. In der Regel geben Gummihersteller visuell den Ort an, an dem die angegebene Anzeige auf dem Reifen stattfindet. Normalerweise ist dies eine von drei Optionen: ein Dreieckssymbol, eine TWI-Beschriftung oder eine Anzeige in der Nähe der Markenbeschriftung auf dem Reifen.
  • Digitale Indizes . Im Körper des Profils werden Zahlen von 8 bis 2 auf Sommerreifen oder bis zu 4 auf Winterreifen herausgedrückt. Ziffer 8 hat die kleinste Tiefe, 2 bzw. 4 - die größte. Wenn sich die Reifen abnutzen, nutzen sich die Zahlen ab, wodurch der Zustand des Profils beurteilt werden kann. Der kritische Grad an Gummiverschleiß tritt ein, wenn die letzte Figur aus dem Blickfeld verschwindet.
  • Farbindikatoren . Vor kurzem sind Reifen auf den Markt gekommen, deren Oberfläche sich mit zunehmendem Verschleiß verfärbt. Normalerweise wird der Reifen rot, wenn er am meisten abgenutzt ist. Diese Reifen sind jedoch ziemlich teuer, so dass sie noch keine weit verbreitete Verwendung gefunden haben.
  • Profiltiefenmesser . Es ist ein spezielles kleines Instrument, normalerweise aus Kunststoff, mit dünner Spitze, das in den Protektor eingesetzt wird, um seine Tiefe zu messen.
  • Andere Methoden . Der Profilverschleiß kann auch mit einem Messschieber, einem Lineal oder einer Münze gemessen werden. Die ersten beiden Werkzeuge können verwendet werden, indem sie einfach in die Nut eingeführt und die Tiefe entsprechend gemessen werden. Für die Münze ist hierfür eine Zwei-Rubel-Münze geeignet. So wird der Kopf des gravierten Adlers in den Protektor gelegt. Dementsprechend sollte der Kopf danach nicht sichtbar sein, was bedeutet, dass der Gummi in Ordnung ist. Wenn der ganze Adler in Sicht bleibt, ist es Zeit für Sie, im Autohaus nach neuen Reifen zu suchen.
Vergessen Sie nicht, den Zustand der Reifen regelmäßig zu überprüfen, und tun Sie dies nicht nur in der Nebensaison, wenn Sie Sommerreifen auf Winterreifen umstellen oder umgekehrt, sondern auch während der Fahrt, insbesondere nach langen Fahrten oder auf schlechtem Asphalt.

Wann Reifen für den Winter wechseln

Es ist notwendig, die Reifen für den Winter bei einer durchschnittlichen Tagestemperatur unter + 5-7 ° C zu wechseln. Winter-Spikereifen eignen sich für schnee- und eisbedeckte Trails, während Nicht-Spikereifen für ...

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Tragen Sie Indikatoren berühmter Marken - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

Die meisten bekannten globalen Reifenhersteller haben leicht unterschiedliche Verschleißindikatoren.

Zum Beispiel hat die berühmte Marke Bridgestone eine Reifenverschleißanzeige an der Seite des Profils. Diese Markierungen sind in Form eines Pfeils gemacht, und es gibt 6 davon im Bus. Die Manifestation dieser Markierungen bei der Verwendung von Reifen bedeutet, dass der Verschleiß einen kritischen Punkt erreicht hat und es besser ist, sie zu ersetzen.

Bei Yokohama ähnliche Verschleißindikatoren. Zusätzlich hat der Winterreifen eine besondere Markierung in Form eines Vorsprungs in der Mitte des Profils. Ersatzsignal - wenn dieser Vorsprung mit dem Rest der Reifenoberfläche verglichen wird.

Bei Kama- Reifen ist die Verschleißanzeige als Skala implementiert. An der Seite des Reifens befindet sich eine spezielle Skala von 2 bis 7 mm. In der Nähe, parallel zur Skala, wird eine kleine Rille hergestellt, die sich allmählich von einer Kante zur anderen vertieft. Und so nimmt diese Rille beim Reifenverschleiß ab und zeigt auf der Skala deutlich, dass der Gummi abgenutzt ist, wie viele mm Verschleiß.

Dunlop- Reifen haben Verschleißspuren an den Reifen in den Profilrillen. Wenn sie ihre Größe mit dem Rest der Oberfläche vergleichen, ist es Zeit, die Reifen zu wechseln.

Empfehlungen zur Verlängerung der Lebensdauer von Reifen

Unabhängig davon, was die Ursache für den Reifenverschleiß in Ihrem Fall war, gibt es mehrere einfache Empfehlungen, deren Umsetzung es Ihnen ermöglicht, die Lebensdauer des Gummis zu verlängern (egal, ob Winter oder Sommer). Diese schließen ein:

Profilverschleiß messen

Messung der Tiefe des Profilverschleißes mit einer Münze

  • Reifendruck korrigieren . Sein Wert muss ungefähr alle zwei bis drei Wochen überprüft und gegebenenfalls angepasst (aufgepumpt) werden. Denken Sie daran, dass niedriger Druck nicht nur die Reifen übermäßig abnutzt, sondern auch den Kraftstoffverbrauch und damit Ihr Geld erhöht.
  • Wartungsfreundliche Federung . Wartungsfähige Stoßdämpfer sind nicht nur ein Synonym für komfortables Fahren, sondern auch für geringen Reifenverschleiß. Überwachen Sie ihren Zustand und reparieren oder ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
  • Auswahl des richtigen Tempolimits . Dies ist einer der wichtigsten Faktoren, die den Reifenverschleiß beeinflussen. Erstens, je schneller das Auto fährt (das Rad dreht sich), desto schneller wird der Gummi kahl. Zweitens, wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit in einer Kurve rollt, ist die äußere und sogar die Seitenfläche des Reifens abgenutzt. Halten Sie immer das Tempolimit ein und versuchen Sie, nicht abrupt zu starten und zu bremsen (und noch mehr beim Rutschen oder Schleudern).
  • Kaufen Sie guten Gummi . Wir sprechen nicht über teure weltberühmte Marken. Es lohnt sich aber auch nicht, ehrlich gesagt minderwertigen Gummi zu kaufen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass ein solcher Reifen nicht lange hält. Dies bedeutet, dass Sie erneut in den Laden gehen müssen. Jeder kennt das Sprichwort „Ein Geizhals zahlt zweimal“.
  • Wechseln Sie die Reifen rechtzeitig im Herbst und Frühling . Es ist nicht nur gefährlich, im Winter Sommerreifen zu fahren, sondern es führt auch zu Verschleiß, wenn Sie auf Eis oder Schnee rutschen. Ebenso ist es nicht ratsam, im Sommer Winterreifen zu fahren, insbesondere wenn diese Stollen haben. Dies bringt den Reifen an seine Grenzen.

Fazit

Sie können den Reifenverschleiß nur visuell mit einem speziellen Gerät, einer Münze oder einem Indikator für deren Verschleiß überprüfen, falls dieser auf dem Profil vorhanden ist. Wenn die Reifen Ihres Autos plötzlich schnell kahl werden, suchen Sie nach dem Grund unter den oben genannten. Und beseitigen Sie es entsprechend. Und je früher Sie dies tun, desto länger wird der Reifen Sie später bedienen. Hören Sie sich die Empfehlungen an, um den Gummi funktionsfähig zu halten. Versuchen Sie für neue Reifen, Reifen im mittleren oder höheren Preisbereich zu kaufen. Billiger Gummi hält nicht lange, auch wenn die aufgeführten Empfehlungen befolgt werden.