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Die Frage, wie die Einspritzdüsen zu überprüfen sind, kann sich sowohl bei den Besitzern von Einspritzwagen als auch bei Fahrzeugen mit Dieselmotor regelmäßig stellen. Spezialisten verwenden verschiedene Methoden und Werkzeuge zur Diagnose von Injektoren. In den meisten Fällen kann die einfachste Überprüfung des Injektors von Hand durchgeführt werden. Sie erfahren, wie Sie die Funktion der Injektoren überprüfen , was Sie dafür tun müssen und welche Werkzeuge Sie weiter benötigen.

Was wir berücksichtigen werden:

• Symptome von Fehlfunktionen
• Ursachen für Fehlfunktionen
• So überprüfen Sie die Injektoren
• So reinigen Sie die Düsen
• Reinigen Sie die Düse, ohne sie zu entfernen

Einspritzdüsen

Anzeichen eines Düsenbruchs

Die Aufgabe des Injektors besteht darin, der Brennkammer Kraftstoff zuzuführen. Daher ist die Hauptstörung, die dabei auftreten kann, ein Verstopfen oder ein vollständiger Ausfall. Zu den Anzeichen einer Fehlfunktion der Injektoren gehören die folgenden Faktoren:

• instabiler Motor im Leerlauf;
• deutliches Wachstum des Kraftstoffverbrauchs;
• Probleme beim Starten des Motors, insbesondere „kalt“;
• In einigen Fällen kann eine erhebliche Menge schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr austreten (wenn viel Kraftstoff durch eine undichte Düse in den Brennraum gelangt), und manchmal geht auch ein periodisches Klingeln des Schalldämpfers einher.
• Verlust der dynamischen Eigenschaften des Autos, ausgedrückt in der Tatsache, dass das Auto schlecht beschleunigt, es nicht kraftvoll ist, Rucke beim Fahren auch auf einer ebenen Fläche zu spüren sind, auch wenn das Gas freigesetzt wird und wenn sich der Wert der Motorlast ändert.

Diese Zeichen können natürlich auf andere Probleme mit dem Triebwerk des Fahrzeugs hinweisen. Wenn sie jedoch auftreten, empfehlen wir Ihnen, die Düsen zu überprüfen und gegebenenfalls zu reparieren oder auszutauschen.

Fehlfunktionen im Betrieb der Einspritzdüsen führen zu einem erheblichen Verschleiß des Verbrennungsmotors und verkürzen die Zeit seiner Überholung.

Ursachen für Fehlfunktionen der Einspritzdüsen

Injektorvorrichtung

Es gibt zwei Arten von modernen Einspritzdüsen in Benzinmotoren - elektromagnetische und mechanische. Das erste ist ein Magnetventil, das vom ECU-System des Fahrzeugs gesteuert wird. Wenn die entsprechenden Signale gegeben werden, öffnet das Ventil bis zu einem bestimmten Winkel und regelt die dem Zylinder zugeführte Kraftstoffmenge. Der zweite versorgt nur den Kanal mit Kraftstoff. Sein Design hat eine Nadel mit einer Stufe. Bei ausreichendem Druck überwindet der Kraftstoff den Federwiderstand und die Nadel steigt an. Dementsprechend wird der Zerstäuber geöffnet und der Kammer Kraftstoff zugeführt. Gegenwärtig haben elektromagnetische Injektoren eine große Popularität erlangt, da sie technologischer sind. Daher werden wir weiter überlegen, ihr Beispiel zu überprüfen und zu reinigen.

Es kann nur wenige Fehlfunktionen eines elektromagnetischen Injektors geben:

• fehlendes Signal von der ECU;
• Fehlfunktion oder vollständiger Ausfall der Wicklung;
• verstopfter Düsenauslass.

Wie die Praxis zeigt, ist dies die letzte Option, die die häufigste Ursache für einen vollständigen oder teilweisen Ausfall des Injektors ist.

So überprüfen Sie die Einspritzdüsen eines Einspritzmotors

Es gibt verschiedene Methoden, um den Betrieb des Injektors zu überprüfen. Lassen Sie uns sie der Reihe nach mit einer detaillierten Angabe des Aktionsalgorithmus auflisten.

Überprüfung durch Widerstandsmessung

Sie können die Düsen überprüfen, ohne sie mit einem Multimeter zu entfernen. Überprüfen Sie zunächst, welche Injektoren in Ihrem Auto installiert sind - hohe oder niedrige Impedanz (elektrischer Widerstand). Diese Daten werden benötigt, um eine genaue Diagnose durchzuführen. Um die Einspritzdüsen mit einem Tester zu überprüfen, ohne sie vom Motor zu entfernen, müssen Sie den folgenden Plan einhalten:

Messung des Widerstands der Injektorwicklung

• Entfernen Sie die Hochspannungskabel von den Injektoren.
• Stellen Sie das Multimeter auf den Modus zur Messung des Isolationswiderstands (Ohmmeter) im Bereich von 0 bis 200 Ohm ein (abhängig von den technischen Parametern des Geräts kann die Obergrenze abweichen, Hauptsache, das Ohmmeter kann einen Widerstandswert anzeigen von mehreren zehn Ohm);
• Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Minuspol von der Batterie.
• Den elektrischen Stecker am diagnostizierten Injektor abziehen (in der Regel wird dazu die am Blockkörper befindliche Befestigungsklammer abgebrochen);
• Verbinden Sie die Messleitungen des Testers mit den Injektorkabeln und führen Sie Messungen durch.

Hochohmige Düsen haben Isolationswiderstände im Bereich von 11 ... 17 Ohm und niedrigohmige Düsen - 2 ... 5 Ohm.

Wenn der Wert des gemessenen Isolationswiderstands erheblich vom angegebenen Wert abweicht, weist dies darauf hin, dass der Injektor defekt ist. Dementsprechend muss der Injektor zerlegt und eine detaillierte Diagnose durchgeführt werden.

Denken Sie daran, dass bei der Überprüfung der Injektoren mit einem Multimeter alle Geräte einzeln diagnostiziert werden müssen! So können Sie überprüfen, welcher Injektor nicht funktioniert.

Es ist wichtig zu wissen, dass die Spannung an die Injektoren von der ECU in einer gepulsten, nicht konstanten Form geliefert wird. Daher wird empfohlen, nicht nur den Widerstand mit einem Ohmmeter zu messen, sondern auch ein Oszillogramm der Impulsspannungsübertragung mit einem Oszilloskop zu erstellen, damit Sie sehen können, welche Spitzenspannung es empfängt. Der Tester zeigt Ihnen nur gemittelte Werte an.

So überprüfen Sie die Stromversorgung der Injektoren

Überprüfen der Stromversorgung der Kraftstoffleitung VAZ 2110-2112

Wir werden die Verfügbarkeit von Strom für die Rampe am Beispiel von VAZ 2110, 2111, 2112 als eines der beliebtesten prüfen. Denken Sie jedoch zunächst daran, dass im Block mit Kontakten vier von ihnen die Injektoren mit Strom versorgen und einer (rosa Draht mit einem schwarzen Streifen) die übliche "Masse" ist. Sie müssen nach folgendem Algorithmus handeln:

• Trennen Sie den Power-Chip.
• Stellen Sie die Obergrenze des gemessenen Widerstands im Bereich von 200 Ohm am Multimeter ein (dieser Wert hängt vom spezifischen Modell des Testers ab).
• Messen Sie paarweise jeden der vier Kontakte von Injektoren mit einem gemeinsamen Stecker.

Der Widerstandswert sollte zwischen 11,5 ... 15,5 Ohm liegen . Denken Sie daran, dass dies nur den Widerstand jedes Injektors auf der Rampe misst.

Sie können den Injektor nur auf Vibrationen überprüfen. Bei laufendem Motor sollte ein funktionierender Injektor leicht vibrieren . Wenn es kein Zittern gibt, ist es nicht in Ordnung.

Das Überprüfen der Stromversorgung über den Stromkreis des Autos ist ganz einfach. Sie müssen lediglich:

• Es ist notwendig, den Block der Versorgungskabel nacheinander von jedem Injektor zu trennen.
• Schließen Sie danach den Injektor mit zwei Drähten direkt an die Batterie an.
• Zündung einschalten.

Wenn die Düse Kraftstoff versprüht, müssen Probleme in der Verkabelung gesucht werden.

Achten Sie darauf, dass kein Kraftstoff aus dem Injektor auf Sie oder andere Gegenstände gelangt. Richten Sie die Düse in ein geschlossenes Gefäß.

So überprüfen Sie die Startdüse

Lassen Sie uns zunächst ein paar Worte zum Monoinjektor sagen. Heutzutage werden solche Einheiten immer seltener gefunden, da das System veraltet ist. Sein Kern liegt in der Installation nur einer Düse - vor der Drosselklappe. Sie sind auf alten Modellen ausländischer Autos wie VW, Audi, Skoda, Seat und anderen zu finden.

Beschreiben wir den Algorithmus zur Überprüfung des Widerstands eines Injektors an einem Monoinjektor:

• Überprüfen Sie paarweise die Kontakte der Injektoren und vergleichen Sie sie mit den Daten aus dem Handbuch (diese Werte sollten in der Regel im Bereich von 1,2 ... 1,6 Ohm liegen).
• Wenn Sie die Kontakte 1 und 4 prüfen, müssen Sie sicherstellen, dass der DTVV (Ansauglufttemperatursensor) ordnungsgemäß funktioniert. Verwenden Sie dazu auch die Widerstandsdaten aus dem Handbuch.
• Wenn der Widerstandswert außerhalb des Bereichs liegt, muss der Injektor genauer diagnostiziert werden.

Startdüse

Oft wird bei alten Monoinjektormotoren neben dem Ventilinjektor auch die sogenannte Startdüse verwendet, deren Aufgabe es ist, beim Starten des Motors, insbesondere bei kaltem Wetter und hohen Motordrehzahlen, zusätzlichen Kraftstoff zu liefern um das Starten zu erleichtern. Die Betriebszeit wird automatisch über das Steuergerät (insbesondere das Thermorelais) ermittelt. In der Regel dauert es jedoch nur wenige Sekunden. Danach schaltet es ab, da der Motor startet und es nicht benötigt wird weiterer Gebrauch.

Seine Arbeit ist der Arbeit der Injektoren im Injektor völlig ähnlich. Während des Betriebs kann es auch teilweise oder vollständig ausfallen. Ein deutliches Zeichen für solche Probleme ist die Tatsache, dass ein kalter Motor sofort startet und abgewürgt wird. Die Startdüse wird nach folgendem Algorithmus geprüft:

• nimm einen kleinen Messbehälter (wie ein Glas);
• Entfernen Sie die Düse vom Motor und bauen Sie sie in den genannten Behälter ein.
• Ein Kontakt des Injektors ist direkt mit der Fahrzeugbatterie und der andere mit seiner „Masse“ verbunden.
• Das Kraftstoffpumpenrelais ist ebenfalls mit der Batterie „plus“ verbunden und wird damit in Betrieb genommen.

Während des Betriebs und der Überprüfung der Pumpe müssen die Einspritzdüsen auf den Zerstäubungswinkel des Kraftstoffs sowie auf die Menge des gepumpten Benzinvolumens gedreht werden. Referenzdaten finden Sie in den Referenzinformationen für den in Ihrem Auto installierten Injektor. Daten zum K-Jetronic-System können als grobes Beispiel verwendet werden. In diesem Fall beträgt der Sprühwinkel 80 ° und das Volumen 70 bis 100 Kubikzentimeter Kraftstoff pro Minute. In anderen Systemen sind diese Indikatoren natürlich unterschiedlich.

Nachdem Sie die Funktion der Monodüse überprüft haben, trennen Sie sie und wischen Sie sie trocken. Unter normalen Betriebsbedingungen ist das Gehäuse versiegelt. Dies bedeutet, dass kein Kraftstoff austreten darf. Warten Sie eine Weile und stellen Sie dies sicher (1 ... 2 Minuten reichen dafür aus).

Überprüfen Sie den Injektor nach Gehör

Erfahrene Autofahrer können den Zustand und die Leistung der Einspritzdüsen überprüfen, ohne sie vom Motor zu entfernen, insbesondere nicht nach Gehör . Verwenden Sie dazu eine normale rechteckige Tablette oder besser ein Stethoskop.

Schließen Sie ein Ende davon an der getesteten Düse und das andere Ende an Ihrem Ohr. Wenn sich der Injektor in einem normalen Betriebszustand befindet , hören Sie keine Fremdgeräusche oder Vibrationen, sondern nur gleichmäßige Klicks . Wenn es jedoch nicht klickt oder die Geräusche nicht gleichmäßig sind sowie andere Vibrationen und Stöße vorhanden sind, bedeutet dies, dass die untersuchte Düse verstopft ist. Und je stärker die Stöße und Geräusche sind, desto stärker ist die Verstopfung.

Im Allgemeinen können Sie die Düsen ohne die erwähnte Platte anhören. Dies erfordert jedoch einschlägige Erfahrung. Tatsache ist, dass bei einem defekten Gerät ein gedämpftes Hochfrequenzgeräusch vom Zylinderblock zu hören ist, ähnlich einem Quietschen oder Pfeifen. Wenn Sie es bei laufendem Motor hören, empfehlen wir Ihnen, die Funktion des Injektors auf der Bank oder auf der Rampe genauer zu überprüfen.

Überprüfen Sie den Injektor auf der Rampe

Kraftstoffverteiler

Eine andere Methode zur Überprüfung der Einspritzdüsen besteht darin, den Kraftstoffverteiler zu entfernen (zusammen mit den Einspritzdüsen entfernt, sodass diese Methode der Methode zugeordnet werden kann, bei der die Einspritzdüsen entfernt werden). Dazu wird die Rampe zusammen mit den Düsen entfernt und Tassen oder andere Behälter darunter installiert, wo der Kraftstoff hinkommt. In diesem Fall ist es ratsam, den Minuspol von der Batterie zu entfernen und die Kabelbäume des Netzkabels abzuziehen. Der Stromkreis muss vor dem Einschalten wiederhergestellt werden.

Verbinden Sie danach die beiden Kraftstoffleitungen und ziehen Sie die Armaturen mit einem Schraubenschlüssel fest. Dann müssen Sie den Anlasser 10 ... 15 Sekunden lang drehen (aber nicht länger, da dies schädlich ist). Es ist wichtig, die Form des „Brenners“ zu beachten, unter dem der Kraftstoff zugeführt wird, sowie die Benzinmenge in den Gläsern. Bei wartungsfähigen Einspritzdüsen sollte die Benzinmenge gleich sein . Ist dies nicht der Fall, muss diese zur weiteren detaillierten Diagnose am Stand entfernt und überprüft werden.

Es ist auch hilfreich festzustellen, ob beim Abstellen des Motors Benzin aus dem Injektor austritt. Wenn dies der Fall ist, ist es sinnvoll, die Unversehrtheit des Düsenkörpers sowie den Grad seines Verschlusses zu überprüfen.

Überprüfen Sie das Gleichgewicht der Injektoren

Überprüfen Sie das Gleichgewicht der Injektoren

Betrachten wir die Balance von Injektoren Überprüfung am Beispiel von VAZ Autos verwendet wird . Aktionen werden in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

• Schalten Sie die Kraftstoffpumpe aus und starten Sie das Auto, um den überschüssigen Kraftstoffdruck im System zu beseitigen (das Auto sollte einige Sekunden lang arbeiten und dann stehen bleiben).
• Schließen Sie das Manometer an das Kraftstoffsystem an.
• Schließen Sie die Kraftstoffpumpe wieder an das System an.
• Schließen Sie einen Computer mit der entsprechenden Software und einem Kabel zum Aufnehmen und Diagnostizieren von Messwerten an den Autocomputer an.

Weitere Aktionen werden in der Software ausgeführt, mit deren Hilfe die Gaspumpe sowie die Injektoren ein- und ausgeschaltet werden. Der Aktionsalgorithmus für jeden von ihnen ist wie folgt:

• Zündung einschalten;
• wir überprüfen die Messwerte auf dem Manometer (sollte ungefähr 2,8 ... 3 atm betragen);
• Schalten Sie das Kraftstoffpumpenrelais mithilfe der Software aus.
• der Druck auf das Manometer fiel leicht ab (ungefähr 2,8 atm);
• Schalten Sie den ersten Injektor mit der Software ein.
• Überprüfen Sie den Druck auf dem Manometer (idealerweise sollte der Druck nicht wesentlich abfallen).
• Schalten Sie mit dem Programm erneut das Kraftstoffpumpenrelais ein, um den ursprünglichen Druck von 2,8 ... 3 atm wiederherzustellen.
• Wiederholen Sie dann den Vorgang mit allen Injektoren. Vergessen Sie danach nicht, den Druck im System mithilfe der Gaspumpe wiederherzustellen.

Idealerweise sollten alle Düsen den gleichen Druckentlastungswert aufweisen. Wenn in einem von ihnen der Reset mit einem ganz anderen Wert erfolgt, bedeutet dies, dass etwas mit dem Injektor nicht stimmt und zusätzliche Diagnosen erforderlich sind.

Vergessen Sie nach Abschluss der beschriebenen Verfahren nicht, den Druck im System vollständig zu entlasten. Es ist notwendig, die Kraftstoffpumpe anzuschließen und das Auto zu starten. Danach können Sie das Manometer abklemmen.

Injektoren am Ständer prüfen

Injektorprüfstand

Mechanische Eigenschaften beeinflussen die Leistung der Injektoren. Und ihre Prüfung ist nur an einem Sonderstand möglich. Wie das geht, lesen Sie in einem separaten Artikel. Insbesondere prüft der Stand:

• die Kraftstoffmenge, die durch den Injektor fließt;
• Treibstoffdruck;
• die Form der Düse "Brenner".

Die Überprüfung des entfernten Injektors auf der Bank ist die genaueste Diagnosemethode. Es kann verwendet werden, um den Grad der Beschädigung des Injektors und die Durchführbarkeit einer Reparatur zu bestimmen.

So reinigen Sie die Düsen

Das häufigste Problem beim Betrieb von Injektoren ist ihre banale Kontamination. Daher reicht es aus, die Düse zu reinigen, um ihre Leistung wiederherzustellen und die Nennleistung wiederherzustellen. Dies kann auf zwei Arten erfolgen - ohne ihn aus dem Motor zu entfernen (indem dem Kraftstoff ein spezieller Reiniger zugesetzt wird) und im entfernten Zustand (indem das Reinigungsmittel durch eine separate Düse geleitet wird oder Ultraschall verwendet wird). Die folgenden Methoden werden zur Reinigung verwendet:

• mechanisch;
• Ultraschall;
• unter Verwendung chemischer Verbindungen.

In diesem Artikel werden wir nur auf einige wenige eingehen, da häufig zusätzliche professionelle Ausrüstung zum Reinigen der Düsen erforderlich ist. Weitere Informationen zur Selbstreinigung finden Sie in einer anderen Ressource. Hier werden wir kurz auf diese Methoden eingehen.

Düse zu Hause reinigen

Eine einzelne Düse kann mit speziellen Chemikalien gereinigt werden. Zum Beispiel die gleichen Additive, die dem Kraftstoff zur Reinigung des Systems zugesetzt werden, oder der sogenannte „Vergaserreiniger“. In diesem Fall muss nach folgendem Algorithmus gehandelt werden:

• Bereiten Sie im Voraus einen „Vergaserreiniger“ (oder ein Analogon in Form einer Sprühdose), einen Kontaktknopf ohne Fixieren einer geschlossenen Position, eine Spritze mit einem Volumen von 5 ml oder mehr und ein Röhrchen zum Verlängern des Spritzenhalses vor mit einer Dichtung, einem leeren Behälter, vorzugsweise einem großen Volumen (5-10 Liter), einem Ladegerät von einem Mobiltelefon mit einem abgeschnittenen Stecker, Kontaktdrähte mit Anschlüssen;
• Dann muss die getestete Düse in die Rückseite der Spritze eingeführt werden (so fest wie möglich, mit oder ohne Gummiband).
• Schließen Sie danach die Klemmen über die Taste an das Ladegerät an und stecken Sie es in die Steckdose.
• Führen Sie das Röhrchen in den Sprühnebel des Reinigungsmittels ein und entfalten Sie die Rückseite der Düse in einen vorbereiteten leeren Behälter.
• Drücken Sie dann das Sprühgerät so, dass eine bestimmte Menge der Substanz in die Düse gelangt.
• Drücken Sie die Kontakttaste, um den Injektor zu aktivieren.

Wenn die Düse ordnungsgemäß funktioniert, sollte das Reinigungsmittel unter Druck von der Rückseite austreten. Der Spülvorgang muss mehrmals wiederholt werden, um die erforderliche Sauberkeit zu erreichen.

Wenn Ihr Auto über niederohmige Einspritzdüsen verfügt, müssen Sie den Einspritzöffnungsknopf für den Bruchteil einer Sekunde drücken. Wenn Sie hochohmige Injektoren haben, können Sie die Taste 2-3 Sekunden lang gedrückt halten.

Zusätzlich zu den oben genannten Überprüfungsmethoden kann auch die Toxizität von Gasen und Rauchwerten erwähnt werden. Ein niedriger CO-Gehalt während des Gasblasens ist ein Zeichen für einen schlechten Betrieb der Injektoren. Diese Methode wird in einigen Tankstellen zur Steuerung des Motorbetriebs praktiziert. Da sowohl bestimmte Kenntnisse als auch Geräte erforderlich sind, werden wir dies nicht als eine der Optionen für die Selbstdiagnose betrachten.

Sie können die Einspritzdüsen auch nicht umgehen und nicht darauf achten, die Einspritzdüsen auf Kraftstoffversorgung und Lambda-Korrektur zu überprüfen. Hier ist die Situation jedoch die gleiche wie bei der Toxizität. Sie benötigen nicht nur Diagnosegeräte, sondern können auch alle Zahlen verstehen, die die Die Diagnose zeigt es Ihnen.

Reinigen Sie die Düse, ohne sie zu entfernen

Injektorreiniger

In diesem Fall kann die Reinigung auf verschiedene Arten durchgeführt werden:

• Mit der Verwendung von speziellen Reinigungszusätzen, die dem Kraftstoff zugesetzt werden. Sie enthalten spezielle Reinigungsmittel, die die Düsenlöcher schonend reinigen.
• Reinigung mit Druck. Dazu müssen Sie das Auto auf eine Geschwindigkeit von 110 ... 130 km / h beschleunigen und 10 ... 15 km (ca. 5 ... 6 Minuten) bei hohen Motordrehzahlen fahren. Aufgrund der hohen Belastung erfolgt eine natürliche Reinigung der Düsen.
• Leerlauf. Diese Methode ähnelt der vorherigen. Es ist notwendig, den Motor im Stillstand des Fahrzeugs zu starten und die Geschwindigkeit 3 ​​... 4 Minuten lang bei 4 ... 5 Tausend zu halten. Dadurch werden auch die Injektoren gereinigt. Die vorherige Reinigungsmethode ist jedoch besser, da die Belastung unter ihren Bedingungen höher ist.

Ergebnisse

Probleme beim Betrieb von Injektoren stellen keine kritische Störung dar. Wenn sie jedoch auftreten, empfehlen wir, die Überprüfung und Fehlerbehebung nicht zu verschieben. In den meisten Fällen können Reparaturarbeiten unabhängig mit den oben beschriebenen Methoden durchgeführt werden. Durch die rechtzeitige Überprüfung und Diagnose der Injektoren können Sie Probleme mit dem Betrieb der Maschine vermeiden. Prävention kostet Sie weniger als die Reparatur von Einspritzdüsen oder anderen Motorkomponenten. Wir empfehlen, dass Sie die Einspritzdüsen alle 30 ... 35.000 Kilometer Ihres Autos reinigen , unabhängig von ihrem Zustand.