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Öl aus der Turbine kann aus einer Vielzahl von Gründen herausfliegen, insbesondere aufgrund eines verstopften Luftfilters oder Luftansaugsystems, Motoröl begann zu brennen oder es entsprach ursprünglich nicht dem Temperaturregime, Verkokung der Motorölkanäle. Komplexere Gründe sind Laufradbruch, erheblicher Verschleiß der Turbinenlager, Blockieren der Welle, wodurch sich das Laufrad überhaupt nicht dreht. In den meisten Fällen wird ein Ölleck aus der Turbine jedoch durch Fehlfunktionen verursacht, die nicht schwer zu reparieren sind. Die meisten Autobesitzer sind in der Lage, diese selbst zu beheben.

Inhalt

• Warum tritt ein Ölleck auf?
• So beheben Sie Öllecks
• Seltene Ursachen für Öllecks

Die Ursachen des Ölverbrauchs in der Turbine

Bevor Sie die Gründe, aufgrund derer ein Austreten von Öl möglich ist, direkt prüfen, müssen Sie das zulässige Volumen bestimmen. Tatsache ist, dass jede Turbine, auch eine voll funktionsfähige, Öl auffrisst. Und dieser Verbrauch ist umso höher, je höher die Drehzahl ist. Sowohl der Motor selbst als auch die Turbine arbeiten. Ohne auf die Details dieses Prozesses einzugehen, sollte beachtet werden, dass der ungefähre normale Ölverbrauch eines Turbomotors etwa 1,5 ... 2,5 Liter pro 10 Tausend Kilometer beträgt. Wenn der Wert einer ähnlichen Durchflussrate jedoch 3 Liter überschritten hat, ist dies bereits ein Grund, über eine Fehlerbehebung nachzudenken.

Hoher Ölverbrauch

Wenn der Motor Öl frisst, deutet dies zumindest auf eine Fehlfunktion des CPG, Verschleiß der Öldichtungen oder verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung hin. Hoher Ölverbrauch - Anzeichen, Gründe und was zu tun ist

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Beginnen wir mit den einfachsten Gründen, warum eine Situation auftreten kann, wenn das Öl von der Turbine angetrieben wird. In der Regel ist die Situation damit verbunden, dass die Sicherungsringe, die tatsächlich nicht zulassen, dass das Öl aus der Turbine fließt, sich abnutzen und zu fließen beginnen. Dies geschieht aufgrund der Tatsache, dass der Druck in der Einheit abfällt und wiederum Öl von der Turbine dorthin tropft, wo der Druck geringer ist, dh nach außen. Kommen wir also zu den Gründen.

Verstopfter Luftfilter . Dies ist die einfachste Situation, die jedoch das angegebene Problem verursachen kann. Sie müssen den Filter überprüfen und gegebenenfalls ersetzen (in seltenen Fällen stellt sich heraus, dass er gereinigt ist, aber es ist immer noch besser, das Schicksal nicht in Versuchung zu führen und einen neuen einzusetzen, insbesondere wenn Sie das Auto im Gelände betreiben). . Im Winter kann es anstelle oder zusammen mit Verstopfung in einigen Fällen gefrieren (z. B. bei sehr hoher Luftfeuchtigkeit). Überprüfen Sie in jedem Fall unbedingt den Zustand des Filters.

Luftfilterkasten und / oder sein Ansaugrohr . Ähnlich ist die Situation hier. Auch wenn der Luftfilter in Ordnung ist, müssen Sie den Zustand der angegebenen Komponenten überprüfen. Wenn sie verstopft sind, müssen Sie die Situation korrigieren und reinigen. Der Widerstand der einströmenden Luft sollte im Leerlauf des Motors 20 mm Wassersäule nicht überschreiten (ca. 2 technische Atmosphären oder ca. 200 kPa). Andernfalls müssen Sie das System oder seine einzelnen Elemente überarbeiten und reinigen.

Luftfilterdeckel undicht . In einem solchen Fall gelangen unweigerlich Staub, Sand und feine Rückstände in das Luftsystem. Alle diese Partikel wirken wie ein Schleifmittel in der Turbine und "töten" sie allmählich außer Betrieb, bis sie vollständig außer Betrieb sind. Daher sollte in keinem Fall eine Druckentlastung des Luftsystems eines Motors mit einer Turbine zulässig sein.

Schlechte Qualität oder ungeeignetes Öl . Jeder Verbrennungsmotor reagiert sehr empfindlich auf die Qualität des Motoröls, und Turbomotoren sind noch empfindlicher, da ihre Drehzahlen und Temperaturen viel höher sind. Dementsprechend müssen Sie zunächst das vom Hersteller Ihrer Maschine empfohlene Öl verwenden. Und zweitens müssen Sie das Schmiermittel von höchster Qualität von einer bekannteren Marke, synthetisch oder halbsynthetisch, auswählen und dürfen keinen Ersatz in das Aggregat einfüllen.

Hitzebeständigkeit von Öl . Turbinenöl ist im Allgemeinen hitzebeständiger als normales Öl, daher muss ein geeignetes Schmiermittel verwendet werden. Solches Öl brennt nicht, haftet nicht an den Wänden der Turbinenelemente, verstopft nicht die Ölkanäle und schmiert normalerweise die Lager. Andernfalls arbeitet die Turbine unter extremen Bedingungen und es besteht die Gefahr eines schnellen Ausfalls.

Ölwechselintervall . In jedem Motor muss das Öl gemäß den Vorschriften gewechselt werden! Dies gilt insbesondere für Turbomotoren. Es ist am besten, den entsprechenden Austausch ca. 10% früher als vom Fahrzeughersteller angegeben durchzuführen. Dies wird sicherlich die Ressourcen sowohl des Motors als auch der Turbine erhöhen.

Nach wie vielen Kilometern muss das Öl im Motor gewechselt werden

Das Motorölwechselintervall sollte basierend auf den Betriebsbedingungen, der Kilometerleistung, der Qualität der Verbrauchsmaterialien und 7 weiteren Faktoren berücksichtigt werden. Die Frequenz beträgt 8-12 Tausend km. allgemeiner Indikator

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Zustand der Ölversorgungsleitungen . Wenn Sie das Öl längere Zeit nicht wechseln oder eine minderwertige Schmierflüssigkeit verwenden (oder der Ölfilter einfach verstopft wird), besteht die Gefahr, dass die Ölleitungen im Laufe der Zeit verstopfen und die Turbine in einem Betrieb läuft kritischer Modus, der seine Ressource erheblich reduziert.

Öl von der Turbine tritt in den Ladeluftkühler (Ansaugkrümmer) ein. Diese Situation tritt nicht oft auf, kann jedoch durch den bereits oben erwähnten verstopften Luftfilter, dessen Abdeckung oder Düsen verursacht werden. Verstopfte Ölkanäle können in diesem Fall ein weiterer Grund sein. Infolgedessen tritt eine Druckdifferenz auf, aufgrund derer das Öl tatsächlich in den Ladeluftkühler "verschüttet" wird.

Öl dringt in den Schalldämpfer ein . Dies ähnelt dem vorherigen Punkt. Im System entsteht ein Druckunterschied, der entweder durch ein verstopftes Luftsystem (Luftfilter, Rohr, Abdeckung) oder durch Ölkanäle verursacht wird. Dementsprechend ist es zunächst erforderlich, den Status der beschriebenen Systeme zu überprüfen. Wenn dies nicht hilft, ist es möglich, dass die Turbine selbst bereits eine erhebliche Verschlechterung aufweist und überarbeitet werden muss. Zuvor muss jedoch die Turbine überprüft werden.

In einigen Fällen kann ein solches Problem durch die Verwendung von Dichtungsmassen während der Installation der Zu- und Ablassölleitungen verursacht werden. Ihre Rückstände könnten sich im Öl lösen und dazu führen, dass die Ölkanäle, einschließlich der Kompressorlager, verkoksen, was teilweise ausfallen kann. In diesem Fall müssen die entsprechenden Kanäle und Einzelteile der Turbine gereinigt werden.

Oft ist das Ergebnis von Öl, das in den Schalldämpfer und im Allgemeinen in die Abgasanlage gelangt, blauer Rauch aus dem Auspuffrohr des Autos.

Kommen wir nun zu komplexeren Gründen bzw. teuren Reparaturen. Sie entstehen, wenn die Turbine aufgrund eines unsachgemäßen Betriebs oder einfach aufgrund ihres "Alters" stark abgenutzt ist. Der Verschleiß kann durch übermäßige Belastung des Motors, Verwendung von ungeeignetem oder minderwertigem Öl, nicht bestimmungsgemäßem Austausch, mechanische Beschädigung usw. verursacht werden.

Ausfall des Laufrads . Diese Situation ist möglich, wenn auf der Welle ein erhebliches Spiel aufgetreten ist. Dies ist entweder ab dem Alter oder durch Kontakt mit abrasiven Materialien auf der Welle möglich. In jedem Fall kann das Laufrad nicht repariert werden, es muss nur gewechselt werden. In diesem Fall werden in der Regel begleitende Reparaturen durchgeführt. Es macht kaum Sinn, sie selbst durchzuführen, es ist besser, sich an einen Autodienst zu wenden.

Lagerverschleiß . Gleichzeitig wird ein erheblicher Ölverbrauch beobachtet. Und es kann in die Höhle fallen, in unmittelbarer Nähe von ihnen. Und da die Lager nicht repariert werden, müssen sie ersetzt werden. Es ist auch besser, sich an einen Autoservice zu wenden. In einigen Fällen liegt das Problem nicht so sehr im direkten Austausch der Lager, sondern in ihrer Auswahl (zum Beispiel müssen Sie bei seltenen Maschinen Ersatzteile aus dem Ausland bestellen und lange warten, bis sie geliefert werden).

Laufradwelle blockiert . Darüber hinaus dreht es sich überhaupt nicht, dh die Turbine funktioniert nicht. Dies ist eine der schwierigsten Situationen. Normalerweise ist es aufgrund von Schräglauf verklemmt. Eine Fehlausrichtung kann wiederum aufgrund mechanischer Schäden, erheblichen Verschleißes oder Lagerausfalls auftreten. Hier benötigen Sie komplexe Diagnosen und Reparaturen, daher müssen Sie sich an einen Autoservice wenden, um Hilfe zu erhalten.

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Methoden zur Beseitigung von Störungen

Die Wahl der einen oder anderen Lösung zur Fehlerbehebung hängt natürlich direkt davon ab, was genau dazu geführt hat, dass das Öl von der Turbine tropft oder fließt. Wir listen jedoch die wahrscheinlichsten Optionen auf, von einfach bis komplex.

1. Austausch (im Extremfall, nicht unerwünscht, Reinigung) des Luftfilters. Denken Sie daran, dass es ratsam ist, den Filter etwas früher als geplant um etwa 10% zu ändern. Im Durchschnitt muss der Austausch mindestens alle 8-10.000 Kilometer erfolgen.
2. Überprüfen Sie den Zustand der Luftfilterabdeckung und der Rohre. Wenn eine Verstopfung festgestellt wird, reinigen Sie diese gründlich, indem Sie Schmutz entfernen.
3. Überprüfen Sie den festen Sitz der Luftfilterabdeckung und der Rohre. Wenn je nach Situation Risse oder andere Schäden festgestellt werden, können Sie versuchen, diese durch Anbringen von Klemmen oder anderen Geräten zu reparieren. In extremen Fällen müssen Sie neue Teile anstelle von beschädigten kaufen. In diesem Fall ist Voraussetzung, dass das System vor dem Zusammenbau mit neuen Komponenten gründlich von Schmutz und Staub gereinigt wird, wenn ein Druckverlust festgestellt wurde. Andernfalls spielen die Rückstände die Rolle eines Schleifmittels und verschleißen die Turbine erheblich.
4. Richtige Auswahl des Motoröls und dessen rechtzeitiger Austausch. Dies gilt für alle Motoren und insbesondere für Motoren mit Turbolader. Es ist besser, hochwertige synthetische oder halbsynthetische Öle von bekannten Herstellern wie Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol und anderen zu verwenden.
5. Der Zustand der Ölanschlüsse muss regelmäßig überprüft werden, damit das normale Pumpen von Öl durch das Ölsystem, insbesondere zur und von der Turbine, gewährleistet ist. Wenn Sie die Turbine vollständig wechseln, müssen Sie sie zu vorbeugenden Zwecken reinigen, auch wenn sie auf den ersten Blick relativ sauber sind. Es wird nicht überflüssig sein!
6. Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Welle, des Laufrads und der Lager, um ein erhebliches Spiel zu vermeiden. Bei dem geringsten Verdacht auf eine Fehlfunktion müssen Sie eine Diagnose durchführen. Es ist besser, dies in einem Autoservice zu tun, der über die entsprechende Ausrüstung und das entsprechende Werkzeug verfügt.
7. Befindet sich am Auslass der Turbine Öl, ist es sinnvoll, den Zustand des Abflussrohrs und das Vorhandensein kritischer Biegungen zu überprüfen. In diesem Fall muss der Ölstand im Kurbelgehäuse höher sein als am Loch dieses Rohrs. Es ist auch sinnvoll, die Belüftung der Kurbelgehäusegase zu überprüfen. Bitte beachten Sie, dass Kondensation im Abgaskrümmer aufgrund von Temperaturunterschieden häufig mit Öl verwechselt wird, da Feuchtigkeit beim Mischen mit Schmutz schwarz wird. Sie müssen vorsichtig sein, um sicherzustellen, dass es wirklich Öl ist.
8. Wenn im Einlass- oder Auslasssystem des Motors ein Leck festgestellt wird, ist es auch sinnvoll, den Zustand der Dichtungen zu überprüfen. Im Laufe der Zeit und unter dem Einfluss hoher Temperaturen kann es erheblich abgenutzt sein und versagen. Dementsprechend muss es auf ein neues geändert werden. Sie müssen dies nur selbst tun, wenn Sie sich auf Ihr Wissen und Ihre praktische Erfahrung bei der Ausführung solcher Arbeiten verlassen können. In einigen Fällen hilft ein einfaches Anziehen der Zugbolzen (aber seltener), anstatt sie zu ersetzen. Es ist jedoch auch unmöglich, zu viel zu fest anzuziehen, da dies zu den entgegengesetzten Konsequenzen führen kann, wenn die Dichtung überhaupt keinen Druck hält.

Denken Sie daran, dass eine Überhitzung des Turboladers zur Bildung von Verkokung durch Motoröl auf seiner Oberfläche beiträgt. Bevor Sie den Turbomotor abstellen, müssen Sie ihn daher eine Weile im Leerlauf laufen lassen, damit er etwas abkühlt.

Es sollte auch beachtet werden, dass der Betrieb bei hohen Lasten (bei hohen Drehzahlen) nicht nur zu übermäßigem Verschleiß des Turboladers beiträgt, sondern auch zu einer Verformung des Rotorwellenlagers, einer Ölverbrennung und einer allgemeinen Verringerung der Ressourcen seines Individuums führen kann Teile. Daher sollte diese Art des Motorbetriebs nach Möglichkeit vermieden werden.

Seltene Fälle

Lassen Sie uns nun auf seltenere, private Fälle eingehen, die Autofahrer jedoch manchmal stören.

Mechanische Beschädigung der Turbine . Dies kann insbesondere auf einen Unfall oder einen anderen Unfall zurückzuführen sein, der auf das Laufrad eines schweren Fremdkörpers (z. B. eine nach der Installation verbleibende Schraube oder Mutter) oder einfach auf einen Produktfehler zurückzuführen ist. In diesem Fall ist die Reparatur der Turbine leider kaum möglich, und es ist besser, sie auszutauschen, da die beschädigte Einheit immer noch eine viel geringere Ressource hat und daher aus wirtschaftlicher Sicht unrentabel ist.

Beispielsweise tritt Öl außerhalb der Turbine auf der Kompressorseite aus . Wenn in diesem Fall die Diffusorscheibe beispielsweise mit Schrauben am Kern befestigt ist, wie sie in Holset H1C- oder H1E-Turboladern implementiert ist, hat möglicherweise eine der vier Befestigungsschrauben das Spannungsdrehmoment verringert oder ist gebrochen. Weniger häufig kann es durch Vibrationen verloren gehen. Wenn es jedoch einfach nicht vorhanden ist, müssen Sie eine neue installieren und alle Schrauben mit dem erforderlichen Drehmoment festziehen. Aber wenn der Bolzen brach und sein innerer Teil in die Turbine gelangte, muss er zerlegt werden und versuchen, den gebrochenen Teil zu finden. Im schlimmsten Fall handelt es sich um einen vollständigen Ersatz.

Leckage von der Diffusorscheibenverbindung zur Spirale . Das Problem hierbei ist, dass Sie sicherstellen müssen, ob das Öl aus der genannten Verbindung fließt. Da bei älteren Turboladermodellen ein spezielles dickes Fett verwendet wurde, um deren Dichtheit sicherzustellen. Während des Betriebs der Turbine kann dieses Fett jedoch aufgrund hoher Temperaturen und beschädigter Dichtungen austreten. Für zusätzliche Diagnosen ist es daher erforderlich, die Spirale zu zerlegen und festzustellen, ob Öllecks in den Luftventilen vorhanden sind. Wenn sie nicht vorhanden sind und stattdessen nur Feuchtigkeit vorhanden ist, müssen Sie sich keine Sorgen machen, sie mit einem Lappen abwischen und die gesamte Einheit in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzen. Andernfalls müssen Sie eine zusätzliche Diagnose ausführen und einen der oben genannten Tipps verwenden.

Hoher Ölstand im Kurbelgehäuse . Gelegentlich kann bei Turbomotoren aufgrund des hohen Füllstands im Kurbelgehäuse (über der MAX-Marke) überschüssiges Öl aus dem System austreten. In diesem Fall muss das überschüssige Schmiermittel auf das maximal zulässige Niveau abgelassen werden. Dies kann entweder in einer Garage oder in einem Autoservice erfolgen.

Konstruktionsmerkmale des Motors . Insbesondere gibt es Fälle, in denen einige Motoren aufgrund ihrer Konstruktion selbst Widerstand gegen die Schwerkraftableitung von Öl aus dem Kompressor erzeugten. Dies geschieht insbesondere, weil das Gegengewicht der Motorkurbelwelle Öl mit seiner Masse zurückwirft. Und dann kann nichts dagegen unternommen werden. Sie müssen nur die Sauberkeit des Motors und den Ölstand sorgfältig überwachen.

Verschleiß von Elementen der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) . In diesem Fall ist eine Situation möglich, in der die Abgase in den Sumpf eindringen und dort einen erhöhten Druck erzeugen. Dies wird besonders verschlimmert, wenn die Belüftung der Kurbelgehäusegase nicht richtig oder nicht vollständig funktioniert. Dementsprechend ist in diesem Fall die Schwerkraftableitung von Öl schwierig, und die Turbine treibt es einfach durch schwache Dichtungen aus dem System heraus. Besonders wenn letztere schon alt und undicht sind.

Verstopfter Entlüftungsfilter . Es befindet sich im Kurbelgehäuseentlüftungssystem und kann mit der Zeit auch verstopfen. Und dies führt wiederum zu seiner falschen Arbeit. Daher ist es neben der Überprüfung der Lüftungsleistung auch möglich, den Zustand des angegebenen Filters zu überprüfen. Es muss bei Bedarf ersetzt werden.

Falsche Turbineninstallation . Oder eine andere Option ist die Installation einer absichtlich minderwertigen oder fehlerhaften Turbine. Diese Option ist natürlich selten, aber wenn Sie Reparaturarbeiten in einem Autoservice mit zweifelhaftem Ruf durchgeführt haben, kann dies ebenfalls nicht ausgeschlossen werden.

Abschaltung des AGR-Ventils (AGR) . Einige Autofahrer empfehlen in einer Situation, in der die Turbine das Öl "auffrisst", das AGR-Ventil, dh das Abgasrückführungsventil, auszuschalten. In der Tat kann ein solcher Schritt unternommen werden, es ist jedoch notwendig, sich zusätzlich mit den Folgen dieses Ereignisses vertraut zu machen, da es viele Prozesse in der Engine beeinflusst. Aber denken Sie daran, dass Sie auch dann, wenn Sie sich für einen solchen Schritt entscheiden, den Grund finden müssen, aus dem das Öl "auffrisst". Gleichzeitig sinkt sein Füllstand ständig, und der Betrieb des Motors unter Bedingungen des Ölmangels ist für das Triebwerk und die Turbine sehr schädlich.