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Fehlfunktionen des Vakuumverstärkers führen dazu, dass der Fahrer nicht die für den normalen Betrieb des Fahrzeugbremssystems erforderliche Kraft aufbringen kann. Es gibt also nur drei Fehlfunktionen des Unterdruckbremskraftverstärkers (abgekürzt - VUT). Dies ist die Druckentlastung der Rohrleitung (Verbindungsstellen), der Ausfall des VUT-Rückschlagventils und die Druckentlastung seiner Arbeitskammern.

Der dritte Grund ist ziemlich selten, aber der erste sind die Hauptgründe. Das Überprüfen des Verstärkers ist normalerweise nicht schwierig, und selbst ein Anfänger kann dies tun. Bei der Reparatur ist die Wiederherstellung der Dichtheit nur an den Gelenken (Klemmen) sinnvoll, in anderen Fällen wird in der Regel die gesamte VUT oder deren Verbindungsrohre gewechselt.

Inhalt:

• Wofür ist VUT?
• Bruchzeichen
• Gründe für das Scheitern
• So überprüfen Sie den Verstärker
• Wie zu reparieren

Was ist VUT und wofür ist es?

Um die VUT-Fehlfunktion festzustellen, ist es sinnvoll, ihren Zweck, das Funktionsprinzip sowie den Einfluss des Vakuumverstärkers auf den Motorbetrieb zu beschreiben. Die Hauptaufgabe des "Staubsaugers" besteht also darin, die vom Fahrer auf das Bremspedal des Autos ausgeübte körperliche Stärke (normalerweise 3 ... 5-fach) zu erhöhen. Dies ist wichtig, da selbst eine sehr starke Person nicht genügend Kraft im hydraulischen Bremssystem erzeugen kann, damit alle Bremsbeläge zu einem kritischen Zeitpunkt auf den gewünschten Wert zusammengedrückt werden können. Ein solcher Aufwand entsteht durch die Verdünnung der Luft, und der Bereich im Ansaugkrümmer des Motors wird als Quelle verwendet oder von einer zusätzlichen Pumpe gepumpt.

Strukturell besteht VUT aus zwei Kammern - atmosphärisch (auf der Fahrerseite) und Vakuum (auf der Motorseite). Die Vakuumkammer ist über eine geeignete Rohrleitung mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Wenn Sie das Bremspedal betätigen, wird die Vakuumkammer mit einem Drücker, der über ein sogenanntes Nachlaufventil verfügt, mit der atmosphärischen Kammer verbunden. Ferner ist die Membran mit der Stange verbunden und die Bremsflüssigkeit wird zu den Bremszylindern gepumpt. Wenn keine Kraft auf das Bremspedal ausgeübt wird, kehrt die Membran unter dem Einfluss der Rückstellfeder an ihren Platz zurück, der Druck auf die Bremsflüssigkeit wird schwächer, wodurch die Bremsbeläge divergieren und das Bremsen stoppt.

VUT-Gerät

Im einfachsten Fall nimmt der Vakuumbremsverstärker das Vakuum vom Ansaugkrümmer auf. Hierzu wird es über eine geeignete Rohrleitung angeschlossen. In vielen modernen Autos für den "Staubsauger" gibt es jedoch separate Vakuumpumpen. Es gibt zwei Arten. Der erste ist mechanisch, er wird von der Motornockenwelle angetrieben. Der zweite ist elektrisch und wird von einem separaten Elektromotor angetrieben. Der Einsatz zusätzlicher Pumpen erhöht nicht nur den Komfort bei der Verwendung des Bremssystems, sondern auch dessen Zuverlässigkeit (z. B. bei Beschädigung und / oder Druckentlastung). Die Pumpe ist jedoch nur ein Hilfselement, und das Hauptvakuum wird vom Ansaugkrümmer abgenommen.

Symptome einer VUT-Fehlfunktion

Die Teilleistung des Unterdruckbremskraftverstärkers wird sich sicherlich manifestieren, und zwar von der schlechtesten Seite und ganz klar. Zu den Symptomen einer Fehlfunktion des Verstärkers gehören:

• Erhebliche Anstrengung beim Betätigen des Bremspedals . Um dies an sich selbst zu spüren, können Sie das Pedal vier- bis fünfmal mit einem wissentlich funktionierenden "Staubsauger" und einem gedämpften Motor drücken. Beim letzten Drücken wird die Kraft auf den Pedalen deutlich zunehmen. Manchmal ist das Gegenteil der Fall - das Pedal ist zu weich. Dies spricht vom "Lüften" des Bremssystems.
• Einfluss des Vakuumverstärkers auf den Motorbetrieb . Da der VUT ein Vakuum vom Ansaugkrümmer nimmt, kann der Motor während des Bremsens seinen Betriebsmodus ändern (obwohl dies im normalen Modus nicht geschehen sollte). Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass überschüssige Luft in den Verteiler gesaugt wird, was die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches beeinflusst.
• Der Unterdruckbremskraftverstärker zischt . Insbesondere tritt ein Zischen auf, wenn das Pedal gedrückt wird. Ein zischendes Geräusch zeigt deutlich das Vorhandensein einer Druckentlastung entweder im Vakuumverstärker selbst (z. B. wenn die Membran bricht) oder in der Rohrleitung oder im Rückschlagventil (z. B. wenn die Gummidichtungen erheblich abgenutzt sind).
• Das Klappern von Vakuumpumpen . Wenn eine mechanische Vakuumpumpe ausfällt, wird dies normalerweise durch ein Brummen der Antriebsstange angezeigt (Fehler p1479 kann ebenfalls auftreten). Wenn eine elektrische Vakuumpumpe in einem Auto installiert ist, sind Autofahrer häufig mit einer Überhitzung ihres Elektromotors konfrontiert.
• Klopfen beim harten Bremsen . Darüber hinaus ist der Schall träger Natur, da er durch Lösen des Membranaufsatzes verursacht wird.

Dementsprechend zeigt das Auftreten eines oder mehrerer Zeichen dem Autobesitzer direkt an, dass der Unterdruckbremskraftverstärker und seine Komponenten überprüft werden müssen.

Fehler p1479

In modernen Fahrzeugen, die mit einem elektronischen Steuergerät (ECU) ausgestattet sind, wird im Gerätespeicher häufig ein Fehler mit dem Code p1479 - "Mechanischer Ausfall des Vakuumbremskraftverstärkersystems" erzeugt. Besitzer einer Vielzahl von Autos begegnen ihm - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford und andere. Die Fehlerursache in der Steuereinheit kann sehr unterschiedlich sein. Zum Beispiel, wenn Luft in den Schlauch zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Unterdruckbremskraftverstärker direkt gesaugt wird.

Eine weitere übliche Option ist das Ergebnis der Messung des Vakuumwerts mit einem Vakuumsensor. Insbesondere tritt es auf, wenn Feuchtigkeit im Vakuumverstärker und / oder seinen Röhren auftritt. Die Lösung besteht darin, die Röhrchen zu reinigen und zu trocknen. In seltenen Fällen muss der Sensor selbst ausgetauscht werden.

Es ist auch sinnvoll , die Integrität der Sicherung zu überprüfen, die von der Steuerung zum Sensor führt. Jede Maschine verfügt über einen eigenen Schaltplan, sodass im Rahmen dieses Materials keine spezifischen Informationen angegeben werden können.

Eine weitere Option ist die Funktionsfähigkeit der elektrischen Vakuumpumpe. Insbesondere Elektromotor, Laufrad, Lager, Halterungen, Anschlussblöcke sowie Relais und Sicherung.

Ursachen für Fehlfunktionen des Vakuumverstärkers

Der Vakuumbremsverstärker und die dazugehörigen Elemente sind recht einfache Geräte. Daher identifizieren Experten die folgenden Haupt- und möglichen VUT-Fehlfunktionen:

• Druckentlastung der Vakuumleitung . Durch ihn entsteht ein Vakuum, das für den normalen Betrieb des Bremssystems notwendig ist. Wenn dementsprechend Luft von außen angesaugt wird, funktioniert die VUT nicht. Druckentlastung (Luftleckage) aus altem Gummi kann an verschiedenen Stellen auftreten - in Gummischläuchen, Verbindungen, Klemmen.
• Rückschlagventil defekt . Seine Aufgabe ist es, Luft aus dem Bremssystem zu entfernen und zu verhindern, dass es sowohl in das System selbst als auch in den Hauptbremszylinder gelangt. Das Ventil selbst kann beispielsweise aufgrund natürlicher Abnutzung und aufgrund erheblichen Verschleißes seiner Gummidichtungen defekt sein.
• Druckentlastung der Arbeitskammern des Vakuumverstärkers . Dies ist eine ziemlich seltene Ursache, die meistens aufgrund mechanischer Schäden an der VUT auftritt. Zum Beispiel bei Reparaturen oder Unfällen.
• Membranbruch . Dies ist ein kritischer Ausfall, da er im Verstärker selbst auftritt und normalerweise nicht reparierbar ist und daher ersetzt werden muss. In diesem Fall vergiftet der Verstärker die Luft und stößt ein Zischen aus.
• Bildung einer zusätzlichen Freigabe in VUT . Tatsache ist, dass sich die Membran aufgrund des Betriebs der Maschine und insbesondere des Mechanismus zum Anbringen des Vakuumverstärkers leicht nach vorne bewegt, weshalb es für den Fahrer tatsächlich einfacher ist, das Bremspedal zu betätigen. Infolgedessen gibt es jedoch einen zusätzlichen Spalt in der Halterung, aufgrund dessen manchmal beim plötzlichen Bremsen ein Klopfen auftreten kann. Um dieses Problem zu lösen, reicht es aus, den Vorbau durch leichtes Vorwärtsbewegen einzustellen. Solche Reparaturen sind sowohl in einer Garage als auch in einem Autoservice möglich.

Wenn das Auto mit einer zusätzlichen Vakuumpumpe ausgestattet ist, wird normalerweise auch die vierte Fehlfunktion hervorgehoben - ein teilweiser oder vollständiger Ausfall dieses Geräts. In diesem Fall funktioniert das Bremssystem selbst, jedoch nicht im optimalen Modus. Insbesondere beim plötzlichen Bremsen steigt die Kraft, die physisch auf den Fahrer am Pedal ausgeübt werden muss, erheblich an.

So überprüfen Sie den Unterdruckbremskraftverstärker

Es stellt sich eine logische Frage, wie die Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers festgestellt werden kann. In der Tat ist dies recht einfach, und ohne die Verwendung zusätzlicher Ausrüstung kann die Überprüfung in einer Garage und sogar auf der Straße durchgeführt werden.

Die einfachste Prüfung wird nach folgendem Algorithmus durchgeführt:

• Bei stehendem Motor den Unterdruckverstärker (Bremssystem) aufpumpen. Dies geschieht durch etwa 4 ... 5-maliges Drücken des Bremspedals.
• Am Ende des letzten Drückens muss das Pedal in der gedrückten Position fixiert sein.
• Starten Sie den Motor im Leerlauf.
• Wenn der "Staubsauger" ordnungsgemäß funktioniert, wird beim Starten des Motors sofort ein Unterdruck erzeugt, wodurch das Bremspedal ein wenig nach unten fällt, was mit einem Fuß deutlich zu spüren ist.
• Wenn sich das Pedal nicht bewegt und nicht auf das Starten des Motors reagiert, liegt dementsprechend eine Druckentlastung im System vor.

Es ist sinnvoll, erneut zu prüfen, ob das Bremssystem ordnungsgemäß zu funktionieren scheint. Wenn Sie jedoch das Bremspedal betätigen, ändert sich die Betriebsart des Verbrennungsmotors. Die Prüfung wird also nach folgendem Algorithmus durchgeführt:

Leitung vom Ansaugkrümmer abklemmen.

• Die Armatur muss hermetisch "verstopft" sein. Dazu können Sie eine Klammer oder einen zu fest angezogenen Gummischlauch mit einer Klammer verwenden.
• Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwas warm werden.
• Drücken Sie mehrmals das Bremspedal.
• Wenn sich zum Zeitpunkt des Betätigens des entsprechenden Pedals in der Motorbetriebsart keine Änderungen ergeben (die Umdrehungen haben sich nicht erhöht oder verringert), liegt eine Druckentlastung im Unterdruckbremskraftverstärkersystem vor.
• Wenn dementsprechend beim Drücken des Pedals der Motor zu "ersticken" beginnt, arbeiten der "Staubsauger" und sein System normal.

Bitte beachten Sie, dass die beschriebene Prüfung im Stillstand des Fahrzeugs durchgeführt werden muss, da in diesem Modus der Unterdruckbremskraftverstärker nicht mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen arbeitet.

Wenn die Überprüfung das Vorhandensein von Druckentlastung ergab, besteht der nächste Schritt darin, den Ort der Beschädigung zu lokalisieren. Dies ist nicht immer einfach, da ein Riss oder eine Leckage sehr klein sein kann und manchmal an den unerwartetsten Stellen. Zur Überprüfung und Vorbeugung müssen jedoch die folgenden Elemente des Vakuumverstärkersystems überprüft werden:

• Anziehen und allgemeiner Zustand der VUT-Rohrleitungsklemmen;
• das VUT-Dichtheitsrohr an den Klemmen und über die gesamte Länge (wenn möglich), häufig ist die Ursache der Druckentlastung das Auftreten eines Risses in dem Rohr;
• Der Zustand der Vakuumverstärker-Rückschlagventildichtung ist auch ein häufiger Grund, insbesondere bei alten Autos (z. B. VAZ-classic).

Wenn die Prüfung keine Ergebnisse liefert, ist es sinnvoll, einfach alle Röhren des Vakuumverstärkers durch Klemmen zu ersetzen.

Rückschlagventil prüfen

Das VUT-Rückschlagventil kann mit einer von zwei Methoden überprüft werden. Die erste beinhaltet die Demontage des angegebenen Elements und die zweite - bei laufendem Motor und Halten des Bremspedals.

So überprüfen Sie den ausgebauten Unterdruckbremskraftverstärker

Nachdem das Ventil entfernt wurde, müssen Sie es nur noch mit dem Mund oder einem Luftkompressor in die Armatur blasen, die an den Verstärker angeschlossen war. Wenn das Ventil gewartet werden kann, sollte die Luft frei strömen. Der nächste Schritt in diesem Fall ist das Ansaugen von Luft aus dieser Armatur. Am besten mit dem Mund. Dementsprechend sollte das Ventil die Luft nicht zurückströmen lassen. Andernfalls ist das Rückschlagventil teilweise oder vollständig beschädigt und muss ersetzt werden. Anstelle eines Mundes können Sie auch eine dicke Gummibirne verwenden, beispielsweise ein Hydrometer.

Die Demontage des Rückschlagventils ist jedoch nicht die beste Lösung, da beim Entfernen die Dichtheit des Unterdruckbremskraftverstärkersystems beschädigt werden kann. Es ist besser, das Rückschlagventil des Unterdruckbremskraftverstärkers an einem Auto auf einfachste Weise zu überprüfen. In Übereinstimmung mit der zweiten Testmethode wird empfohlen, wie folgt vorzugehen:

• Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa ein bis zwei Minuten laufen.
• Drücken Sie das Bremspedal ganz durch und stellen Sie den Motor ab.
• Wenn das Rückschlagventil gewartet werden kann, schließt es, da kein Vakuum von der Seite des Kollektors vorhanden ist und ein Vakuum in der Kammer verbleibt. Das Pedal wird nicht nach oben gedrückt (es ist kein zusätzlicher Kraftaufwand zum Halten erforderlich es);
• Andernfalls (wenn das Pedal stark hochgezogen wird) ist das VUT-Rückschlagventil beschädigt.

Wie bei der Rohrleitung ist es einfacher und schneller, das Rückschlagventil durch ein neues zu ersetzen, da dieses Gerät normalerweise nicht trennbar und nicht reparierbar ist und sein Preis relativ niedrig ist.

Fehlerbehebung

Es ist sinnvoll, das Unterdruckbremskraftverstärkersystem nur bei einem teilweisen Ausfall der Zusatzverstärkerleitung, ihres Rückschlagventils oder der Ventildichtung zu reparieren. Wenn das Ersetzen der aufgelisteten Elemente nicht zu Ergebnissen führte, muss die gesamte VUT als Ganzes geändert werden, da ihre Konstruktion nicht trennbar ist und nicht repariert werden kann.

Das Ersetzen einer Rohrleitung durch Befestigungsklammern ist aus mehreren Gründen sinnvoll:

• niedrige Materialkosten;
• die Komplexität der Lokalisierung des Ortes der Druckentlastung;
• Schwierigkeiten beim Versiegeln von Rissen oder anderen Schäden, die in der Leitung aufgetreten sind.

Das Ersetzen der Pipeline selbst ist nicht schwierig, und selbst ein unerfahrener Autoenthusiast kann leicht damit umgehen. Die Hauptsache ist, bei einem Autohändler einen neuen Satz Rohre, Klemmen und entsprechende Dichtungen zu kaufen. Darüber hinaus ist es mit Hilfe von Schlosserwerkzeugen einfach, ein Rohr gegen ein anderes auszutauschen.

Reparatur von Hilfspumpen

Wie oben erwähnt, entfernen einige Autofahrer bei einem teilweisen Ausfall der mechanischen Vakuumpumpe einfach ihren Schaft, wodurch sie ausgeschaltet werden und das Klopfen beseitigt wird, das auftritt, wenn die Pumpe in Betrieb ist. In diesem Fall arbeitet der Bremskraftverstärker, jedoch nicht so effizient, was zu einem "festeren" Pedal führt. Einige Autofahrer verlassen die Position, indem sie den Vorbau um 180 Grad drehen. Manchmal hilft es, weil es nur einen Teil von ihnen gibt.

Bei elektrischen Vakuumpumpen sind diese Einheiten normalerweise nicht reparierbar bzw. werden einfach durch neue ersetzt.