Möglichkeiten zur schnellen Überprüfung des Nockenwellensensors (Phasensensors)

Durch Überprüfen des Nockenwellensensors (DPRV) kann nicht nur sichergestellt werden, dass er funktioniert, sondern auch, dass bei Motoren mit schrittweiser (sequentieller) Einspritzung der Kraftstoff genau in der erforderlichen Reihenfolge zugeführt wird. Ein anderer Name für das Gerät ist der Phasensensor (er wird häufig von den Besitzern von inländischen VAZs verwendet). Die Überprüfung kann mit einem Multimeter im Voltmeter-Modus und / oder einem Oszilloskop durchgeführt werden. Das Überprüfen des Nockenwellen-Positionssensors ist von Natur aus einfach, und selbst ein unerfahrener Autoenthusiast kann damit umgehen.

Inhalt:

  • So funktioniert der Nockenwellensensor
  • Anzeichen eines Ausfalls des DPRV
  • Wo befindet sich der Sensor?
  • So überprüfen Sie den DPRV
  • Ersetzen Sie den Sensor durch einen neuen

Nockenwellensensor prüfen

Was ist ein Nockenwellensensor?

Bevor Sie mit der Überprüfung des Nockenwellen-Positionssensors fortfahren, müssen Sie herausfinden, um welche Art von Gerät es sich handelt, warum es benötigt wird und nach welchem ​​Prinzip es funktioniert. Dies wird dazu beitragen, die Details der Überprüfung in Zukunft zu klären.

Ein Nockenwellensensor ist ein Gerät, das die Winkelposition einer bestimmten Welle zu einem bestimmten Zeitpunkt aufzeichnet. Die mit seiner Hilfe erhaltenen Informationen werden an das elektronische Motorsteuergerät (ECU) übertragen, und auf dieser Basis gibt dieses Steuerelement zu einem bestimmten Zeitpunkt Befehle zur Kraftstoffeinspritzung und Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in jedem Zylinder aus.

Der Betrieb des Nockenwellen-Positionssensors basiert auf dem Hall-Effekt. Direkt auf der Nockenwelle befindet sich also ein Metallzahn, der während der Drehung der Welle das Magnetfeld im daneben befindlichen Sensor verändert. Dieser Zahn wird Rapper genannt. Eine Änderung des Magnetfeldes wird im Sensor aufgezeichnet, der in ein elektrisches Niederspannungssignal umgewandelt wird. Dieses Signal wird der elektronischen Steuereinheit zugeführt.

Tatsächlich zeichnet der Nockenwellenpositionssensor nur eine seiner Positionen auf, die der Position des Kolbens des ersten Zylinders im oberen Totpunkt entspricht. Ferner wird eine schrittweise Kraftstoffeinspritzung in der Reihenfolge des Zylinderbetriebs durchgeführt. Dies ist normalerweise ein 1-3-4-2-System.

Nockenwellen-Positionssensoren werden seit etwa 2005 bei Motoren mit geteilter (phasengesteuerter) Kraftstoffeinspritzung installiert.

Wenn der Nockenwellensensor ausfällt (das elektronische Steuergerät empfängt falsche oder gar keine Informationen), wird der Übergang in den Notbetrieb programmiert. Es beinhaltet die Verwendung einer paarweise parallelen (Gruppen-) Kraftstoffzufuhr zum Motor. Dies hat zwei negative Folgen:

  1. Leichter Verlust der Motorleistung, insbesondere unter kritischen Bedingungen (Beschleunigung, Fahren unter Last).
  2. Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs um ca. 10 ... 20% (abhängig von der Motorleistung, den Konstruktionsmerkmalen sowie den Betriebsbedingungen).

Bei Dieselmotoren sind die Nockenwellen-Positionssensoren ähnlich, es gibt jedoch einen Unterschied. Es besteht darin, dass der Sensor nicht nur die Position des ersten Zylinders, sondern aller erfasst. Dies liegt daran, dass die Hauptscheibe für jeden Zylinder einen eigenen Zahn hat.

Wenn ein Sensor ausfällt, ist es daher sinnvoll, ihn so schnell wie möglich zu diagnostizieren und gegebenenfalls auszutauschen.

Anzeichen eines Bruchs DPRV

Es gibt mehrere typische Anzeichen dafür, dass der Nockenwellen-Positionssensor außer Betrieb ist. Es sollte sofort klargestellt werden, dass die unten aufgeführten Symptome auf völlig unterschiedliche Fehlfunktionen hinweisen können. Daher ist es sinnvoll, zusätzliche Diagnosen durchzuführen. Also die Anzeichen eines DPRV-Zusammenbruchs:

  • Probleme beim Starten des Motors und unter allen Umständen - "kalt", "heiß" und in anderen Modi. Normalerweise drückt sich dies darin aus, dass Sie den Anlasser länger drehen müssen.
  • Instabiler Motorbetrieb, "schwebender" Betrieb und Leerlaufdrehzahl.
  • "Einbrüche" in der Bewegung des Autos, wenn Sie das Gaspedal drücken, reagiert es nicht sofort, die dynamischen Eigenschaften des Autos gehen verloren (es beschleunigt schlecht, zieht nicht, besonders im beladenen Zustand und wenn es bergauf geht) .
  • Der Motor geht aus, wenn das Gaspedal losgelassen wird.
  • Erhöhter Kraftstoffverbrauch (um 10 ... 20%).
  • Die Warnleuchte am Check Engine-Dashboard ist aktiviert. Zusätzliche Diagnosen müssen mit einem elektronischen Scanner (z. B. dem ELM 327-Gerät oder einem gleichwertigen Gerät) durchgeführt werden. In diesem Fall haben typische Fehler bezüglich des Betriebs des Sensors die Nummern P0340, P0342, P0343.

Tatsächlich ist der Nockenwellen-Positionssensor ein ziemlich einfaches und zuverlässiges Gerät, so dass er selten ausfällt. Häufiger ist die Verkabelung beschädigt - die Drähte sind ausgefranst, die Isolierung ist beschädigt, der sogenannte "Chip" fällt aus, der Ort, an dem der Sensor an die Fahrzeugschaltung angeschlossen ist.

Bei Autos, die mit Benzin fahren, sind die oben beschriebenen Probleme jedoch nicht so ausgeprägt. Ein ausgefallener Nockenwellen-Positionssensor verursacht jedoch viele Probleme für Besitzer von Autos, die mit Gasgeräten ausgestattet sind, insbesondere für die vierte Generation. Die oben beschriebenen Fehlfunktionen und Probleme können sich auf solchen Maschinen "in ihrer ganzen Pracht" manifestieren. Besitzer von mit Flüssiggas ausgestatteten Fahrzeugen wird daher dringend empfohlen, den Sensor so schnell wie möglich zu diagnostizieren und auszutauschen, wenn der Verdacht auf eine Fehlfunktion besteht.

Die Position des DPRV am Motor

Um einen Test des Nockenwellen-Positionssensors durchzuführen, müssen Sie wissen, wo er sich befindet. Bei Achtventilmotoren ist der DPRV in der Regel am Ende des Zylinderkopfes montiert. Bei 16-Ventil-Motoren ist es auch am Zylinderkopf montiert, normalerweise in unmittelbarer Nähe des ersten Zylinders.

Was die beliebten inländischen VAZ-Autos betrifft, so nennen ihre Besitzer solche Einheiten Phasensensoren. Ihre Anordnung in diesen Motoren ist ähnlich. Bei Achtventilmotoren befindet sich der Sensor also auf der linken Seite des Zylinderkopfs (in Fahrzeugrichtung gesehen). An 16 Ventilen - rechts vorne am Motor. Im letzteren Fall ist der Sensor nicht direkt sichtbar, seine Position kann nur durch für ihn geeignete Signal- und Versorgungskabel beurteilt werden. Der Phasensensor VAZ 2114 ist in unmittelbarer Nähe des Luftfilters in der Nähe des Zylinderkopfs befestigt.

Methoden zur Überprüfung des Nockenwellensensors

Überprüfen Sie vor der Überprüfung des Sensors mit einem Multimeter oder anderen elektronischen Geräten die mechanische Integrität des Sensors. Insbesondere passt es in ein Gehäuse mit einem O-Ring, um seinen sicheren Sitz zu gewährleisten. Wir müssen seinen Zustand überprüfen. Es ist auch nützlich, die Unversehrtheit des Sensorkörpers, das Vorhandensein von Rissen oder andere Schäden daran zu überprüfen. Es ist auch ratsam, das Antriebsrad auf beschädigte Zähne zu überprüfen, ob sich Metallspäne am Sensorkörper oder in dessen Nähe befinden.

Im Internet finden Sie Informationen, die angeblich DPRV seine Leistung offenbaren können, indem Sie einfach seine magnetischen Eigenschaften überprüfen. Bringen Sie insbesondere ein kleines Metallteil an sein Ende (arbeitsempfindliches Teil), das am Sensor "haften" sollte. Tatsächlich ist dies nicht der Fall , und ein nicht funktionsfähiges DPRV kann magnetische Eigenschaften haben oder nicht. Dementsprechend muss die Überprüfung mit anderen Methoden durchgeführt werden.

Es gibt zwei Möglichkeiten, einen Nockenwellen-Positionssensor zu überprüfen - mit einem elektronischen Multimeter und mit einem Oszilloskop. Die erste Methode ist einfacher und schneller, die zweite ist genauer und liefert mehr Diagnoseinformationen.

Überprüfen Sie den Nockenwellensensor mit einem Multimeter

Demontage ist erforderlich, um den DPRV zu überprüfen. Dies ist einfach, Sie müssen nur die Kontaktgruppe der Drähte davon trennen und die Befestigungsschraube lösen. Sie benötigen auch einen kleinen Metallgegenstand (schwarzes Metall zum Magnetisieren), um dies zu überprüfen.

Anschlussplan zur Überprüfung des Phasensensors 21110-3706040

Anschlussplan zur Überprüfung des Phasensensors 21120-3706040

Der Algorithmus zum Überprüfen des Sensors mit einem Multimeter lautet wie folgt:

  1. Nehmen Sie ein Multimeter und schalten Sie es in den Gleichspannungsmessmodus im Bereich von bis zu 20 V (abhängig vom jeweiligen Multimetermodell).
  2. Trennen Sie den "Chip" vom Sensor, indem Sie die Verriegelung abbrechen.
  3. Entfernen Sie den Sensor von seinem Sitz.
  4. Auf dem "Chip" des Sensors 21110-3706040 des VAZ-Fahrzeugs (und auf vielen anderen) entspricht Kontakt "A" der Masse, Kontakt "C" ist der positive Draht, kommt vom Steuerrelais, Kontakt "B" ist das Signalkabel (Mitte). Am Sensorchip 21120-3706040 entspricht Kontakt "A" der Masse, Kontakt "B" ist ein positiver Draht vom Steuerrelais, Kontakt "C" ist ein Signaldraht.
  5. Überprüfen Sie die Chips auf Lebensmittel. Dazu müssen Sie die Zündung am Auto einschalten (aber den Motor nicht starten) und dies mit einem Multimeter tun. Wenn sich keine Lebensmittel auf den Pommes befinden, müssen Sie nach dem Grund suchen. Es kann sich um eine fehlerhafte Verkabelung (Isolationsschäden, Kabelbruch), einen Ausfall des Steuerrelais oder einen "Fehler" des elektronischen Steuerungssystems (ECU) handeln.
  6. Als nächstes müssen Sie die Sensoren zur Überprüfung gemäß den in der Abbildung gezeigten Diagrammen anschließen.
  7. Legen Sie eine Spannung von 13,5 ± 0,5 V an den Sensor an (obwohl weniger zulässig ist, z. B. 12 ... 12,5 Volt von der Batterie).
  8. Wenn das Voltmeter beim Einschalten des Sensors feststellt, dass am Sensor keine Spannung anliegt, signalisiert dies entweder einen Ausfall des Sensors selbst. Der Test kann abgeschlossen werden und der Austausch des Sensors durch einen neuen Sensor vorbereitet werden.
  9. Messen Sie die Spannung zwischen dem Plus- und dem Signalkontakt. Sie muss mindestens 90% der Versorgungsspannung entsprechen (dh wenn die Versorgungsspannung 12 Volt beträgt, muss die Spannung am Signalkontakt mindestens 10,8 Volt betragen).
  10. Bringen Sie einen zuvor vorbereiteten Metallgegenstand zum Ende des Sensors (dessen Signalteil). Messen Sie die Spannung am Signalkontakt erneut. Sie sollte nicht mehr als 0,4 Volt betragen. Entfernen Sie die Platte - der Spannungswert sollte auf 90 ... 100% der Versorgung wiederhergestellt werden. Wenn es Abweichungen im Überprüfungsprozess gibt, ist der Sensor außer Betrieb und muss ersetzt werden.
Bitte beachten Sie, dass es ratsam ist, nicht nur bereits am Motor installierte, sondern auch neu gekaufte Sensoren zu überprüfen, da immer das Risiko besteht, ein defektes Produkt zu kaufen.

Überprüfen des DPRV mit einem Oszilloskop

Ein elektronisches Oszilloskop hilft zu verstehen, wie der Nockenwellen-Positionssensor funktioniert und ob er überhaupt Impulse erzeugt. Normalerweise verwenden sie ein sogenanntes elektronisches Oszilloskop, dh nur ein Simulatorprogramm, das auf einem Laptop oder einem ähnlichen Gerät installiert ist. Es ist erforderlich, eine Verbindung zum Nockenwellensensor herzustellen und daraus ein Oszillogramm zu erstellen. Idealerweise sollte es eine flache Kammkarte mit einer Ausfallspitze geben, die dem Durchgang des Rapper durch den Sensor entspricht. Wenn das Oszillogramm eine andere Form hat, ist eine zusätzliche Überprüfung erforderlich.

Wenn das Oszilloskop den Nockenwellensensor von Nissan-Fahrzeugen (insbesondere Nissan Almera) diagnostiziert, ist die Wellenform unterschiedlich. Es wird nicht flach sein, sondern in Form von 3 Impulsen, dann einer Lücke, dann 4 Impulsen - einer Lücke, 2 Impulsen - einer Lücke und einem Impuls - einer Lücke. Dies ist die Norm für die Motoren dieses Autoherstellers.

Positionssensor PB austauschen

Wenn sich bei der Überprüfung herausgestellt hat, dass der Nockenwellen-Positionssensor selbst nicht in Betrieb ist, muss er ersetzt werden. In der Regel können diese Baugruppen nicht repariert werden, da ihr Körper versiegelt ist und nicht zerlegt werden kann. Der Sensor ist kostengünstig und der Austausch ist einfach, und selbst ein unerfahrener Autoenthusiast kann damit umgehen.

Der Algorithmus zum Ersetzen des Sensors lautet wie folgt:

  1. Trennen Sie bei ausgeschaltetem Motor den Minuspol von der Speicherbatterie.
  2. Trennen Sie den "Chip" vom Nockenwellen-Positionssensor (wie bei der Überprüfung).
  3. Je nach Fahrzeugmodell müssen Teile entfernt werden, die den Zugang zum Sensor verhindern. Bei modernen Autos wie Lada Vesta müssen Sie beispielsweise die Halterung für Zusatzgeräte entfernen.
  4. Lösen Sie je nach Art der Befestigung mit einem Schraubenschlüssel eine oder zwei Befestigungsschrauben. Die Größe des Schraubenschlüssels kann unterschiedlich sein. Bei VAZs handelt es sich normalerweise um einen 10-mm-Schraubenschlüssel.
  5. Nach der Demontage der Halterung muss der Sensor auf die gleiche Weise von seinem Sitz entfernt werden.
  6. Die Installation eines neuen Sensors erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
  7. Den Minuspol an die Batterie anschließen.

Achten Sie beim Kauf eines neuen Nockenwellen-Positionssensors auf den Zustand des O-Rings. Es wird normalerweise separat verkauft. Es ist ratsam, den O-Ring beim Wechseln des Sensors zu wechseln, da er sich mit der Zeit abnutzt und seine Elastizität verliert. Sie können einen alten Ring nur verwenden, wenn dies unbedingt erforderlich ist, wenn Sie keinen neuen kaufen können.

Fazit

Der Nockenwellen-Positionssensor ist ein einfaches, aber wichtiges Gerät im Motor, und die normale Funktion des Motors hängt von seinem Betrieb ab. Daher ist es ratsam, bei der Identifizierung von Anzeichen eines Ausfalls so bald wie möglich die entsprechenden Diagnoseverfahren durchzuführen. Sie sind einfach und selbst ein Anfänger ohne Erfahrung kann ein Autobesitzer damit umgehen. Das gleiche gilt für den Ersatz. Der Preis für den Phasensensor für VAZ-Fahrzeuge ab Winter 2019 liegt bei rund 400 Rubel.