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Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen sind ein sehr schädliches Phänomen, das die Motorleistung verringert, den Betrieb instabil macht und in sehr "vernachlässigten" Fällen sogar zum vollständigen Ausfall des Gasverteilungssystems führen kann. Motoren mit Direkteinspritzung sind am anfälligsten für Kohlenstoffablagerungen im Ventil. Dies liegt an ihrem Design. Motoren mit verteilter Einspritzung sind jedoch auch dafür anfällig, wenn auch viel weniger.

Inhalt:

• Steuerventilfunktionen
• Was ist Kraftstoffeinspritzung?
• Die Gründe für die Bildung von Kohlenstoffablagerungen
• Was ist die Gefahr von Ruß
• So überprüfen Sie Ventile
• So reinigen Sie die Ventile
• Garagenreinigungsmittel
• Prävention Prävention von Kohlenstoffablagerungen

Derzeit können Kohlenstoffablagerungen auf zwei Arten von den Ventilen entfernt werden - mit und ohne Demontage. Das erste Verfahren wird angewendet, wenn die Menge an Kohlenstoffablagerungen kritisch wird, was zu einer Abnahme der Leistungseigenschaften des Motors führt. Normalerweise wird dieses Verfahren in einem Autoservice durchgeführt, da es ziemlich kompliziert ist und spezielle Ausrüstung erforderlich ist, um es abzuschließen. Die zweite Methode (ohne Demontage) beinhaltet die Verwendung spezieller Chemikalien, mit denen Kohlenstoffablagerungen entfernt werden können. Solche Zusammensetzungen sind jedoch nur in dem Fall wirksam, in dem die Menge an Kohlenstoffablagerungen gering ist, für schwierige "vernachlässigte" Fälle ist es unwahrscheinlich, dass sie geeignet sind.

Ventilfunktionen

Bevor wir uns der Frage zuwenden, warum sich Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen bilden und wie diese beseitigt werden können, müssen wir uns kurz mit den Funktionen befassen, die direkt vom Ventil des Gasverteilungsmechanismus ausgeführt werden (Timing). Dies hilft später beim Verständnis des Prozesses. Die Hauptfunktion der Ventile besteht also darin, die Brennkammer zu einem bestimmten Zeitpunkt zu schließen, damit das entzündete Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht aus ihr herauskommt. Sie drückt auf den Kolben, der wiederum die Kurbelwelle dreht, was den normalen Betrieb des Motors gewährleistet.

Es gibt zwei Arten von Steuerventilen - Einlass und Auslass. Luft oder ein Luft-Kraftstoff-Gemisch gelangt über die Einlassventile in den Motor (dies hängt davon ab, welche Art der Einspritzung im Motor verwendet wird, dazu später mehr). Auslassventile sind erforderlich, um Abgase zu entfernen, die bei der Verbrennung in der Zylinderkammer entstehen.

Arten der Kraftstoffeinspritzung in Motoren

Die erste Art der Injektion wird als verteilte Injektion bezeichnet (bezeichnet mit der englischen Abkürzung MPI). Der Algorithmus seiner Wirkung besteht darin, dass zuerst der Kraftstoff dem Motoransaugkrümmer zugeführt wird, wo er sich mit Luft mischt. Ferner wird das resultierende Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Motorzylinder eingespeist, wo es anschließend verbrannt wird. In diesem Fall erfolgt die sogenannte Spülung der Ventile mit dem genannten Luft-Kraftstoff-Gemisch. Aus diesem Grund bilden sich an den Ventilen keine Kohlenstoffablagerungen, da diese beim Durchleiten des Gemisches einfach "weggeblasen" werden.

Im Laufe der Zeit können sich natürlich Kohlenstoffablagerungen an solchen Ventilen bilden, dies hängt jedoch von anderen Faktoren ab. Erstens von Zeit zu Zeit . Das heißt, je älter der Motor ist (oder seit langer Zeit keine größeren Reparaturen und / oder Ventilreinigungen durchgeführt wurden), desto höher ist die Wahrscheinlichkeit einer Rußbildung. Zweitens können in diesem Fall Kohlenstoffablagerungen durch eine Fehlfunktion des Zeitgebersystems ausgelöst werden , insbesondere werden Kohlenstoffablagerungen gebildet, wenn Öl durch die Ventildichtungen fließt. Dann wird Koks, was zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen führt.

GDI Direkteinspritzung Motorkonstruktion

Motoren mit sogenannter Direkteinspritzung (bezeichnet mit der englischen Abkürzung GDI) sind jedoch anfälliger für Ruß an den Einlassventilen. Diese Motoren sind im Vergleich zu MPI moderner und ausgefeilter, aber einer ihrer Nachteile ist genau die Bildung von Kohlenstoffablagerungen auf ihren Arbeitszeitventilen. Warum passiert dies? Der GDI-Motor ist so ausgelegt, dass er die Zylinder direkt mit Kraftstoff versorgt. Dies wird dadurch realisiert, dass sich der Injektor direkt im Zylinderblock befindet. Über den Ansaugkrümmer wird nur saubere Luft zugeführt. Somit findet das Mischen von Kraftstoff und Luft direkt im Motorzylinder selbst statt.

Es stellt sich heraus, dass den Zylindern unter Umgehung der Ventile Benzin zugeführt wird und nur Luft durch diese strömt, wodurch die Kraftstoffablagerung, die sich schließlich am Ventilkörper bildet, nicht entfernt (verbrannt) werden kann. Dies ist der Hauptgrund dafür, dass sich bei Motoren mit Direkteinspritzung viel häufiger Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen bilden. Moderne Autohersteller sind sich dieses Problems bewusst und versuchen, es mit konstruktiven Schemata zu lösen. Bei vielen Motoren befindet sich der Kraftstoffinjektor näher am Blockkopf und manchmal sogar direkt im Kopf. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit eines allmählichen Abbrennens der Plaque, die sich anschließend in Kohlenstoffablagerungen verwandelt. Fairerweise sollte jedoch beachtet werden, dass solche Lösungen nicht sehr gut helfen.

Gründe für die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen

Neben den Konstruktionsmerkmalen bestimmter Motortypen gibt es auch objektive Gründe für die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen verschiedener Motoren. Dazu gehören also:

• Kraftstoff von schlechter Qualität . Leider enthalten viele Marken von Haushaltskraftstoff (sowohl Benzin als auch Diesel) eine große Menge schädlicher Verunreinigungen (Schwefel, Blei und andere). Während der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches gehen einige dieser Substanzen in einen harzigen Zustand über und setzen sich in dieser Form auf der Oberfläche der Teile des Zeitmesssystems, insbesondere an den Ventilen, ab. Wenn Sie Kraftstoff mit einer großen Menge verschiedener Additive wie Ferocen oder anderem Eisenoxid tanken, das zur Reduzierung des Klopfens hinzugefügt wird, sind die Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen nicht schwarz, sondern rot .
• Ölverschmutzung der Ventile . Am häufigsten wird eine solche Fehlfunktion aufgrund der Tatsache beobachtet, dass die Ventilschaftdichtungen ihre Funktion nicht erfüllen. Aus diesem Grund fällt das Motoröl ab und setzt sich ab und verbrennt anschließend am Ventilkörper. Dies ist ein häufiger Grund, warum auf Ventilen Rußablagerungen auftreten .
• Betrieb des AGR-Systems . Dieses System ist für die Nachverbrennung von Abgasen ausgelegt und wird in vielen modernen Maschinen eingesetzt. Ohne auf die Einzelheiten seiner Arbeit einzugehen, ist nur zu erwähnen, dass das System eine bestimmte Menge an Abgasen, die Kohlenstoffablagerungen enthalten, dh Harzablagerungen, Ruß usw., zum Ansaugkrümmer zurückführt. All diese Rückstände können sich an den Wänden sowie auf der Steuerventilplatte absetzen. Darüber hinaus hängt dies nicht vom Motortyp ab, weshalb zu verstehen ist, dass mit dem USR-System ausgestattete Fahrzeuge anfälliger für Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen sind.
• Zeitkomponente . Jeder Verbrennungsmotor ist so ausgelegt, dass sich im Laufe der Zeit verschiedene Arten von Ablagerungen an seinen einzelnen Teilen (nicht nur an Ventilen) bilden. Und je größer der Kilometerstand, desto wahrscheinlicher bilden sich solche Ablagerungen. Die Unterschiede in der Veranlagung dazu liegen nur in den Konstruktionsmerkmalen bestimmter Motoren.

Im Allgemeinen ist anzumerken, dass die Mehrheit der Autofahrer, insbesondere diejenigen, die das Auto regelmäßig bedienen und lange Strecken fahren, mit dem Auftreten von Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen konfrontiert sind. In der Anfangsphase verursacht dies keine großen Probleme sowohl für den Fahrer als auch für den Motor. Es ist jedoch wichtig, die Fehlfunktion rechtzeitig zu diagnostizieren und geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um sie zu beseitigen.

Warum Kohlenstoffablagerungen an Ventilen gefährlich sind

Die Situation, in der Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen auftreten, weist im Allgemeinen die folgenden Probleme auf ... Dies führt dazu, dass die Querschnittsfläche der Durchgangskanäle für Luft oder Luft-Kraftstoff-Gemisch verringert wird, was dazu führt an den Motor, der nicht im optimalen Modus arbeitet. Das heißt, eine Situation entsteht, wenn wenig Luft vorhanden ist. Dies führt natürlich zu einem teilweisen und sogar vollständigen Ausfall des Gasverteilungssystems. Dies wiederum droht mit einem Verlust der Motorleistung bis zu einem völligen Ausfall der Arbeit (in den am meisten "vernachlässigten" Fällen, in denen die Menge der Kohlenstoffablagerungen bereits sehr kritisch ist).

Es gibt mehrere Symptome von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen. Sie müssen jedoch sofort reservieren, dass die unten aufgeführten Situationen aus anderen Gründen auftreten können. Daher ist es zunächst erforderlich, eine umfassende Diagnose des Motors durchzuführen (insbesondere mithilfe eines Fehlerscanners, um Informationen zu lesen sie vom elektronischen Motorsteuergerät). Zu den genannten Symptomen gehören:

• Schwebende Leerlaufdrehzahl . Diese Situation tritt aufgrund der Tatsache auf, dass eine geringere Menge an Luftmasse in den Motor eintritt, als erforderlich ist, um ein Luft-Kraftstoff-Gemisch mit optimalen Parametern für einen bestimmten Motor zu erzeugen. All dies zusammen führt dazu, dass die Leerlaufdrehzahl "schwimmt", der Motor mit sehr niedriger Drehzahl läuft, bis zum spontanen Anhalten.
• Zuckt beim Beschleunigen des Autos . Dies ist auch auf die geringe Luftmenge zurückzuführen, die in den Motor eintritt. Der Motor ist nicht zufrieden mit der Menge an Luft und Kraftstoff, die für einen schnellen Satz von Umdrehungen in ihn fließt. Äußerlich äußert sich dies in einem Verlust der dynamischen (Beschleunigungs-) Eigenschaften des Autos, dh der Motor beginnt zu "stumpf" zu werden.
• Machtverlust . Die Situation hier ist ähnlich wie im vorherigen Punkt. Dies äußert sich jedoch nicht in einem Geschwindigkeitsverlust, sondern in einem fehlerhaften Betrieb des Motors in einer Situation, in der die Maschine beladen ist. Wenn beispielsweise ein Auto mit einer vollen Kabine und einer Ladung im Kofferraum problemlos bergauf gefahren ist und Ventile mit Kohlenstoffablagerungen umwickelt sind, kann dies zu einem Problem werden.
• Fading-Ventil . Bei einer großen Menge an Kohlenstoffablagerungen auf dem Ventilkörper (egal wo er sich befindet) kann eine Situation auftreten, in der er an einer Stelle zu gefrieren scheint und praktisch nicht funktioniert. In der Tat haben Sie dann einfach einen Zylinder außer Betrieb. Dies führt auch zu einem Leistungsverlust. Dies ist jedoch auch gefährlich, da die Möglichkeit besteht, dass das Ventil mit dem Kolben kollidiert, was mit sehr schwierigen und teuren Reparaturen behaftet ist.
• Verminderte Kühlung . Tatsache ist, dass die Kohlenstoffablagerung selbst (Ruß) eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist, was zu einer Situation führt, in der sich die Kühlung der Brennkammer verschlechtert. Dementsprechend kann die Motorbetriebstemperatur erheblich ansteigen, was zu einer erheblichen Belastung des Kühlsystems führt. Bei letzteren beobachten Autofahrer manchmal anstelle von schwarzen Kohlenstoffablagerungen weiße Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen.... Diese Tatsache kann durch die Tatsache verursacht werden, dass Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) aufgrund von Undichtigkeiten nur im Kühlsystem in den Motor gelangen. Beim Mischen von Öl mit Frostschutzmittel tritt im Motor eine weiße cremige Masse auf, die ebenfalls auf die Oberfläche des Ventilkörpers fällt. Dementsprechend ist es zusätzlich zum Entfernen von Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen notwendig, nach der Ursache für Schäden an den Elementen des Motorkühlsystems zu suchen.
• Ausbrennventile . Diese Situation ähnelt dem vorherigen Punkt. Aufgrund der Tatsache, dass sich das Ventil aufgrund der großen Menge an Kohlenstoffablagerungen auf seinem Körper in einer gefrorenen Position befindet, tritt eine Druckentlastung des Motorbrennraums auf. Infolgedessen nimmt die Motorleistung ab und ihr Kompressionswert sinkt. Bei Langzeitbetrieb der Maschine in diesem Modus wird die Situation durch die Tatsache verschärft, dass in einer drucklosen Kammer zum Zeitpunkt der Zündung das brennende Luft-Kraftstoff-Gemisch die Ventile verbiegt (umhüllt), was allmählich zu ihrem Ausbrennen führt. das heißt, ihr völliger Misserfolg.

In selteneren Fällen kann die Kohlenstoffbildung das Volumen des Brennraums verringern, was auch zu einer Verringerung der Motorleistung insgesamt beiträgt. Diese Situation trägt jedoch auch zum Auftreten eines so unangenehmen und schädlichen Phänomens wie der Detonation des Motors bei.

Die aufgeführten Symptome einer Ventilverstopfung durch Ruß sind typischer für Motoren mit Direkteinspritzung, die bereits im vorherigen Abschnitt erwähnt wurden. Daher müssen Besitzer von Fahrzeugen mit solchen Motoren eine regelmäßige Diagnose des Motorzustands durchführen, um eine solche Fehlfunktion zu beseitigen.

Kohlenstoffablagerungen am Ventil können die Kompression im Zylinder nicht nur verringern, sondern auch vollständig ausgleichen. Gleichzeitig ist die Bildung einer sehr geringen Menge an Kohlenstoffablagerungen ausreichend. Insbesondere beim Zerlegen des Motors und beim Zerlegen der Ventile können Sie feststellen, dass buchstäblich 1 ... 2 mm Kohlenstoffablagerungen auf der Ventilfase für einen vollständigen Kompressionsverlust ausreichen. Dies ist jedoch nur bei Demontage des Motors erkennbar. Oder starten Sie eine spezielle Diagnosekammer in den Zylinder.

So überprüfen Sie die Dichtheit der Ventile

Wenn eine große Menge an Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen gefunden wurde, ist es unter anderem sinnvoll, deren Dichtheit zu überprüfen. Es ist auch sinnvoll, dies nach der Überholung des Motors sowie nach dem Schleifen der Ventile zu tun. Dazu muss der gesamte Zylinderkopf zerlegt werden, um einen normalen Zugang zu den Ventilen zu gewährleisten. Außerdem muss die Nockenwelle zerlegt werden und die Kipphebelwellen müssen ebenfalls entfernt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass alle Ventile geschlossen sind. Es ist auch notwendig, die Einlass- und Auslasskrümmer zu zerlegen, um Zugang zu ihren Bohrlöchern zu erhalten. Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu überprüfen: Eine ist nicht ganz korrekt und die zweite ist vollständiger und korrekter.

Rückschlagventile auf Dichtheit Methode eins

Der Kopf sollte so auf die Seite gelegt werden, dass die Löcher der Vertiefungen, an denen die genannten Kollektoren angeschlossen sind, nach oben gerichtet sind. Dementsprechend befinden sich die Ventile in einer horizontalen Ebene. Als nächstes müssen Sie abwechselnd Benzin in diese Löcher gießen (und am besten Kerosin, es fließt besser) und sicherstellen, dass es nicht unter den Ventilen austritt. Dies ist der Schlüssel zur Dichtheit des Ventils. Wenn Benzin sickert, bedeutet dies, dass das Ventil repariert (geläppt) werden muss. In diesem Fall müssen die Ventilauslässe mit Hilfe eines Kompressors (einer Pistole) getrocknet werden, um die Sichtbarkeit des Auftretens von Benzin am Ventilauslass zu gewährleisten. Dieses Verfahren ist jedoch nicht in der Lage, ein Versickern von Gas unter Last zu erfassen. Darüber hinaus ist diese Prüfmethode für Motoren mit einem AGR-System schwierig.Normalerweise haben ein oder mehrere Zylinder ein spezielles Ventil, durch das einfach Benzin aus dem Brunnen fließt.

Diagnose des festen Sitzes der Ventilmethode zwei

Der Zylinderkopf muss "verkehrt herum" positioniert sein, dh die Ventilauslässe befinden sich oben und die Öffnungen der Sammelschächte befinden sich seitlich. Als nächstes müssen Sie eine kleine Menge Benzin in den Ventilauslasshohlraum einfüllen. Verwenden Sie als nächstes einen Kompressor, um einen Druckluftstrahl in den Seitenschacht zu leiten. Darüber hinaus sollte es in die Löcher sowohl des Einlass- als auch des Auslasskrümmers eingespeist werden. Wenn die Ventile abgedichtet sind, tritt unter einer solchen Last keine Luft unter ihnen aus. Und wenn die Dichtheit gebrochen ist, sickert dementsprechend eine bestimmte Menge Luft unter dem Ventil in das Benzin ein, die durch die Blasen sichtbar wird, die im Benzin nach oben gerichtet sind. Diese Methode ist sehr effektiv und erleichtert die Diagnose des entsprechenden Ausfalls.

So reinigen Sie Kohlenstoffablagerungen an Ventilen

Die Ventile sollten regelmäßig und regelmäßig von Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden. Und es ist ratsam, dies zu tun, ohne darauf zu warten, dass die Rußmenge kritisch ist. Derzeit gibt es zwei allgemeine Methoden zum Entfernen von Kohlenstoffablagerungen an Ventilen - ohne Demontage und mit Demontage des Ansaugkrümmers. Im ersten Fall erfolgt dies mit Hilfe spezieller chemischer Verbindungen, im zweiten Fall mit speziellen Fahrzeugdiensten mit entsprechender Ausstattung. Es muss jedoch klar sein, dass es mit Hilfe der genannten Reinigungsmittel möglich ist, nur eine geringe Menge an Kohlenstoffablagerungen zu entfernen oder diese Mittel bei vorbeugenden Maßnahmen einzusetzen. Wenn die Rußmenge kritisch ist, hilft kein Mittel zum Reinigen von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, und Sie müssen sich an eine Servicestation wenden, um Hilfe zu erhalten.

Aber wie können Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen entfernt werden? Idealerweise ist es zur Entfernung von Kohlenstoffablagerungen erforderlich, den Zylinderkopf und insbesondere das Ventil zu zerlegen. Dadurch wird sichergestellt, dass sie ordnungsgemäß gereinigt werden. Zum Abwaschen von Kohlenstoffablagerungen von ihrer Oberfläche werden zu diesem Zweck spezielle Mittel verwendet, die dafür ausgelegt sind. In besonders schweren Fällen werden ein Schleifstein und sogar Drehmaschinen verwendet (wenn die Kohlenstoffablagerungen "zu Stein geworden" sind). Solche Verfahren werden jedoch in der Regel von Meistern der Autodienste aufgrund ihrer Komplexität und der Notwendigkeit, zusätzliche Ausrüstung zu verwenden, durchgeführt. Normale Autobesitzer können nur spezielle Chemikalien empfehlen.

Ventil Carbon Reiniger

Viele Autobesitzer interessieren sich für die Frage, wie Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen gewaschen werden können. Derzeit gibt es eine Reihe von Chemikalien, die speziell zur Entfernung solcher Kohlenstoffablagerungen entwickelt wurden. Dies sind in der Regel Zusatzstoffe, die dem Kraftstoff zugesetzt werden. Sie werden mit Benzin gemischt und erweichen während der Verbrennung zusammen mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch diese Zusammensetzung und tragen zu ihrer Verbrennung zusammen mit dem Kraftstoff bei. Unter solchen Additiven sind die folgenden bei Autobesitzern besonders beliebt:

• Ventilreiniger von Liqui Moly Ventil Sauber . Das Additiv ist für die Zugabe zu Benzin beim nächsten Auftanken vorgesehen. Kann mit jeder Art von Benzin verwendet werden. Die Funktion des Additivs besteht darin, Ablagerungen an Ventilen, Injektoren, Vergasern und anderen Elementen des Ansaugtrakts zu entfernen. Schützt auch die aufgeführten Elemente vor Korrosion. Kann mit Motoren mit Katalysatoren und Turboladern verwendet werden. Es wird in einer 250-ml-Dose verkauft, die sich in 75 Litern Kraftstoff auflöst. Der Artikel eines solchen Pakets ist 1989. Sein Preis ab dem Winter 2018/2019 beträgt etwa 470 Rubel.
• Reiniger von Ventilen und Antriebssystemen HI-GEAR FUEL SYSTEM & VALVES CLEANER . Ein weiteres bei Autofahrern beliebtes Werkzeug. Es reinigt nicht nur Ventile, sondern auch andere Elemente des Stromversorgungssystems sehr gut. Es kann mit allen Benzinmotoren verwendet werden, einschließlich solchen, die mit Katalysatoren und Turboladern ausgestattet sind. Das Produkt ist für Motoren mit einem Volumen von bis zu 2,5 Litern vorgesehen. Es wird empfohlen, es alle 3000.000 Kilometer als Prophylaxe zu verwenden. Es wird in zwei verschiedenen Dosen verkauft - 295 ml und 325 ml. Das Volumen der zweiten Dose (325 ml) reicht zur Verdünnung in 40 Liter Benzin aus. Die Nummern für diese Pakete sind HG3235 und HG3236. Die Preise betragen jeweils 440 Rubel und 530 Rubel.
• Motor wahllos reinigen MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER... Dieses Werkzeug wurde speziell von den Spezialisten des berühmten japanischen Autoherstellers Mitsubishi für Fahrzeuge dieser Marke entwickelt, die mit Motoren mit Direkteinspritzung (GDI) ausgestattet sind. Es wird empfohlen, dieses Mittel alle 100.000 Kilometer vorbeugend zu verwenden. Da diese Empfehlungen jedoch für japanische Bedingungen gegeben sind, muss dieses Intervall für Inlandsstraßen und Benzin erheblich verkürzt werden. Das Werkzeug ist ein Schaumreiniger, mit dem die inneren Arbeitsflächen der Elemente des Kraftstoffsystems bearbeitet werden müssen. Detaillierte Anweisungen finden Sie auf der Verpackung (insbesondere müssen Sie mit einem kalten Motor arbeiten!). Die Bewertungen zum Tool sind sehr positiv. Es wird in einer 250 ml Dose verkauft. Die Artikelnummer eines solchen Pakets lautet MZ100139EX.Der Preis für den oben genannten Zeitraum beträgt ca. 1300 Rubel.

• Wurth Ventil Kohlenstoffablagerungsreiniger . Wie das vorherige ist dieses Mittel eine schaumige Waschmittelzusammensetzung, mit deren Hilfe die schmutzigen Oberflächen der Elemente des Kraftstoffsystems des Autos gewaschen werden. Ermöglicht die Reinigung ohne Demontage des Motors. Dazu müssen Sie nur einige Schläuche trennen. Detaillierte Anweisungen finden Sie in der Beschreibung des Arzneimittels. Bitte beachten Sie, dass dieses Produkt nur in Kombination mit einer Sprühsonde verwendet werden kann. Ein Zylinder reicht für die Bearbeitung eines Vierzylindermotors und zwei Zylinder für die Bearbeitung von Sechs- und Achtzylindermotoren.

Zusätzlich zu Fabrikmitteln können Kohlenstoffablagerungen von den Ventilen mit Orthophosphorsäure entfernt werden. Sie können nicht seine reine Zusammensetzung verwenden, sondern verdünnt. Es entfernt perfekt verschiedene Ablagerungen, so dass es mit Kohlenstoffablagerungen gut zurechtkommt. Von Autoenthusiasten in der Praxis getestet! Interessanterweise enthält das beliebte Coca-Cola-Getränk auch eine geringe Menge Orthophosphorsäure, sodass es auch zum Abwaschen von Schmutz verwendet werden kann.

Vorsichtsmaßnahmen

Viele Autofahrer werden es nützlich finden zu wissen, welche Maßnahmen ergriffen werden müssen, um die Zeit zu minimieren, nach der Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen auftreten. In der Tat gibt es solche Empfehlungen und sie sind recht einfach. Hierbei ist jedoch zu verstehen, dass vorbeugende Maßnahmen nur für Motoren mit Direkteinspritzung relevant sind. Für die verteilte Injektion ist die Prävention praktisch nutzlos, da dort die Geschwindigkeit der Plaquebildung vernachlässigbar ist. Und so ist es zur Vorbeugung notwendig:

• Tanken Sie mit Qualitätskraftstoff . Insbesondere Kraftstoff ohne Schwefel oder andere schädliche chemische Elemente (oder mit einer akzeptablen geringen Menge). Wie oben erwähnt, besteht während der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches die Gefahr, dass diese Elemente als Kohlenstoffablagerungen auf den Steuerelementen und auch auf den Ventilen verbleiben. Moderne inländische Hersteller von Kraftstoffen für Kraftfahrzeuge missbrauchen häufig die Menge an Additiven, die die Oktanzahl von Benzin erhöhen sollen. Während der Verbrennung bilden solche Additive jedoch häufig eine große Menge Ruß, der sich auch auf den Ventilen ablagert.
• Füllen Sie regelmäßig Qualitätsöl ein . Diese Anforderung ist indirekt in Bezug auf die Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen. Wenn jedoch im Falle einer Beschädigung der Ventilschaftdichtungen oder anderer Fehlfunktionen minderwertiges Öl (mit Verunreinigungen, festen mechanischen Elementen in seiner Zusammensetzung) auf die Wände der Ventile fällt, besteht die Gefahr von Verkokung und Verformung Kohlenstoffablagerungen. Es gibt sogenannte aschearme Öle, die, wie der Name schon sagt, eine geringe Menge chemischer Elemente enthalten, die beim Verbrennen Asche bilden. Diese Öle sind jedoch nicht für alle Motoren geeignet!Dementsprechend sollten sie nur in den Aggregaten verwendet werden, die für die entsprechenden Schmiermittel ausgelegt sind (insbesondere handelt es sich um moderne Verbrennungsmotoren, die strengen Umweltstandards entsprechen). Weitere Informationen darüber, welche Öle in einem bestimmten Auto verwendet werden können, finden Sie im Handbuch oder in der technischen Dokumentation. Im Allgemeinen ist es notwendig, das Motoröl mit der vom Autohersteller angegebenen Frequenz (oder noch häufiger) zu wechseln. Wenn Sie aus irgendeinem Grund minderwertiges oder ungeeignetes Motoröl für den Motor verwendet haben, ist es sinnvoll, das Ölsystem vor dem Einfüllen einer neuen Schmiermittelzusammensetzung zu spülen.

• Überprüfen Sie die Ventile regelmäßig auf Kohlenstoffablagerungen . Ohne Demontage des Ansaugkrümmers kann dies mit einem elektronischen Endoskop für ein Smartphone erfolgen. Dieses Gerät ist eine Miniaturkamera mit einem Durchmesser von ca. 4 ... 10 mm (es gibt verschiedene Optionen und mehr und weniger), die über ein langes flexibles Kabel mit einem Smartphone verbunden ist. Sie können die Innenfläche verschiedener Komponenten in einem Automotor sehen, z. B. das Vorhandensein von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, den Zustand der Zylinderwände, den Zustand der Innenwände des Gastanks usw. Die Überprüfung mit einem Endoskop auf Kohlenstoffablagerungen sollte ungefähr alle 80 ... 100.000 Kilometer durchgeführt werden. Oder sogar noch häufiger, insbesondere wenn Sie die oben aufgeführten Symptome dieser Fehlfunktion haben.
• Wechseln Sie regelmäßig die Kraftstoff- und Ölfilter . Bis zu einem gewissen Grad tragen sie dazu bei, chemische Elemente in ihren Rümpfen zurückzuhalten, die sich anschließend in Kohlenstoffablagerungen oder Ruß verwandeln. Es ist auch sinnvoll, den Zustand des Motorkühlsystems zu überwachen, damit sich das Motoröl nicht zu stark verdickt und normal pumpbar und filtrierbar ist.

Es gibt einen weiteren sehr kontroversen Ratschlag, wie verhindert werden kann, dass sich Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen eines Verbrennungsmotors bilden. Seine Bedeutung ist es, das Auto regelmäßig mit hohen Drehzahlen und hohen Motortemperaturen zu fahren. Solch ein extremer Modus ermöglicht es Ihnen, einige der Kohlenstoffablagerungen einfach durch Ausbrennen zu entfernen. Hier gibt es jedoch eine Reihe von Feinheiten. Das erste ist, dass dies auf Maschinen mit Mehrpunkteinspritzmotoren durchgeführt werden kann. Für die Direkteinspritzung macht dieser Ansatz keinen Sinn. Die zweite Feinheit ist, dass dies wirklich eine vorbeugende Maßnahme ist und nur im Anfangsstadium helfen kann, wenn die Menge an Kohlenstoffablagerungen auf dem Ventilkörper gering ist. Wenn dieser Betrag signifikant ist, hilft die extreme Art des Autofahrens in diesem Fall nicht.und andere Maßnahmen müssen ergriffen werden, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen.

Fazit

Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen sind ein eher unangenehmes Phänomen, das zum Ausfall wichtiger und teurer Elemente eines Automotors führen kann. Unabhängig von Typ und Design des Motors treten schließlich an allen Ventilen Kohlenstoffablagerungen auf. Es ist nur eine Frage der Zeit und der Kilometerleistung. Motoren mit Direkteinspritzung (GDI) sind jedoch am anfälligsten für dieses Phänomen. Daher ist es notwendig, das Vorhandensein von Kohlenstoffablagerungen regelmäßig zu überprüfen und wenn möglich zu entfernen. Es ist auch sinnvoll, regelmäßig spezielle Additive zu verwenden, deren Aufgabe es ist, die Ventile genau zu reinigen. Es ist jedoch sinnvoll, sie genau zu verwenden, um das Auftreten von Kohlenstoff zu verhindern und ihn nicht zu entfernen. In besonders "vernachlässigten" Fällen ist die Reinigung von Kohlenstoffablagerungen nur an Autotankstellen möglich.