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Ein Motor, der an einem heißen klopft, ist fast immer ein Symptom für einen schweren Ausfall. Wenn der Motor warm ist, können nicht nur Hydraulikheber, ungeregelte Ventile oder Steuerketten klopfen, sondern auch Pleuel, Wurzellager oder ein gerissener Kolbenbolzen und sogar ein Kolben, der Risse an der Schürze aufweist. In jedem Fall ist es besser, die Diagnose nicht in einer Werkstattumgebung durchzuführen, sondern sich an einen Autodienst zu wenden, da Sie höchstwahrscheinlich den Motor zerlegen müssen.

Inhalt:

• Was kann heiß klopfen
• Wie man herausfindet, woher das Klopfen kommt

Motorbetriebsart	Gründe zum Klopfen
Im Leerlauf klopfen	niedriger Ölstand; Detonation; hydraulische Kompensatoren.
Während des Ladens klopfen und die Geschwindigkeit erhöhen	Kurbelwellenbuchsen; falsch eingestellte Ventile; Phasenschieber; Kolben, Zylinderwände, Finger oder Kolbenringe; Kurbelwellenlager;

Warum klopft der Motor heiß an?

Das Auftreten von Klopfen während des Motorbetriebs wird durch eine kritische Verringerung des Arbeitsabstands zwischen Teilen im Motor verursacht. Wenn der Motor kalt ist, ist das Öl in einem dicken Zustand und das Metall der Teile dehnt sich nicht aus. Mit steigender Motortemperatur wird das darin enthaltene Öl jedoch flüssiger und der Spalt zwischen den verschlissenen führt zum Klopfen. Die Gründe, warum der Motor an einem heißen klopft, können sein:

• Unzureichender Ölstand . Unter diesen Bedingungen arbeiten die Reibpaare ohne Schmierung. Infolgedessen tritt ihr vorzeitiger Verschleiß auf und es treten Klopfgeräusche auf.
• Die Kurbelwelle und ihre Laufbuchsen . Die Pleuelstange und die Hauptlager bestehen aus einem weicheren Metall als die Kurbelwelle selbst, so dass sie sich aufgrund einer schlechten Schmierung der Oberfläche oder der Lebensdauer abnutzen. Gleichzeitig können sie sich drehen und klopfen.
• Ventil . Meistens liegt dies an Verschleiß an der Ventilwippe oder daran, dass der Nockenwellenölkanal verstopft ist.
• Hydraulische Kompensatoren . Sie klopfen meistens aufgrund eines niedrigen Ölstands oder eines unzureichenden Öldrucks. Ihr Verschleiß ist ebenfalls möglich.
• Phasenschieber . Bei einem Motor mit Ketten- oder Riemenantrieb, dessen Laufleistung mehr als 150 ... 200.000 Kilometer beträgt, tritt ein Verschleiß der Innenteile oder eine Verkokung der Ölkanäle auf.
• Kolben und Zylinderwände . Wenn der Motor abgenutzt ist, wird die Kolbengeometrie gestört. Außerdem können die Kolbenringe und der Kolbenbolzen beschädigt werden.
• Kurbelwellenlager . Es nutzt sich auf natürliche Weise ab oder wird bei Reparaturarbeiten möglicherweise nicht richtig installiert.
• Detonation . Detonationsgeräusche erinnern an dumpfe Explosionen in Motorzylindern, die sich aus der Tatsache ergeben, dass sich der Kraftstoff nicht gleichmäßig, sondern scharf entzündet.

Weitere Informationen zu diesen Ursachen des Heißklopfens sowie zu ihren Feinheiten und Reparaturmethoden finden Sie weiter unten.

Niedriger Ölstand

Dies ist eine der häufigsten Ursachen für das Klopfen an einem heißen Motor. Kaltes Motoröl ist viskoser und verflüssigt sich bei steigender Temperatur und wirkt häufig als Dämpfer, durch den Metallteile interagieren und verschiedene Klopfgeräusche erzeugen. Wenn der Ölstand nicht ausreicht, interagieren die Teile „trocken“ und erzeugen klirrende metallische Geräusche. Während sich der Motor erwärmt, verflüssigt sich das Öl und mildert den Stoß zwischen verschlissenen Teilen nicht so stark, was im heißen Zustand die Geräuschquelle im Motor ist.

Es gibt normalerweise ein klingelndes Klirren, das in einer Vielzahl von Betriebsarten auftritt, aber es verstärkt sich, wenn die Belastung des Motors zunimmt und es sich erwärmt, dh „heiß“. Tatsächlich ist ein niedriger Motorölstand für den Motor sehr schädlich. Daher muss die Schmierflüssigkeit entweder auf den gewünschten Stand nachgefüllt oder zusammen mit dem Ölfilter vollständig durch einen neuen ersetzt werden.

Kurbelwelle und Laufbuchsen

Die Kurbelwelle hat sogenannte "Zapfen", die sich fast nie ausbeulen, weil sie aus sehr starkem Metall bestehen. Die Hauptlager sind in den Block eingebaut, und die Pleuellager sind direkt in die Pleuelstange eingebaut, und diese Struktur wird auf die Kurbelwelle geschoben. Und dementsprechend tritt ein klirrendes Klopfen auf, wenn die Liner (normalerweise Pleuel) abgenutzt sind.

Darüber hinaus werden diese Geräusche präzise auf einem heißen wiedergegeben , da sich in diesem Zustand das Metall ausdehnt und das Metall der Laufbuchsen viel weicher ist als dasjenige, aus dem die Kurbelwelle besteht. Dies kann dazu führen, dass sich eine (oder sogar mehrere) der Buchsen drehen und mit der Buchse kollidieren können, die ihr gegenüber auf der Welle steht. Infolgedessen können sich die Pleuelstange und der Kolben einfach verklemmen. Eine der Optionen ist die "Faust der Freundschaft", wenn der Kolben den Zylinderblock bricht und dort herauskriecht, was häufig passiert, wenn Wasser in die Brennkammer gelangt.

Das maximal zulässige Spiel ist für verschiedene Motoren unterschiedlich, beträgt jedoch im Durchschnitt etwa 0,07 mm. Danach sind dringende Reparaturen erforderlich! Der Verschleiß der Laufbuchsen wird durch einen unzureichenden Ölstand, eine Beimischung von Kohlenstoffablagerungen, Wasser, Überhitzung des Motors und häufig hohe Motordrehzahlen verursacht.

Falsch eingestellte Ventile

Ventile mit zunehmender Motorlast geben klappernde Geräusche ab. Dies gilt insbesondere für alte Autos wie VAZ-Klassiker, Moskauer und andere sowjetische Autos. Ventile klappern normalerweise, wenn die Motorlast zunimmt und der Motorölstand niedrig ist.

Gründe für das Klopfen von Ventilen:

• Verschleiß am Nockenwellengehäuse;
• Ventilkipphebelverschleiß (ein anderer Name für Kipphebel ist Kipphebel);
• verstopfter Ölkanal in der Nockenwelle, über den der Ventilwippe Öl zugeführt wird.

Die Hauptursache für das Klopfen des Ventils ist ein ungeregelter Abstand zwischen den Hebeln und den Nockenwellen. Mit zunehmendem Spalt klopft der Nocken auf den Kipphebel, wodurch ein ausgeprägtes metallisches Klopfen auftritt, das sich zeitlich mit der Drehung der Nockenwelle wiederholt . Im Durchschnitt müssen die Ventile ungefähr alle 10 ... 15 Tausend Kilometer eingestellt werden.

Selbst bei einem unzureichenden Ölstand im Motor können die Leerlaufventile nicht ohne Last klopfen. Wenn jedoch beim Beschleunigen nicht genügend Öl vorhanden ist, hören Sie einen deutlichen, sich wiederholenden metallischen Klang. Und wenn der Motor über hydraulische Kompensatoren verfügt, die den Spalt automatisch regulieren, sind diese häufig die Ursache für das Klopfen des heißen Motors im Verbrennungsmotor.

Hydraulische Kompensatoren

Der Grund für die Klopfgeräusche bei heißem Motor kann auch das Klopfen der Hydraulikheber bei heißem Betrieb sein. Der Grund für ihr Klopfen kann sein:

• niedriger Ölstand im Kurbelgehäuse;
• verstopfter Ölfilter;
• falsch ausgewähltes Öl;
• Probleme beim Betrieb der Ölpumpe;
• Verletzung der Ölviskosität durch zusätzliche Zusätze;
• Probleme beim Betrieb des Kolbenpaares der Hydraulikheber.

Meistens kann das Problem mit dem Klopfen von Hydraulikhebern durch einfaches Wechseln des Öls und des Ölfilters gelöst werden.

Phasenschieber (vvt-i, cvvt, vanos)

Die Phasenschieber können auch heiße Klickgeräusche erzeugen. Im kalten Zustand hat das Öl in ihren Brücken eine hohe Viskosität und verflüssigt sich beim Erwärmen. Phasenschieber können in verschiedenen Motorbetriebsarten "klicken" - im Leerlauf, während des Beschleunigens, unter Last. Eine solche Kupplung kann auch aufgrund erheblicher Kohlenstoffablagerungen, die die Funktion der Innenteile stören, ein Klopfen und Rumpeln auslösen.

Wenn die Phasenschieber teilweise defekt sind, geben sie selbst bei erheblichem Verschleiß unangenehme Geräusche ab. Die durchschnittliche Laufleistung beträgt mindestens 150 bis 200.000 Kilometer. Die Lebensdauer der vvt-i-Kupplung kann durch die Verwendung von hochwertigem Motoröl sowie durch sanften Motorbetrieb verlängert werden.

Kolben und Zylinderwände

Im Laufe der Zeit bildet sich am Kolbenmantel eine Verschleißzone, die zu einer Verringerung seines Durchmessers und einer Verletzung seiner Form führt. Eine ähnliche Situation tritt an den Zylinderwänden im Block auf. Somit haften diese Paare von Reibteilen nicht fest aneinander und geben normalerweise klirrende metallische Geräusche ab. Gleiches gilt für den "Stift", der die Pleuelstange und das Kolbengehäuse sowie deren Sitz verbindet. Der Finger macht metallische Geräusche in verschiedenen Betriebsarten des Motors, jedoch häufiger mit zunehmender Motordrehzahl.

Ein gerissener Kolbenring (oder mehrere Ringe) kann auch bei einem heißen einen metallischen Schlag verursachen. Je nachdem, wie beschädigt sie sind, können sie sowohl kalt als auch heiß klopfen. Im "heißen" Modus ist das Klopfen des Motors jedoch definitiv lauter, da sich in diesem Zustand das Metall des Rings selbst ausdehnt und das Klopfen deutlicher zu hören ist.

Kurbelwellenlager

Im Kurbelwellenlager tritt mit der Zeit Verschleiß auf. Dies ist jedoch sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren typisch, meistens jedoch für Dieselmotoren, insbesondere für Turbomotoren. Der Verschleiß wird aufgrund der schlechten Qualität des Lagers selbst, des schlechten Motoröls (oder wenn es unregelmäßig gewechselt wurde), der häufigen Überhitzung des Motors, des konstanten Betriebs bei hohen Drehzahlen und des unzureichenden Ölstands erhöht. Je nach Verschleiß können die Lagergeräusche sowohl bei kalten als auch bei heißen auftreten. Im ersten Fall macht es nur beim Start Geräusche. Im Großen und Ganzen ist dies noch nicht kritisch, und Sie können einige Zeit mit einem solchen Lager fahren. Wenn es jedoch bereits heiß ist, wenn es heiß ist, ist dies ein deutliches Zeichen dafür, dass das Kurbelwellenlager so schnell wie möglich ausgetauscht werden muss.Andernfalls kann der Fall zu teuren Reparaturen führen.

Detonation

Die Detonation ist eine Verletzung des Verbrennungsprozesses des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Zylindern, wodurch die Verbrennung des Gemisches nicht reibungslos, sondern abrupt erfolgt. Tatsächlich kann das Klopfen in allen Betriebsarten des Motors auftreten, aber meistens tritt es genau bei einem warmen Motor auf, auch unter Last. Wenn eine Detonation unter der Motorhaube des Autos auftritt, sind Geräusche zu hören, ähnlich wie dumpfe Explosionen, ähnlich einem dumpfen Schlag.

So bestimmen Sie, was am Motor klopft

Durch die Tonalität und Geschwindigkeit des Fortschreitens von Geräuschen kann indirekt bestimmt werden, welche Details diagnostiziert werden müssen. Tatsache ist, dass die einzelnen zusammenwirkenden Teile des Zahnriemens im Motor sowohl aus Hart- als auch aus Weichmetallen bestehen können. Dementsprechend nutzen sich solche aus Hartmetallen nicht so stark ab wie weichere, was im heißen Zustand das Auftreten eines Klopfens im Motor hervorruft.

Die Art des Geräusches wird häufig von den Konstruktionsmerkmalen des einen oder anderen Motors bestimmt, obwohl zwei verschiedene Motoren den gleichen Grund haben können, auf einen heißen zu klopfen. Wenn wir über Tonalität sprechen, sind normalerweise die Geräusche umso resonanter und leichter zu hören, je kleiner das Arbeitsvolumen des Motors ist. Umgekehrt sind bei leistungsstarken Motoren die Klicks möglicherweise lange nicht zu hören.

Bei der Diagnose von Geräuschen nach Gehör muss zunächst die Häufigkeit des Auftretens von Geräuschen hervorgehoben werden. Es kann also konstant sein, in jeder Periodizität auftreten und auch episodisch (chaotisch) auftreten. Normalerweise hängen konstante Geräusche direkt mit der Motordrehzahl zusammen. Je höher die Motordrehzahl, desto häufiger steigt auch die Häufigkeit des Gewindeschneidens mit der Zeit (oder zweimal häufiger). In ähnlicher Weise kann das Klopfen mit zunehmender Belastung des Motors zunehmen, da dies die Belastung der Reibzeitteile erhöht, die das Klopfen erzeugen.

Die Schwierigkeit der Diagnose besteht in diesem Fall darin, dass einige Erfahrung erforderlich ist, um den Ton zu „hören“, da er häufig vor dem Hintergrund eines lauten Motorbetriebs, auch bei hohen Drehzahlen, gehört werden muss.

Wie es klopft	Was könnte die Quelle des Geräusches sein
Klopfgeräusch beim Starten eines heißen Motors	Kurbelwellenlager; Dieselmotoren mit Turbolader haben eine Turbine; Kurbelwellenbuchsen.
Der Motor klirrt heiß	falsch eingestellte Ventile; niedriger Motorölstand oder das Öl hat bereits seine Eigenschaften verloren; Phasenschieber.
Dumpfer Schlag in den Motor, wenn er heiß ist	Detonation.
Klingeln bei heißem Motor	abgenutzter Hydraulikkompensator; Kurbelwelle; Kolben oder Kolbenringe.

Es ist oft ziemlich schwierig zu bestimmen, woher genau Stöße vom Motorraum zum heißen kommen. Es ist besser, eine detaillierte Diagnose in einem Autoservice durchzuführen, in dem die entsprechende Ausrüstung und qualifizierte Handwerker vorhanden sind. In einer Garage können folgende Testschritte durchgeführt werden:

1. Überprüfen Sie den Stand und den Zustand des Öls im Kurbelgehäuse. Falls erforderlich, muss es nachgefüllt oder gewechselt werden, wenn die Zeit für den Ölwechsel nach Kilometerstand gekommen ist.
2. Verwenden Sie ein Stroboskop oder sogar einen gewöhnlichen Holzstab, der an verschiedenen Teilen des Motors angebracht werden sollte.
3. Entfernen Sie den Blockkopf und führen Sie eine Reihe von Tests durch.

Neben der Überprüfung des Öls ist es jedoch nur dann sinnvoll, eine weitere Diagnose durchzuführen, wenn Sie sich mit Motoren auskennen. Und wenn Sie die Ursache bestimmen, benötigen Sie die Fähigkeiten, um sie selbst zu zerlegen und zusammenzubauen. Andernfalls ist es besser, sich an einen Autodienst zu wenden.

Wie zu bestimmen - ein hydraulischer Kompensator oder eine Kolbengruppe klopft

Es gibt zwei Möglichkeiten, um festzustellen, was an heißen Hydraulikhebern oder einem der Kolben klopft. Im ersten Fall lautet der Verifizierungsalgorithmus also wie folgt:

• es ist notwendig, die Zündspulen nacheinander von jedem Kolben abzuwerfen;
• Wenn, wenn alle Kolben der Reihe nach ausgeschaltet sind, das Klopfen bei laufendem Motor nicht aufhört, bedeutet dies, dass es die Hydraulikheber sind, die klopfen.
• Wenn das Klopfen an einem Kolben aufgehört hat, muss es dementsprechend zusätzlich auf Geometrie und allgemeinen Zustand überprüft werden.

Algorithmus der zweiten Verifizierungsmethode:

• werfen Sie die Kerze ab und entfernen Sie sie genau an dem Kolben, an dem das Klopfen verschwindet;
• Stellen Sie den Kolben auf den oberen Punkt ein, oder er darf leicht nach unten gehen.
• Wenn entweder im "Finger" oder in der Kurbelwelle Bewegungsfreiheit besteht, wird der Kolben beim Herunterdrücken der Kolbengruppe abgesenkt und der Kolben selbst klopft entsprechend.
• Daher müssen alle vier (oder mehr) Kolben überprüft werden.
• Wenn mit den Kolben alles in Ordnung ist, klopfen die Hydraulikheber höchstwahrscheinlich an.

So bestimmen Sie das Klopfen der Pleuelstange

Die Besonderheit des Geräusches einer defekten Pleuelstange besteht darin, dass sie vom Boden des Motorblocks kommt. Um es besser hören zu können, ist es daher erforderlich, das Auto entweder in die Inspektionsgrube (Überführung) zu fahren oder es mit einem Aufzug anzuheben. Sie müssen von dort zuhören. Die Art des Geräusches ist gering, seine Frequenz nimmt mit zunehmender Motordrehzahl zu. Sie können es mit jeder Geschwindigkeit hören.

Unter Garagenbedingungen ist es recht einfach festzustellen, welche der Pleuel nicht in Betrieb ist. Dies erfolgt durch den folgenden Algorithmus:

• Der Zylinderkopf muss zerlegt werden, um einen direkten Zugang zur Kolbengruppe zu erhalten.
• Dann muss mit einem Schlüssel (oder nur von Hand) das Riemengetriebe (Kettengetriebe) scharf nach oben und unten gezogen werden, damit sich die Kolben leicht bewegen.
• Dabei müssen Sie abhören, von welchem ​​Zylinder ein metallisches Klingeln ausgeht, was darauf hinweist, dass die Pleuelstange klopft.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Kolben abwechselnd nach oben zu ziehen und dann abwechselnd mit einem Schraubendreher oder einem anderen Werkzeug scharf zu versuchen, den Kolben nach unten zu "versenken". Wenn an einem Kolben ein Spiel zu spüren ist, ist an diesem Kolben die Pleuelstange ausgefallen.

So identifizieren Sie das Klopfen des Kolbens

Wenn der Kolben bei einem warmen Motor abgenutzt ist, kann er sowohl gedämpfte als auch klangvolle Geräusche abgeben. Durch die Art des Klangs können Sie bestimmen, was genau dieser Teil klopft. Die Diagnose kann nach folgenden Kriterien erfolgen:

• Ein dumpfer Ton kommt von der Oberseite des Motorblocks. Am lautesten ist es, wenn der Motor nach dem Aufwärmen im Leerlauf läuft.
• Ein kurzes metallisches Klingeln. Seine Quelle ist ein verschlissener Kolbenbolzen, der mit der Pleuelstange in Kontakt steht. Der Ton ist in allen Betriebsarten des Motors zu hören und seine Frequenz nimmt mit zunehmender Drehzahl zu. Es zeigt sich jedoch am besten bei niedrigen oder Leerlaufdrehzahlen, wenn keine Nebengeräusche auftreten.

Es ist besser, Kolben oder deren Finger in einem Autoservice zu diagnostizieren, da dies eine Demontage des Motors erfordert.

Fazit

Die Diagnose eines Problems, wenn eine Maschine an eine heiße klopft, ist ziemlich schwierig. Daher ist es sinnvoll, das Problem nur dann selbst zu lösen, wenn Sie über ausreichende Erfahrung und geeignete Ausrüstung verfügen. Zunächst ist es erforderlich, den Ölstand und den Zustand des Öls im Motor zu überprüfen und festzustellen, in welchen Betriebsarten die Motorkennlinien auftreten. Laut Statistik klopfen ungeregelte Ventile sowie Kurbelwellenlaufbuchsen am häufigsten, sodass Sie mit der Überprüfung beginnen müssen.