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Das Problem, wenn das Auto beim Bremsen stehen bleibt, kann sowohl vom Fahrer eines Vergasers als auch vom Einspritzauto angetroffen werden. Eine solche Fehlfunktion kann zusätzlich zu Unannehmlichkeiten zu einem Notfall führen. Schließlich kann das Auto nicht nur beim scharfen Bremsen, sondern auch in Kurven oder vor einem Hindernis stehen bleiben. Meistens sind es die Fahrer von Autos mit Vergaser, die mit einem solchen Problem konfrontiert sind. Moderne Einspritzfahrzeuge sind jedoch nicht immun gegen ein solches Ärgernis. Es kann verschiedene Gründe geben, warum der Motor beim Betätigen des Bremspedals abgewürgt werden kann - Funktionsstörungen des Unterdruckbremskraftverstärkers, Druckentlastung des Schlauchs, Probleme mit der Kraftstoffpumpe oder dem Leerlaufdrehzahlsensor (zur Einspritzung). In diesem Material stellen wir Ihnen die erforderlichen Informationen zur Verfügungum Ihnen zu helfen, das Problem selbst zu beheben. Die wahre Ursache des Ausfalls können Sie jedoch erst nach einer Inspektion und einer detaillierten Diagnose der Maschine ermitteln.

Oft deutet eine solche Panne auf eine Fehlfunktion des Bremssystems hin. Wir empfehlen daher, Ihr Auto erst dann zu benutzen, wenn es nicht beseitigt ist. Dies schützt Sie vor Verkehrsunfällen.

Hauptgründe

Wenn der Motor Ihres Autos beim Bremsen abgewürgt wird, kann dies viele Gründe haben. Die wichtigsten sind jedoch:

• Fehlfunktionen im Unterdruckbremskraftverstärker;
• Druckentlastung des VUT-Schlauchs;
• Probleme beim Betrieb der Gaspumpe;
• Fehlfunktionen im Leerlaufdrehzahlsensor (für Einspritzmotoren);
• Fehlbedienung der elektronischen Steuereinheit der Maschine (falls installiert).

Es gibt auch eine Reihe anderer, weniger häufiger Gründe, über die wir im Folgenden ebenfalls sprechen werden. Fangen wir also in der richtigen Reihenfolge an.

Druckentlastung der VUT oder ihres Schlauchs

Der Unterdruckbremskraftverstärker (abgekürzt als VUT) dient dazu, die Kraft zu entlasten, die der Fahrer durch Drücken des Bremspedals erzeugt. Es befindet sich zwischen dem Hauptbremszylinder und dem Pedal . Seine Arbeit ist mit dem Ansaugkrümmer verbunden, mit dem er über einen Vakuumschlauch verbunden ist. Wir werden später über seine Arbeit nachdenken. Das VUT-Design enthält neben anderen Elementen auch eine Membran. Wenn es beschädigt ist oder nicht richtig funktioniert, kann dies einer der Gründe sein, warum es beim Bremsen blockiert.

Insbesondere wenn Sie das Bremspedal stark betätigen, hat die defekte Membran physikalisch keine Zeit, um ein Vakuum zu erzeugen, aufgrund dessen ein Teil der Luft im Bremssystem in das Kraftstoffgemisch eintritt . Dies führt dazu, dass der Motor beim Bremsen abgewürgt wird.

Eine solche Aufschlüsselung kann leicht von Ihnen selbst identifiziert werden. Der folgende Aktionsalgorithmus sollte eingehalten werden:

• Schalten Sie den Automotor aus (falls er zuvor funktioniert hat).
• mehrmals (4 ... 5) das Bremspedal drücken und loslassen (zuerst ist der Pedalweg "weich" und dann wird der Hub "hart");
• Halten Sie das Pedal mit Ihrem Fuß in der unteren Position.
• den Motor starten;
• Wenn beim Starten des Motors das Pedal „ausgefallen“ ist, ist mit dem „Staubsauger“ und dem gesamten System alles in Ordnung. Wenn es jedoch an Ort und Stelle bleibt, müssen Sie nach Problemen suchen.

Überprüfung der Arbeit von VUT

Eine andere Methode:

• Nachdem der Motor einige Zeit gelaufen ist, das Bremspedal drücken.
• Motor abstellen;
• Halten Sie das Pedal etwa 30 Sekunden lang gedrückt.
• Wenn das Pedal während dieser Zeit nicht versucht zu klettern und dem Bein nicht widersteht, ist alles in Ordnung mit der VUT und dem gesamten System.

In der Regel wird der Vakuumverstärker nicht repariert, sondern komplett gewechselt , nur in seltenen Fällen ist eine Reparatur möglich, aber nicht jeder Master wird ihn aufnehmen. Und solche Reparaturen sind nicht für jedes Auto ratsam. Daher empfehlen wir Ihnen im Falle eines VUT-Ausfalls weiterhin, ihn auszutauschen.

Ein weiterer Grund, warum das Auto beim Bremsen stehen bleibt, kann eine Druckentlastung des Schlauches sein , der den Unterdruckbremskraftverstärker und den Ansaugkrümmer verbindet. Letzteres sorgt für die korrekte Bildung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, das weiter in den Motor eingespeist wird. Für den Fall, dass der Schlauch beginnt, atmosphärische Luft durchzulassen, wird das Gemisch sehr mager, wodurch der Motor an Drehzahl verliert und bei starkem Drücken des Bremspedals sogar zum Stillstand kommt.

Sie können die Unversehrtheit des Schlauchs selbst durch eine Sichtprüfung überprüfen. Sie können es auch vom Vakuumverstärker trennen. Starten Sie als nächstes den Motor und klemmen Sie das Loch des entfernten Schlauchs mit Ihrem Finger. Wenn es versiegelt ist, erhöht der Motor automatisch die Drehzahl und senkt sie nach dem Entfernen des Fingers wieder ab. Wenn der Schlauch atmosphärische Luft durchlässt, läuft der Motor mit konstanter Drehzahl, während die aufgeführten Vorgänge ausgeführt werden.

VUT-Prüfung

Am Ende des Schlauchs ist ein Vakuumventil installiert , das ihn mit dem Verstärker verbindet . Bei der Überprüfung des Schlauchs muss unbedingt dessen Funktion überprüft werden, damit keine Luft durchströmen kann. Andernfalls sind die Folgen ähnlich wie oben beschrieben. Das heißt, bei allen Arbeiten geht es darum, Luftlecks und die Gründe für die Druckentlastung des Systems zu finden.

Eine andere Methode zur Diagnose einer VUT-Fehlfunktion ist das Abhören möglicher Luftlecks. Es kann in Richtung Fahrgastraum, von der Bremspedalstange oder in Richtung Motorraum herauskommen. Im ersten Fall kann der Eingriff unabhängig durchgeführt werden, im zweiten Fall - mit Hilfe eines Assistenten. Eine Person tritt auf das Pedal, die zweite hört Zischen von der Seite des VUT oder seines Schlauchs. Der einfachste Weg, um die Fehlfunktion des Staubsaugers zu erkennen, sind taktile Empfindungen. Wenn Luft durchgelassen wird, arbeitet das Bremspedal sehr hart und es erfordert viel Kraft, um es zu drücken.

Aus diesem Grund wird NICHT empfohlen, ein Auto mit einem defekten Unterdruckbremskraftverstärker zu verwenden.

Der Grund ist die Kraftstoffpumpe und der Kraftstofffilter

Manchmal gibt es auch ein Problem, wenn das Auto beim Bremsen mit Gas stehen bleibt. Einer der möglichen Gründe kann eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder ein verstopfter Kraftstofffilter sein . Gleichzeitig kann das Problem Fahrzeuge mit Vergaser- und Einspritzmotoren betreffen.

Sie können den Zustand des Filters selbst überprüfen. Allerdings nur, wenn Sie ein Vergaserauto haben. Der Filter befindet sich in jedem Automodell unterschiedlich, in der Regel jedoch im Bereich des Gastanks. Für die Diagnose müssen Sie es herausnehmen und auf Kontamination prüfen. Oder wenn es Zeit ist, es zu ersetzen (nach Kilometerstand), ist es besser, es sofort zu ändern . Bei Einspritzmaschinen muss der Filter regelmäßig ausgetauscht werden, da eine visuelle Diagnose nicht möglich ist.

In Einspritzfahrzeugen gibt die ECU während des Bremsens den Befehl, dem System keinen Kraftstoff zuzuführen. Wenn jedoch die Arbeit wieder aufgenommen wird und die Gaspumpe defekt ist, können Probleme mit der Versorgung auftreten. Wenn der Kraftstofffilter verstopft ist, verfügt die Kraftstoffpumpe nicht über genügend Leistung, um den Motor mit der erforderlichen Kraftstoffmenge zu versorgen, was zu einem Traktionsverlust führt. Es ist möglich, Fehlfunktionen einer Benzinpumpe an einem Einspritzmotor zu diagnostizieren, indem der Druck in der Kraftstoffleitung mit einem Manometer überprüft wird. Die Nenndruckwerte finden Sie im Handbuch Ihres Fahrzeugs.

Wenn Sie einen Vergasermotor haben , befolgen Sie den folgenden Algorithmus, um Folgendes zu überprüfen:

• Trennen Sie den Kraftstoffauslassschlauch von der Pumpe (entfernen Sie die Klemmen).
• Versuchen Sie mit dem manuellen Ansaughebel der Pumpe, die Pumpe anzusaugen.
• Wenn es gewartet werden kann, sollte Kraftstoff aus dem Loch austreten (seien Sie vorsichtig, wenn Sie prüfen, ob Sie nicht selbst schmutzig werden, und füllen Sie den Motorraum nicht mit Benzin). Andernfalls müssen Sie die Pumpe zur weiteren Diagnose zerlegen.
• Als nächstes müssen Sie den Saugdruck am Einlass der Kraftstoffpumpe überprüfen. Dazu müssen Sie den Saugschlauch abklemmen und mit dem genannten Hebel die Pumpe in Betrieb nehmen, nachdem Sie zuvor den Einlass mit Ihrem Finger geschlossen haben. Mit einer funktionierenden Pumpe wird am Einlass ein Vakuum erzeugt, das Sie sicherlich spüren werden. Ist dies nicht der Fall, ist die Pumpe defekt, muss entfernt und zusätzlich diagnostiziert werden.

Je nach Ausfallgrad können Sie die Kraftstoffpumpe reparieren. Wenn es nicht repariert werden kann, sollten Sie ein neues kaufen und installieren.

Wenn der Leerlaufdrehzahlsensor defekt ist

Der Leerlaufdrehzahlsensor dient dazu, den Motor auf Leerlaufdrehzahl umzustellen und seine konstante Drehzahl beizubehalten. Bei einem Ausfall verliert der Motor seine Drehzahl und bleibt einfach stehen. Es ist ziemlich einfach, seinen Zusammenbruch zu diagnostizieren. Dies ist an der „schwebenden“ Leerlaufdrehzahl des Motors zu erkennen . Dies ist besonders aktiv, wenn das Gaspedal stark gedrückt und losgelassen wird.

Zur Diagnose des Geräts benötigen Sie ein Multimeter, das die Gleichspannung misst. Der erste Schritt besteht darin, den Steuerkreis zu überprüfen. Dazu müssen Sie den Sensor trennen und entfernen. Danach verbinden wir einen Kontakt des Voltmeters mit der Masse (Körper) der Maschine und den zweiten mit den Versorgungsleitungen im Block (für jede Maschine können diese Leitungen unterschiedlich sein, daher müssen Sie zuerst den Stromkreis von untersuchen Die Maschine). In einem VAZ 2114 müssen Sie beispielsweise einen Tester an die Klemmen A und D des Blocks anschließen. Schalten Sie als nächstes die Zündung ein und sehen Sie, was der Tester anzeigt. Die Spannung sollte ungefähr 12 V betragen. Wenn keine Spannung anliegt, ist der Sensorsteuerkreis von der ECU höchstwahrscheinlich unterbrochen. Möglicherweise liegt auch ein Fehler direkt vom Steuergerät vor. Wenn die Schaltung in Ordnung ist, überprüfen Sie den Sensor selbst.

Dazu müssen Sie mit einem Tester den Widerstand der Innenwicklungen des Sensors prüfen. Auch hier müssen Sie je nach Design verschiedene Pins anschließen. Bei derselben VAZ 2114 muss der Widerstand zwischen den Klemmen A und B, C und D überprüft werden. Der Wert sollte 53 Ohm betragen. Überprüfen Sie danach den Widerstand zwischen A und C, B und D. Hier sollte der Widerstand unendlich sein. Leider kann der Sensor nicht repariert werden, er muss nur ersetzt werden.

IAC-Schema VAZ 2114

Blockiert beim Bremsen mit Gas

Wenn LPG in Ihrem Auto ohne eigenes elektronisches Steuergerät (insbesondere in der zweiten Generation) installiert ist , kann die wahrscheinlichste Ursache für den Motorbetrieb ein falsch konfiguriertes Getriebe sein . Diese Situation kann beispielsweise bei hoher Geschwindigkeit auftreten, wenn das Bremspedal gedrückt und das Gaspedal losgelassen wird. In diesem Fall ist die Drossel geschlossen und der Luftstrom verbraucht das Gemisch. Infolgedessen liefert der Vakuummechanismus des Gasreduzierers eine kleine Dosis Gas bei Leerlaufdrehzahl, und der entgegenkommende Luftstrom erschöpft sie weiter. Das Problem kann gelöst werden, indem das Reduzierstück auf Leerlauf eingestellt wird, damit das System mehr Gas liefert.

Sie sollten kein Benzin sparen, wenn Sie Flüssiggas ohne Elektronik verwenden. Dies ist mit einem Ausbrennen der Ventile und einer Überhitzung des Kopfes verbunden, da das Gemisch viel Sauerstoff enthält, was zu einem starken Temperaturanstieg beiträgt.

Ein weiterer möglicher Grund für die oben beschriebene Situation bei Maschinen mit Flüssiggas ist ein verstopfter Filter am Magnetventil (jedoch nicht bei allen Installationen). Um das Problem zu beheben, müssen Sie es reinigen oder ersetzen. Wenn die Position "Sommer" und "Winter" des Filters angepasst wird, muss sie entsprechend der Jahreszeit eingestellt werden. Andernfalls kann der entgegenkommende Luftstrom auch das Gemisch erschöpfen.

Andere Gründe

Ein weiterer möglicher Grund, warum ein Auto beim Bremsen stehen bleibt, ist eine verstopfte Drosselklappe . Dies ist auf die Verwendung von Benzin geringer Qualität zurückzuführen, wie es an inländischen Tankstellen üblich ist. Aufgrund seiner Verunreinigung kann der Dämpfer normalerweise nicht an der Bildung des richtigen Kraftstoff-Luft-Gemisches teilnehmen, weshalb er sich als zu fett herausstellt. In diesem Fall wird empfohlen, die Drosselklappenbaugruppe zu entfernen und mit Vergaser-Reinigungsspray zu reinigen.

Die Einspritzmotoren bewirken, dass der Motor beim Bremsen stoppt und die Düse "gegerbt" werden kann . Während des scharfen Bremsens haben sie keine Zeit, sich vollständig zu schließen, weshalb die Kerzen mit Kraftstoff geflutet werden und der Motor abgewürgt wird. In diesem Fall muss der Injektor gereinigt werden. Dies kann auf verschiedene Arten geschehen - mit Reinigungszusätzen, deren Demontage und dem Waschen in einem Ultraschallbad. Es wird jedoch empfohlen, solche Verfahren an die Master an der Tankstelle zu delegieren.

Verwenden Sie keine Reinigungszusätze, wenn Ihr Kraftstofffilter verstopft ist. Überprüfen Sie zuerst den Zustand. Andernfalls erweichen die Additive die im Filter vorhandenen Rückstände und verteilen sich im gesamten System. Danach muss eine umfassende Reinigung durchgeführt werden.

In einer Situation, in der das Auto beim Bremsen zum Stillstand kommt, muss die Unversehrtheit der Hochspannungskabel überprüft werden. Sie sollten auch die Qualität des Kontakts auf dem Minuskabel von der Batterie zur Erde überprüfen. Es ist eine gute Idee, Ihre Zündkerzen zu überarbeiten. Sie müssen auch wissen, dass der Motor abwürgt, wenn die Batterie einen schlechten Kontakt hat. Wenn Sie das Bremspedal drücken, wird der Motor abgewürgt. Überprüfen Sie daher die Kontakte. Dies kann jedoch nur zur Überprüfung verwendet werden. Fehler im Betrieb des Steuergeräts sind weiterhin möglich, müssen jedoch beim Service mittels Computerdiagnose überprüft werden.

Die häufigsten Gründe, warum es beim Bremsen zum Stillstand kommen kann

Fazit

Der häufigste Grund, warum das Auto beim Bremsen stehen bleibt, ist eine Fehlfunktion des "Staubsaugers". Daher muss die Diagnose mit der Überprüfung beginnen. Obwohl es in der Tat viele Gründe für das obige Problem geben kann. Wenn Sie unseren Empfehlungen gefolgt sind, aber aufgrund der Überprüfungen den Grund nicht herausgefunden haben, empfehlen wir Ihnen, sich an die Meister an der Tankstelle zu wenden, um Hilfe zu erhalten. Sie führen eine vollständige Diagnose der Maschine durch und führen Reparaturen durch.