Klopfsensor VAZ, Priora, Kalina, Niva: Fehlfunktionen, Austausch, Standort

Der Klopfsensor (DD) registriert das Auftreten des Detonationsphänomens in den Zylindern von Benzinkolbenmotoren.

Das piezokeramische Element des Klopfsensors, das auf die Vibrationen des Zylinderblocks reagiert, sendet ein Signal an die Steuerung.

Die Steuerung (ECM) wiederum verarbeitet dieses Signal und reduziert im Falle einer Detonation den Zündzeitpunkt. In diesem Fall wird der Zündzeitpunkt für jeden Zylinder separat geändert. Dies liegt an der Tatsache, dass die Temperatur der Zylinder bei Inline-Anordnung unterschiedlich ist. Das kälteste ist das erste, das heißeste vierte oder letzte, dann das zweite und das heißeste dritte.

Aus Sicht des Fahrers ermöglicht das Vorhandensein eines Klopfbeseitigungssystems bei Bedarf die Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl (denken Sie daran, dass der Controller davon ausgeht, dass Sie A-95 haben). Ein weiterer Vorteil ist der maximale Wirkungsgrad und die hervorragenden dynamischen Eigenschaften bei der Verwendung von Gasgeräten. In diesem Fall können Sie den maximal zulässigen Zündzeitpunkt für den Start furchtlos einstellen, ohne dass die Gefahr besteht, dass Sie auf ein „Klopfen der Finger“ stoßen (populärer Name für den Ton, der während der Detonation auftritt).

Der Sensor ist am Zylinderblock montiert (siehe Foto).

Klopfsensor an Motoren 21126, 11194

1 - Klopfsensor an den Motoren 21126, 11194

Klopfsensor am Motor 21214

Klopfsensor am Motor 21214.

Klopfsensor austauschen

Rückzug

  • Um den Klopfsensor auszutauschen, schalten Sie zuerst die Zündung aus.
  • Entfernen Sie dann den Kabelbaumblock, indem Sie zuerst auf die Verriegelung drücken.
  • Lösen Sie die Befestigungsschraube mit einem abnehmbaren Kopf x13 oder einem entsprechenden Schraubenschlüssel (der Kopf ist vorzuziehen, um ein "Lecken der Kanten" zu verhindern).

Installation

Installieren Sie den Sensor so, dass der Anschlussblock auf den freien Raum gerichtet ist.

In diesem Fall ist es wichtig, die freie Position des Kabelbaums ohne Kontakt mit dem Rest des Motors und der Karosserie sicherzustellen.

Durch Berühren heißer Motorteile kann die Kabelbaumisolierung beschädigt werden. Der Kontakt mit kalten Elementen ist ein Ort des Reibens aufgrund der natürlichen Vibration des Motors in Bezug auf die Karosserie.

Verwenden Sie keine Schmiermittel, um den Klemmenblock vor Wasser zu schützen. Das Fett auf den Kontakten ändert die Sensorwerte.

Versuchen Sie, den Block bei eindringendem Wasser nach unten zu halten. Stellen Sie sicher, dass die Pads sauber und trocken sind - der Befestigungsbolzen ist in den Block eingewickelt und somit kurzgeschlossen. Der Kontakt zwischen dem Bolzen und dem Block durch eine Schmutzschicht, die Öl oder Wasser ausgesetzt war, führt zu Fehlfunktionen des Motors.

Die Befestigungsschraube muss mit einem Drehmomentschlüssel mit einem austauschbaren Kopf von 13 angezogen werden. Anzugsmoment 15 ... 24 Nm . In diesem Fall wirkt sich das richtige Anzugsmoment auf die Anfälligkeit des Sensors für Motorvibrationen aus. Falsches Anziehen führt zu Fehlfunktionen der DD.

Fehlfunktion des Klopfsensors

Die häufigste Fehlfunktion ist der Code 0327 "niedriger Signalpegel" . Bei ausgeschalteter Zündung wird der Durchgang der Stromkreise vom Sensorblock zur Steuerung und vom Block zum Sensor überprüft. Es ist nicht überflüssig, das Anzugsmoment zu überprüfen. Wenn der Moment nicht ausreichte und erforderlich war, können Sie ihn wiederherstellen und auf das Fehlen des Codes 0327 testen.

Wenn die Stromkreise in gutem Zustand sind, ist der Klopfsensor in gutem Zustand. Hier sind einige Methoden zum Überprüfen des Sensors selbst ohne Verwendung spezieller Diagnosewerkzeuge.

  1. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, wird der Kabelbaum abgezogen. Schließen Sie im Wechselstrommodus ein Voltmeter an die Sensorkontakte an. Das Vorhandensein eines Signals an den Kontakten des DD zeigt die Wartungsfreundlichkeit an.
  2. Die zweite Methode besteht darin, die DD aus dem Motor zu entfernen. Dann wird eine Schraube in das Sensorloch eingebaut, ein Voltmeter wird an die Kontakte angeschlossen. Durch leichtes Klopfen auf den Kopf des Bolzens wird das Vorhandensein einer Reaktion auf Vibration durch die Auslenkung der Voltmeter-Nadel bestimmt.

Wenn die Schaltkreise und DD ordnungsgemäß funktionieren, liegt die Fehlfunktion bei der Steuerung. Wenn ein Ausfall des Klopfsensors als Ersatz festgestellt wird, empfehlen viele Fahrer die Verwendung eines Bosch-Sensors aus einer Wolga-Einspritzung.