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Der Hauptgrund, warum ein Scheinwerfer schwitzt, ist Kondenswasser auf der Innenseite seines Glases. Es entsteht wiederum durch die Temperaturdifferenz (Erwärmung) des Scheinwerfers aus dem Betrieb der Lampen und deren anschließender Abkühlung. Um den Druck im Scheinwerfer zu regulieren (einfach ausgedrückt, damit er nicht platzt), befinden sich spezielle Steuerventile am Gehäuse. Und genau die Verletzung der Dichtheit von Glas, Dichtungen oder Lüftungsventilen ist der Hauptgrund, warum der Scheinwerfer eines Autos sowohl vorne als auch hinten schwitzt.

Alle Autoscheinwerfer „atmen“, daher ist ein leichtes Beschlagen von innen ein normales physikalisches Phänomen und kein Defekt ! Wenn 30 Minuten nach dem Einschalten der Lampen die Kondensation verschwindet, besteht keine Notwendigkeit, dagegen anzukämpfen .

Inhalt:

• Scheinwerfergerät
• Was ist die Gefahr der Kondensation
• Ursachen für Beschlagen
• Wovon hängt das Beschlagen ab?
• Was tun, um zu beseitigen

Manchmal ist die erhöhte Fähigkeit, die Scheinwerfer zu beschlagen, ein Konstruktionsmerkmal. Bei solchen Scheinwerfern setzt der Hersteller Kieselgel ein, um überschüssige Feuchtigkeit aufzunehmen. Es ist nicht normal, wenn der Feuchtigkeitsschleier nach längerem Betrieb des Scheinwerfers nicht von selbst durchgeht oder Wassertropfen im Inneren sichtbar sind. Hauptsache, dort sammelt sich dort kein Wasser in großen Mengen!

So funktioniert die Scheinwerfereinheit

Um herauszufinden, warum die Scheinwerfer eines Autos schwitzen, müssen Sie zunächst herausfinden, wie der Scheinwerfer im Allgemeinen angeordnet ist und welche Elemente in der Gestaltung seines Blocks enthalten sind. Auf den ersten Blick scheint das Innenvolumen vollständig gegen den umgebenden Raum abgedichtet zu sein, um die Lampe und den Reflektor vor Staub und Feuchtigkeit zu schützen. Dies ist jedoch nicht der Fall.

Während des Lampenbetriebs wird die Innenfläche des Glases durch die von der Lichtquelle abgegebene Wärme erwärmt. Somit besteht ein Temperaturunterschied zwischen der Innen- und der Außenfläche. Die Heizluft muss einen Ausweg finden. Wenn der Scheinwerfer vollständig abgedichtet wäre, könnte erstens der Innendruck einfach den Reflektor und / oder das Glas beschädigen, und zweitens würde bei einer viel kälteren Außenfläche innerhalb des Scheinwerfers Feuchtigkeit kondensieren und sich auf dem Glas absetzen.

Um den Druck beim Heizen und Kühlen der Luft im Scheinwerfer zu vergleichen, haben Automobilkonstrukteure die Verwendung spezieller Lüftungsventile vorgeschlagen - Abgas und Versorgung. Der erste bläst während des Aufheizens / Betriebs des Scheinwerfers heiße Luft aus und der zweite saugt kalte Umgebungsluft an, wenn der Scheinwerfer nach dem Ausschalten abkühlt.

Warum Beschlagen schädlich ist

Die Verwendung eines Scheinwerfers, der sogar ein wenig schwitzt, ist nicht nur schädlich, sondern auch gefährlich! Schließlich ist ein hässliches Aussehen das kleinste unangenehme Phänomen und ein Grund, den Grund zu beseitigen, warum die Scheinwerfer von innen schwitzen. Das Ergebnis der Bildung von Kondensat in seinem Innenvolumen kann die folgenden negativen Faktoren sein:

• Verschlechterung der Beleuchtung . Schon eine geringe Kondensation in einem Scheinwerfer kann die Lichtleistung erheblich reduzieren. Dies ist auf eine unsachgemäße Streuung des Lichts an Stellen zurückzuführen, an denen es auf Kondensattropfen gebrochen wird. Und wenn der Autobesitzer gute Autolampen gepaart mit einer guten Optik verwendet, ist dieser Nachteil nicht so kritisch. Wenn die Lampen und Scheinwerfer von schlechter Qualität sind, tritt das Problem in großem Umfang auf, ähnlich wie bei einem sehr schmutzigen Scheinwerfer mit Straßenschlamm oder Sand.
• Reflektorkorrosion . Oft werden die Reflektoren von Fahrzeugen der mittleren und unteren Preisklasse mit einer minderwertigen Beschichtung versehen, die im Laufe der Zeit mit Korrosionsherden bedeckt werden kann. Dies verschlechtert natürlich nicht nur den Lichtstrom, sondern verkürzt auch langfristig die Gesamtlebensdauer des Scheinwerfers.
• Burnout-Lampen . Insbesondere kann Feuchtigkeit die elektrischen Kontakte der Lampe und die Verkabelung im Allgemeinen beschädigen. Aus diesem Grund kann zum einen die Lampe früher ausfallen, und zum anderen steigt das Risiko eines Kurzschlusses im Stromkreis des Fahrzeugs.
• Lampenbruch . Wenn kalte Feuchtigkeit auf eine beheizte Lampe gelangt, kann die Glasvitrine einfach platzen. Dies gilt insbesondere für Lampen, die auf eine signifikante Temperatur erhitzt werden, insbesondere Halogenlampen.

Warum Scheinwerfer schwitzen

Der Faktor für die Bildung von Nebel im Glas innerhalb der Beleuchtungseinheit (vorderer, hinterer Scheinwerfer oder Nebelscheinwerfer) ist der Temperaturunterschied , der die Bewegung der Luft nach innen und die Kondensation von Feuchtigkeit aus dieser gewährleistet. Das Ansaugen von kalter Luft erfolgt nach dem Ausschalten des Lichts oder beim Verlassen einer warmen Garage in der Kälte . Der Hauptgrund, warum Scheinwerfer an einem Auto ständig beschlagen, ist eine Verletzung der Belüftung in seinem Innenvolumen . Diese Situation kann wiederum aus vier Hauptgründen auftreten .

Verstopfte Ventile

Wie oben erwähnt, sind die Abluft- und Zuluftventile so ausgelegt, dass eine normale Luftzirkulation innerhalb der Leuchte gewährleistet ist und die Temperatur an der Innen- und Außenfläche des Glases ausgeglichen wird. Im Frühjahr, Herbst und Winter, wenn die Luft besonders feucht ist, kann sich auch bei voll funktionsfähigen Ventilen Kondenswasser bilden! Besonders in den ersten Minuten nach dem Einschalten des Abblendlichts. In solchen Fällen muss die Feuchtigkeit jedoch innerhalb von bis zu 30 Minuten verdunsten.

Wenn die Ventile mit Schmutz und / oder Staub verstopft sind, wird die natürliche Belüftung des Scheinwerfers gestört, Feuchtigkeit verdunstet nicht und Kondenswasser fällt von innen ab. Neben einer Verschmutzung der Lüftungsventile ist beispielsweise nach einem Aufprall eine mechanische Beschädigung des einen oder anderen Ventils möglich. Ein solches Problem ist jedoch nur für die vorderen oder hinteren Scheinwerfer relevant. Wenn die Nebelscheinwerfer schwitzen, sind die folgenden zwei Gründe möglich.

Gebrochenes Glas

Da das Glas auch das Innenvolumen des Scheinwerfers abdichtet, führt eine Verletzung seiner Integrität natürlich dazu, dass Feuchtigkeit von außen nach innen gelangt und sich dort ansammelt. Gleichzeitig kann es nicht nur auf der Innenfläche des Glases kondensieren, sondern sich auch am Boden der Scheinwerfereinheit ansammeln.

Die gleiche Überlegung gilt für das Scheinwerfergehäuse, obwohl dies seltener vorkommt. Beispielsweise kann ein kleiner Riss auf dem Kunststoff auftreten, durch den auf die gleiche Weise Feuchtigkeit eindringt. In alten Zeiten können Metall, Scheinwerfer, Löcher oder Mikrorisse entlang der Rostherde auftreten.

Zerstörung von Siegeln

Die meisten Fahrzeugleuchten sind mit speziellen Scheinwerferdichtungsmitteln ausgestattet. Sie dienen zur Abdichtung der Scheinwerferbaugruppe. Bitte beachten Sie, dass Hersteller im Allgemeinen bessere Dichtungsmassen verwenden als die auf dem Markt erhältlichen. Dies gilt insbesondere für Gebrauchtwagen und Autos nach Reparaturen, insbesondere beim Austausch des Scheinwerfers und / oder seiner Glasscheibe. Ähnliche Dichtmittel werden für Scheinwerfergehäuse und elektrische Kabelbaumstecker verwendet.

Glasdichtungen, Gehäuseabdeckungen oder Kabelbäume können mit der Zeit austrocknen oder beschädigt werden. Dadurch verlieren sie ihre Dichtungseigenschaften. Das Glas und das Scheinwerfergehäuse sind normalerweise mit einem Dichtmittel verbunden. Die Kabelbäume, die zur Rückseite des Scheinwerfers passen, können entweder mit Dichtmittel oder einer Gummidrüse abgedichtet werden. Sie haben die gleiche Funktion. Eine Druckentlastung kann aus natürlichen Gründen auftreten, dh aufgrund von Alterung oder aufgrund mechanischer Schäden, beispielsweise infolge eines Aufpralls oder eines Unfalls.

Bei einigen Autos (zum Beispiel bei einigen KIA-Modellen beschlagen die Scheinwerfer sogar bei einem neuen Auto) sieht das Design die Verwendung eines Kieselgelbeutels vor. Es wird zur zusätzlichen Feuchtigkeitsaufnahme verwendet, auch bei nassem Wetter. In den Foren und Bewertungen von Autofahrern finden Sie häufig Berichte, wonach ein solches Kieselgel tatsächlich sehr schlecht funktioniert. Um das Problem zu beheben, muss es entweder ersetzt oder regelmäßig getrocknet werden.

Das Vorhandensein von Rissen oder ein lockerer Sitz des Scheinwerferglases an seinem hinteren Teil äußert sich vor allem in hoher Luftfeuchtigkeit - nach einer Autowäsche oder im Regen.

Beschädigung des Hydrocorrektors

Bei inländischen VAZs und Ladas oder alten ausländischen Autos kann der Grund dafür, dass der Scheinwerfer schwitzt, ein defekter Hydrocorrektor sein - mit diesem Gerät können Sie die Intensität des Lichtstrahls einstellen. Das Gerät wird über den Griff am Bedienfeld gesteuert. Beim Drehen in die eine oder andere Richtung ändert die darin enthaltene Flüssigkeit ihren Druck, und durch einen speziellen Mechanismus ändert sich auch die Lichtintensität. Aber manchmal (wenn auch selten) kann der Körper des Hydrokorrektors platzen und die darin enthaltene Flüssigkeit fließt einfach in den inneren Hohlraum des Scheinwerfers. Dies führt natürlich zum Beschlagen des Glases und deaktiviert auch den Hydrocorrektor.

Was bestimmt den Grad des Beschlagens?

Nachdem wir uns mit den Gründen befasst haben, wollen wir kurz darauf eingehen, welche Faktoren den Grad des Beschlagens des Scheinwerfers von innen beeinflussen.

Art der verwendeten Lampe

Verschiedene Lampentypen (Halogen, Xenon, LED) geben je nach Stromverbrauch unterschiedliche Wärmemengen ab. Je mehr sie den Scheinwerfer erwärmen, desto größer ist der Temperaturunterschied und desto höher ist das Risiko der Kondensation. Am heißesten sind Halogenlichtquellen. An zweiter Stelle - Xenon, aber sie können nicht in alle Scheinwerfer eingebaut werden. LED-Lampen sind die kältesten, können jedoch gemäß den Verkehrsregeln nur in speziell entwickelten Beleuchtungskörpern installiert werden.

Glasfläche

Je breiter der Scheinwerfer (größer im Bereich), desto wahrscheinlicher ist es, dass er beschlägt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass an den Rändern des Scheinwerfers (in den oberen Bereichen, die von den Lampen entfernt sind) häufig Kondenswasser verbleibt, das sich nicht ausreichend erwärmt und nicht verdunstet. Umgekehrt neigen kleine (zum Beispiel runde) Scheinwerfer weniger zum Beschlagen.

Saisonalität und Einsatzort der Maschine

Bei feuchtem Wetter ist die Luft mit Feuchtigkeit gesättigt, die in den Scheinwerfer gelangen kann. Oft hilft auch das Trocknen mit Abblendlicht nicht. Ähnliches gilt für einzelne Gebiete, die sich beispielsweise an der Küste mit hoher Luftfeuchtigkeit befinden (z. B. Primorje, fernöstliche Regionen).

Nach dem Waschen

Scheinwerfer schwitzen oft nach dem Waschen. Hier gibt es zwei Möglichkeiten. Zunächst wurde der Scheinwerfer mit kaltem Wasser gewaschen, wenn er noch nicht ausreichend gekühlt war. Der zweite - der Scheinwerfer hat die Dichtheit gebrochen. Unter solchen Bedingungen könnten kleine Wassertropfen von selbst in den Scheinwerfer gelangen, wenn das Auto bei der Autowäsche mit heißem Wasser und unter Bedingungen von Dampf und Wasserstaub behandelt würde. Oder heißer Dampf, der auf der Innenfläche seines Glases kondensiert.

Auch wenn mit der Dichtung alles in Ordnung ist, wird empfohlen, das Licht vor dem Besuch der Spüle für 10-15 Minuten auszuschalten, damit die Scheinwerfer abkühlen. Und im Sommer wird nicht empfohlen, das Auto vor dem Waschen längere Zeit in Richtung Sonne zu lassen, da heiße Sonnenstrahlen das Glas der Scheinwerfer erwärmen, insbesondere wenn sie einen dunklen Schatten haben.

So reparieren Sie beschlagene Scheinwerfer

Die wichtigste Frage ist, was zu tun ist, wenn die Scheinwerfer von innen schwitzen? Es gibt zwei Möglichkeiten, um diese Situation zu beheben. Dies ist entweder eine Reparatur zur Verbesserung der Versiegelung des Glases oder eine Lampendichtung oder die Verwendung von Volksheilmitteln.

Sie bitten in der Regel um Hilfe bei einem Autoservice, wenn sich bereits viel Wasser im Scheinwerfer befindet und es fast unmöglich ist, es zu trocknen (das sogenannte "Aquarium"). Es werden jedoch häufiger einfachere Methoden verwendet. Die erste besteht darin, die Innenseite einfach zu trocknen. Schalten Sie insbesondere das Abblendlicht für 20 ... 30 Minuten ein. Gleichzeitig ist es ratsam, die Abdeckungen von der Optik abzunehmen. Und wenn sich das Auto mehrere Tage in einer warmen (beheizten) Garage befindet, können Sie einfach die genannten Abdeckungen entfernen und dort trocknen lassen.

Bitte beachten Sie, dass Sie das Gerät nicht ohne optische Abdeckungen verwenden können, da dies der Feuchtigkeit auf der Innenfläche des Glases Schmutz und / oder Staub hinzufügt.

Als Option zum schnellen Trocknen trocknen Sie es mit einem Fön oder entfernen Sie es und legen Sie es in den Akku. Achten Sie bei der Verwendung eines Haartrockners darauf, die Kunststoffteile nicht zu schmelzen. Es ist jedoch einfacher, eine Standard-Autoradpumpe (Kompressor) zu verwenden und kalte Luft um den Scheinwerfer zu blasen. Der Vorgang dauert normalerweise etwa 15 bis 20 Minuten.

Wenn beim Zerlegen des Scheinwerfers der Stoßfänger entfernt werden muss, ist es einfacher, eine Tasche mit trockenem Kieselgel in den Scheinwerfer zu legen (wie bei neuen Stiefeln). Es nimmt Feuchtigkeit auf. Nehmen Sie es dann zum Trocknen heraus und stellen Sie es fortlaufend erneut ein, wobei Sie die Substanz regelmäßig entfernen und trocknen.

Die Beseitigung des Phänomens selbst ist jedoch eine ineffektive Aktivität. Es ist viel wichtiger, auf die Behebung eines bestimmten Defekts zu achten: Um den Umfang mit einem Dichtmittel abzudichten, ersetzen Sie das gerissene Teil (oder löten Sie es, wenn es sich um das hintere Kunststoffteil des Scheinwerfer), das Belüftungsventil reinigen oder den Eintrittspunkt der Lampe oder ihrer Kabel abdichten.

Was tun, wenn die Scheinwerfer von innen schwitzen?

Nachdem die Feuchtigkeit vom Scheinwerfer entfernt wurde, besteht der erste Schritt darin, den Grund dafür herauszufinden, wie er dort hingekommen ist. Untersuchen Sie das Glas auf mögliche Risse. Selbst kleine Späne können eine kleine Menge Feuchtigkeit von außen passieren lassen.

Als nächstes sollten Sie die Leistung der Auslass- und Versorgungsventile überprüfen. Bei verschiedenen Designs von Scheinwerfern (Autos) handelt es sich entweder um kleine Kunststoffkappen mit Schaumstoffeinlagen im Optikgehäuse oder um Membranen mit mehreren Löchern. Auch wenn die Ventile auf den ersten Blick funktionsfähig erscheinen, ist es am besten, sie zu reinigen. Es wird auch empfohlen, den Schaumgummi durch ein neues Material zu ersetzen.

Als nächstes müssen Sie die Dichtung an der Scheinwerferabdeckung, die Unversehrtheit des Gehäuses und des Glases überprüfen. Wenn der Grund für das Eindringen von Feuchtigkeit im Verlust seiner Eigenschaften mit dem Dichtmittel liegt, muss es nach dem Entfernen der Trocknung des Scheinwerfers unbedingt erneut angewendet werden. Es ist wichtig, die Art der Scheinwerferdichtung zu wählen. Nach dem Auftragen müssen Sie ihm Zeit geben, damit es sich vollständig verfestigt. Die entsprechende Zeit ist normalerweise direkt auf der Verpackung des Dichtungsmittels angegeben.

Der Sitz der Glühlampe am Scheinwerfergehäuse muss unbedingt überprüft werden. An dieser Stelle befindet sich immer eine Dichtung. Es kann Gummi oder Kunststoff sein. Wenn es nicht vorhanden ist oder undicht ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass kalte Luft durch diesen Ort gesaugt wird, was zu solchen Konsequenzen führt. Sie können eine neue Dichtung kaufen, sie selbst aus Abfallmaterialien herstellen (unter Berücksichtigung der Temperatur der beheizten Lampe) oder alles mit Dichtmittel abdecken.

Nach solchen Arbeiten muss der Scheinwerfer unbedingt auf Undichtigkeiten überprüft werden. Dazu können Sie es einfach mit dem Glas in einen Wasserbehälter geeigneter Größe absenken. Bitte beachten Sie, dass in diesem Fall die Entlüfter (Abfluss- und Zufuhrventile) bzw. deren Ausgänge NICHT benetzt werden können!