Pneumotester: Zweck, Gerät, Verwendung eines Dichtheitsprüfers (PT-1, Kraft)

Ein Pneumotester oder eine Dichtheitsprüfung ist ein Motorzylinder-Dichtheitsprüfer. Sie können den Verschleißgrad der zusammenpassenden Teile der Kolbengruppe durch Zufuhr von Druckluft im Inneren bestimmen und auf dem Manometer den Druckabfall in Prozent aufgrund von Luftleckagen im Zylinder des Verbrennungsmotors anzeigen. Der Vorteil eines Pneumotesters gegenüber einem Kompressionsmessgerät besteht darin, dass es zum einen selbst kleine Lecks erkennen kann, die ein Standard-Kompressionsmessgerät nicht erkennen kann, und zum anderen zeigt der Pneumotester direkt den Wert des Lecks an (anhand seiner Größe ist dies der Fall) geschlossen, in welchem ​​Knoten das Problem aufgetreten ist).

Inhalt

  • Pneumotester-Gerät
  • Arbeitsprinzip
  • Selbst gemachter Pneumotester
  • Pneumotester für Dieselmotoren
  • Wie benutzt man
  • Lokalisierung von Leckstellen

Pneumotester

Pneumotester-Gerät

Die Vorrichtung eines Flottenprüfgeräts ist einfach. Es sind buchstäblich zwei Manometer und Schnellkupplungen. Nachdem Sie genauer herausgefunden haben, wie es funktioniert, können Sie verstehen, wie Sie einen Pneumotester mit Ihren eigenen Händen herstellen, ein fertiges Gerät auswählen und es direkt zur Diagnose des Motors verwenden.

Pneumotester PT-1

PT-1 besteht aus: 1 - Gerätekoffer; 2 - Manometer zur Eingangsdruckregelung (vom Kompressor); 3 - Manometer zur Überwachung von Drucklecks (in Prozent); 4 - Luftdruckregler; 5 - Einlassarmatur; 6 - schnell abnehmbare Kupplung des Eingangsdruckkanals; 7 - Schnellkupplung des Spülkanals.

Betrachten wir das Gerät also am Beispiel des PT-1-Pneumotesters (hergestellt von der inländischen Firma Magic Line), da es zum einen unter Autofahrern in unserem Land ein sehr verbreitetes Modell ist und zum anderen ein klassisches Schema ist In diesem Beispiel können Sie problemlos mit anderen ähnlichen Geräten umgehen (z. B. ist der FORCE-Pneumotester vollständig analog).

Auch im Körper der Vorrichtung 1 befindet sich eine spezielle Düse, die so ausgewählt ist, dass sie eine bestimmte festgelegte Luftmenge durch sich selbst leiten kann, dh ein Leck. Sein zulässiger Wert erzeugt einen Druckabfall über dem zweiten Manometer, der ihn aufzeichnet. Auf seiner Skala gibt es ein Ergebnis darüber, ob die Leckage innerhalb akzeptabler Grenzen liegt oder diesen Wert überschreitet.

Auf der Grundlage des gegebenen Geräts und insbesondere des Designs werden wir nun das Funktionsprinzip des Geräts betrachten.

Das Funktionsprinzip des Flottenprüfgeräts

Der Betrieb des Pneumotesters basiert auf der Messung des Dichtheitsgrades des Raums über dem Kolben . Dies erfolgt durch Messen des Druckabfalls der dort zugeführten Druckluft durch das Zündkerzenloch (nach dem Abschrauben) für Benzinmotoren oder das Düsenloch für einen Dieselmotor.

Der Dichtheitsprüfer des Pneumatikzylinders ist über den Einlass mit der Pneumatikleitung verbunden (diese Rolle spielt in der Regel ein Standardluftkompressor, der je nach verwendetem Gerät Drücke von bis zu 5 ... 10 Atmosphären entwickeln kann, den genauen Wert des Arbeitsdrucks ist in der Bedienungsanleitung angegeben). Der Körper des Pneumotesters ist hermetisch abgedichtet und wird mit dem mitgelieferten Adapter und Schlauch mit dem Zylinder verbunden. Ferner wird der Einlassleitung vom Kompressor ein Überdruck von 5 ... 6 Atmosphären zugeführt.

In den Zylindern eines jeden Motors, auch eines neuen, treten immer Druckverluste auf . Dies ist auf Lücken in der Struktur zurückzuführen. Bei neuen Zylindern ist die Größe dieser Lücken jedoch vernachlässigbar, daher liegt der Druckabfall im normalen Bereich. Wenn der Zylinder ganz oder teilweise außer Betrieb ist, kann mehr Luft durchgelassen werden.

Mit anderen Worten, wenn die gesamte Luft, die in den Zylinder eintritt, ihn vollständig verlässt (vollständige Druckentlastung, der Wert von 100% auf dem zweiten Manometer), bedeutet dies, dass das System vollständig außer Betrieb ist . Je weniger Luft nach draußen strömt, desto effizienter ist sie. Die Skala des zweiten Manometers ist nicht nur entsprechend abgestuft und zeigt den Prozentsatz der Leckage an, sondern weist auch farbige Bereiche auf, die den Zustand eines bestimmten Zylinders visuell anzeigen. Wir werden etwas später im entsprechenden Abschnitt auf das Thema des Betriebs eines Pneumotesters für einen Motor zurückkommen.

Diy Pneumotester

Einige inländische Autofahrer interessieren sich für die Frage, ob es möglich ist, einen Pneumotester mit eigenen Händen herzustellen. Lassen Sie uns sofort antworten - Sie können dieses Gerät selbst herstellen , dies erfordert jedoch bestimmte Materialien, Werkzeuge, Kenntnisse und Fähigkeiten. Im Internet gibt es viele originelle Designs, die von Volkshandwerkern entwickelt wurden. Erstens wäre es jedoch falsch, Ideen von ihnen auszuleihen, und zweitens gibt es viele davon, und eine vollständige Beschreibung solcher Geräte ist nicht sinnvoll. Daher beachten wir nur wichtige Hinweise, die bei der Entwicklung eines Pneumotesters mit eigenen Händen berücksichtigt werden sollten. So:

Selbst gemachter Pneumotester

Selbst gemachter Pneumotester

  • Ein Pneumotester kann auf der Basis von zwei identischen Manometern mit einem Druck von 6 ... 10 Atmosphären zusammengebaut werden (und es ist wünschenswert, dass sie für den gleichen Maximaldruck ausgelegt sind).
  • Der Kompressor, an den der Pneumotester angeschlossen wird, muss mit einem einstellbaren Druckminderer und einem Empfänger ausgestattet sein.
  • Sie können eine Vielzahl von Düsen verwenden, einschließlich solcher aus einem Kraftstoffsystem für Kraftfahrzeuge oder sogar einer Lötlampe. Ihre Leistung muss jedoch separat berechnet werden (zwischen den Manometern ist ein Strahl von 0,6 mm erforderlich).
  • Die Durchmesser der Schnellkupplungen müssen übereinstimmen.
  • WICHTIG! Das Loch in der Drossel darf nicht größer sein als das maximal zulässige Spiel, wenn das CPG abgenutzt ist (andernfalls ist die Kompression im Zylinder Null und das Gerät zeigt an, dass alles in Ordnung ist).
  • Denken Sie daran, dass der Hauptschlauch, der in die Kerzenlöcher eingeschraubt ist, nicht sehr lang sein sollte (idealerweise sollte er nicht länger als einen Meter sein, da sonst Druckverluste auftreten und sich dies negativ auf die Leistung des Geräts auswirkt );
  • Einige Handwerker verwenden eine Zündkerze als Armatur, nachdem sie diese zuvor zerlegt und die Innenseiten herausgezogen haben.

Eine interessante Idee, die verschiedene Handwerker auf ihre Weise umsetzen, ist die Herstellung eines Pneumotesters mit einem Manometer und sogar ohne Regler . In diesem Fall muss ein moderner Kompressor mit den beiden genannten Einheiten (Manometer und Druckregler) verwendet werden. Daher wird der Eingangsdruck für das System vom Kompressor gesteuert (ohne dass ein Regler direkt am Gerätekörper angebracht werden muss).

Wie man einen Pneumotester mit eigenen Händen macht

Selbst gemachter Pneumotester

Pneumotester für Dieselmotoren

Dieselpneumotester

Dieselpneumotester

Ein paar Worte zu Pneumotestern für Dieselmotoren. Ihr Funktionsprinzip ähnelt einem ähnlichen Gerät für Benzinmotoren. Die Unterschiede bestehen nur im Wert des Arbeitsdrucks, der relativen Abweichungen sowie in der Notwendigkeit, Adapter für Glühkerzengewinde zu verwenden. Dieselpneumotester werden in der Regel nicht handgefertigt, sondern nur im Werk hergestellt. Aus diesem Grund werden sie normalerweise universell hergestellt, dh sie können zur Überprüfung von Dieselmotoren verschiedener Typen und Marken verwendet werden.... Zu diesem Zweck sind im Gerät selbst zahlreiche verschiedene Adapter, Armaturen und sogar Schwerter zum Schneiden eines Innengewindes nach dem Einschrauben des Adapters enthalten. Darüber hinaus können Universalprüfer sowohl alte als auch neue Motoren testen (insbesondere mit Pumpendüsen und Dieseleinspritzung - HDI, TD Common Rail).

Ab Herbst 2017 betragen die durchschnittlichen Kosten für einen LICOTA-Dieselpneumotester etwa 26.000 Rubel. Er oder sein Analogon eignet sich perfekt für eine Tankstelle oder einen privaten Autoservice. Ein ähnlich beliebter FORCE 938G1 Dieselpneumotester kostet ungefähr 19 Tausend Rubel.

Verwendung eines Pneumotesters

Viele, insbesondere Anfänger, Autofahrer interessieren sich für die Frage, wie man tatsächlich einen Pneumotester für einen Motor verwendet. Wir machen Sie auf detaillierte Anweisungen für die Arbeit mit dem beliebten Haushaltspneumotester PT-1 aufmerksam. Der Algorithmus für die Verwendung besteht aus den folgenden Schritten:

Mit einem Pneumotester

Pneumotester und Kompressometer

  1. Den Motor auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen. Man sollte jedoch nicht sehr eifrig sein, um sich bei der Arbeit nicht zu verbrennen !
  2. Trennen Sie die Hochspannungskabel von den Zündkerzen und schrauben Sie sie mit einem speziellen Schraubenschlüssel ab.
  3. Stellen Sie den zu prüfenden Kolben des Zylinders in derselben Kompression in die tote Position und befestigen Sie ihn dort . Dies kann einfach erreicht werden, indem die Antriebsräder an einen Wagenheber gehängt und der letzte Gang des Getriebes eingestellt und gedreht werden. Die Maschine kann dann abgesenkt werden, um die Kolbenposition zu verriegeln.
  4. Wenn die Maschine mit einem Schaltgetriebe ausgestattet ist, legen Sie einen Gang und eine Handbremse ein. Wenn es eine "Automatik" gibt, müssen Sie zusätzlich zur Handbremse auch die Motorkurbelwelle mit einem speziellen Stopper oder Schlüssel halten.
  5. Schrauben Sie den Adapter und den Schlauch des Pneumotesters in die Zündkerzenbohrung des zu prüfenden Zylinders (in einigen Fällen können Sie auf den Adapter verzichten).
  6. Stellen Sie sicher, dass sich der Druckregler am Pneumotester ganz links befindet, dh geschlossen, und keine Luft durchlässt.
  7. Schließen Sie den Schlauch an die Schnellkupplung des Messkanals an und schließen Sie den Kompressor an den Einlassanschluss an.
  8. Stellen Sie den Druck mit dem Regler auf ca. 5 ... 6 Atmosphären ein.

Wenn der Zeiger auf dem ersten Manometer abweicht, um den Eingangsdruck anzuzeigen, bewegt sich auch der Zeiger auf dem zweiten Manometer, um ein Leck anzuzeigen. Der Druck muss mit dem Regler erhöht werden, bis sich der Pfeil auf dem zweiten Manometer in einer Position befindet . Dieser Druck beträgt in der Regel 5 ... 6 Atmosphären.

Ein wichtiger Schritt ist die Auswertung der erzielten Ergebnisse. Wie bereits erwähnt, weist selbst ein neuer Motor geringfügige Zylinderlecks auf. Daher besteht die nächste Frage darin, die erzielten Ergebnisse korrekt zu bewerten. Es wurde oben erwähnt, dass das zweite Manometer eine prozentuale Anzeige der Leckage und eine Farbskala aufweist, die das Verständnis des Zustands des Zylinders erleichtert. Duplizieren Sie die Informationen hier in Form einer Tabelle.

Leckrate,% Zonenfarbe skalieren Schlussfolgerung über die Dichtheit der Brennkammer
10 ... 40% Grün Guter Zylinderzustand, minimale Gasleckage. Diese Zahlen entsprechen neuen Motoren oder Motoren nach einer kürzlich erfolgten Überholung.
40 ... 70% Gelb Bei zufriedenstellendem Zustand des Zylinders tritt ein erhebliches Leck an Arbeitsgasen auf. Während des Maschinenbetriebs "ruckelt" der Motor und es kommt zu Leistungsverlust und dynamischer Leistung. Es wird nicht empfohlen, ein Auto mit einem solchen Motor zu fahren, im Gegenteil, Sie müssen Reparaturarbeiten so schnell wie möglich durchführen.
70 ... 100% rot Kritisches Leck. Der Zylinder ist praktisch tot. Mit hoher Wahrscheinlichkeit muss der Motor überholt werden.
Nach Abschluss der Diagnose können Sie den Kompressorschlauch nicht einfach unter Druck trennen! Stattdessen müssen Sie die Luftzufuhr mit dem Regler abschalten, warten, bis der Druck abfällt, und erst dann das System zerlegen. Anstelle eines Reglers können Sie den Kompressor ausschalten oder Druck im Empfänger erzeugen (falls vorhanden). Und erst danach den Regler ganz links stellen.

Denken Sie daran, wenn Sie jeden einzelnen Zylinder überprüfen, stellen Sie ihn beim Kompressionshub auf den oberen Totpunkt , reparieren Sie den Motor und machen Sie die Maschine bewegungsunfähig.

Lokalisierung von Leckstellen

Ein zusätzlicher Vorteil des Pneumotesters ist die Fähigkeit, nicht nur das Vorhandensein von Fehlfunktionen anzuzeigen, sondern auch bei der Suche nach dem Ort der Fehlfunktion zu helfen. Nachdem Sie festgestellt haben , dass ein Leck vorliegt , müssen Sie den Pneumotester unter Berücksichtigung der obigen Empfehlungen abklemmen .

Danach brauchen Sie:

  • Öffnen Sie den Deckel des Kühlers oder des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems (falls vorhanden).
  • Öffnen Sie den Öleinfüllstutzen und ziehen Sie den Ölmessstab heraus.
  • Entfernen Sie die Luftfilterabdeckung (für Vergasermotoren).
  • Das Ansaugkrümmerrohr abklemmen.

Dann ist es notwendig, das oben beschriebene System zusammenzubauen, den Schlauch vom Kompressor an den Pneumotester anzuschließen und ihn auch an den Zylinder anzuschließen. Wickeln Sie als nächstes auf ähnliche Weise den Druck von 5 ... 6 Atmosphären auf (in diesem Fall ist der Druck nicht mehr so ​​wichtig). Wenn es ein signifikantes Leck gibt, können Sie es am Ohr anhand der Luft finden, die aus dem Loch austritt.

  • Wenn Luft aus dem Öleinfüllstutzen austritt, muss die Störung im Arbeitszylinder / Kolben-Paar gesucht werden.
  • Wenn Luft aus dem Ansaugkrümmereinlass (Vergasereinlass) entweicht, deutet dies auf ein Leck im Einlassventil / Einlassventilsitz hin.
  • Wenn Luft aus dem Auspuffrohr austritt, muss die Fehlfunktion (Burnout oder Leckage) im Sitzpaar Auslassventil / Auslassventil gesucht werden.
  • Wenn Luft aus benachbarten Zündkerzenlöchern austritt, tritt ein Leck, ein vollständiges oder teilweises Ausbrennen der Zylinderkopfdichtung auf (bis zu einem Riss im Kopfkörper). Das Vorhandensein von Luft im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems oder im Kühler führt zur Diagnose ähnlicher Probleme.

Oft tritt eine Situation auf, in der mehrere der oben genannten Zeichen gleichzeitig auftreten können. In diesem Fall ist eine Demontage und zusätzliche Diagnose des Motors erforderlich.

Fazit

Mit dem Pneumotester können Sie solche Störungen im Automotor feststellen, die ein klassisches Kompressionsmessgerät nicht erkennen kann. Darüber hinaus können Sie mit Hilfe des Geräts den Grad der Druckentlastung des Systems, dh den Grad der Fehlfunktion, ermitteln. Ein zusätzlicher Vorteil des Pneumotesters ist die Möglichkeit der Fehlerlokalisierungdas heißt, den Ort zu finden, an dem das Leck auftritt. Dies ermöglicht es, den Verschleiß des CPG und den Zustand der Ventile leicht zu verfolgen. Daher ist der Leckprüfgerät ein unverzichtbares Gerät für Tankstellenmitarbeiter und private Autobesitzer. Wenn Sie einen Pneumotester kaufen möchten, kostet das PT-1-Modell ab Herbst 2017 ungefähr 130 US-Dollar (7000 ... 8000 Rubel). Und wenn dieser Betrag für Autodienste im Vergleich zu den Vorteilen, die dieses Gerät bietet, gering ist, ist es für private Händler besser, einen Pneumotester mit ihren eigenen Händen gemäß den obigen Empfehlungen herzustellen. Vergessen Sie auch bei der Arbeit nicht, die angegebenen Sicherheitsregeln zu beachten!