Reparatur und Einstellung der RQ-Regler an der Kraftstoffeinspritzpumpe Kamaz

Grunddaten für die Reparatur und Einstellung von Hochdruckkraftstoffpumpen 0 402 648 611, die am Verbrennungsmotor von KamAZ-Fahrzeugen installiert sind. Die RQ- und RQV-Regler werden im Vergleich zu den mechanischen Reglern RQV… K berücksichtigt, die am Verbrennungsmotor von KamAZ-Fahrzeugen installiert sind.

Reparatur von Einspritzpumpen mit RQV ... K-Reglern

Allgemeine Beschreibung der Einspritzpumpenbaugruppe

Vor Beginn der Montage der Einspritzpumpe muss eine Reinigung und Fehlerbehebung durchgeführt werden. Es ist ratsam, Teile der Kraftstoffpumpe und der Einspritzdüsenkörper in Trommelwaschmaschinen zu waschen, die in einem geschlossenen Kreislauf arbeiten. Seit 5 Monaten verwendet der Autor die Geysir-Spüle mit einem Trommeldurchmesser von 700 mm.

Eine Reihe von Werkzeugen zur Reparatur von Einspritzpumpen mit Reglern RQV ... K.

Abbildung 1.1 - Eine Reihe von Werkzeugen zum Installieren und Befestigen des Kolbens.

Bei der Fehlerbehebung bei Teilen der Hochdruckpumpe und des Reglers empfiehlt der Autor, die folgenden Ersatzteile auszutauschen, wenn die Kolbenpaare abgenutzt sind:
  • 2 418 455 727 - Kolbenpaar - 8 Stk.;
  • 2 418 459 037 - Druckventil - 8 Stk.;
  • 2 414 612 005 - Ventilfeder - 8 Stk.;
  • 2 410 422 013 - Schwenkbare Kolbenbuchse (wenn die Kugel abgenutzt ist, schauen Sie 8x durch eine Lupe);
  • 2 417 010 022 - Komplettes Reparaturset für die Kraftstoffpumpe;
  • 2 427 010 049 - Reparatursatz für den Einspritzpumpenregler;
  • 2 421 015 057 - Reglerdichtung;
  • 2 447 010 043 - Reparatursatz für Einspritzpumpenventile.
Nockenwelle der Einspritzpumpe Kamaz

Abbildung 1.2 - Position der Nockenwellennocken beim Ein- und Ausbau der Schubstopper.

Achten Sie bei der Fehlersuche auf die Arbeitsflächen der Nockenwelle, der Drücker, der Lager und der Federn. Das Einspritzpumpengehäuse muss gereinigt werden. Vor dem Waschen müssen alle nach der Demontage der Kolbenbuchsen verbleibenden Ringe entfernt werden.

Abbildung 1.1 zeigt die Werkzeuge zum Installieren des Kolbens und des Drückers und zum Befestigen des Drückers.

Die Position des Drückerschlosses ist so, dass die Katalognummer am Drückerkörper oben und die 0-Markierung am Drehpunkt des Schlosses unten ist. Installieren und zerlegen Sie die Druckstopper an vollständig niedergedrückten Nocken, um zu verhindern, dass die Stopper brechen.

Die Nockenwelle sollte wie in Abbildung 1.2 gezeigt eingebaut werden. Die Nockenwelle wie in Abbildung 1.3 gezeigt einbauen.

Einbau der Nockenwelle der Einspritzpumpe

Abbildung 1.3 - Einbau der Nockenwelle der Einspritzpumpe.

Es ist zu beachten, dass es bequemer ist, die Nockenwelle an der auf dem Foto angegebenen Einspritzpumpe zu zerlegen und zu installieren. Viele Modelle verwenden Kegellager, daher sollte die Nockenwelle nach dem Entfernen des vorderen Lagerdeckels KB durch die Vorderseite der Einspritzpumpe zerlegt werden.

Demontieren und installieren Sie die Nockenwelle mit einer Presse oder einem leichten Schlag durch einen Kupfer- oder Aluminiumadapter in das Einspritzpumpengehäuse. Es wird empfohlen, alle Schlagarbeiten mit Gummihämmern durchzuführen. Verwenden Sie Metallstopfen nur einmal.

Einstellung der Einspritzpumpe am Ständer

Die montierte Einspritzpumpe ist am Ständer installiert. Zunächst passen wir die Vorschubwinkel der Einspritzpumpenabschnitte gemäß Testplan an.

Abbildung 2.1 zeigt den Anschluss der Testflüssigkeitsversorgung an die Einspritzpumpe am Stand. Der Versorgungsanschlusspunkt ist im Prüfplan für jede Einspritzpumpe angegeben. Der Anschlusspunkt von der Vorderseite der Einspritzpumpe ist Punkt 1 von hinten - 2. Der Anschluss der Versorgung erfolgt in unserem Fall an Punkt 3.2 bzw. im Rücklauf an Punkt 3.1.

Flüssigkeitszufuhrpunkte zur Einspritzpumpe

Abbildung 1.3 - Einbau der Nockenwelle der Einspritzpumpe.

Tabelle 2.1 zeigt die Hubhöhen des Kolbens an der Einspritzpumpe von KamAZ-Fahrzeugen verschiedener Modelle, bei denen die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird.

Tabelle 2.1 - Hubhöhe des Kolbens an der Einspritzpumpe von KamAZ-Fahrzeugen

Einspritzpumpenmodell

0 402 648 608

0 402 648 609

0 402 648 610

0 402 648 611

Leistung, h.p.

240

360

320

260

Schienenweg, mm

10.5

10.5

10.5

10.5

Kolbenhub, mm

5.0

4.4

4.6

4.8

Bei der Einstellung der Winkel wird anstelle eines Rückschlagventils ein Stopfen installiert und ein Druck von 26 bar aufrechterhalten, der Schienenweg und die Kolbenhubhöhe entsprechen den Angaben aus Tabelle 2.1.

Einstellen der Bahnfahrt

Abbildung 2.2 - Installation des Schienenwegs.

Als nächstes werden die Werte des Beginns der Versorgung durch die Einspritzpumpenabschnitte gemäß dem Testplan gemacht. In unserem Fall ist dies 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 in Schritten von 45 Grad.

Verwenden Sie hochwertige Einstellscheiben, um die Erhöhung des Kraftstoffabschaltdrehmoments einzustellen. In der Praxis gibt es Unterlegscheiben von "linken" Herstellern, deren Dicke sich von der auf der Unterlegscheibe eingeprägten um 0,05 mm oder mehr unterscheidet.

Die Vorrichtung für den Schienenausgang kann auf die gleiche Weise wie in Abbildung 2.2 gezeigt hergestellt werden.

Messung des Stangenhubs und der Hubhöhe des Kolbens

Abbildung 2.3 - Installation von Geräten zur Messung des Stangenhubs und der Höhe des Kolbenhubs.

Abbildung 2.3 zeigt Zubehör für Zahnstangenweg und Kolbenhubhöhe. Die Werte aller Parameter sollten die im Testplan angegebenen Werte nicht überschreiten.

Bei der Einstellung des Zeitpunkts der Kraftstoffüberlappungsversorgung ist zu berücksichtigen, dass Bosch-Kolbenpaare die Versorgung in den meisten Fällen nicht vollständig schließen. Tropfen dürfen in Intervallen von 1 Tropfen pro Sekunde (und möglicherweise häufiger) fallen.

Ferner installieren wir gemäß dem Testplan ein Brennstoffversorgungssignal. Dieser Vorgang muss an allen Einspritzpumpen durchgeführt werden. In unserem Fall stellen wir das Standglied auf die Position von 270 Grad gegenüber dem 1. Abschnitt ein, was dem Beginn des Vorschubs des 8. Abschnitts entspricht, und installieren die führende Halbkupplung der Gewichtskupplung, wie in Abbildung 2.4 gezeigt.

Installation eines Leuchtfeuers zu Beginn der Kraftstoffversorgung

Abbildung 2.4 - Installation der Bake zu Beginn der Kraftstoffversorgung.

Installieren Sie nach Abschluss der Reparatur den Einspritzpumpenantrieb und überprüfen Sie nach dem Einbau der Bake wie in Abbildung 2.4 gezeigt, ob die Markierungen am Einspritzpumpengehäuse und an der Antriebskupplung übereinstimmen.

Entfetten Sie vor dem Zusammenbau die konischen Oberflächen der Nockenwelle und der angetriebenen Kupplungshälfte, behandeln Sie sie mit Loxeal 82-21 oder ähnlichem und ziehen Sie sie mit 75 Nm fest.

Abbildung 2.5 zeigt den Aufbau des Federblocks der Gewichtskupplung.

Federblock der Lastkupplung

Abbildung 2.5 - Der Federblock der Gewichtskupplung.

Es ist zu beachten, dass dieser Block im Gegensatz zur Anordnung der Federblöcke der RQ- und RQV-Regler außer den Spannmuttern (siehe unten) keine Einstellungen aufweist. Der ESI-Abschnitt (tronic), Abschnitt D (Ersatzteile), listet die Unterlegscheiben und Buchsen der RQ- und RQV-Regler auf, sie sind jedoch nicht im Handel erhältlich.

Federn von Lasten und Sitzen dürfen nicht verformt werden und Falten aufweisen. Die Federblockbaugruppe muss Abschnitt D (Ersatzteile) ESI (tronic) entsprechen. Der Vorsprung der Stehbolzen der zusammengebauten Federblöcke sollte 1 mm betragen (Abbildung 2.6). Montieren Sie die Federblöcke gemäß dem in ESI (tronic) gezeigten Diagramm.

Bei der nächsten Einstellung kann diese Abmessung von 0 (Mutter bündig mit dem Bolzen) auf 2,5 mm geändert werden . In diesem Fall muss die Projektion auf beiden Stiften gleich sein!

Einstellen des Bolzenvorsprungs

Abbildung 2.6 - Grundeinstellung des Bolzenvorsprungs 1 mm (0 - 2,5 mm sind zulässig).

Einstellen des Axialwegs der Gewichtskupplung

Abbildung 2.7 - Einstellung des Axialwegs der Gewichtskupplung.

Installieren Sie anschließend die Gewichtskupplung ohne Gummidämpfer, um den axialen Hub einzustellen (siehe Abbildung 2.7). Das Anzugsmoment der Mutter beträgt 75 Nm. In diesem Fall sollte sich die Kupplung frei drehen, aber keine axiale Bewegung haben. Die Einstellung erfolgt mit einer Rundscheibe. Unterlegscheiben mit einer Dicke von 1,60 bis 2,14 mm in Schritten von 0,03 mm. Es wird empfohlen, die Dicke der Unterlegscheiben zu verringern, bis die Kupplung zu klemmen beginnt, dann die Dicke der Unterlegscheiben zu erhöhen, bis sich die Kupplung frei dreht, dann die Dämpfer einzubauen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment von 65 - 75 Nm festzuziehen.

Wenn diese Einstellung falsch ist, ist eine Beschädigung des Nockenwellenschafts oder ein ungleichmäßiger Betrieb des Verbrennungsmotors möglich.

Als nächstes passen wir die vertikalen und horizontalen Abmessungen der Hebelgruppe an, wie in den Abbildungen 2.8 und 2.9 gezeigt.

Hebelgruppeneinstellung (horizontale Abmessung)

Abbildung 2.8 - Horizontale Abmessung 67,3 mm.

Hebelgruppeneinstellung (vertikale Abmessung)

Abbildung 2.9 - Vertikale Abmessung 135,8 mm.

Die horizontale Abmessung 67,3 mm ist die Mitte der Achsen, die vertikale Abmessung 135,8 mm ist die Mitte der Lochachse - die Mitte der K-Platte (abgeschrägter Teil). Diese Abmessungen gelten für alle RQV ... K-Regler, die an P-Einspritzpumpen installiert sind.

Schiebeschraubeneinstellung

Abbildung 2.10 - Einstellen des Vorsprungs des Gleitbolzens.

Durch die richtige Einstellung der horizontalen und vertikalen Abmessungen werden übermäßige Belastungen der Hebelgruppe des Reglers verringert.

Als nächstes installieren wir die Führungshülse der Schwimmachse, ersetzen die Verriegelungsplatten durch neue aus dem Reparatursatz, das Anzugsmoment der Schrauben beträgt 6 - 8 Nm. Stellen Sie mit dem Spezialwerkzeug 1 682 329 081 (Abbildung 2.10) die Größe des Vorsprungs des Gleitbolzens aus dem Reglergehäuse ein.

Eine Zeichnung des Messgeräts ist in Abbildung 2.11 dargestellt.

Messgerät

Abbildung 2.11 - Messgerät.

Es ist zu beachten, dass für Kraftstoffpumpen, die in Kamaz-Motoren eingebaut sind, eine L-Größe von 41,3 mm erforderlich ist. Nicht angegebene Abmessungen sind nicht wichtig und werden selbst ausgewählt.

Der Sicherungsstift und die Federklemmen sollten durch neue aus dem Reparatursatz ersetzt werden.

Installieren Sie den Hebelblock (Abbildung 2.12). Es ist zu beachten, dass sich die Unterlegscheiben unter dem Federstopper einstellen.

Kupplungsweg prüfen

Abbildung 2.12 - Vorbereitung zur Überprüfung des Kupplungshubs.

Installieren Sie den Anzeigekopf mit einer Vorspannung von mindestens 15 mm (siehe Abbildung 2.12). Verwenden Sie den Anzeigekopf mit einem Messhub von mindestens 25 mm.

In diesem Fall sollte die Position der Schiene an der 9-mm-Marke festgelegt werden. Die Fahrwege der Kupplung bei unterschiedlichen Drehzahlen müssen den in Tabelle 2.2 angegebenen entsprechen.

Tabelle 2.2 - Bewegungen der Kupplung bei verschiedenen Umdrehungen der Nockenwelle

Anzahl der Umdrehungen KV

Kupplungshub, mm

1360

13,5 ± 0,5

1157

10,45 ± 0,15

763

6,21 ± 0,25

460

3,77 ± 0,25

Die Einstellung erfolgt durch Drehen der Muttern der Gewichtskupplung. Ein Vorsprung der Mutter von 0 bis 2,5 mm ist zulässig (Abbildung 2.6).

Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass frühere Mechaniker eine Lastkupplung von einer "ähnlichen" Einspritzpumpe einbauen, und es besteht auch die Möglichkeit, dass Federn durchhängen. Daher sollten diese Messungen unbedingt durchgeführt und überwacht und angepasst werden, um innerhalb der angegebenen Grenzen zu liegen. Teile der Lastkupplung werden nicht als Ersatzteile geliefert. Nur diese Einstellung wird bei abgenommener Reglerabdeckung vorgenommen.

Installieren Sie anschließend den Volllastbegrenzer. Überprüfen Sie vor der Installation des Begrenzers die Katalognummer und die auf dem Gehäuse eingeprägte Nummer. Tabelle 2.3 zeigt die Anwendbarkeit der Begrenzer an der Einspritzpumpe von KamAZ-Fahrzeugen.

Tabelle 2.3 - Anwendbarkeit von Volllastbegrenzern

Einspritzpumpenmodell

Katalognummer

Markierung

0 402 648 608

2,427,134,823

2823

0 402 648 609

2,427,134,825

2825

0 402 648 610

2,427,134,826

2826

0 402 648 611

2,427,134,827

2827

Abbildung 2.13 zeigt die Installation des Volllastbegrenzers. Es sollte so installiert werden, dass der Schienenweg 12 mm beträgt, wenn das K-Board den Punkt trifft, der auf der rechten Seite der Abbildung als Position bei n = 900 und 1100 U / min angegeben ist.

Volllastbegrenzer

Abbildung 2.13 - Einbau des Volllastbegrenzers

Installieren Sie als nächstes die Reglerabdeckung. In diesem Fall muss sich der Cracker der Bühne in einer konischen Kerbe nach oben befinden. Gleichzeitig installieren wir eine neue Dichtung des Reglerdeckels. Als nächstes installieren wir die Achse der Antriebshebel und ziehen mit einem Anzugsmoment von 6 - 8 Nm deren Stopfen und Schrauben zur Sicherung der Kraftstoffpumpenabdeckung fest.

Gießen Sie vor weiteren Einstellungen 200 - 300 Gramm Motoröl in das Kurbelgehäuse der Pumpe.

Um die Prozesse während der Regelung zu verstehen, empfehle ich auch, die externe Drehzahlkennlinie des Reglers darzustellen, wie in Abbildung 2.14 dargestellt. In diesem Diagramm müssen die tatsächlichen Positionen der Zahnstange in Abhängigkeit von den Umdrehungen der Nockenwelle dargestellt werden. Dieses Diagramm zeigt die Einstellpunkte, wenn der Reglersteuerhebel maximal belastet ist.

Hochgeschwindigkeitskennlinie des Einspritzpumpenreglers

Abbildung 2.14 - Externe Drehzahlkennlinie des Einspritzpumpenreglers.

Wir installieren das Gerät in dieser Position des Goniometers, wie auf der linken Seite in Abbildung 2.15 angegeben. Auf der rechten Seite der Abbildung ist die Position des Steuerhebels für die maximale Kraftstoffversorgung auf 119 Grad eingestellt (zulässige Werte liegen zwischen 115 und 123).

Winkelmesser für Steuerhebel

Abbildung 2.15 - Winkelmesser für den Steuerhebel.

Mit dieser Position des Steuerhebels, einem gegebenen Kraftstoffdruck von 2 bar (wir verwenden das im Testplan angegebene Bypassventil 1 417 413 047), stellen wir die Anzahl der Umdrehungen der Nockenwelle auf 1100 U / min ein. In diesem Fall sollte der Hub des Stabes 12 mm betragen und das Volumen der durch die Tischdüsen gegossenen Testflüssigkeit sollte 174 cm3 / 1000 Zyklen betragen. Gleichzeitig beträgt der zulässige Startlauf der Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzpumpenabschnitte nicht mehr als 5 cm3 / 1000 Zyklen.

Wenn der Schienenweg weniger als 12 mm beträgt, sollte die Ursache ermittelt werden. Entweder begann der Regler zu wirken und die Zahnstange begann auszuwerfen, was durch Verringern der Anzahl der Umdrehungen der Nockenwelle überprüft werden kann. Oder das K-Board berührt sich am Punkt maximaler Belastung nicht und Sie möchten seinen Winkel ändern.

Wir stellen die Zahl auf 1150 U / min ein, der Schienenweg sollte bei 1230 U / min - 4,0 mm, bei 1300 U / min - 0,5 mm auf 11,0 mm abnehmen. Stellen Sie als nächstes die Position des Steuerhebels auf 71 Grad (zulässige Werte von 67 bis 75 Grad) für die Einstellung im Leerlaufmodus ein. Der Schienenweg im Leerlauf beträgt 5,3 mm, der Zyklusvorschub 13 cm3 / 1000 Zyklen. In diesem Fall beträgt der zulässige Startlauf der Kraftstoffzufuhr durch die Hochdruck-Kraftstoffpumpenabschnitte nicht mehr als 6 cm3 / 1000 Zyklen. Außerdem reduzieren wir die Anzahl der Umdrehungen auf 200, während der Schienenweg zunimmt. Mit zunehmenden Umdrehungen nimmt der Rackweg ab. Dies ist das Funktionsprinzip des Reglers.

Wir steuern den Fortschritt des Racks bei verschiedenen Geschwindigkeiten (Tabelle 2.4). Ich empfehle, bei diesen Messungen die Ungleichmäßigkeit der Kraftstoffversorgung zu überprüfen, obwohl der Testplan keine derartigen Empfehlungen enthält.

Tabelle 2.4. Reiki bewegt sich

Geschwindigkeit

Reiki Reisen

1100

12.0

900

12.0

700

11,90

500

9.40

Überprüfen Sie die Messungen zweimal, wenn Sie die Nockenwellendrehzahl anheben und absenken.

Als nächstes installieren wir den pneumatischen Korrektor an der Einspritzpumpe. Die Einstellung des Korrektors für das Aufpumpen kann durch seine Position am Reglerkörper oder durch Drehen der Welle erfolgen, auf der sich das Begrenzungselement befindet.

Die Angaben müssen den Angaben im Prüfplan entsprechen. Der letzte Schritt besteht darin, die Zyklusvorschübe beim Start zu überprüfen.

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