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Es gibt viele Gründe, warum das Automatikgetriebe zuckt . Dies kann ein unzureichender ATF-Wert im Getriebe, ein verstopfter Ölfilter, verschlissene Reibscheiben, ein verstopfter Ölkühler, eine beschädigte Ölpumpe, ein beschädigter Ventilkörper und / oder Magnetprobleme sein. Automatische Getriebekicks treten häufig aufgrund skrupelloser Wartungsarbeiten durch den Autobesitzer oder die an der Tankstelle beauftragten Meister auf. Dementsprechend reicht es in den meisten Fällen aus, um Stöße und Tritte in einem Automatikgetriebe zu verhindern, es pünktlich und mit hoher Qualität zu warten.

Gründe für das Ruckeln oder Treten des Automatikgetriebes und deren Lösung:

• Produktion von ATF-Flüssigkeit
• Ungeeignetes Öl
• Ölfilter
• Abgenutzte Kupplungen
• Kühler kühlen
• Ölpumpe beschädigt
• Verstopfter Ventilkörper
• Magnetspulen defekt
• Autoverkabelung
• ECU-Probleme
• Zusätzliche Gründe
• Spezielle Zusatzstoffe

Viele Autohersteller führen ihre Kunden absichtlich in die Irre, indem sie ihnen mitteilen, dass das moderne Automatikgetriebe ihrer Autos wartungsfrei ist und es nicht erforderlich ist, dorthin zu fahren. Nach dem Kauf eines neuen Autos und einer Fahrt von etwa 100.000 Kilometern (diese Zahl ist natürlich ungefähr und bedingt) können beim Umschalten des Automatikgetriebemodus Erschütterungen auftreten. Die Täuschung der "Beamten" ist, dass der Autobesitzer zur Reparatur zu ihnen kommen muss. Das Folgende sind die Ursachen und Methoden, um sie zu beseitigen und zu verhindern, in der Reihenfolge von den häufigsten bis zu den exotischen.

Unzureichender ATF-Flüssigkeitsstand

Die Produktion von ATF-Flüssigkeit in der "Maschine" ist einer der häufigsten Gründe, warum das Automatikgetriebe beim Beschleunigen oder bei Geschwindigkeit ruckelt . Die Besonderheit liegt in der Tatsache, dass es sehr flüssig ist, und aus diesem Grund wird es nicht als Getriebeöl bezeichnet. Zusätzlich zu den Schmier- und Schutzfunktionen führt diese Zusammensetzung eine weitere Aktion aus: Sie überträgt das Drehmoment von einem Teil des Drehmomentwandlers auf einen anderen. Dementsprechend ist die Belastung des Fluids größer als bei herkömmlichem Öl, und es gibt einen raschen Rückgang seiner Leistung und seines Niveaus. Es sind diese Indikatoren, die dazu führen, dass das Automatikgetriebe unter schwierigen Bedingungen zu arbeiten beginnt, was letztendlich zum Auftreten von Stößen und / oder Tritten führt.

Dementsprechend ist es notwendig, das Getriebeöl auszutauschen, um den Betrieb des Automatikgetriebes wiederherzustellen und das Auftreten von Unrundheit in der Zukunft zu verhindern. Und das in regelmäßigen Abständen, ungefähr alle 40 ... 50.000 Kilometer. Wenn das Ersetzen der ATP-Flüssigkeit nicht geholfen hat, ist eine zusätzliche Diagnose der Box erforderlich.

Falsch ausgewähltes ATF

Bitte beachten Sie, dass für das Getriebe eines bestimmten Fahrzeugs ein ATF mit einer bestimmten Viskosität und den vom Fahrzeughersteller angegebenen Leistungsmerkmalen (oder Getriebe, wenn der Autohersteller nur zusammenbaut) verwendet werden muss. Dementsprechend müssen Sie die "richtige" Flüssigkeit einfüllen. Da Öl mit ungeeigneten Parametern auch zu Stößen oder Tritten führen kann, wenn sich das Fahrzeug bewegt.

Ein weiterer häufiger Fall - Automatikgetriebe ruckelt "kalt" , insbesondere nach einem langen Leerlauf in der Kälte, zum Beispiel am Morgen. Nach dem Aufwärmen verschwindet das Problem jedoch. Dies bedeutet, dass der Autobesitzer zunächst das falsche Öl aufgenommen hat, das sich in der Kälte verdickt und den normalen Betrieb des Automatikgetriebes nicht gewährleistet. Dementsprechend müssen Sie ein flüssigeres Öl wählen.

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Ölfilter

Selbst in den modernsten und technologisch fortschrittlichsten Automatikgetrieben, in denen die Antriebsräder mit sehr hoher Präzision aufeinander abgestimmt sind, bilden sich im Laufe der Zeit immer noch Metallspäne im Getriebeöl. Dies ist auf den banalen Verschleiß von Metallteilen zurückzuführen. Und je mehr Verschleiß, desto mehr Chips. Der Verschleiß ist auf die Laufleistung und die Betriebsbedingungen der Maschine zurückzuführen.

Dementsprechend verstopft der Ölfilter im Automatikgetriebesystem mit der Zeit und kann nicht die erforderliche Ölmenge durchlassen. Dies führt zu einer Abnahme des Betriebsdrucks im System , wodurch die Reibscheiben leiden. Sie hören nicht im richtigen Moment auf und klemmen nicht mit der erforderlichen Anstrengung. Dementsprechend beginnen die Scheiben zu rutschen , was der Grund für das Auftreten von Stößen beim Schalten ist, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen des Autos. Im schlimmsten Fall, wenn sehr wenig Öl vorhanden ist und die Scheiben stark belastet sind, können sie auch verbrennen.

Diese Situation ist besonders relevant, wenn das Automatikgetriebe "heiß" ruckelt . Das heißt, wenn der Motor und das Getriebesystem selbst sehr heiß sind und dann auch ein niedriger Druck und eine unzureichende Menge an ATP-Flüssigkeit vorhanden sind.

Die Schlussfolgerung liegt auf der Hand - es ist notwendig, den Zustand des Getriebeölfilters zu überwachen und hochwertige ATF-Flüssigkeit mit den vom Autohersteller angegebenen Parametern zu verwenden. Und natürlich den Filter und das Öl selbst rechtzeitig wechseln.

Reibscheiben

Die Kupplungen in einem Automatikgetriebe wirken als Kupplung. Ihre Aufgabe ist es, den erforderlichen Gang zu starten oder zu stoppen. Die Reibscheiben ziehen sich zusammen und dehnen sich aus. Und sie werden durch Getriebeöl in Bewegung gesetzt, das unter Druck durch das System zirkuliert. Wenn der Druck nicht ausreicht, können sich die Scheiben dementsprechend nicht mit der erforderlichen Anstrengung zusammendrücken und lösen. Das heißt, sie gleiten einfach und reiben sich aneinander, und wenn es an Öl mangelt, erhitzen sie sich und verbrennen.

Wenn eine oder mehrere Reibscheiben kritisch verbrannt werden , während sich die anderen Kupplungen noch in einem mehr oder weniger normalen Zustand befinden, treten beim Einschalten eines bestimmten Zahnradpaars Rucke auf . Zum Beispiel beim Umschalten vom ersten zum zweiten, vom zweiten zum dritten und so weiter. Darüber hinaus kann dies sowohl beim Erhöhen der Gänge als auch beim Absenken, dh beim Bremsen des Fahrzeugs, der Fall sein.

Dies führt wiederum zu einer schnellen Alterung des ATF. Aus diesem Grund brennt es auch, wird schwarz und verliert seine Eigenschaften. Es bekommt auch einen bestimmten verbrannten Geruch . In einem völlig "vernachlässigten" Fall können die Zahnräder im Getriebe nicht stoppen und starten, wenn die Reibscheiben stark abgenutzt und / oder einfach verbrannt sind. Diese Situation führt dazu, dass beim Schalten des Automatikgetriebes Tritte oder Zuckungen zu spüren sind. Es ist auch üblich, unangenehme Knackgeräusche vom Getriebe zu hören.

Wenn die Scheiben kritisch abgenutzt sind, ist ein Schalten völlig unmöglich. Eine andere Möglichkeit ist, dass das Auto, wenn es in den neutralen Gang geschaltet wird, sich weiter bewegt. Der Verschleiß der Reibscheiben ist ein sehr schwerwiegender Ausfall, und ohne Demontage und Öffnen des Automatikgetriebes sind Reparaturen nicht möglich.

Getriebestörungen

Fehler in Getrieben unterscheiden sich aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale, aber sowohl mechanische als auch automatische Maschinen weisen typische Anzeichen für einen Ausfall bestimmter Komponenten auf. Die Tabelle enthält eine Beschreibung der wichtigsten Symptome und Lösungen für Probleme.

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Ölkühler

Die Aufgabe des Kühlers im Automatikgetriebe besteht darin, das ATF zu kühlen. Wenn seine Leistung abnimmt, wird das Öl sehr heiß und brennt. Dies verdirbt nicht nur die Flüssigkeit selbst, sondern beeinträchtigt aus den zuvor beschriebenen Gründen auch den Betrieb des gesamten Automatikgetriebes.

Der Hauptgrund, warum der Kühler allmählich ausfällt, besteht darin , die unter Druck stehende Getriebeflüssigkeit auszutauschen . Bei der Durchführung dieses Vorgangs an den sogenannten Hochdruckreinigern wird das System in den Spalt zwischen Kühlkühler und Automatikgetriebe selbst eingebaut. Ferner wird unter Druck altes Öl aus dem System extrahiert und an seiner Stelle neues Öl gegossen. Der Vorgang bedeutet jedoch weder das Ersetzen des Ölfilters noch das Spülen der Kastenwanne einschließlich des Kühlers. Daher entsteht eine Situation, in der Schmutz vom Boden des Sumpfes gewaltsam angehoben wird und einzelne Elemente des Getriebes verstopft, insbesondere den Kühler, den Ölfilter, den Ventilkörper und die Magnete.

Der Kühler besteht aus vielen kleinen Rohren und Waben, die leicht durch Schmutz verstopft werden. Und wenn die Temperatur steigt, brennt es an den Wänden, was den Wirkungsgrad des Ölkühlers erheblich verringert.

Dementsprechend besteht eine der Optionen darin, den ATF-Kühlkörper zu reinigen, um Stöße beim Schalten auf ein Automatikgetriebe zu vermeiden. Von nun an ist es ratsam, die ATF-Flüssigkeit nicht unter Druck zu wechseln, sondern den Filter damit zu wechseln sowie den Kühler (Magnete) zu reinigen. Es wird mehr kosten, aber auf lange Sicht wird es die Lebensdauer des Automatikgetriebes insgesamt verlängern.

Ölpumpe

Fairerweise ist anzumerken, dass die Pumpe sehr selten ausfällt. Je nach Ausführung kann die Pumpe an zwei Orten installiert werden:

• direkt hinter dem Ventilkörper;
• unten auf der Palette, während mit einer Kette von den Antriebswellen des Automatikgetriebes abgewickelt.

Das Design der Pumpe ist sehr zuverlässig, kann jedoch bei mechanischen Beschädigungen oder Werksfehlern auch brechen. Dementsprechend hört das Getriebeöl unter solchen Bedingungen auf, bei Betriebsdruck oder überhaupt nicht mehr zu zirkulieren. Der Druck sinkt, was zu ruckartigen Gangwechseln und in kritischen Fällen zu einem vollständigen Getriebeausfall führt.

Ventilkörper

Der zweite Name des Ventilkörpers ist eine Hydraulikplatte. Dieser Teil des Automatikgetriebes ist der Steuerteil und besteht aus vielen kleinen Kanälen, durch die sich das ATF direkt unter Druck bewegt. Kurz gesagt kann festgestellt werden, dass jedes Zahnrad einen eigenen Kanal mit Flüssigkeit hat, der unter Druck die Kupplungen zwingt, sich zusammenzudrücken oder auszudehnen.

Wenn dementsprechend die vorgenannten kleinen Kanäle mit schmutziger Flüssigkeit verstopft werden, reicht der Druck für den normalen Betrieb der Kupplungen nicht aus. Sie können sich nicht normal zusammenziehen und lösen, und im Verhalten der Maschine treten Rucke oder Rucke auf.

Die Gründe dafür sind alle gleich - die Verwendung von schmutzigem Öl (vorzeitiger Austausch), der Austausch von ATF-Flüssigkeit unter Druck. Die Reinigung dieser Kanäle ist nur bei Demontage und Demontage des Getriebes möglich, was sehr teuer sein kann.

Ein weiterer mit dem Ventilkörper verbundener Grund ist der Plattenverschleiß . Tatsache ist, dass der Ventilkörper aus zwei Platten besteht, zwischen denen sich eine spezielle Platte befindet. Die Stange in Form einer Kugel aus einem Magneten liegt daran an. Dies stellt sicher, dass der Druck geschlossen (fest) ist. In der angegebenen Platte befindet sich ein Loch, das gerade von der angegebenen Kugel abgedeckt wird. Mit der Zeit bricht das Loch, was beim Schalten eines Automatikgetriebes zu leichten Stößen führt. Um dieses Problem zu beseitigen, muss die erwähnte Platte geschliffen oder bei erheblichem Verschleiß durch eine neue ersetzt werden. In jedem Fall muss das Getriebe für eine detaillierte Diagnose und Reparatur zerlegt werden.

Magnete

Die Magnete regeln die Zufuhr von Getriebeöl zu den vorgenannten Ventilkörperkanälen. Es sind spezielle Ventile, die zum richtigen Zeitpunkt öffnen und schließen. Sie arbeiten mit Hilfe von Stangen, die in ihrem Design enthalten sind. Der Rückhub des Vorbaus wird durch eine mechanische Feder bereitgestellt.

Im Laufe der Zeit kann der Magnet (oder die Magnete) aufgrund eines mechanischen Defekts oder einfach aufgrund des Alters ausfallen. Dementsprechend schließen sie den Kanal entweder nicht oder öffnen ihn nicht. Letzteres passiert häufiger, dh der Magnet verlässt den gewünschten Kanal ständig in der geschlossenen Position. Oft funktionieren die Magnete nicht reibungslos, aber bei Rucken keilen sie sich. Dementsprechend wirkt sich dies auch auf den Betrieb des gesamten Automatikgetriebes aus, es ruckelt beim Schalten und in allen Modi.

Die Situation wird durch die Tatsache verschärft, dass in modernen Autos Magnetspulen häufig aus Kunststoff bestehen. Dementsprechend können sie bei hohen Temperaturen schmelzen, ihre Geometrie verlieren und nicht mehr richtig funktionieren. Es gibt keine derartigen Probleme mit Metallmagneten. Um die Magnete zu reparieren, muss der Ventilkörper zerlegt, gereinigt und eingestellt werden, einschließlich der Magnete.

ECU-Verkabelung

Der Betrieb des Automatikgetriebes wird von einem Steuergerät gesteuert - einem elektronischen Motorsteuergerät. Über elektrische Signale entlang der verlegten Drähte werden Informationen an die Magnete übertragen, wie sie sich zu einem bestimmten Zeitpunkt verhalten sollen. In alten Autos kann dies jedoch selten vorkommen, die Verkabelung ist oxidiert oder vollständig gerissen, der Kontakt an einem oder mehreren Kabeln kann verschwinden.

All dies führt zu einem fehlerhaften Betrieb des Getriebes, was sich unter anderem in Stößen und falschem Schalten äußern kann. Es ist zu beachten, dass dies eine ziemlich seltene Störung ist und nur mit Hilfe elektronischer Fehler- und Störungsscanner berechnet werden kann.

Elektronische Kontrolleinheit

In noch selteneren Fällen ist das elektronische Motorsteuergerät der Schuldige für das Treten des Automatikgetriebes. Insbesondere die Firmware kann einfach "fehlerhaft" sein. In solchen "exotischen" Fällen können jedoch nicht nur Rucke beim Schalten auftreten, sondern auch andere Fehlfunktionen. Zum Beispiel ist die Motordrehzahl instabil, wenn der Hebel in einem bestimmten Modus mechanisch eingeschaltet wird, reagiert die Box nicht darauf und so weiter. In diesem Fall muss eine Computerdiagnose der elektronischen Einheit durchgeführt werden. Darüber hinaus ist es in diesem Fall ratsam, das Gerät nicht zu verwenden, sondern stattdessen ein Diagnosegerät (vorzugsweise einen Laptop mit dem erforderlichen Programm) direkt zum Gerät zu bringen. Es ist ratsam, die Steuereinheit nicht selbst neu zu blinken. Dies erfordert zum einen spezielle Hard- und Software und zum anderen spezielle Hardware und Software.Dies ist ein verantwortungsbewusstes Geschäft, und es ist besser, es Spezialisten anzuvertrauen, die eine Garantie für ihre Arbeit geben.

Zusätzliche Gründe

In einigen Fällen ist nicht die Box für die Tritte des Automatikgetriebes verantwortlich, sondern der schlecht abgestimmte Motor. Insbesondere die Drosselklappe, Zündkerzen, Einspritzdüsen, Luftfilter, Motoröl. Dies gilt insbesondere für die Drosselklappe. Es ist wünschenswert, es sauber zu halten, um einen ordnungsgemäßen Luftdurchgang zu gewährleisten. Ebenso mit dem Luftfilter. Im Allgemeinen sorgt der komplexe Betrieb der obigen Elemente für eine Verringerung der Schaltstöße und entlastet das Automatikgetriebe von längeren Gangwechseln.

Die Gründe für die Stöße beim Schalten des Automatikgetriebes können die Kissen sein, auf denen Motor und Getriebe befestigt sind. Tatsache ist, dass der Motor und die daran in der Fahrzeugstruktur befestigte Box auf speziellen „Kissen“ installiert sind, bei denen es sich um zwei Metallplatten handelt, zwischen denen sich ein Gummieinsatz befindet. Mit der Zeit (auch unter dem Einfluss von Vibrationen) verliert Gummi seine Eigenschaften, insbesondere die Elastizität, und funktioniert nicht richtig. Dies führt beim Schalten zu Stößen. Sie können dies beseitigen, indem Sie das Kissen / die Kissen durch neue ersetzen.

Bei vielen älteren Autos wird das Automatikgetriebe über ein Kabel betrieben. Ebenso das Gaspedal. Dementsprechend können Sie versuchen, das Schalten einzelner Drehzahlen bei bestimmten Parametern einzustellen - Drehzahl und Drehmoment. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dies alleine durchgeführt wird. Es ist besser, sich an einen Autodienst zu wenden.

In alten Automatikgetrieben, die in ausländischen Autos verwendet wurden, die zwischen 1990 und 2000 hergestellt wurden (hauptsächlich Vierganggetriebe), wurden Bremsbänder anstelle von Bremskupplungen verwendet. Dies ist auf die Einfachheit und die geringen Kosten des Designs zurückzuführen. Das Problem ist jedoch, dass sie schnell genug ausfallen. Dies betraf insbesondere das Umschalten nicht zwischen allen Gängen, sondern nur zwischen bestimmten Paaren. Zum Beispiel zwischen 1 und 2, 3 und 4. Ein klassisches Beispiel für eine solche Box ist das Automatikgetriebe des Ford-Modells 4F27E. Eine Reparatur ist in diesem Fall nicht möglich, und ein solcher Ausfall wird nur durch einen vollständigen Austausch des Bremsbandes "behandelt".

Zusatzstoffe in Automatikgetrieben gegen Tritte

Der Markt für moderne Automobilchemikalien ist extrem gesättigt, und unter den darauf vorgestellten Produkten ist es im Zusammenhang mit dem oben genannten Material sinnvoll, spezielle Additive für Automatikgetriebe zu erwähnen. Sie sind für folgende Zwecke bestimmt:

• Erhöhen der Laufruhe des Kastens, insbesondere Schalten zwischen Gängen;
• eine Erhöhung der Lebensdauer sowohl einzelner Getriebeelemente als auch des Automatikgetriebes insgesamt;
• Reduzierung des Geräuschpegels der Box;
• Wiederherstellung und weiterer Schutz einzelner Elemente des Fahrzeuggetriebes;
• Restaurierung und weiterer Schutz von Kunststoff- und Gummiteilen der Box;
• Reinigen von ATF von Metallspänen und anderen Rückständen, wodurch die Lebensdauer des Ölfilters verlängert werden kann;
• Verhinderung und Beseitigung von Übertragungsflüssigkeitslecks aus dem System;
• als Ergebnis - die Beseitigung von Ruckeln und Ruckeln beim Betreiben eines Automatikgetriebes an einem Auto.

Vertreter solcher Schutzadditive in Automatikgetriebeöl sind: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Solche Additive werden alle 20.000 Kilometer für Automatikgetriebe verwendet , jedoch nicht mehr als dreimal in demselben Öl.

Fairerweise ist jedoch anzumerken, dass solche Additive sowohl ihre Fans als auch ihre Gegner haben, da die Zusammensetzungen in größerem Maße Nachteile als Vorteile aufweisen. Daher ist es Sache des Autobesitzers, zu entscheiden, ob Additive für Automatikgetriebe verwendet werden sollen oder nicht.

Ergebnis

Das erste, was zu tun ist, wenn beim Schalten Rucke oder Tritte vom Automatikgetriebe ausgehen, ist die Computerdiagnose. Die identifizierten Fehler (falls vorhanden) zeigen, wie ernst das Problem für den Autobesitzer ist.

Um die Box nicht zu entfernen, können Sie das Getriebeöl und den Ölfilter darin austauschen (verwenden Sie jedoch keinen Ersatz unter Druck). Wenn das Problem in der Flüssigkeit lag, sollte dies ausreichen, um Stöße zu beseitigen. Wenn der Ölwechsel nicht geholfen hat, müssen Sie das Getriebe zerlegen und eine Diagnose in einem Autoservice durchführen. Dieses Verfahren ist recht teuer, aber notwendig.

Um künftig Probleme mit dem Automatikgetriebe zu vermeiden, versuchen Sie, dieses zu überwachen, Öl und Filter regelmäßig zu wechseln und das Automatikgetriebe nicht in kritischen Modi zu verwenden.