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Was ist besser - ein Variator oder "automatisch" ? Diese Frage wird oft von Leuten gestellt, die planen, ein neues Auto mit dem einen oder anderen Getriebe zu kaufen. Es gibt eine große Menge widersprüchlicher Informationen im Internet, die sehr leicht verwirrt werden können. Wir bieten Ihnen vergleichende Eigenschaften, Vor- und Nachteile bei der Konstruktion und Wartung, Informationen, die aus den Bewertungen der tatsächlichen Besitzer von Autos mit diesen beiden Getrieben hervorgehen, sowie Informationen über die Konstruktion und den Betrieb sowohl des Variators als auch des Automatikgetriebes .

Wir werden überlegen:

• Das Funktionsprinzip des Variators
• Das Prinzip des Automatikgetriebes
• Vor- und Nachteile des Variators
• Vor- und Nachteile des Automatikgetriebes
• Merkmale des Automatikgetriebes
• CVT-Betriebsempfehlungen

CVT Design und Betrieb

Bevor wir zu den vergleichenden Eigenschaften des Variators und des Automatikgetriebes übergehen, sollten Sie das Gerät und das Funktionsprinzip der ersten und zweiten Einheit kennen. Diese Informationen helfen Ihnen, am Ende der Geschichte die richtigen Schlussfolgerungen zu ziehen. Beginnen wir also mit dem Variator.

Riemenvariator

Der Hauptunterschied zwischen einem CVT (stufenloses Getriebe, CVT) und einem Getriebe (sowohl automatisch als auch manuell) ist das Fehlen fester Gänge . Jede solche Einheit hat einen bestimmten Bereich, in dem sich die Übertragungskraft (Anzahl) unter bestimmten Bedingungen zu einem bestimmten Zeitpunkt befindet. Dies wird dadurch möglich, dass der Betrieb des Variators auf einem anderen Funktionsprinzip als dem des Getriebes beruht.

Wie funktioniert der Variator? Sein Funktionsprinzip besteht darin, einen Riemenantrieb zu verwenden (meistens wird in modernen Maschinen ein Metallriemen oder eine Metallkette verwendet), der Kräfte zwischen der Antriebswelle (vom Motor) und der angetriebenen Welle (weiter zu den Rädern) überträgt. In diesem Fall ändert sich das Übersetzungsverhältnis aufgrund einer sanften Änderung des Durchmessers sowohl der Antriebswelle als auch der angetriebenen Welle reibungslos. Hierzu werden spezielle Techniken eingesetzt. Jeder moderne Autohersteller hat seine eigenen Erfahrungen in diesem Bereich. Alle CVTs können jedoch in zwei Haupttypen unterteilt werden:

CVT-Betrieb

• Keilriemen;
• toroidal.

Die Basis des Keilriemengetriebes ist ein trapezförmiger Zahnriemen (einige Autohersteller verwenden eine Kette oder einen Riemen aus Metallplatten). Die zweite Komponente sind zwei Riemenscheiben, die durch sich verjüngende Scheiben gebildet werden. Sie können ihren Durchmesser ändern, wodurch die Drehzahl und der Wert des übertragenen Drehmoments geändert werden können.

Die Arbeit erfolgt nach folgendem Algorithmus. Wenn der Fahrer das Gaspedal drückt, überträgt die Antriebsscheibe die Drehung vom Motor auf die angetriebene Welle. Das Design ist jedoch so gestaltet, dass unter der Wirkung von Zentrifugalkräften aufgrund der Zunahme der Umdrehungen die Scheibenwangen zusammengedrückt werden und den Antriebsriemen von der Mitte der Riemenscheibe bis zu seiner Kante drücken. Und auf der angetriebenen Welle findet der umgekehrte Vorgang statt. Das heißt, seine Wangen sind entspannt und der Riemen bewegt sich in die Mitte der Riemenscheibe. Das Übersetzungsverhältnis und die Kräfte ändern sich also reibungslos. Wenn das Gaspedal losgelassen wird, erfolgt der umgekehrte Vorgang.

Das Schema des Toroidvariators

Der Toroidvariator hat ein anderes Funktionsprinzip. Anstelle von Wellen hat es zwei Räder mit einer sphärischen Oberfläche. Rollen werden dazwischen geklemmt. Eines der Räder fährt, das zweite wird angetrieben. Die Änderung des Wertes des übertragenen Drehmoments und des Übersetzungsverhältnisses erfolgt aufgrund der Änderung der Reibungskraft zwischen den Rädern und Rollen. Durch Ändern der Position der Rollen in der Querebene können Sie das Übersetzungsverhältnis ändern. Wenn die Walze horizontal ist, drehen sich der Antrieb und die angetriebenen Räder mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit. Wenn die Rollen ihre Position ändern, ändert sich auch das Übersetzungsverhältnis.

Aufgrund der Komplexität von Konstruktionslösungen und Fertigungstechnologien für einzelne Teile werden Toroidvariatoren jedoch selten verwendet. Daher werden wir in Zukunft über Keilriemengeräte sprechen , die in der Automobilindustrie am beliebtesten sind.

CVT-Öle unterscheiden sich von anderen Übertragungsflüssigkeiten. Sie haben eine entsprechende Bezeichnung - CVT. Der Punkt ist, dass diese Öle nicht nur schmieren, sondern auch ein Verrutschen verhindern . Dank dieser Eigenschaft wird der Betrieb des Riemens zur Übertragung des Drehmoments zwischen den Wellen möglich. In dieser Hinsicht sollte „Ölmangel“ nicht erlaubt sein. Andernfalls beginnt der Riemen oder die Kette entlang der Arbeitsflächen der Wellen zu rutschen, wodurch sie erheblich abgenutzt werden.

Automatikgetriebebetrieb

Automatikgetriebe des Drehmomentwandlers

Die Hauptelemente eines Automatikgetriebes sind ein Drehmomentwandler und ein mechanisches Getriebe. In diesem Fall wirkt der Drehmomentwandler als automatische Kupplung und das Getriebe überträgt mechanische Kraft zwischen den Zahnrädern. Das Drehmoment von der Motorwelle wird von einem Drehmomentwandler übertragen, der auf Basis des verfügbaren Öldrucks arbeitet. Das Design des Automatikgetriebes umfasst auch Stahlscheiben mit Kupplungen sowie Kupplungen. Sie erfüllen die mechanische Funktion der Kupplung, dh beim Zusammendrücken und Lösen werden die notwendigen Kupplungen aktiviert, die in diesem Fall die Rolle von Zahnrädern im Kasten spielen.

Das Automatikgetriebe hat seine Vor- und Nachteile, über die wir weiter sprechen werden. Sie ermöglichen es uns zu sehen, wie sich der Variator von der automatischen Maschine unterscheidet und was unter bestimmten Bedingungen besser ist.

CVT-Betrieb

Automatikgetriebebetrieb

Vor- und Nachteile von CVT

Der Übersichtlichkeit halber werden die Vor- und Nachteile des Variators in Form einer Tabelle dargestellt.

Leistungen	Nachteile
Reibungslose Bewegung. Die Beschleunigung des Autos erfolgt ohne für ein Getriebe typische Rucke. Die Bewegung erinnert an das Fahren eines Elektroautos (z. B. eines Tesla) oder eines elektrischen Aufzugs.	Der Variator kann nicht in Fahrzeuge mit leistungsstarken Motoren (ab 220 PS) eingebaut werden. Dies liegt daran, dass leistungsstarke Motoren eine erhebliche Kraft auf den Antriebsriemen oder die Variatorscheibe ausüben.
Hohe Effizienz. Dadurch wird die Zeit für die Übertragung der Nutzleistung vom Motor auf das Getriebe erheblich verkürzt. Dadurch wird das Auto beim Beschleunigen dynamischer. Dies ist insbesondere bei Geschwindigkeiten von 50 bis 60 km / h und mehr zu spüren.	Hohe Kosten für Getriebeöl. Darüber hinaus stellt der Variator hohe Anforderungen an die Qualität. Daher ist es in der Regel erforderlich, nur Originalöl zu kaufen, das viel teurer ist als preisgünstige Gegenstücke.
Erhebliche Kraftstoffeinsparungen. Möglich wird dies durch sanftes Beschleunigen und Bremsen und einen höheren Wirkungsgrad als bei Automatikgetrieben.	Das Vorhandensein einer großen Anzahl von Elektronik und Sensoren erhöht die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des elektronischen Steuerungssystems des Variators. Infolgedessen kann der Variator aufgrund eines geringfügigen Ausfalls der Elektronik in den Notfallmodus versetzt oder einfach ausgeschaltet werden.
Eine Maschine mit Variator ist aufgrund des geringeren Kraftstoffverbrauchs (weniger CO2-Emissionen) umweltfreundlicher.	Die Komplexität der Reparatur. Wenn eine Fehlfunktion auftritt, tritt häufig ein Problem bei der Suche nach Autodiensten auf, die Variatoren reparieren (dies gilt insbesondere für Kleinstädte). Darüber hinaus sind die Reparaturkosten höher als die eines Automatikgetriebes.
Schonende Bedienung. Die Wahl der Betriebsbedingungen erfolgt weitgehend durch die Elektronik, die die optimalen Betriebsarten auswählt, um den Verschleiß der Teile zu verringern und deren Lebensdauer zu verlängern.	Ziehen Sie bei einer Maschine mit Variator weder einen Anhänger noch andere Fahrzeuge an, noch schleppen Sie die Maschine selbst bei abgestelltem Motor.

Denken Sie daran, dass ein Anhänger oder ein anderes Fahrzeug nicht an einer Maschine mit CVT gezogen werden darf. Sie können das Auto auch nicht bei ausgeschaltetem Motor abschleppen. Eine Ausnahme ist, wenn die Antriebsachse aufgehängt ist.

Um das Bild zu vervollständigen, beschreiben wir nun die Vor- und Nachteile eines Automatikgetriebes. Dies gibt uns die Möglichkeit, eine bessere Wahl zu treffen - ein Automatikgetriebe oder einen Variator.

Vor- und Nachteile des Automatikgetriebes

Wir werden sie auch in Form einer Tabelle informieren.

Leistungen	Nachteile
Hohe Zuverlässigkeit der Einheit. Moderne Automatikgetriebe sind für den Betrieb mit einer Reichweite von mehreren hunderttausend Kilometern ausgelegt (mehr als 300.000 Kilometer sind garantiert, in der Regel mehr mit der richtigen Sorgfalt). In diesem Fall sind beliebige Betriebsbedingungen möglich. Gleiches gilt für die Automatikkupplung, deren Funktionen vom Automatikgetriebe wahrgenommen werden.	Schlechter Wirkungsgrad durch erhebliche Verluste im Drehmomentwandler. Daher wird nicht die gesamte nützliche Motorleistung verwendet.
Relativ einfache Reparatur. Im Gegensatz zu einem Variator weist die Reparatur eines Automatikgetriebes keine besonderen Probleme auf. Die meisten Tankstellen sind damit beschäftigt. Darüber hinaus sind die Kosten für die Reparatur von Automatikgetrieben viel geringer.	Hoher Kraftstoffverbrauch. Dies ist eine Folge des vorherigen Punktes. Autos mit Automatikgetriebe verbrauchen mehr Kraftstoff als Autos mit CVT.
Das Automatikgetriebe stellt keine so hohen Anforderungen an die Qualität des Getriebeöls. Es ist nicht notwendig (obwohl wünschenswert), das Originalöl zu verwenden, es ist durchaus möglich, mit einem billigeren Analogon auszukommen.	Schlechte dynamische Leistung. Insbesondere ist die Beschleunigung eines Autos mit einem Automatikgetriebe langsamer als die eines Analogons mit einem Variator oder mit einem Schaltgetriebe.
Schonende Einstellung zum Motor. Das Schalten erfolgt, ohne dass eine hohe Motordrehzahl eingestellt werden muss.	Auto ruckelt beim automatischen Schalten (obwohl moderne mehrstufige Getriebe weniger anfällig für diesen Nachteil sind, da sie mehr Gänge haben).
Eine größere Menge an gebrauchtem Getriebeöl (8-10 Liter gegenüber 5-8 für den Variator und 2-3 für die "Mechanik").	In sehr seltenen Fällen kann das Auto vom Drücker oder durch Abschleppen gestartet werden.

Mit einem Wort, das Automatikgetriebe ist heute ein zuverlässigeres System, insbesondere mit einer Laufleistung von über 100.000 Kilometern. Die einzige Bedingung, wie in jeder Automobileinheit, ist eine rechtzeitige und ausreichende Pflege.

Weitere Informationen zum Automatikgetriebe

Hier sind einige weitere interessante Fakten, die dem zukünftigen Autobesitzer sicherlich helfen werden, und er wird entscheiden können, welches Getriebe besser ist - ein Automatikgetriebe oder ein Variator.

Beschleunigungsplan eines Autos mit Variator und Automatikgetriebe

1. Das Volumen des Getriebeöls im Automatikgetriebe ist größer (wenn auch geringfügig, hängt es vom jeweiligen Modell ab). Dies wirkt sich jedoch häufig nicht auf die Kosten aus, da der Preis der ursprünglichen CVT-Flüssigkeit normalerweise höher ist.
2. Das Wechseln des Öls und der Filter am Variator sollte häufiger erfolgen . Stellen Sie während des Betriebs sicher, dass es nicht schwarz wird und seine Eigenschaften nicht verliert, da seine Qualität für das Gerät von entscheidender Bedeutung ist.
3. Normalerweise empfehlen Autohersteller, das Öl im Variator alle 60.000 Kilometer zu wechseln. Nach den Bewertungen vieler Autobesitzer von Autos mit Variator ist es jedoch besser, dies früher zu tun, bei etwa 50.000 . Darüber hinaus müssen nicht nur das Öl selbst, sondern auch die Filter ausgetauscht werden, da diese kostengünstig sind.
4. Auf dem Variator können Sie nicht abrupt von einem Ort aus starten . Das Wesentliche seiner Arbeit besteht darin, Geschwindigkeit und Drehmoment so zu optimieren, dass der Mechanismus in einem sparsamen Modus arbeitet. Wenn Sie also "fahren" möchten, ist diese Version des Getriebes eindeutig nicht für Sie geeignet. Außerdem dürfen Anhänger oder andere Fahrzeuge nicht am Variator verrutscht und gezogen werden .
5. Für den Variator ist eine lange Fahrt bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten gleichermaßen schädlich . Tatsache ist, dass der Riemen unter diesen beiden Bedingungen einer erheblichen mechanischen Beanspruchung ausgesetzt ist, von der er sich abnutzt. Außerdem steigt die Öltemperatur. Zusätzliche Kühlung sollte in Betracht gezogen werden. Wenn Sie daher häufig im Stau der Stadt stehen oder sich langsam bewegen, sollten Sie erneut überlegen, ob es ratsam ist, ein Auto mit CVT-Getriebe zu kaufen.
6. Wenn Sie eine Maschine mit einem Variator bei starkem Frost betreiben , müssen Sie den Motor warmlaufen lassen, um die Viskosität des Getriebes und anderer Öle zu verringern. Andernfalls rutscht der Variatorriemen und verschleißt zusätzlich seine Oberfläche und die Oberflächen der Riemenscheiben.
7. Es ist unerwünscht, auf dem Sekundärmarkt ein Auto mit CVT zu kaufen . Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass überhaupt Probleme mit diesem bestimmten Knoten auftreten. Die Überprüfung des Riemenzustands ist recht einfach. Dazu müssen Sie ein Auto auf einer ebenen Straße mit niedriger Geschwindigkeit über eine Entfernung von etwa 1 Kilometer fahren. Wenn Sie während der Fahrt einen Ruck spüren, müssen Sie sich definitiv weigern, ein solches Auto zu kaufen.
8. Überwachen Sie den Status des Geschwindigkeitssensors . Wenn dies fehlschlägt, versetzt die Elektronik den Variator in den Notfallmodus. Wenn dies während der Fahrt geschieht, wird eine "Motorbremsung" durchgeführt, die für das Auto schädlich sein kann.
9. Ein rechtzeitiger Wechsel des CVT-Öls ist unerlässlich . Tatsache ist, dass, wenn das Öl seine Betriebseigenschaften verliert, der Variatorventilkörper allmählich verstopft bzw. die Ölpumpe nicht in der Lage ist, den normalen Betriebsdruck aufzubauen. Infolgedessen können die Wellen den Riemen nicht zusammendrücken und lösen, er rutscht darauf und nutzt sich stark ab. Im schlimmsten Fall werden alle Innenseiten des Variators gerissen und "gerissen".
10. Der Variatorriemen muss unabhängig von seinem Zustand alle 120 ... 150.000 Kilometer ausgetauscht werden.

Zusammenfassen ...

Trotz aller Mängel sind CVTs heute die fortschrittlichste Übertragungsart . Ihre Vorteile wurden von Zehntausenden von Fahrern auf der ganzen Welt geschätzt. In Bezug auf die oben genannten Mängel arbeiten die Autohersteller ständig daran, das Design von CVTs zu verbessern. Man kann also mit Sicherheit sagen, dass sie Automatik- und Handschaltgetriebe schrittweise vom Markt verdrängen werden.

Abschließend werden wir Informationen bereitstellen, um besser zu verstehen, wer für den Kauf eines Autos mit CVT-Getriebe besser geeignet ist:

• Der Variator mag keinen aggressiven Fahrstil.
• Es wird nicht empfohlen, ein CVT-Getriebe über einen längeren Zeitraum mit extrem niedrigen oder hohen Geschwindigkeiten zu fahren.
• Wenn der Variator bei sehr hohen oder niedrigen Temperaturen betrieben wird, müssen besondere Bedingungen geschaffen werden.
• Eine Maschine mit Variator darf nicht bei abgestelltem Motor abgeschleppt werden (sie kann bei aufgehängter Antriebsachse abgeschleppt werden ), und auch andere Fahrzeuge oder Anhänger dürfen nicht mitgeschleppt werden.
• Es ist ratsam, nur auf ebenen Straßen zu fahren, da der Variator-Antriebsriemen erhebliche Stoßbelastungen befürchtet.
• Öl und Antriebsriemen rechtzeitig wechseln.

Bevor Sie ein Auto mit Variator kaufen, müssen Sie sich daher auf die Bedingungen für den zukünftigen Betrieb vorbereiten. Vor allem, wenn Sie zuvor ausschließlich ein Schaltgetriebe verwendet haben. Mit der Zeit werden Sie sich jedoch daran gewöhnen und wahrscheinlich mit der Wahl zufrieden sein. Vergessen Sie jedoch nicht, das CVT-Getriebe rechtzeitig zu warten und die oben beschriebenen Regeln für den Betrieb des Fahrzeugs einzuhalten.

Fazit

In Anbetracht aller oben genannten Informationen können wir sagen, dass es keine eindeutige Antwort auf die Frage gibt, welche besser ist - ein Variator oder „automatisch“. Immerhin unterscheiden sich diese beiden Einheiten stark voneinander und jede hat ihre eigenen Eigenschaften. Daher muss die Auswahl basierend auf den Betriebsbedingungen der Maschine getroffen werden . Denken Sie außerdem daran, dass es derzeit auf dem heimischen Automarkt Variatoren gibt, die alles andere als perfekt sind ("roh"). Autohersteller arbeiten ständig an ihrer Entwicklung, und es gibt alle Voraussetzungen, um in Zukunft ihren Platz auf dem Markt einzunehmen.