Nockenwellen-Positionssensor (DPRV) | Fehler, Fehlfunktionen und Überprüfung

Der Nockenwellenpositionssensor (ein anderer Name ist der Phasensensor, die englische Abkürzung ist CMP) dient zur Bestimmung der Winkelposition der Nockenwelle zu einem bestimmten Zeitpunkt. Die vom Sensor erzeugten Informationen werden zur Steuerung des Einspritz- und Zündsystems benötigt . Insbesondere erfolgt die Einspritzung nur in einem Zylinder, der sich am oberen Totpunkt befindet.

1 - Zahnscheibe des Nockenwellenimpulssensors, 2 - Hallsensor

Inhalt:

  • Wo ist der DPRV?
  • Das Funktionsprinzip des DPRV
  • Störungssymptome
  • Ursachen für Fehlfunktionen
  • DPRV-Prüfung
  • Ersatz von DPRV

Der Hallsensor der Nockenwelle überträgt Informationen zur Zylindererkennung und / oder Nockenwellendrehzahl an das Steuergerät. Es wird auch für sequentielle Einspritzsysteme und / oder verteilerlose Zündsysteme mit einzelnen Zündspulen verwendet.

Der Sensor erfasst Stifte, Zähne, Zahnscheiben des Impulsgebers oder Geberscheiben, die an der Nockenwelle oder dem Nockenwellenantrieb angebracht sind.

Wo ist der Nockenwellen-Positionssensor?

Bei den meisten Fahrzeugen befindet sich der DPRV im Bereich des Zylinderkopfs . Um es zu finden, müssen Sie sich auf die Position der Nockenwelle konzentrieren. Es kann sich auf der linken oder rechten Seite des Motors befinden. Die Position des Nockenwellensensors variiert je nach Marke und Modell. Es befindet sich normalerweise in der Nähe der Oberseite des Riemens oder in geschützten Teilen der Verkabelung an der Vorderseite des Motors. Manchmal ist auch DPRV im hinteren Teil des Zylinderkopfs installiert. Und einige Autohersteller haben es in ein spezielles Fach unter der Motorhaube gesteckt (ein Beispiel sind Autos von General Motors).

Im Folgenden finden Sie einige Beispiele für die Position des DPRV auf verschiedenen Computern.

DVRV für Opel Astra

DPRV für VAZ 2114

DPRV auf VW Polo

Das Funktionsprinzip des Nockenwellen-Positionssensors

Es gibt drei Arten von DPRV:

  • Magnetisch (induktiver Typ) . Das Funktionsprinzip basiert auf dem Durchgang eines Metallgegenstandes (Zahns) in einem konstanten Magnetfeld. Magnetsensoren haben normalerweise zwei Leitungen.
  • Hall-Effekt basiert . Behebt die Änderung des Magnetfelds um den Sensor. Diese Sensoren haben normalerweise drei Leitungen.
  • Optisch . Das Funktionsprinzip basiert auf der Festlegung des Empfangs und der Unterbrechung des von der Quelle durch die Fotozelle emittierten Lichtstrahls.

Das häufigste DPRV der ersten beiden Typen. Optisch wird nur in einigen Automarken verwendet (z. B. Autos, die auf der Mazda GE-Plattform basieren). Bei einigen Automodellen können zwei oder mehr Sensoren installiert werden. Und möglicherweise von verschiedenen Arten.

Integrierter Sensor

Hall-Effekt-Sensor

Optische Sensorschaltung

Zusammen mit der Nockenwelle dreht sich ein Rotor aus ferromagnetischem Material. Der Hall-IC befindet sich zwischen dem Rotor und einem Permanentmagneten, der vertikal zum Hall-Element ein Magnetfeld erzeugt. Wenn ein Zahn das Sensorelement des Sensors passiert, ändert sich die Stärke des Magnetfelds. Dadurch wird im Hall-IC eine Spannung induziert und ein digitales Signal erzeugt. Somit ändert die Drehung der Zahnscheibe des Nockenwellen-Impulsgebers die Hall-Spannung im Hall-IC im Sensorkopf. Die variierende Spannung wird an die Steuereinheit übertragen und analysiert.

Leistungsdiagramme verschiedener Sensoren

Der Sensor ist einstückig, dh er enthält ein Sensorelement und einen sekundären Signalwandler. Die Hauptfunktion des Sensors besteht darin, die zylindrischen Phasen des Einlasses und des Auslasses aufzuzeichnen. Deshalb hat es einen zweiten Namen - Phasensensor.

Störungssymptome

Wenn der DPRV ausfällt, arbeitet jede Düse doppelt so oft (einmal bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle). In diesem Fall treten folgende Symptome einer Fehlfunktion des Nockenwellen-Positionssensors auf:

  • Der Kraftstoffverbrauch steigt stark an .
  • Instabiler Betrieb der Maschine während der Fahrt . Sie beginnt zu zucken, verliert an Geschwindigkeit. Manchmal kann das Auto nicht schneller als 60 km / h beschleunigen. Außerdem kann der Motor während der Fahrt abwürgen.
  • Bei einigen Fahrzeugen kann das Getriebe in einer Position verriegelt werden , wenn der DPRV ausfällt . Dies wird fortgesetzt, bis Sie den Motor neu starten. Wenn sich diese Situation regelmäßig wiederholt, bedeutet dies, dass der Nockenwellen-Positionssensor Ihres Fahrzeugs nicht in Betrieb ist.
  • Wenn der Sensor nicht richtig funktioniert, kann der Zündfunken vollständig verschwinden . Infolgedessen treten Probleme beim Starten des Motors auf.
  • Das Eigendiagnosesystem kann fehlerhaft funktionieren .
  • Die Kontrollleuchte „Motor prüfen“ leuchtet bei Leerlaufdrehzahl zufällig auf und erlischt bei höheren Drehzahlen.

Die angezeigten Schilder werden mit einem gelben Motorlicht auf dem Armaturenbrett fixiert. Wenn die Steuereinheit den fehlerhaften Betrieb des CMP-Sensors erkennt, schreibt sie einen Fehlercode in den Speicher. Zur Entschlüsselung müssen Sie spezielle Geräte verwenden. Die häufigsten Fehlercodes sind:

  • P0300 - unregelmäßige / mehrfache Fehlzündung im Zündsystem;
  • P0340 - kein Signal vom Nockenwellen-Positionssensor;
  • P0341 - Falsche Ventilsteuerung;
  • P0342 - niedriger Pegel des DPRV-Signals;
  • P0343 - hoher Signalpegel des Nockenwellen-Positionssensors;
  • P0344 - instabiles (intermittierendes) Signal vom Nockenwellen-Positionssensor;
  • P0365 - kein Signal von der DPRV-Schaltung.

Mögliche Ursachen für die Störung

Es kann viele Gründe für eine Fehlfunktion des DVRV geben. Dies bedeutet jedoch nicht unbedingt, dass der Sensor ausgefallen ist. Oft treten Probleme mit der Verkabelung und anderen Schaltungselementen auf . Die Gründe für den Ausfall des Sensors oder für Betriebsprobleme können folgende Faktoren sein:

Schmutz und Späne am Sensorgehäuse

  • Der Sensor ist nicht an die Signalkabel angeschlossen.
  • Feuchtigkeit im Sensorstecker;
  • Kurzschluss nach Masse am Signalkabel;
  • Unterbrechung des Signalkabels;
  • Kurzschluss zum Bordnetz des Signalkabels;
  • Bruch des Abschirmmantels von Drähten oder Bündeln;
  • Bruch oder Beschädigung des Stromversorgungskabels des Sensors;
  • falscher Anschluss der Stromversorgungskabel;
  • Fehlfunktion von Hochspannungszündkreisen;
  • Fehlfunktion des Motorsteuergeräts;
  • großer oder kleiner Spalt zwischen Sensor und Marker;
  • erhöhter Endschlag des Nockenwellenrades;
  • das Vorhandensein von Chips auf dem Sensorkörper.

So überprüfen Sie den Nockenwellen-Positionssensor

Die Überprüfung eines induktiven DPRV und eines Sensors basierend auf dem Hall-Effekt ist ähnlich. Dabei wird der Spannungswert zwischen ihren Klemmen gemessen. Dazu benötigen Sie ein Multimeter, das Gleichspannung messen kann. Die Überprüfung der Funktion des Sensors sollte mit den folgenden Verfahren gestartet werden:

DPRV mit drei Schlussfolgerungen

  • Überprüfen Sie die Sensorverbindung zum Signalkabelbaum. Es muss mit +12 V und "Masse" angefahren werden (siehe Abbildung).
  • Wenn der Sensor mit Strom und Masse versorgt wird, muss der Motor gestartet und das Signalkabel auf Impulse überprüft werden.
  • Überprüfen Sie den Stecker auf Feuchtigkeit. Dazu muss der Stecker mit den Signalkabeln vom Sensor abgezogen und die Trockenheit des Steckers und der Buchse überprüft werden. Bei Oxidation oder Verunreinigung reinigen und trocknen.
  • Überprüfen Sie die Isolierung der Signalkabel. Laut Statistik ist sein Schaden die häufigste Ursache für Fehlfunktionen. Tatsache ist, dass sich der Sensor in unmittelbarer Nähe des Motors befindet. Daher erwärmt sich die Isolierung und bricht und bröckelt mit der Zeit, was zu einem Kurzschluss führt.
  • Überprüfen Sie den Isolationswiderstandswert des induktiven Sensors. In der Regel sind es ca. 0,5 ... 1 kΩ. Bei einigen Sensoren sind es mehrere kOhm (Einzelheiten finden Sie im Handbuch Ihres Autos). Hauptsache, die Isolierung ist nicht gebrochen.

Schema zur Überprüfung von DPRV

Sie können die Funktion des Sensors anhand des Hall-Effekts folgendermaßen überprüfen . Sammeln Sie dazu die in der Abbildung gezeigte Schaltung. In der Abbildung: 1 - Sensorkörper, 2 - Steckblock, 3 - Widerstand mit einem Widerstandswert von 0,5 ... 0,6 kOhm, 4 - LED Marke AL307, 5 - Metallobjekt (z. B. ein Schraubendreher). Eine Autobatterie wird als Stromquelle verwendet. Zur Überprüfung muss ein Metallgegenstand in die Nähe des Sensors bewegt werden. Wenn es richtig funktioniert, sollte die LED kurz aufleuchten. Geschieht dies nicht, ist der Sensor defekt.

Es gibt eine andere Möglichkeit, einen Hall-Effekt-Sensor zu testen . Wir trennen den Sensor vom Stecker und schließen im Gleichspannungsmessmodus ein Multimeter an seine Klemmen an. Wir schalten die Zündung ein. Der Spannungswert zwischen der Sensormasse und der gemeinsamen Masse sollte 0 V betragen. Die Spannung zwischen der gemeinsamen Masse und dem Sensorleistungskontakt sollte innerhalb von 10 ... 12 V liegen. Ein Metallgegenstand muss in der Nähe des Gehäuses bewegt werden. Wenn sich gleichzeitig die Werte am Multimeter ändern, funktioniert der Sensor ordnungsgemäß. Ansonsten nein.

Überprüfen eines Zweidrahtsensors (induktiv)

Wenn auf Ihrem Gerät ein Zweidraht-DPRV (induktiver Typ) installiert ist, muss dieser in der folgenden Reihenfolge überprüft werden:

  • Stellen Sie Ihr Multimeter so ein, dass es die Wechselspannung misst.
  • Den Zündschlüssel drehen, ohne den Motor zu starten.
  • Überprüfen Sie den Stromkreis auf Spannung. Schließen Sie dazu einen Kontakt des Multimeters an Masse an und überprüfen Sie mit dem anderen jedes Kabel im DPRV-Anschluss. Wenn keiner von ihnen Spannung hat, ist der Sensor vollständig defekt.

Ein anderer Weg ist wie folgt:

  • Starten Sie den Automotor.
  • Verbinden Sie einen Kontakt des Multimeters mit einem Kabel des Sensors, den anderen Kontakt mit dem anderen. Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, sehen Sie am Tester eine schwankende Spannung im Bereich von 0 ... 5 V (überprüfen Sie den genauen Wert im Handbuch Ihres Fahrzeugs). Liegt keine Spannung an, ist der Sensor defekt.

Überprüfen eines Dreileiter-DPRV

Der Hall-Effekt-Sensor wird nach folgendem Algorithmus getestet:

  • Stellen Sie das Multimeter auf den Gleichspannungsmessmodus.
  • Den Zündschlüssel drehen, jedoch ohne den Motor zu starten.
  • Verbinden Sie einen Kontakt des Geräts mit Masse. Ein weiterer Kontakt besteht mit dem Stromkabel des Sensors. Vergleichen Sie die erhaltene Spannung mit der im Handbuch für Ihr Auto angegebenen.

Ein anderer Weg:

  • Den Motor starten.
  • Verbinden Sie einen Anschluss des Multimeters mit dem schwarzen Kabel des Sensors, den anderen Anschluss mit dem roten (Stromkabel). Der resultierende Spannungswert muss mit dem im Maschinenhandbuch angegebenen übereinstimmen. Wenn die Kontakte nicht mit Strom versorgt werden, ist der Sensor außer Betrieb.

Im Allgemeinen kann der Nockenwellenpositionssensor nicht repariert werden. Wenn dies fehlschlägt, müssen Sie daher ein neues kaufen. Der Preis liegt zwischen 4 und 10 US-Dollar, abhängig von der Marke des Sensors und des Autos.

Nockenwellensensor austauschen

Der Sensor wird mit einer einzigen Schraube am Körper befestigt. Normalerweise hat es einen Kopf von 10. Zum Abschrauben benötigen Sie einen Steckschlüssel. Zuerst müssen Sie den Chip vom DPRV entfernen. Nachdem Sie die Schraube gelöst haben, ziehen Sie den Sensor vorsichtig nach oben, um ihn von seinem Sitz zu entfernen.

Vergessen Sie vorher nicht, den Minuspol von der Batterie zu entfernen. Dies vermeidet nicht nur einen versehentlichen Kurzschluss, sondern setzt auch die Fehlerinformationen in der ECU zurück (wenn der Anschluss innerhalb von 3-5 Minuten entfernt wurde).

Die Montage erfolgt verkehrt herum. Der Sensorsitz ist mit einem Gummiring abgedichtet. Beachten Sie auch, dass der Montagespalt zwischen der Endfläche und der Oberkante des Markierungsstifts zwischen 0,5 und 1,2 mm liegen sollte. Der Sensor wird installiert, mit einer Schraube gesichert und der Chip angeschlossen.

Der Prozess des Austauschs des DPRV am Lada-Auto

Experten empfehlen, den Sensor alle 100.000 Kilometer oder alle 5 Jahre auszutauschen (je nachdem, was schneller kommt). Diese Empfehlung beruht auf der Tatsache, dass der Sensor unter konstanten Temperaturänderungen arbeitet. In dieser Hinsicht gibt es einen Temperaturunterschied in der Halbleiterfüllung des Sensors, der ihn "nicht sehr mag".

Nachdem Sie die Nuancen des Funktionsprinzips des Nockenwellen-Positionssensors und seine Anzeichen einer Fehlfunktion kennengelernt haben, wird es für Sie hoffentlich nicht schwierig sein, das DPRV unabhängig zu überprüfen und es im Fehlerfall innerhalb kürzester Zeit auszutauschen. Und auf die Frage eines Freundes: „Was sind die Anzeichen eines fehlerhaften Nockenwellensensors?“ Oder „Wie überprüfe ich den PB-Positionssensor?“ Antworten Sie mit Zuversicht - ich weiß, ich habe es auf etlib.ru gelesen und jetzt werde ich es Ihnen sagen .