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Der Kurbelwellen-Positionssensor ist so ausgelegt, dass er das Zündsystem und den Betrieb der Einspritzdüsen in einem Benzin-Einspritzmotor synchronisiert. Dementsprechend führt sein Ausfall dazu, dass die Zündung in Eile oder Verzögerung sein wird. Dies führt zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffgemisches, einem instabilen Motorbetrieb oder einem vollständigen Ausfall.

Derzeit gibt es drei Arten von Sensoren: induktiv, Hall-Effekt und optisch. Am gebräuchlichsten sind jedoch Sensoren des ersten Typs (induktiv). Als nächstes werden wir mit Ihnen über mögliche Fehlfunktionen und Methoden zu deren Beseitigung sprechen.

Inhalt:

• Störungssymptome
• Sensorgerät
• Überprüfungsmethoden

Fehlfunktionssymptome des Kurbelwellensensors

Unabhängig von der von DPKV verwendeten Technologie sind die Anzeichen von Funktionsstörungen immer gleich. Wenn der Kurbelwellensensor nicht funktioniert, weisen Sie die folgenden Zeichen darauf hin:

Ein Kurbelwellensensor, der aufgrund einer großen Menge von Metallspänen eine Fehlfunktion aufweist

• eine signifikante Abnahme der dynamischen Eigenschaften der Maschine (obwohl dieser Faktor das Ergebnis anderer Ausfälle sein kann, lohnt es sich immer noch, das DPKV zu diagnostizieren);
• die Motordrehzahl ändert sich willkürlich in Bewegung;
• im Leerlauf "schwimmt" die Motordrehzahl;
• Die Detonation erfolgt im Motor während der dynamischen Belastung.
• Bei einem vollständigen Ausfall des DPKV kann der Motor nicht mehr gestartet werden.

Als nächstes werden wir kurz auf die Kurbelwellensensorvorrichtung eingehen, um die Ursachen von Fehlfunktionen und Methoden zu ihrer Beseitigung besser zu verstehen.

Kurbelwellensensor

Um den Betrieb und die Fehler des DPKV zu verstehen, ist es zunächst erforderlich, das Funktionsprinzip des Sensors zu verstehen. Es ist eine Konstruktion eines Stahlkerns, der mit Kupferdraht umwickelt und in ein Kunststoffgehäuse gelegt wird. Alle Drähte sind mit einem Verbundharz voneinander isoliert.

Kurbelwellen- / Nockenwellen-Positionssensor. Gerät und Zweck

Videovorlesung über Gerät und Zweck des Kurbelwellen- / Nockenwellen-Positionssensors. Funktionsmerkmale und Ausfall der Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensoren (DPKV und DPRV).

Mehr Details

Die Aufgabe des Geräts besteht darin, den Durchgang von Zähnen der Metallscheibe in der Nähe des Sensors aufzuzeichnen. Es hat 60 Zähne, von denen 2 fehlen. Es ist der Durchgang dieser leeren Lücke, den der Sensor reparieren sollte. Dies ermöglicht es, den Betrieb des Zündsystems und des Stromversorgungssystems zu synchronisieren, um die korrekte Reihenfolge der Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzdüsen sicherzustellen. Dies ist notwendig, um ein optimales Kraftstoffgemisch zu erzeugen.

Bevor Sie direkt mit der Beschreibung des Funktionsprinzips des Kurbelwellensensors fortfahren, müssen Sie angeben, dass es insgesamt drei Arten von Kurbelwellensensoren gibt. Insbesondere:

• Induktionssensor . Es basiert auf der Verwendung eines magnetisierten Kerns, um den ein Kupferdraht (Spule) gewickelt ist, dessen Enden herausgezogen werden, um die Spannungsänderung zu fixieren. Dieser Sensortyp wird am häufigsten in modernen Maschinen installiert.
• Der optische Sensor arbeitet auf der Basis einer LED, die einen Lichtstrahl aussendet, und eines Empfängers, der diesen Strahl von der anderen Seite fixiert. Beim Passieren des Steuerzahns wird der Strahl unterbrochen, der von der Steuereinrichtung fixiert wird. Die Geschwindigkeitsinformationen werden an die ECU übertragen.
• Hallsensor . Es basiert auf der gleichnamigen physikalischen Wirkung. Auf der Kurbelwelle ist also ein Magnet installiert, der von einem Sensor fixiert wird, in dem in diesem Moment eine Gleichstrombewegung beginnt, die von einer Synchronscheibe fixiert wird. Mehr dazu lesen Sie im nächsten Artikel.

Als nächstes betrachten wir die Fehler.

Drei Möglichkeiten zur Überprüfung des Kurbelwellensensors

Wir werden mit Ihnen darüber sprechen, wie ein induktiver Sensor getestet werden kann, da dies, wie oben erwähnt, der bei modernen Autos am häufigsten verwendete Typ ist. Fahren wir also mit der Diagnose fort.

OBD-2-Scan mit dem Scanner

Unterwegs ist ein Diagnosescanner der schnellste Weg, um einen Fehler zu erkennen. Am günstigsten und beliebtesten ist das Korean Scan Tool Pro Black Edition .

Wie sieht ein Diagnosescanner aus?

Kurbelwellensensorfehler während der Diagnose

Wenn Sie bei einer Sichtprüfung am Ende des DPKV keinen Schmutz und keine Späne festgestellt haben (Sie können es mit Benzin oder Alkohol reinigen), sollten Sie den OBD2-Scanner an das Auto anschließen und jede Google-Anwendung stellt eine Verbindung über WLAN oder Bluetooth vom Telefon zum Steuergerät des Autos. Die beliebtesten Smartphone-Apps:

• Drehmoment (maximale Kompatibilität mit den Scannerfunktionen);
• Auto Doktor OBD;
• MobileOpenDiag;
• InfoCar - OBD2.

Der Fehlercode für die Diagnose des Kurbelwellensensors (DTC) lautet P0335 oder P0336, je nachdem, ob überhaupt ein Signal vom Sensor empfangen wird und ob am Steuerzahnrad eine Zahnradöse erkannt werden kann. Außerdem können Sie in Echtzeit die Anzahl der Motorumdrehungen und die Synchronisation der Zündphasen gemäß der Periode des Spannungssignalimpulses sehen.

Da Scan Tool Pro auf einem 32-Bit-Chip ausgeführt wird, kann es Ihnen all diese Momente anzeigen und speichern. Es kann auch verwendet werden, um nicht nur den Motor, sondern auch andere Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs (Getriebe, Getriebe, Hilfssysteme ABS, ESP usw.) zu diagnostizieren.

Da jedoch nicht jeder die Möglichkeit hat, mit einem Scanner zu prüfen, empfehlen wir dennoch, die Überprüfung des HF-Sensors mit einem Multimeter und einem Oszilloskop genauer zu betrachten, um die genaueste Analyse seiner Leistung zu erhalten. Vergessen Sie nicht, die Position am Motor mit Etiketten zu kennzeichnen, bevor Sie den Sensor vom Sitz nehmen. Dies erspart Ihnen den Aufwand einer Neuinstallation.

Widerstand mit einem Ohmmeter prüfen

DPKV mit einem Ohmmeter und einem Oszilloskop prüfen

Dies ist die einfachste Do-it-yourself-Testmethode, gibt jedoch keine 100% ige Garantie dafür, dass ein solcher Test eine Fehlfunktion aufdeckt. Für diesen Vorgang benötigen Sie ein Multimeter , das Sie in den Widerstandsmessmodus (Ohmmeter) schalten müssen. Mit seiner Hilfe müssen Sie den Widerstand des Induktors messen. Dies kann durch einfaches paarweises Berühren der Messleitungen des Multimeters mit den Anschlüssen der Spule erfolgen. Die Polarität spielt in diesem Fall keine Rolle.

Der Widerstandswert der meisten Spulen liegt in der Regel im Bereich von 500 ... 700 Ohm. Es ist jedoch besser, den genauen Wert in der Dokumentation zum Sensor zu lesen oder im Internet zu finden. Dementsprechend muss die Obergrenze für das Multimeter auf 2 kΩ eingestellt werden (die Grenze kann für verschiedene Modelle von Multimetern unterschiedlich sein, die Hauptsache ist, dass sie größer als der gemessene Wert ist und diesem am nächsten liegt). Wenn Sie als Ergebnis der Messung einen Wert erhalten, der nahe dem oben angegebenen Wert liegt, ist mit der Spule alles in Ordnung. Es ist jedoch zu früh, um sich zu beruhigen, da ein solcher Test nicht abgeschlossen ist. Es ist besser, mit anderen Methoden weiter zu prüfen.

Induktivitätswert prüfen

Jede Spule in einem erregten Zustand hat ihre eigene Induktivität. Gleiches gilt für den in den DPKV-Fall eingebauten. Die Überprüfungsmethode besteht darin, diesen Wert zu messen. Dazu benötigen Sie:

Induktivitätsmesser

• Megaohmmeter;
• Netzwerk-Transformator;
• Induktivitätsmesser;
• Voltmeter (vorzugsweise digital).

Einige Multimeter verfügen über eine integrierte Induktivitätsmessfunktion. Wenn Ihr Gerät keine hat, sollten Sie zusätzliche Geräte verwenden. In jedem Fall sollte der gemessene Wert der Induktivität der DPKV-Spule innerhalb von 200 ... 400 mH liegen (in einigen Fällen kann er geringfügig abweichen). Wenn Sie einen Wert erhalten, der sich stark von dem angegebenen Wert unterscheidet, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Sensor fehlerhaft ist.

Als nächstes müssen Sie den Isolationswiderstand zwischen den Spulendrähten messen. Verwenden Sie dazu ein Megaohmmeter und stellen Sie die Ausgangsspannung auf 500 V ein. Es ist besser, den Messvorgang 2-3 Mal durchzuführen, um genauere Daten zu erhalten. Der gemessene Wert des Isolationswiderstandes darf nicht unter 0,5 MΩ liegen . Andernfalls kann eine Verletzung der Isolierung in der Spule festgestellt werden (einschließlich der Möglichkeit eines Kurzschlusses von Kurve zu Kurve). Dies weist auf eine Fehlfunktion des Instruments hin. Die Entmagnetisierung der Spule muss mit einem Netztransformator erfolgen. Die fortschrittlichste Methode zur Diagnose von DPKV ist jedoch die Verwendung eines Oszilloskops.

Oszilloskopprüfung

Oszillogramm bei laufendem Motor. Rot zeigt den Durchgang eines Ortes ohne Zähne an

Mit dieser Methode können Sie nicht nur die überwachten Werte ermitteln, sondern auch den Prozess der Signalbildung verfolgen. Dies bietet umfassende Informationen über den Zustand und den Betrieb des DPKV. Besser bei laufendem Motor ausführen. Der Sensor kann jedoch auch entfernt werden. Um damit arbeiten zu können, benötigen Sie ein elektronisches Oszilloskop und eine Software, um damit arbeiten zu können. Die Prüfung bei entferntem Sensor erfolgt nach folgendem Algorithmus:

1. Schließen Sie die Oszilloskopsonden an die DPKV-Spulenkabel an. Die Polarität spielt keine Rolle.
2. Führen Sie das Programm für die Arbeit mit dem Oszilloskop aus.
3. Nehmen Sie einen Metallgegenstand und schwenken Sie ihn vor dem DPKV.
4. Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, wird gleichzeitig ein Oszillogramm auf dem Bildschirm angezeigt, das anhand der Daten des Sensors erstellt wird.

Wenn der Sensor die Bewegung eines Metallobjekts aufgezeichnet hat, bedeutet dies, dass es sich höchstwahrscheinlich in einem guten Zustand befindet. Eine genaue Diagnose kann jedoch nur durch Anschließen des Oszilloskops an einen Sensor mit laufendem Motor gestellt werden . Dies erfolgt einfach durch paralleles Anschließen der Sonden an die Sensorkabel. Das auf diese Weise erhaltene Oszillogramm gibt Ihnen Auskunft über die Formsignale.

Ergebnis

Der induktive Kurbelwellen-Positionssensor ist ein einfaches, aber sehr wichtiges Gerät. Stellen Sie bei den oben genannten Symptomen einer Fehlfunktion sicher, dass Sie diese diagnostizieren. Welche Methode zu wählen ist, hängt von der Verfügbarkeit der erforderlichen Instrumente und Werkzeuge ab. Wir empfehlen Ihnen, mit der einfachsten Methode zur Messung des Spulenwiderstands zu beginnen. Wenn Sie nicht über die oben beschriebenen Werkzeuge und Geräte verfügen, fahren Sie mit dem Auto zur Tankstelle, wo die Meister eine vollständige Diagnose für Sie durchführen.