Überprüfen des Adsorbers. 3 Möglichkeiten, den Adsorber zu überprüfen

Viele Autobesitzer interessieren sich möglicherweise für die Frage, wie der Adsorber und sein Spülventil überprüft werden können, wenn die Diagnose ergab, dass er fehlerhaft ist (ein Absorberfehler ist aufgetreten). Es ist durchaus möglich, eine solche Diagnose unter Garagenbedingungen zu stellen. Hierzu muss jedoch entweder der Adsorber vollständig oder nur sein Ventil zerlegt werden. Und um eine solche Prüfung durchzuführen, benötigen Sie Schlosserwerkzeuge, ein Multifunktionsmultimeter (um den Isolationswert und die "Kontinuität" der Drähte zu messen), eine Pumpe und eine 12-V-Stromversorgung (oder eine ähnliche Batterie).

Inhalt

  • Was ist ein Adsorber?
  • So bestimmen Sie die Fehlfunktion extern
  • So überprüfen Sie den Adsorber
  • So überprüfen Sie das Adsorberventil
  • Reparatur des Adsorbers und seines Ventils

So überprüfen Sie den Adsorber

Wofür ist ein Adsorber?

Bevor wir uns der Frage zuwenden, wie der Betrieb des Adsorbers überprüft werden kann, wollen wir kurz auf die Beschreibung des Betriebs des Benzindampfrückgewinnungssystems eingehen (auf Englisch Evapative Emission Control - EVAP genannt). Dies gibt ein klareres Verständnis der Funktionen sowohl des Adsorbers als auch seines Ventils. Wie der Name schon sagt, ist das EVAP-System so konzipiert, dass Benzindämpfe aufgefangen und verhindert werden, dass sie unverbrannt in die Umgebungsluft gelangen. Im Kraftstofftank entstehen Dämpfe, wenn sich das Benzin erwärmt (meistens, wenn es in der warmen Jahreszeit längere Zeit unter der sengenden Sonne geparkt wird) oder wenn der atmosphärische Druck abfällt (sehr selten). Die Aufgabe des Kraftstoffdampfrückgewinnungssystems besteht darin, genau diese Dämpfe in den Motoransaugkrümmer zurückzuführen und zusammen mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch zu verbrennen. Allgemein,Ein solches System wird bei allen modernen Benzinmotoren gemäß der Umweltnorm Euro-3 (1999 in der Europäischen Union verabschiedet) installiert.

Das EVAP-System besteht aus folgenden Elementen:

  • Kohlenadsorber;
  • ein Adsorber-Spülmagnetventil;
  • Rohrleitungen verbinden.

Es gibt auch zusätzliche Kabelbäume, die vom elektronischen Motorsteuergerät (ECU) zum Ventil führen. Mit ihrer Hilfe wird dieses Gerät gesteuert. Der Adsorber verfügt über drei externe Verbindungen:

  • mit einem Kraftstofftank (durch diese Verbindung treten die gebildeten Benzindämpfe direkt in den Adsorber ein);
  • mit einem Ansaugkrümmer (mit seiner Hilfe wird der Adsorber gespült);
  • mit atmosphärischer Luft durch den Kraftstofffilter oder ein separates Ventil am Einlass (liefert einen Differenzdruck, der zum Spülen des Adsorbers erforderlich ist).
Bitte beachten Sie, dass bei den meisten Fahrzeugen das EVAP-System nur aktiviert wird, wenn der Motor warm ("heiß") ist. Das heißt, bei einem kalten Motor sowie bei Leerlaufdrehzahl ist das System inaktiv.

Der Adsorber ist eine Art Fass (oder ein ähnliches Gefäß), das mit zerkleinerter Kohle gefüllt ist, in dem tatsächlich Benzindämpfe kondensiert werden, wonach sie infolge des Blasens zum Antriebssystem des Autos geleitet werden. Ein langer und störungsfreier Betrieb des Adsorbers ist nur bei regelmäßiger und ausreichender Belüftung möglich. Dementsprechend besteht die Überprüfung des Adsorbers eines Autos darin, seine Unversehrtheit (da die Karosserie rosten kann) und die Fähigkeit zur Kondensation von Benzindämpfen zu überprüfen. Sogar alte Adsorber leiten die Kohle in ihnen durch ihr System, das sowohl das System als auch das Spülventil verstopft.

Adsorberventil mit einem Multimeter prüfen

Das Spülmagnetventil des Kanisters spült das System direkt von den darin vorhandenen Benzindämpfen. Dies erfolgt durch Öffnen auf Befehl der ECU, dh das Ventil ist ein Stellantrieb. Es befindet sich in der Rohrleitung zwischen Adsorber und Ansaugkrümmer.

Bei der Überprüfung des Adsorberventils wird zunächst geprüft, ob es nicht mit Kohlenstaub oder anderen Fremdkörpern verstopft ist, die in das Kraftstoffsystem gelangen können, wenn es von außen drucklos wird, sowie mit Kohle aus dem Adsorber. Und zweitens wird seine Leistung überprüft, dh die Möglichkeit, auf Befehl des elektronischen Motorsteuergeräts zu öffnen und zu schließen. Darüber hinaus wird nicht nur das Vorhandensein der Befehle selbst überprüft, sondern auch deren Wert, der in der Zeit ausgedrückt wird, in der das Ventil geöffnet oder geschlossen werden muss.

Interessanterweise wird bei Motoren mit Turbolader kein Vakuum im Ansaugkrümmer erzeugt. Damit das System funktioniert, verfügt es über ein weiteres Zweiwegeventil, das ausgelöst wird und Kraftstoffdampf zum Ansaugkrümmer (wenn kein Ladedruck vorhanden ist) oder zum Kompressoreinlass (wenn Ladedruck vorhanden ist) leitet.

Bitte beachten Sie, dass die Steuerung des Adsorber-Magnetventils von der elektronischen Einheit auf der Grundlage einer großen Menge von Informationen von Temperatursensoren, Luftmassenstrom, Kurbelwellenposition und anderen durchgeführt wird. Tatsächlich sind die Algorithmen, mit denen die entsprechenden Programme erstellt werden, ziemlich kompliziert. Es ist wichtig zu wissen, dass je länger der Luftverbrauch des Motors ist, desto länger die Steuerimpulse von der ECU zum Ventil dauern und desto stärker die Adsorberspülung ist.

Das heißt, es ist nicht die Spannung, die an das Ventil angelegt wird (es ist Standard und entspricht der Gesamtspannung im elektrischen Netz des Kraftfahrzeugs), sondern seine Dauer. Es gibt so etwas wie "Adsorber-Spülzyklus". Es ist skalar und reicht von 0% bis 100%. Ein Schwellenwert von Null zeigt an, dass überhaupt keine Spülung erfolgt. 100% bedeutet, dass der Adsorber zu einem bestimmten Zeitpunkt so weit wie möglich gespült wird. In der Realität liegt dieser Wert jedoch immer irgendwo dazwischen und hängt von den Betriebsbedingungen der Maschine ab.

Das Konzept des Arbeitszyklus ist auch insofern interessant, als es mit speziellen Diagnoseprogrammen auf einem Computer gemessen werden kann. Beispiele für solche Software sind Chevrolet Explorer oder OpenDiag Mobile. Letzteres ist perfekt für die Überprüfung des Adsorbers von inländischen Autos VAZ "Priora", "Kalina" und anderen ähnlichen Modellen. Bitte beachten Sie, dass ein zusätzlicher Scanner erforderlich ist, um mit der mobilen Anwendung zu arbeiten, z. B. ELM 327.

Externe Anzeichen einer Fehlfunktion

Bevor Sie das Adsorber-Spülventil sowie den Adsorber selbst überprüfen, ist es wahrscheinlich hilfreich herauszufinden, welche äußeren Anzeichen von dieser Tatsache begleitet sind. Es gibt eine Reihe indirekter Anzeichen, die jedoch auch aus anderen Gründen verursacht werden können. Bei der Identifizierung ist es jedoch sinnvoll, auch den Betrieb des EVAP-Systems sowie dessen Bestandteile zu überprüfen.

  1. Instabiler Betrieb des Motors im Leerlauf (Drehzahl "schwimmt" bis zu dem Punkt, an dem das Auto startet und stehen bleibt, da es mit einem mageren Luft-Kraftstoff-Gemisch betrieben wird).
  2. Ein leichter Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, insbesondere wenn der Motor "heiß" läuft, dh in einem heißen Zustand und / oder bei heißem Sommerwetter.
  3. Es ist schwierig, einen Automotor "heiß" zu starten, es ist normalerweise unmöglich, ihn beim ersten Mal zu starten. Gleichzeitig sind der Starter und andere Elemente, die den Start begleiten, in einem funktionsfähigen Zustand.
  4. Ein Leistungsverlust ist sehr auffällig, wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft. Bei höheren Drehzahlen ist auch eine Abnahme des Drehmomentwerts zu spüren.

In einigen Fällen wird darauf hingewiesen, dass im Falle einer Fehlfunktion des Benzindampfrückgewinnungssystems der Geruch von Kraftstoff in den Fahrgastraum gelangen kann. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Frontscheiben geöffnet sind und / oder wenn das Auto längere Zeit in einer geschlossenen Box oder Garage mit schlechter Belüftung steht. Die Druckentlastung des Kraftstoffsystems, das Auftreten kleiner Risse an den Kraftstoffleitungen, Stopfen usw. trägt zum schlechten Betrieb des Systems bei.

So überprüfen Sie den Adsorber

Nun wenden wir uns direkt dem Algorithmus zur Überprüfung des Adsorbers zu (sein anderer Name ist der Kraftstoffdampfspeicher). Die Hauptaufgabe in diesem Fall besteht darin, festzustellen, wie eng sein Körper ist und ob keine Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre gelangen. Die Prüfung muss also nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

Kanistergehäuse

  • Den Minuspol von der Fahrzeugbatterie abklemmen.
  • Trennen Sie alle dazu führenden Schläuche und Kontakte vom Adsorber und bauen Sie den Kraftstoffdampfspeicher direkt ab. Bei verschiedenen Maschinen sieht dieses Verfahren je nach Standort des Geräts und den Befestigungsmitteln, mit denen es befestigt wurde, unterschiedlich aus.
  • Es ist notwendig, die beiden Armaturen fest zu verschließen (abzudichten). Der erste geht direkt in die atmosphärische Luft, der zweite in das elektromagnetische Spülventil.
  • Üben Sie danach mit einem Kompressor oder einer Pumpe einen kleinen Luftdruck auf die Armatur aus, die zum Kraftstofftank führt. Übertreibe es nicht mit Druck! Ein wartungsfähiger Adsorber sollte nicht aus dem Gehäuse austreten, dh versiegelt sein. Wenn solche Lecks gefunden werden, muss das Gerät höchstwahrscheinlich ersetzt werden, da es nicht immer möglich ist, es zu reparieren. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Adsorber aus Kunststoff besteht.

Es ist auch unbedingt erforderlich, eine visuelle Inspektion des Adsorbers durchzuführen. Dies gilt insbesondere für seinen Körper, insbesondere für die Rostzentren. Wenn sie auftreten, ist es ratsam, den Adsorber zu zerlegen, die genannten Brennpunkte zu entfernen und das Gehäuse zu lackieren. Es muss unbedingt geprüft werden, ob Kohle aus dem Kraftstoffdampfspeicher in die EVAP-Leitungen gelangt. Dies kann durch Überprüfung des Zustands des Adsorberventils erfolgen. Wenn es die erwähnte Kohle enthält, muss der Schaumabscheider im Adsorber gewechselt werden. Wie die Praxis zeigt, ist es jedoch immer noch besser, den Adsorber vollständig auszutauschen, als selbst durchgeführte Reparaturen durchzuführen, die auf lange Sicht nicht zum Erfolg führen.

So überprüfen Sie das Adsorberventil

Wenn sich nach der Überprüfung herausstellt, dass sich der Adsorber in einem mehr oder weniger betriebsbereiten Zustand befindet, ist es sinnvoll, das Spülmagnetventil zu überprüfen. Es sollte sofort beachtet werden, dass bei einigen Maschinen aufgrund ihres Designs einige Aktionen unterschiedlich sind, einige von ihnen vorhanden sind oder fehlen, aber im Allgemeinen bleibt die Überprüfungslogik immer dieselbe. Um das Adsorberventil zu überprüfen, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:

Adsorberventil

  • Überprüfen Sie visuell die Unversehrtheit der im Kraftstoffdampfrückgewinnungssystem enthaltenen Gummischläuche, insbesondere der direkt mit dem Ventil verbundenen. Sie müssen intakt sein und die Dichtheit des Systems gewährleisten.
  • Den Minuspol von der Batterie abklemmen. Dies geschieht, um Fehlalarme der Systemdiagnose zu vermeiden und Informationen über die entsprechenden Fehler in die elektronische Steuereinheit einzugeben.
  • Entfernen Sie den Absorber (normalerweise auf der rechten Seite des Motors in dem Bereich, in dem die Luftsystemelemente installiert sind, insbesondere der Luftfilter).
  • Trennen Sie das Ventil selbst von der Stromversorgung. Dies erfolgt durch Entfernen des elektrischen Steckers (des sogenannten "Chips").
  • Trennen Sie die Lufteinlass- und -auslassschläuche vom Ventil.
  • Versuchen Sie mit einer Pumpe oder einer medizinischen Glühbirne, Luft durch das Ventil (Schlauchlöcher) in das System zu blasen. In diesem Fall ist es wichtig, die Dichtheit der Luftzufuhr sicherzustellen. Dazu können Sie Klammern oder einen dicken Gummischlauch verwenden.
  • Wenn mit dem Ventil alles in Ordnung ist, wird es geschlossen und es ist nicht möglich, Luft durchzublasen. Andernfalls ist sein mechanischer Teil nicht in Betrieb. Sie können versuchen, es wiederherzustellen, dies ist jedoch nicht immer möglich.
  • Die Ventilkontakte des Netzteils oder der Speicherbatterie müssen über Kabel mit elektrischem Strom versorgt werden. In dem Moment, in dem der Stromkreis schließt, sollten Sie ein charakteristisches Klicken hören, das signalisiert, dass das Ventil funktioniert und geöffnet hat. Wenn dies nicht geschehen ist, findet möglicherweise anstelle eines mechanischen Ausfalls ein elektrischer statt, insbesondere dessen elektromagnetische Spule durchgebrannt.
  • Versuchen Sie bei angeschlossenem Ventil, wie oben beschrieben, Luft hinein zu blasen. Wenn es gewartet werden kann und entsprechend geöffnet ist, sollte dies problemlos funktionieren. Wenn es nicht möglich ist, durch die Luft zu pumpen, ist das Ventil außer Betrieb.
  • Als nächstes müssen Sie die Stromversorgung des Ventils zurücksetzen, und es wird erneut geklickt, um anzuzeigen, dass das Ventil geschlossen hat. In diesem Fall funktioniert das Ventil.

Das Adsorberventil kann auch mit einem Multifunktionsmultimeter überprüft werden, das in den Ohmmeter-Modus geschaltet ist - ein Gerät zur Messung des Isolationswiderstands der elektromagnetischen Spule des Ventils. Die Sonden des Geräts müssen sich an den Anschlüssen der Spule befinden (an den Stellen, an denen die vom elektronischen Steuergerät kommenden Drähte angeschlossen sind, gibt es verschiedene Konstruktionslösungen) und den Isolationswiderstand zwischen ihnen prüfen. Bei einem normalen, wartungsfähigen Ventil sollte dieser Wert ungefähr innerhalb von 10 ... 30 Ohm liegen oder geringfügig von diesem Bereich abweichen. Wenn der Widerstandswert klein ist, bedeutet dies, dass die elektromagnetische Spule ausfällt (Kurzschluss zwischen den Windungen). Wenn der Widerstandswert sehr groß ist (berechnet in Kilo- und sogar Megaohm), liegt ein Bruch der elektromagnetischen Spule vor.In beiden Fällen ist die Spule und damit das Ventil unbrauchbar. Wenn es im Gehäuse eingeschlossen ist, besteht der einzige Ausweg aus der Situation darin, das Ventil vollständig durch ein neues zu ersetzen.

Bitte beachten Sie, dass einige Fahrzeuge einen hohen Wert des Isolationswiderstands an der Ventilspule zulassen (insbesondere bis zu 10 kΩ). Überprüfen Sie diese Informationen im Handbuch für Ihr Auto.

Um zu überprüfen, ob das Adsorberventil ordnungsgemäß funktioniert, muss es zerlegt und in einer Garage überprüft werden. Die Hauptsache ist, zu wissen, wo sich die elektrischen Kontakte befinden, und eine mechanische Überarbeitung des Geräts durchzuführen.

So reparieren Sie Adsorber und Ventil

Es ist sofort zu beachten, dass sowohl der Adsorber als auch das Ventil in den meisten Fällen nicht repariert werden können. Sie müssen durch ähnliche neue Einheiten ersetzt werden. Für den Adsorber zerfällt jedoch in einigen Fällen im Laufe der Zeit Schaumgummi in seinem Körper, wodurch die darin enthaltene Kohle die Rohrleitungen und das Magnetventil des EVAP-Systems verstopft. Das Verrotten von Schaumgummi tritt aus trivialen Gründen auf - ab dem Alter, ständigen Temperaturänderungen, Feuchtigkeitseinwirkung. Sie können versuchen, den Schaumabscheider des Adsorbers auszutauschen. Dies kann jedoch nicht mit allen Einheiten durchgeführt werden, einige von ihnen sind nicht trennbar.

Wenn der Körper des Adsorbers verrostet oder verfault ist (normalerweise auch aufgrund des hohen Alters, extremer Temperaturen, ständiger Feuchtigkeitsbelastung), können Sie versuchen, ihn wiederherzustellen. Es ist jedoch besser, das Schicksal nicht in Versuchung zu führen und ihn durch einen neuen zu ersetzen.

Überprüfen Sie das Ventil mit einem hausgemachten Test

Die gleiche Überlegung gilt für das Magnetventil des Benzindampfrückgewinnungssystems. Die meisten dieser Einheiten sind nicht trennbar. Das heißt, die elektromagnetische Spule ist in ihrem Körper eingeschlossen, und wenn sie ausfällt (Isolationsbruch oder Wicklungsbruch), kann sie nicht durch eine neue ersetzt werden. Ebenso mit einer Rückstellfeder. Wenn es im Laufe der Zeit geschwächt ist, können Sie versuchen, es durch ein neues zu ersetzen. Dies ist jedoch nicht immer möglich. Trotzdem ist es immer noch besser, eine detaillierte Diagnose des Adsorbers und seines Ventils durchzuführen, um kostspielige Anschaffungen und Reparaturen zu vermeiden.

Einige Autobesitzer möchten nicht auf die Reparatur und Wiederherstellung des Benzindampfrückgewinnungssystems achten und es einfach "verklemmen". Dieser Ansatz ist jedoch nicht rational. Erstens wirkt es sich wirklich auf die Umwelt aus, und dies macht sich insbesondere in großen Ballungsräumen bemerkbar, die sich nicht in der Sauberkeit der Umwelt unterscheiden. Zweitens tritt, wenn das EVAP-System nicht richtig funktioniert oder überhaupt nicht funktioniert, unter Druck stehender Benzindampf unter dem Tankdeckel regelmäßig aus. Und dies geschieht so oft, wie die Temperatur im Volumen des Gastanks liegt. Diese Situation ist aus mehreren Gründen gefährlich.

Erstens ist die Dichtheit des Tankdeckels gebrochen, wodurch das Siegel im Laufe der Zeit gebrochen wird, und der Autobesitzer muss wahrscheinlich regelmäßig einen neuen Deckel kaufen. Zweitens haben Benzindämpfe nicht nur einen unangenehmen Geruch, sondern sind auch schädlich für den menschlichen Körper. Und das ist gefährlich, vorausgesetzt, die Maschine steht in einem geschlossenen Raum mit schlechter Belüftung. Und drittens sind Kraftstoffdämpfe einfach explosiv. Wenn sie den Gastank verlassen, während sich neben dem Auto eine offene Feuerquelle befindet, entsteht eine brandgefährliche Situation mit sehr traurigen Folgen. Daher ist es nicht erforderlich, das Kraftstoffdampfrückgewinnungssystem zu "verklemmen", sondern es ist besser, es in betriebsbereitem Zustand zu halten und den Adsorber und sein Ventil zu überwachen.

Fazit

Die Überprüfung des Adsorbers sowie seines elektromagnetischen Spülventils ist selbst für unerfahrene Autobesitzer keine große Sache. Die Hauptsache ist zu wissen, wo sich die angegebenen Knoten in einem bestimmten Auto befinden und wie sie verbunden sind. Wie die Praxis zeigt, können sowohl die eine als auch die andere Einheit nicht repariert werden, sodass sie durch neue ersetzt werden müssen. Die Ansicht, dass das System zur Erfassung von Kraftstoffdampf gedämpft werden sollte, kann auf Wahnvorstellungen zurückgeführt werden. Das EVAP-System muss normal funktionieren und nicht nur Umweltfreundlichkeit, sondern auch den sicheren Betrieb des Fahrzeugs unter verschiedenen Bedingungen gewährleisten.