Unterschied zwischen Motoren der Toyota G- und S-Serie

Die überwiegende Mehrheit der Automotoren der Toyota G- und S-Serie ist recht erfolgreich und in vielen Autos verbaut. Die Motoren jeder Serie haben unterschiedliche Stärken und Schwächen.

Kraftfahrzeugmotoren der G-Serie (R6-Riemen)

1G-FE - Dieser Motor kann als einer der besten angesehen werden, die von japanischen Ingenieuren hergestellt wurden. Sie können sich ihn als den ehemaligen Führer der informellen Zuverlässigkeitsbewertung vorstellen. Die Hersteller haben dieses Aggregat beispielsweise bei Modellen mit Hinterradantrieb (Cresta, MarkII / Crown / Chaser) installiert. Sie müssen sich auch daran erinnern, dass es unter demselben Namen zwei Motortypen gibt.

Solche Motoren wurden im Abfall hergestellt, der Motor war vor der Modernisierung zuverlässig, aber die Hersteller rüsteten ihn nicht mit technischen Verbesserungen aus, ein solcher Motor wurde von 1990 bis 1998 hergestellt (1G-FE Typ 90). Die Nachteile des Motors waren gering: Wenn das Öl im Motor zu dick ist, kann der Zahnriemen beim Starten "zu kalt" springen, da die Hersteller den Motor mit einem schwachen Öldrucksensor ausgestattet haben. Alles in allem ist es ein guter Motor, aber erwarten Sie keine Renndynamik von diesem Motor.

1998 kam, entschied der Hersteller, dass der Motor ernsthaft geändert werden sollte, zunächst wurde das Verdichtungsverhältnis erhöht und der Motor wurde 20 PS stärker. Das VVT-i-System wurde am Motor installiert, die Zündung der neuen Version wurde manipulationslos.

Die wichtigsten Änderungen wurden an der mechanischen vorgenommen. Die Füllung wurde stark verändert, ebenso wie das Design des Blockkopfes, die Hersteller installierten einen hydraulischen Riemenspanner, der Zylinderblock wurde aktualisiert, fast die gesamte Zylinder-Kolben-Gruppe änderte sich damit.

Infolge der Modernisierung wurde die Lebensdauer leicht verkürzt und die Zuverlässigkeit des Motors sank. Leider sagt die Praxis heute, dass die legendäre Unzerstörbarkeit und Wartungsfreundlichkeit nur ein Mythos geworden ist.

Toyota Motoren S-Serie (R4, Riemen)

Diese Serie kann als sehr erfolgreich und bewährt angesehen werden. Wenn wir ihre Massivität berücksichtigen, dann sind dies im Allgemeinen die besten Toyota-Motoren. Ab Werk werden diese Motoren in Fahrzeuge der Klassen "D +", "D", "E" (5S-FE - Camry-Zepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S) eingebaut -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

1S-Motoren - Die ersten Motoren der S-Serie mit einem Zylindervolumen von 1,8 Litern wurden von der Toyota LASRE-Familie entwickelt. Die 1S-Motoren erschienen 1982, sie wurden in Autos mit Vorder- und Hinterradantrieb eingebaut. In dieser Modifikation wurde der SV10 Camry / Vista der ersten Generation veröffentlicht, und dieser Motor wurde auch in Carina / Corona und MarkII / Chaser / Cresta installiert.

Es gab auch andere Versionen dieses Motors :

1S (1982-1988) mit 89 PS. bei 5200 U / min, Drehmoment 142 Nm bei 3400 Nm und wurde auf dem Export-Camry auf der Rückseite des SV10 installiert.

1S-L - war etwas leistungsstärker (92 PS bei ähnlicher Drehzahl) und wurde auf Corona (ST150-Karosserie) für Lateinamerika und Neuseeland installiert

1S-iLU ( 1983-1986 ) - entwickelte 105 PS bei 5400 U / min und 160 Nm bei 3000 U / min. Es wurde auf solchen Autos installiert: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - war auf Autos für den europäischen Markt und hatte ähnliche Eigenschaften wie der übliche 1S.

1S-EL - ebenfalls auf dem europäischen Markt erhältlich - ähnelt in seinen Eigenschaften 1S-U.

Die 1S-ELU ist die leistungsstärkste der 1S und leistet 115 PS und 164 Nm bei 4000 U / min. Es wurde von 1983 bis 1986 produziert und war auf der ST150 Corona zu sehen.

2S ist ein 2-l-Motor (1995 ccm) mit einer Bohrung und einem Hub von 84 mm und 90 mm. Dieser Motor ist der neueste der S-Serie, der nicht mit einem Twincam-System (zwei DOHC-Nockenwellen) ausgestattet ist.

3S-FE - Wir können sagen, dass dieser Motor unprätentiös und zuverlässig sowie leistungsstark ist. Der Motor hat keine wesentlichen Nachteile. Leider gibt es Konstruktionsnachteile, der Zahnriemen ist für den Motor zu überlastet, da die Ölpumpe und die Pumpe auf ihre Kosten funktionieren, was ihn zusätzlich überlastet und der Motor im Werk zu ungünstig angeordnet war, er wurde bis zum gestapelt Motorschild.

4S-FE - Diese Variante wurde als Motor mit reduziertem Hubraum entwickelt. Ihr Design ähnelt dem Modell 3S-FE. Ein solcher Motor ist für fast alle Autos geeignet, außer für die Mark II-Serie, da seine Dynamik überhaupt nicht kompatibel ist.

3S-GTE - Turbinenversion. Der Betrieb eines solchen Motors ist viel teurer, da er das beste Öl benötigt, auch schwieriger und teurer zu warten ist, die Ressource erheblich reduziert wurde und die Wahrscheinlichkeit eines Turbinenausfalls gestiegen ist.

3S-FSE - Dieser Motortyp ist ein anschauliches Beispiel dafür, wie man aus einem guten Motor leicht "unverständlich was" machen kann. Auf diese Weise schufen die Japaner das schlechteste Benzin. Es lohnt sich definitiv nicht, Autos mit einem solchen Motor zu kaufen. Meistens fällt die Einspritzpumpe aus, was zu Betriebsunterbrechungen des Motors führt. Ein weiterer Nachteil ist das Auftreten einer großen Menge an Kohlenstoffablagerungen im Ansaugkrümmer.

3S-GE (Herstellungsjahre 1984-2005) - ein Zwangsmotor mit einem "Yamaha Development Block Head", der in verschiedenen Modifikationen mit verschiedenen Modifikationen und Designs hergestellt wurde, hauptsächlich für Sportmodelle der D-Klasse. Seine Versionen gehörten zu den ersten Toyota-Motoren mit VVT und den ersten mit DVVT (Dual VVT - variables Ventilsteuerungssystem an den Einlass- und Auslassnockenwellen). Der Hubraum der Zylinder in allen Generationen von 3S-GE-Motoren betrug 2 Liter (1995 ccm).

1. Generation

Der 3S-GE der 1. Generation wurde von 1984 bis 1989 hergestellt. Die Motoren in Nordamerika und Japan waren sehr unterschiedlich. Auf dem US-Markt wurde ein weniger leistungsstarker eingeführt, der rund 135 PS leistete. In den USA wurde der 3S-GE-Motor in Fahrzeuge des Toyota Celica GT-S (CT162) eingebaut.

In Japan wurde das Motorsteuergerät (ECU) aggressiver programmiert, und den Motoren fehlte auch ein Abgasrückführungsventil. Tatsächlich wirkte sich dieser Faktor negativ auf die Umweltfreundlichkeit des Motors aus, trug jedoch erheblich zu einer Leistungssteigerung von 160 PS bei. bei 6400 U / min und einem maximalen Drehmoment von 186 Nm. Um das Drehmoment bei niedrigen und hohen Drehzahlen zu erhöhen, wurde der Motor mit dem T-VIS-Ansaugkrümmerwechselsystem ausgestattet.

2. Generation

Der 3S-GE der 2. Generation wurde nur drei Jahre lang (1990-1993) hergestellt. Mit 165 PS war es nicht stark genug. mit einem maximalen Drehmoment von 191 Nm. Das Auto kam mit einer Leistung von 156 PS auf den europäischen Markt. Der Motor der 2. Generation erwies sich als zuverlässiger als sein Vorgänger der 1. Generation. Sie stellten auch die Produktion von Autos mit dem T-VIS-Ansaugkrümmersystem ein, das jedoch durch das neue ACIS-System ersetzt wurde.

3. Generation

Die 3. Generation des 3S-GE-Motors wurde von 1994 bis 1999 hergestellt. Dieser Motor wurde für den japanischen Markt entwickelt und leistete 178 PS. 1996 wurde es speziell für den Export modifiziert. Die Änderungen betrafen das System der schädlichen Emissionen. Das Drehmoment blieb mit 191 Nm gleich.

4. Generation

1997 erschien die 4. Generation dieses Motors. Es wurde BEAMS oder "Red Top" genannt. Dies war der erste 3S-GE, der mit dem VVT-j-System ausgestattet wurde. Die Leistung gepaart mit einem Schaltgetriebe betrug 197 PS. bei 7000 U / min. Die Leistung in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe erreichte wiederum nur 187 PS. Eingebaut in: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III und Toyota Caldina.

5. Generation

3S-GE-Fahrzeuge der 5. Generation wurden von 1998 bis Juli 2005 hergestellt. Die Entwickler haben das Gasverteilungssystem im Motor durch die Installation eines innovativen variablen Zweiwellen-Ventilsteuerungssystems Dual VVT-j modifiziert. Nach all den Änderungen könnte das Auto 207 PS leisten. bei 7600 U / min und 216 Nm bei 6400 U / min. Andere Motoren waren mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe mit einer Leistung von 197 PS ausgestattet. mit einer Drehzahl von 7000 pro Minute. Die Motoren wurden in den Toyota Altezza RS200 eingebaut.

5S-FE ist ein übergroßer Motor für Modelle mit Frontantrieb. Die Japaner installierten einen Ausgleichsmechanismus, der mit einem Zahnradantrieb ausgestattet war. Dieser Mechanismus ist nicht abtrennbar und auch schwer einzustellen, was sicherlich die Zuverlässigkeit sowie den ständigen Bedarf an gutem Öl beeinträchtigt.

Toyota 5S-FE Motormodifikationen :

  1. Gen 1 ist der Hauptmotor. Wellenphase 220 mit einem Anstieg von 7,25 mm, Verdichtungsverhältnis 9,5, Leistung 130 PS. Produktionsjahre: von 1990 bis 1992 Wurde auf Toyota Celica V ST184 und Toyota MR2 SW21 installiert.
  2. Gen 2 - die zweite Version des Motors, andere Nockenwellen mit einer Phase von 218 und einem Hub von 8 mm werden verwendet, Leistung beträgt 135 PS. Der Motor wurde von 1993 bis 2001 auf Toyota Camry XV10 und Celica ST204 installiert.
  3. Gen 3 - 133 PS Motor Installiert von 1997 bis 1999 auf Toyota Camry V20.
  4. Gen 4 - die neueste Version des Motors, Leistung auf 136 PS erhöht. Wurde von 2000 bis 2001 auf dem Toyota Camry XV20 installiert.