Fehler P0340. Ursachen und Lösungen für das Problem mit dem Fehlercode des Nockenwellen-Positionssensors

Fehler p0340 hat eine Definition - eine Fehlfunktion des Nockenwellen-Positionssensor-Schaltkreises (auf Englisch - Nockenwellen-Positionssensor A-Schaltkreis). Dies kann aus verschiedenen Gründen auftreten - wenn der Nockenwellensensor ausfällt, Fehler in der Verkabelung auftreten, Probleme beim Betrieb der Motorsteuerung (ECU) auftreten. Der Fehler selbst ist nicht kritisch und kann von der Maschine generiert werden. Es treten jedoch einige Unannehmlichkeiten auf - erhöhter Kraftstoffverbrauch, reduzierte Leistung usw. Es ist nicht schwer, die Gründe zu beseitigen, warum der p0340-Fehlercode generiert wurde, und die meisten Autobesitzer können damit umgehen.

Inhalt:

  • Wofür ist DPRV?
  • Externe Fehlerzeichen
  • Formationsbedingungen
  • Ursachen des Auftretens
  • So beheben Sie den Fehler

Fehler des Nockenwellensensors

DPRV-Sensorbetrieb

Zunächst muss ermittelt werden, was ein Kurbelwellen-Positionssensor (abgekürzt als DPRV) ist, wofür er benötigt wird und wo er installiert ist. Die Hauptfunktion dieses Geräts besteht darin, die Position der Nockenwelle zu einem bestimmten Zeitpunkt zu bestimmen. Die relevanten Informationen werden an das elektronische Motorsteuergerät (ECU) übertragen, damit es die Momente der Kraftstoffeinspritzung von jedem Einspritzventil programmgesteuert berechnen kann. Dies stellt die sogenannte Phaseneinspritzung sicher. Im Falle einer Betriebsverletzung wechselt das Steuergerät automatisch in den Notbetrieb, in dem anstelle einer phasengesteuerten paarweise parallele Einspritzung vorgesehen ist. Dies führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und einem Verlust der Motorleistung.

Um den p0340-Code zu entfernen, ist es auch wichtig, die Position des Sensors am Motor zu kennen. Dies ist unter dem Gesichtspunkt relevant, dass im Falle eines solchen Fehlers am häufigsten eine zusätzliche Diagnose des DPRV und / oder seiner Verkabelung durchgeführt wird. Bei Achtventilmotoren befindet sich der Sensor normalerweise am Ende des Zylinderkopfs, näher am ersten Zylinder. Bei einem Sechzehnventil ist es ebenfalls am Zylinderkopf in unmittelbarer Nähe des ersten Zylinders installiert. Die Nähe zum ersten Zylinder beruht auf der Tatsache, dass der Sensor bei Benzinmotoren die Position des Kolbens dieses Zylinders am sogenannten oberen Totpunkt festlegt. Bei Dieselmotoren ist die Position aller Kolben festgelegt.

Fehlersymptome

Es gibt eine Reihe indirekter Anzeichen, anhand derer Sie feststellen können, dass Probleme mit dem Nockenwellen-Positionssensor oder seiner Verkabelung vorliegen. Die unten beschriebenen Situationen können auf andere Ausfälle hinweisen. Wenn sie auftreten, ist daher eine zusätzliche Diagnose mit einem Fehlerscanner erforderlich (z. B. das beliebte ELM 327-Gerät oder ein gleichwertiges Gerät). Wenn also ein Sensorfehler p0340 auftritt:

  • Problem beim Starten des Motors . Oft führt der Fehler p0340 dazu, dass das Auto einfach nicht anspringt. Darüber hinaus kann dies sowohl bei einem kalten als auch bei einem warmen Motor der Fall sein. Meistens drückt sich dies jedoch einfach darin aus, dass beim Starten des Motors der Anlasser länger gedreht werden muss. Dies wirkt sich natürlich negativ auf den Zustand der Fahrzeugbatterie und des gesamten elektrischen Systems insgesamt aus.
  • Instabile Motorleerlaufdrehzahl . In einigen Fällen bleibt das Auto im Leerlauf einfach stehen, sodass der Motor durch Drücken des Gaspedals gewaltsam gewartet werden muss.
  • Der Motor ist "troit" . Das heißt, es gibt Aussetzer in den Zylindern. Dies führt zu einem Leistungsverlust und einer Änderung des Motorgeräuschs.
  • Abnahme der dynamischen Eigenschaften der Maschine . Dies drückt sich darin aus, dass das Auto schlecht beschleunigt, die Motordrehzahl schlecht erhöht, Pedal- "Fehler" auftreten können, dh nach dem Drücken des Gaspedals beginnt die Beschleunigung in wenigen Sekunden. Außerdem zieht das Auto möglicherweise nicht gut, wenn es bergauf fährt, insbesondere wenn es beladen ist.
  • Der Kraftstoffverbrauch steigt um 10 ... 20% . Diese Situation ergibt sich aus der Tatsache, dass das elektronische Steuergerät in einen Notkraftstoffversorgungsmodus wechselt, dh in einen paarweise parallelen Modus. Dementsprechend werden alle Vorteile der Phaseneinspritzung neutralisiert.
  • Die Warnleuchte Check Engine wird am Armaturenbrett aktiviert . Führen Sie immer einen Fehlerscan durch, wenn er aktiviert ist. Wenn die oben genannten Anzeichen eines Bruchs nicht beobachtet werden, der Scanner jedoch weiterhin den Fehlercode p0340 ausgibt, muss das Steuergerät auf eine falsche Antwort überprüft werden. Das heißt, löschen Sie diese Informationen einfach aus seinem Gedächtnis und prüfen Sie, ob sie erneut angezeigt werden.

Es ist zu beachten, dass diese Änderungen im Verhalten des Fahrzeugs für mit Benzin betriebene Motoren nicht so relevant sind. Der Leistungsverlust und der Anstieg des Kraftstoffverbrauchs sind nicht so groß. Von den Unannehmlichkeiten können wir nur feststellen, dass das Auto schlechter startet, Sie müssen den Anlasser für eine lange Zeit drehen.

Bei Fahrzeugen mit Gasausrüstung können hier die oben beschriebenen Probleme "vollständig" auftreten. Der Stromausfall und der Anstieg des Verbrauchs werden erheblich sein. Ein weiteres Ärgernis wird die Besitzer von Autos erwarten, die moderne HBO installiert haben, insbesondere die vierte Generation. Dieses Gerät verfügt also über eine eigene elektronische Steuereinheit. Und wenn im Phasensensor ein 0340-Fehler auftritt (wie er manchmal auch als DPRV bezeichnet wird), werden die Betriebsparameter ständig heruntergefahren. Из-за этого газобаллонное оборудование, во-первых, нужно будет постоянно перенастраивать, а во-вторых, несмотря на все перестройки, оно все равно будет работать в неоптимальном режиме, расходовать больше топлива и доставлять водителю проблемы с потерей мощности машины, постоянно глохнуть и usw.

Bedingungen für die Fehlergenerierung p0340

Es ist sofort zu beachten, dass diese Bedingungen für verschiedene elektronische Steuergeräte auf verschiedenen Maschinen unterschiedlich sein können. In den meisten Fällen müssen jedoch die folgenden Faktoren erfüllt sein, um das p0340-Fehlersignal zu erzeugen:

  • Für mehr als 5 Sekunden Starterdrehung werden keine Signale vom Nockenwellensensor empfangen.
  • Bei einer Motordrehzahl von 600 U / min oder mehr werden keine Signale vom Nockenwellensensor an das elektronische Steuergerät empfangen.

Bei einigen Autos wird dieser Fehler nicht in einer, sondern in drei Fahrten generiert. In diesem Fall ist die Diagnose jedoch schwierig.

Gründe für den Fehler

Es gibt nur drei Hauptgründe für den Motorfehler p0340:

  • Verkabelung des Nockenwellensensors beschädigt . Insbesondere sprechen wir über seinen Bruch. DPRV hat in der Regel drei Drähte - Stromversorgung, Masse und Signal. Aufgrund bestimmter mechanischer Schäden können sie ausgefranst sein und das Signal hört auf, an ihnen entlang zu laufen. Meistens geschieht dies an den Klemmen oder an den Kontakten (den sogenannten "Chips", die an den Sensor oder die Anschlüsse der elektronischen Steuereinheit angeschlossen sind). Eine weitere Option ist eine Beschädigung der Isolierung, aufgrund derer sie mit dem Gehäuse oder untereinander kurzgeschlossen werden. Das Ergebnis einer solchen Störung ist, dass falsche Daten an das Steuergerät gesendet werden.
  • Beschädigung des Nockenwellensensors . DPRV ist ein ziemlich einfaches und zuverlässiges Gerät, und es fällt ziemlich selten aus. Wenn jedoch das Fehlercodesignal p0340 erzeugt wird, ist es sinnvoll, den Nockenwellensensor zu überprüfen.
  • Falscher ECU-Betrieb . Dies ist ein eher seltener Fall, da bei einem teilweisen Ausfall der elektronischen Steuereinheit nicht nur p0340-Fehler, sondern auch viele andere beobachtet werden. Eine solche Situation ist jedoch beispielsweise möglich, wenn vor der Fehlergenerierung die Software der Steuereinheit geflasht wurde (z. B. beim Einstellen des Motors, beim Einbau von Gasgeräten usw.). Dementsprechend ist auch ein fehlerhafter Betrieb des Steuergeräts möglich, wenn das Firmware-Verfahren "Störungen" aufwies oder die Software selbst Fehlfunktionen hervorrief. In noch selteneren Fällen ist eine Fehlausrichtung der Sensorinstallation, eine mechanische Beschädigung des Geräts (z. B. nach einem Unfall) möglich.

Manchmal wird der Fehler p0340 durch eine fehlerhafte Installation des Sensors verursacht. Dies ist jedoch ein eher seltener Fall, da es einen Sitz hat. Möglicherweise ist die Befestigung nicht stark genug (ein kleines Anzugsmoment, das dazu führen kann, dass der Sensor beim Fahren vibriert) oder ein großer Spalt zwischen dem arbeitenden (empfindlichen) Teil des Sensors und dem sogenannten Rapper - einem Zahn am Indikator Rad befindet sich auf der Nockenwelle.

So beseitigen Sie den Fehler p0340

Die Methoden zur Beseitigung der Fehler, die zur Bildung des p0340-Fehlers geführt haben (ein Fehler im Schaltkreis des Nockenwellen-Positionssensors), hängen von den Ursachen ihres Auftretens sowie vom spezifischen Fahrzeugmodell ab - beispielsweise Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (insbesondere VAZ 2114). Der allgemeine Überprüfungsalgorithmus lautet jedoch wie folgt:

  1. Überprüfen Sie mit dem Fehlerscanner den ECU-Speicher, um den Fehler p0340 und mögliche andere direkt zu beheben. Wenn nur ein Fehler erkannt wird (oder nebenan, z. B. p0342, p0343), sollten Sie versuchen, den Vorgang wie oben angegeben zurückzusetzen. Das heißt, entfernen Sie sie mit der Software oder indem Sie den Minuspol der Batterie für 10 ... 20 Sekunden abziehen. Wenn nach dem Starten des Motors der Fehler verschwunden ist, liegt ein falscher Betrieb des Sensors oder der ECU vor. Wenn der Fehler erneut auftritt (die Fehlernummer sollte vom Scanner erneut gelesen werden), müssen weitere Diagnosen und Reparaturen fortgesetzt werden.
  2. Überprüfen Sie die Verriegelung, die einen starren Kontakt des Chipaufsatzes mit dem Sensorkörper herstellt. In einigen Situationen wird es abgebrochen, und dies führt zu einem Kontaktverlust zwischen allen oder einzelnen Drähten und Kontakten am Sensor.
  3. Überprüfen Sie die Qualität der Sensorinstallation in ihrem Sitz. Überprüfen Sie insbesondere das Anzugsmoment der Mutter (normalerweise wird der Sensor mit einer Schraube mit einer Mutter mit einem Durchmesser von 10 mm oder ähnlichem befestigt, je nach Motor). Stellen Sie sicher, dass der Motor mit einem geeigneten Sensor für diesen bestimmten Motor ausgestattet ist. Insbesondere nicht nur in Bezug auf die Befestigung, sondern auch in Bezug auf Modelle, da sich die Sensoren sowohl in der geometrischen Form als auch in der Größe unterscheiden können. Aus diesem Grund zeichnet das empfindliche Element des Sensors den Durchgang des Rapper in seiner Nähe nicht auf, was dazu führen wird auf das Fehlen entsprechender Signale auf der ECU. Wenn der Sensor nicht geeignet ist, müssen Sie einen neuen Nockenwellensensor kaufen und ersetzen.
  4. Überprüfen Sie visuell den Zustand der Kontakte und Klemmen im Schaltplan für den Nockenwellensensor. In einigen Fällen tritt an den kritischen Anschlüssen Oxidation (Rost) auf, was zu einer Verschlechterung der Kontaktqualität führt. Dies ist auf Feuchtigkeit und / oder einfach auf das Alter zurückzuführen. Wenn Oxide gefunden werden, müssen diese durch gründliches Abwischen der Kontakte entsorgt werden. Zum Reinigen von hartnäckigem Schmutz können Sie spezielle Reinigungsmittel für elektrische Kontakte verwenden.
  5. Mit einem Multimeter, das im Durchgangsmodus enthalten ist oder den Isolationswiderstand misst, muss die Unversehrtheit der Drähte sichergestellt werden, die von der ECU zum Nockenwellensensor kommen. Dies sind normalerweise drei Drähte. Zusätzlich zur Überprüfung der Unversehrtheit der Drähte ist es auch erforderlich, den Wert des Isolationswiderstands paarweise zwischen ihnen sowie zwischen jedem der Drähte und dem Maschinenkörper ("Masse") zu überprüfen. Im letzteren Fall „klingelt“ das Erdungskabel jedoch mit dem Körper. Darüber hinaus müssen bei der beschriebenen Prüfung die Multimetersonden an den Kontakten der entsprechenden Steckverbinder angebracht werden.

    PRV-Sensorprüfschaltung

  6. Bei der Überprüfung des Isolationswiderstands muss klar bekannt sein, welcher Stecker auf dem "Chip" für was verantwortlich ist. Beispielsweise werden beim bereits erwähnten VAZ-2114 (und bei anderen VAZ mit Frontantrieb) zwei Arten von Nockenwellensensoren verwendet - 21110-3706040 und 21120-3706040. Sie unterscheiden sich in den Kontakten. Der erste Sensor hat Kontakt "A" - "Masse", "B" - Signalkabel, "C" - Stromversorgung (plus). Der zweite Sensor hat Kontakt "A" - "Masse", "B" - Stromversorgung, "C" - Signalkabel. Normalerweise kommt das andere Ende des Versorgungskabels (plus) vom Steuerrelais. Bei ähnlichen Sensoren anderer Maschinen ist zusätzlich auf deren Dokumentation zu achten (Sensoranschlussdiagramme).
  7. Wenn die Überprüfung der Drähte ergab, dass sie Mängel aufweisen (Bruch, Isolationsschaden), muss eine Sichtprüfung durchgeführt werden, um den Ort ihrer Beschädigung zu bestimmen. Zunächst müssen Sie auf die Stellen von Biegungen und Brüchen achten, an denen die Drähte ihre Form ändern und aufgrund von Vibrationen einfach ausfransen können. Sie müssen auch prüfen, ob die Drähte nicht durch Stellen verlaufen, an denen sich Feuchtigkeit oder Prozessflüssigkeiten (z. B. Fett) ansammeln. Im Laufe der Zeit kann an diesen Stellen die Isolierung gebrochen werden. Wenn der Schaden nicht gefunden werden kann, muss die Verkabelung des Nockenwellensensors vollständig ersetzt werden. In diesem Fall müssen spezielle flexible Fahrzeugdrähte mit einem geeigneten Leiterquerschnitt verwendet werden.
  8. Wenn mit den Drähten und dem Chip alles in Ordnung ist, sollte der Zustand des Sensors selbst überprüft werden. Wie das geht, lesen Sie unter dem obigen Link. Wenn es die Situation zulässt, können Sie den Sensor durch einen bekannten funktionierenden Sensor ersetzen. Beachten Sie, dass es heute viele offensichtlich minderwertige Sensoren auf dem Markt gibt. Dementsprechend ist es besser, Originalsensoren gemäß der Dokumentation für das Auto auszuwählen und sie bei den offiziellen Vertretern des Autoherstellers zu bestellen. Es ist teuer, kann sich aber auszahlen, da Sensoren von geringer Qualität neu gekauft werden müssen und Zeit und Mühe bei der Installation verschwendet werden müssen.
  9. Wenn keine Probleme mit dem Nockenwellensensor auftreten, muss der normale Betrieb des elektronischen Steuergeräts überprüft werden. Es wird jedoch nicht empfohlen, dies alleine zu tun, da dies ein komplexer und verantwortungsbewusster Teil des Autos ist. Daher müssen Sie sich an einen Autoservice wenden, um Hilfe zu erhalten, wo es Spezialisten und zusätzliche Diagnosegeräte gibt.

Schließlich ist anzumerken, dass es bei der Erkennung von Fehlfunktionen des Nockenwellensensors sinnvoll ist, die Funktion des Kurbelwellensensors zu überprüfen, da diese Wellen synchron arbeiten und wenn kein Signal vom Nockenwellensensor vorliegt, die ECU Signale von verwendet der Kurbelwellensensor. Es ist zu prüfen, ob im Speicher des elektronischen Motorsteuergeräts Fehler bezüglich des DPKV vorliegen, und wenn möglich auch dessen mechanischen Zustand und Verkabelung (ähnlich wie beim DPRV) zu überprüfen.

Fazit

Der Fehler p0340 ist kein kritischer Fehler, und wenn er im Speicher des elektronischen Motorsteuerungssystems generiert wird, kann die Maschine verwendet werden. Dies führt jedoch zu einem Verlust der Motorleistung, einer "schwebenden" Leerlaufdrehzahl und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge, die mit Flüssiggas ausgestattet sind und Gas als Kraftstoff verwenden. Daher ist es besser, nicht lange mit einem solchen Fehler zu fahren, da dies dem Fahrer große Unannehmlichkeiten bereitet. Dementsprechend ist es ratsam, Reparaturarbeiten so früh wie möglich zu diagnostizieren und durchzuführen, zumal sie einfach sind und die meisten Autofahrer damit fertig werden.