Kraftstoffstandsensor prüfen. 3 Möglichkeiten, um Ihre Tankanzeige zu überprüfen, wenn sie nicht funktioniert

Wenn der Kraftstoffsensor nicht funktioniert , kann der Fahrer nicht berechnen, wie viel Kraftstoff im Tank für ihn ausreicht. Außerdem ist der Pfeil, der den leeren Tank anzeigt, sicherlich nervig. Abhängig vom Typ des Kraftstoffstandsensors (FLS) können die häufigsten Ursachen Abrieb von Widerstandselementen, Beschädigung des Schwimmers am Bedienhebel oder Probleme mit der Verkabelung sein. Es gibt jedoch auch andere Wissenswerte. Oft kann die Überprüfung und grundlegende Reparatur des Sensors in einer Garage durchgeführt werden. Um jedoch elektronische FLS zu diagnostizieren, müssen Sie sich an einen Autodienst wenden.

Inhalt:

  • Wo ist der Kraftstoffstandsensor?
  • Typen und Gerät
  • Arbeitsprinzip
  • FLS-Probleme
  • Ursachen für Fehlfunktionen
  • Kraftstoffstandsensor prüfen
  • Wie können Sie reparieren

Wo ist der Kraftstoffstandsensor?

Um zu verstehen, warum der Kraftstoffsensor falsch anzeigt oder überhaupt nicht funktioniert, müssen Sie herausfinden, wo er steht. Zwar gibt es hier kein besonderes Geheimnis, denn es befindet sich natürlich direkt im Kraftstofftank. Der einzige Unterschied, der sein kann, ist die Version seiner Ausführung. Je nach Ausführung kann es in das Kraftstoffmodul integriert werden, das aus einem Kraftstoffsensor, einem Rückschlagventil, einer Kraftstoffpumpe und einem Filter (für Einspritzmotoren) besteht, oder es kann separat in der Mitte installiert werden / Seite des Gastanks oder in ein separates Gerät in den Tank geschraubt, wenn es sich um ein Dieselfahrzeug handelt.

Typen von Kraftstoffstandsensoren

Fahrzeuge können einen von drei Haupttypen von Kraftstoffstandsensoren verwenden. Nämlich:

  • Hebel. Bezieht sich auf die Art der Schwimmersensoren. Dies ist der älteste und einfachste Typ dieses Geräts. Es besteht aus einem Potentiometer (Rheostat - variabler Widerstand), einem Hebel und einem daran hängenden Schwimmer. Der Vorteil des Schwimmersensors ist die Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs sowie der niedrige Preis. Der Nachteil ist der große Fehler des Gerätes. Wenn Sie ein Auto auf einer unebenen Straße fahren, schwingt die Instrumentennadel auf der Platte häufig, wodurch die Bewegung des Kraftstoffs im Tank reflektiert wird.
  • Röhrenförmig. Es ist auch ein Schwimmer. Die Struktur besteht aus einem Hohlrohr, einem Schwimmer, einem Führungspfosten, einem Signaldraht (oder Drähten) und einem Kontaktblock. Bietet eine ausreichend hohe Genauigkeit der Kraftstoffstandsanzeige, da sich der Schwimmer in einem begrenzten Raum befindet (innerhalb eines Hohlrohrs). Ein ziemlich verbreitetes Modell eines Kraftstoffstandsensors.
  • Elektronisch. Dies ist der neueste Sensortyp, der in modernen Autos installiert ist und über eine eigene Steuereinheit verfügt. Der andere Name ist kontaktlos, was auf das Funktionsprinzip zurückzuführen ist. Der Arbeitshebel befindet sich also direkt auf der Oberfläche des Kraftstoffs und der Leser ist über ein Magnetfeld mit diesem verbunden. Der Fehler solcher Geräte ist minimal und überschreitet 1% nicht und oft viel weniger.

Bitte beachten Sie, dass auch moderne Sensoren von der Qualität der Kontakte an den Steckverbindern abhängen (insbesondere von den Verwendungs- und Wartungsbedingungen). Daher kann jeder der aufgelisteten FLS-Typen fehlschlagen.

Das Prinzip des Kraftstoffstandsensors

Je nach Funktionsprinzip der Sensoren unterscheiden sich die bei ihnen auftretenden Störungen geringfügig. Betrachten wir das Funktionsschema des Kraftstoffstandsensors jedes Typs.

Schwimmhebel FLS

Das Funktionsprinzip des Schwimmerfüllstandssensors basiert auf der Verwendung eines Rheostaten. An seinem Mittelteil ist ein Hebel angebracht, an dessen Ende sich ein Schwimmer befindet. Abhängig vom Kraftstoffstand im Tank bewegt sich der Schwimmer, indem der Rheostathebel entlang der Kontaktbahn bewegt wird. Während einer solchen Bewegung ändert sich der Widerstand, der durch das elektrische System des Fahrzeugs festgelegt wird. Dementsprechend bewegt sich der Pfeil auf dem Armaturenbrett entsprechend dem auf dem Rheostat angegebenen Widerstand. Übrigens leuchtet an einer bestimmten Position des Schwimmers und damit am Wert des Widerstands am Rheostat eine Kontrollleuchte am Armaturenbrett auf, um anzuzeigen, dass sich nur noch wenig Kraftstoff im Tank befindet und eine Betankung erforderlich ist.

Betrachten wir zur Verdeutlichung den Betrieb des Kraftstoffstandsensors am Beispiel von Fahrzeugen des Typs VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. Sie können zwei Sensoren in ihrem Design verwenden - für ein hohes und ein niedriges Armaturenbrett. Sie sind strukturell ähnlich, haben aber unterschiedliche Betriebswiderstände. Insbesondere für einen Sensor mit hoher Schalttafel bedeutet ein Widerstandswert zwischen 238 und 262 Ohm, dass der Kraftstofftank leer ist. Bei einem Widerstand von 59 ... 71 Ohm befindet sich die Nadel der Kraftstoffanzeige ungefähr in der Mitte (und der Tank bedeutet halb voll). Wenn der Widerstand im Bereich von 17 ... 23 Ohm liegt, bedeutet dies, dass der Tank des Autos vollständig gefüllt ist.

Ähnlich ist die Situation beim Sensor für das niedrige Panel. Bei einem Widerstand von 285 ... 335 Ohm zeigt der Pfeil auf einen leeren Tank. Bei 100 ... 135 Ohm entspricht der Pfeil der Hälfte und bei einem Wert von 7 ... 25 Ohm - am Ende der Skala wird ein vollständig gefüllter Tank angezeigt.

Die angegebenen Widerstände sind im Zusammenhang mit Sensortests wichtig, da bei einem Ausfall zunächst der Innenwiderstand des Sensors mit einem elektronischen Multimeter überprüft werden muss.

Bitte beachten Sie, dass die angegebenen Widerstandswerte nur für die aufgeführten VAZ-Modelle relevant sind. Bei anderen Maschinen müssen die entsprechenden Werte zusätzlich in der beigefügten technischen Dokumentation (Handbuch) gesucht werden. Aber auch diese Indikatoren können als Richtlinie verwendet werden!

Tubular FLS

Das Design des Sensors basiert auf einem Gehäuse mit einem Führungspfosten (eigentlich einem Rohr), an dessen anderem Ende sich ein Draht mit einer Kontaktgruppe (Chip) befindet. Das Design hat auch einen Schleifringschwimmer, der sich im Hohlrohr befindet. Der Karosserieflansch wird mit den Befestigungsschrauben oben am Kraftstofftank befestigt. Dies ist übrigens ein Nachteil dieser Art von Sensoren und schränkt deren Verwendung ein. Insbesondere können Rohrsensoren nur an ausreichend hohen Tanks installiert werden.

Der Betriebsalgorithmus des rohrförmigen Kraftstoffstandsensors ist wie folgt:

  • Auf dem Rohr, das den Boden berührt, befindet sich in seinem unteren Teil ein Loch (oder zwei), durch das der Kraftstoff in das Rohr gelangt.
  • Der im Rohr befindliche Schwimmer hat Schleifringe, und wenn er sich mit einer Änderung des Kraftstoffstands im Tank entlang des Rohrs bewegt, ändert sich auch der Widerstand. Die Widerstandsmessung erfolgt entlang eines oder zweier Kontaktdrähte entlang des Führungsrohrs.
  • Die Bewegung des Schwimmers auf der Kraftstoffoberfläche ändert natürlich den Wert des elektrischen Widerstands am Fahrdraht, wenn Strom an ihn angelegt wird.
  • In dem Moment, in dem sich der Schwimmer in der oberen Position befindet (der Tank ist vollständig gefüllt), wird jeweils ein kleines Stück Fahrdraht aktiviert, der Widerstandswert ist minimal. In dem Moment, in dem der Tank leer ist, befindet sich der Schwimmer am niedrigsten Extrempunkt bzw. die Länge des Signalkabels ist maximal, was auch dem maximalen elektrischen Widerstand entspricht.

Der Widerstand des Kraftstoffstandsensors ist von Maschine zu Maschine unterschiedlich. Daher müssen Sie beim Messen die technische Dokumentation verwenden.

Elektronisches FLS

Elektronische Kraftstoffstandsensoren sind in Fahrzeugen installiert, die hochwertiges Benzin und biobasierten Dieselkraftstoff verwenden. Dies liefert nicht nur sehr genaue Sensorwerte, sondern ermöglicht es dem Stellantrieb auch, den Kraftstoff nicht direkt zu berühren. Die Besonderheit der Verwendung solcher Sensoren besteht jedoch darin, dass sie keine reibungslose Überwachung des Kraftstoffstands (mit kleinen Schritten) ermöglichen. Das Design des kontaktlosen FLS basiert auf einem inaktiven Magnetsensor. Der Kraftstoffstandsensorkreis, nach dem er arbeitet, ist wie folgt:

  • Der Hauptteil des Sensors befindet sich in einem abgedichteten Gehäuse. Nur der Magnetsensor (MAPPS) und sein Hebel haben Kontakt mit dem Kraftstoff.
  • Die Bewegung des Schwimmers mit einem Magneten erfolgt in einem Sektor, der durch Metallplatten unterschiedlicher Länge definiert ist. Das Signal, das einem bestimmten Kraftstoffstand im Tank entspricht, wird abhängig von der Position des Magneten auf einer separaten Platte erzeugt.

Die Kraftstoffstandsanzeige wird in diesem Fall durch ein diskretes Verfahren gebildet, da die Amplitude des Rückkopplungssignals von Segment zu Segment variiert, durch das der Magnet läuft. Je nach Modell eines bestimmten Sensors unterscheiden sich der Wert der Signalamplitude und andere technische Informationen. Der Betriebsfehler eines solchen Systems überschreitet nicht 0,5% ... 1%, aber die Kosten sind auch viel höher als beim üblichen Kontaktsystem. Daher werden FLS-Daten nur auf Geschäfts- und Premium-Fahrzeugen installiert.

Fehlfunktionen des Kraftstoffstandsensors

Äußerlich treten Fehlfunktionen des Kraftstoffstandsensors in einer der folgenden Situationen auf:

  • Der Pfeil auf dem Gerät ist ständig in Bewegung, zuckt und springt in extreme Positionen.
  • Bei vollem Kraftstofftank zeigt der Pfeil seine teilweise Befüllung an oder dass er überhaupt leer ist.
  • Wenn die Zündung eingeschaltet ist, ist der Pfeil auf dem Gerät auf Null, vorausgesetzt, der Tank enthält garantiert Kraftstoff.

Wenn Sie solche Probleme haben, funktioniert der Kraftstoffstandsensor nicht, aber wenn die Bewegung des Pfeils nicht auf Null fällt und die minimale Restsignallampe nicht aufleuchtet oder im Gegenteil leuchtet, wenn sich der Tank befindet voll, dann deutet dies auf eine Fehlfunktion des Dashboards selbst hin.

Bei Fahrzeugen, die von der ECU gesteuert werden, können Sie anhand des im RAM festgelegten Fehlercodeblocks feststellen, ob Probleme mit dem FLS vorliegen. Dazu reicht es aus, einen Diagnosescanner anzuschließen, um den Speicher zu lesen und die Parameter der Sensoren zu überprüfen von verschiedenen Systemen.

Fehler des Kraftstoffstandsensors

Hauptfehlernummern, die Fehlern des Kraftstoffstandsensors entsprechen:

  • P0460 - "Störung des FLS-Stromkreises". In der Praxis bedeutet dies eine Beschädigung oder einen Bruch des Versorgungs- und / oder Signalkabels. Oft ist es üblich, Kontakte aufgrund ihrer Oxidation zu verschlechtern.
  • P0461 - "Signalpegel außerhalb des Bereichs". Ein Fehler wird generiert, wenn das Signal vom Kraftstoffstandsensor zu schwach oder zu stark ist. Dies kann auch mit Unterbrechungen der Kraftstoffzufuhr zum Motor und damit einer Leistungsreduzierung bis zum vollständigen Stillstand einhergehen.
  • P0462 - "Niedriger Signalpegel im FLS-Stromkreis". Normalerweise entsteht der Fehler durch Kontaktkorrosion, einen offenen Erdungskreis, einen Kurzschluss im Stromkreis, eine Beschädigung des Kraftstofftanks (Kraftstoffleckage).
  • P0463 - "Hoher Signalpegel im FLS-Stromkreis". In der Regel entsteht ein Fehler aufgrund einer Beschädigung des Kraftstoffstandsensors selbst oder seines Schwimmers. Es gibt Fälle, in denen dies darauf zurückzuführen ist, dass der Kraftstofftank verrostet ist.
  • P0464 - "Unzuverlässiger Kontakt im FLS-Stromkreis". Der Fehler entsteht durch Beschädigung der Isolierung der Verkabelung, Oxidation der Kontakte, Unterbrechungen der Signalübertragung vom Sensor zum elektronischen Steuergerät.

Ursachen für Fehlfunktionen

Die Gründe, warum der Kraftstoffstandsensor nicht funktioniert oder nicht richtig anzeigt, sind solche Fehlfunktionen:

  • Der Schwimmer hat seine Dichtheit verloren. Eine ähnliche Situation ist relevant, wenn eine Kugel aus zerbrechlichem Kunststoff als Schwimmer verwendet wird, der aufgrund mechanischer Beanspruchung oder aufgrund des Betriebs eines Autos bei starkem Frost reißen kann. In diesem Fall befindet sich der Schwimmer in der Flüssigkeit oder sinkt einfach und liegt einfach auf dem Boden. Das Ergebnis ist eine konstante Anzeige des Geräts, dass sich kein Kraftstoff im Tank befindet. Zu den Reparaturmaßnahmen gehört das Ersetzen des Schwimmers oder der gesamten Baugruppe als Ganzes. Eine andere seltene Option ist, dass sich der Schwimmer einfach von dem Hebel lösen kann, an dem er befestigt ist, und "in das unabhängige Schwimmen gehen" kann.
  • Verformung des Hebels, der den Schwimmer hält. Infolgedessen kann der Schwimmer seine Mobilität verlieren oder falsche Informationen widerspiegeln. Diese Situation tritt häufig auf, wenn das Kraftstoffmodul ungenau aus dem Tank entfernt wird, manchmal jedoch auch aufgrund eines längeren Betriebs des Fahrzeugs auf unebenen Straßen, dh mit konstanten Vibrationen während der Fahrt. Sie können versuchen, dem Hebel seine ursprüngliche Form zu geben, aber meistens wird der entsprechende Hebel einfach durch einen neuen ersetzt.
  • Beschädigung des Sensorgehäuses. Infolgedessen können sich die Messwerte der Widerstandselemente ändern oder der Hebel, der die entsprechenden Messwerte erfasst, kann beschädigt werden. In diesem Fall ist der Grund, warum der Sensor den Kraftstoffstand nicht korrekt anzeigt, die Verwendung von minderwertigem Benzin oder mechanischen Stoßbelastungen des Teils.
  • Ausfall von Widerstandselementen. Dies ist ein ziemlich häufiger Grund, warum der Kraftstoffstandsensor nicht funktioniert. Elemente am Rheostat versagen aus natürlichen Gründen, dh aufgrund des Löschens bei längerem Gebrauch. Eine Option ist möglich, wenn teilweise Verschleiß beispielsweise in der Mitte auftritt. In diesem Fall zuckt der Pfeil des Geräts. Es ist auch möglich, dass der Kontakt zwischen dem Gleitelement und der Widerstandsspur aufgrund einer Beschädigung oder eines Verschleißes des Widerstandssputterns oder einer Schwächung der Klemmung des Gleitfußes verschwunden ist. Bei einer solchen Fehlfunktion liegt der Pfeil bei Null.
  • Fehlender elektrischer Kontakt in einem bestimmten Teil des Stromkreises. In der Regel bei Kontakten, die entweder durch Feuchtigkeit oder durch Kraftstoff oxidiert werden. Drähte, ihre Isolierung, Bruch können beschädigt werden. Manchmal gibt es auch Probleme mit elektrischen Steckverbindern.
  • Das Signalkabel hat einen Kurzschluss nach Masse. In diesem Fall wird der Wert seines Widerstands verzerrt und tendiert gegen Null. Bei einer solchen Fehlfunktion zeigt der Füllstandsensor den Füllstand falsch an und überträgt die Information, dass der Tank vollständig gefüllt ist.
  • Durchgebrannte Sicherung, die für den Kraftstoffstandsensor verantwortlich ist. Die Sicherungsnummer muss im Schaltplan eines bestimmten Fahrzeugs angegeben werden.
  • Lose Sensorbefestigung am Kraftstofftankgehäuse. Zum Beispiel mit einer Tendenz. In einer solchen Situation breitet sich in der Regel der Geruch von Kraftstoff nach außen aus, insbesondere ist der Geruch von Benzin in der Kabine zu hören.
  • Es gibt Fälle, in denen die Widerstandskarte, entlang der sich der Schieber bewegt, einfach vom Fixierlot abfällt.
  • Bei rohrförmigen Kraftstoffstandsensoren kann das Signalkabel unterbrochen sein. In diesem Fall zeigt der Pfeil ständig einen leeren Tank an.
  • Rohrsensoren sind auch anfällig für Ablagerungen, die sich auf der Schiene ansammeln können. Dies macht es natürlich schwierig (oder sogar unmöglich), dass sich der Schwimmer bewegt. Plaque resultiert normalerweise aus der Verwendung von Kraftstoff schlechter Qualität (mit viel Paraffin, Benzin anstelle von Benzin). In diesem Fall friert der Pfeil des Geräts an einer Position ein und nicht unbedingt an einer der extremen.
  • Näherungssensoren können den Magnetsensor und / oder seine Verkabelung beschädigen. Einige von ihnen sind mit einem speziellen Kontroll- und Verwaltungsrat ausgestattet. Das Problem kann bei ihr sein. In diesem Fall fällt der Sensor normalerweise vollständig aus, dh er zeigt den Kraftstoffstand überhaupt nicht an.

Am häufigsten treten Probleme mit Schwimmern oder Widerstandselementen auf, die sich mit der Zeit abnutzen und die Übertragung korrekter Daten einstellen. Beachten Sie jedoch, dass nicht immer der Sensor schuld ist, wenn der Kraftstoffstand nicht angezeigt wird. Oft funktioniert der Pfeil nicht, und hier ist bereits das Gerät auf dem Bedienfeld schuld, das in der Tat ein Potentiometer ist. Wenn die Kraftstoffanzeige den Kraftstoff nicht korrekt anzeigt, müssen Sie ihn entfernen und mit einem Multimeter überprüfen und eine visuelle Fehlerbehebung durchführen.

So überprüfen Sie den Kraftstoffstandsensor

Bei der Überprüfung eines Kraftstoffstandsensors muss zunächst überprüft werden, ob er über die Sicherung mit Strom versorgt wird. Wenn das Design des Fahrzeugs keinen offenen Zugang zum Sensor impliziert, müssen Sie in diesem Fall den Schaltplan des Fahrzeugs verwenden und an die entsprechenden Klemmen an den Bremsbelägen anschließen. Dazu müssen Sie Drahtstücke verwenden. Wenn Zugang besteht (normalerweise über den Kofferraum oder unter dem Rücksitz), muss der Chip vom Sensor getrennt und anschließend mit einem elektronischen Multimeter überprüft oder gesteuert werden.

Um zu verstehen, an welche Kontakte Sie eine Verbindung herstellen müssen, verwenden Sie den Schaltplan. Wenn Sie sich jedoch mit einem herkömmlichen Widerstandspegelsensor für ein Einspritzauto befassen, können Sie als Richtlinie den Querschnitt der für den Block geeigneten Drähte betrachten - Die Drähte sind für die Kraftstoffpumpe immer dicker als für den Sensor. Im Allgemeinen lautet der Verifizierungsalgorithmus wie folgt:

  • Berühren Sie mit einer Sonde des Testers den Pluspol auf dem Chip und mit der anderen den Minuspol oder die Karosserie (es ist ratsam, einen Ort zu wählen, an dem überhaupt keine oder nur minimale Lackierungen vorhanden sind).
  • Wenn die Stromversorgung eingeschaltet wird, zeigt das Multimeter +12 Volt an (in Standardautos).

Wenn keine Stromversorgung vorhanden ist, müssen Sie zuerst die Integrität der Sicherung und dann die Integrität der Plus- und Minuskabel überprüfen. Wenn Strom vorhanden ist, der Kraftstoffsensor jedoch falsche Daten anzeigt, müssen Sie weiter prüfen, ob ein Fehler vorliegt - der Sensor oder die Verkabelung.

Überprüfung des Kraftstoffstandsensors mit der Universalmethode

Nach der Überprüfung, ob die Sicherung vom Kraftstoffsensor gespeist wird, müssen sowohl die Funktion des Sensors selbst als auch die von ihm an das Potentiometer auf dem Armaturenbrett, dh das Kraftstoffstandsgerät, kommenden Signale überprüft werden.

Es gibt drei Drähte zwischen dem Kraftstoffsensor und dem Potentiometer, die in Fahrzeugen mit Vergasermotor verwendet werden. Eines davon ist "Masse", das zweite ist ein Widerstandssignalkabel, das zum Gerät führt, und das dritte ist ein Signalkabel zur Kontrollleuchte für den kritischen Kraftstoffstand!

Die Einspritzmotoren haben vier Drähte zwischen den Sensoren und Potentiometern. Das erste ist "Masse", das zweite ist die Stromversorgung der Benzinpumpe, das dritte ist das Signal eins, das vierte ist die Signallampe. Es gibt auch drei Drähte zwischen den elektronischen Sensoren und dem Instrument. Die ersten beiden sind Strom und "Masse", und die dritte ist ein Signal, das an die Steuereinheit geht und die Kraftstoffmenge auf der Digitalanzeige des Armaturenbretts anzeigt.

Es ist sinnvoll, einen Schwimmer- oder Rohrkraftstoffstandsensor mit einer universellen Methode zu prüfen. Es wird in zwei Versionen ausgeführt - wenn sich der Pfeil ständig am Anfang der Skala befindet und wenn sich der Pfeil ständig am Ende der Skala befindet. Beginnen wir mit dem ersten. Dafür braucht man:

  • Stellen Sie den Zugang zur Kontaktgruppe des Sensors am Kraftstofftank bereit.
  • Zündung einschalten.
  • Unterbrechen Sie den Signalkabelkreis (mit zusätzlichen Kabeln).
  • Beobachten Sie das Verhalten der Füllstandsanzeige auf der Instrumententafel.

Wenn sich danach der Pfeil auf dem Gerät zum Ende der Skala bewegt hat, ist der Kraftstoffstandsensor defekt. Wenn der Pfeil an Ort und Stelle bleibt, muss die Integrität des Signalkabels überprüft werden, dh es muss "geklingelt" werden.

Befindet sich der Pfeil ständig am Ende der Skala, wird der Sensor nach folgendem Algorithmus überprüft:

  • Stellen Sie den Zugang zur Sensorkontaktgruppe über dem Gastank bereit.
  • Zündung einschalten.
  • Das Ende des Signalkabels, das zum Aufräumen führt, wird abwechselnd kurzgeschlossen, zuerst zum Sensorkontakt und dann zum Körper (Masse).
  • Wenn der Pfeil des Geräts in beiden Fällen auf der Nullmarke bleibt, bedeutet dies höchstwahrscheinlich, dass das Signalkabel, das den Sensor mit dem Gerät verbindet, gebrochen ist. Daher müssen Sie es anrufen.
  • Wenn der Pfeil bei einem Kurzschluss des Kabels zum Körper in die entgegengesetzte Richtung abweicht, bedeutet dies, dass kein Kontakt zwischen dem Sensor und "Masse" besteht.
  • Wenn sich der Pfeil in beiden Fällen bewegt, ist der Sensor fehlerhaft und eine weitere Diagnose ist erforderlich.

Für eine genauere Diagnose ist es besser, den Kraftstoffstandsensor im ausgebauten Zustand zu überprüfen.

Stellen Sie während des Demontagevorgangs sicher, dass keine Rückstände von der Abdeckung oder dem Dichtungsrand in den Kraftstofftank gelangen. Daher ist es ratsam, vor der Demontage Staub und Schmutz auf der Abdeckung des Kraftstoffmoduls mit einem Lappen abzuwischen.

So überprüfen Sie den Kraftstoffstandsensor des Hebels mit einem Multimeter

Wir werden ein spezielles Beispiel für die Überprüfung eines schwimmerartigen Kraftstoffstandsensors vom Hebel-Typ im ausgebauten Zustand basierend auf den Fahrzeugen VAZ-2108, VAZ-2109 und VAZ-21099 betrachten. Der Verifizierungsalgorithmus lautet wie folgt:

  • Wir schalten das Multimeter im Widerstandsmessmodus ein.
  • Wir verbinden die Sonden mit den Anschlüssen des Sensors und bewegen den Widerstandshebel entlang der Schiene. Widerstände in verschiedenen Modi sollten sich allmählich ändern.
  • Wenn die Korrektur also unter ihrem eigenen Gewicht hängt (entspricht einem leeren Tank), sollte der Widerstand am Sensor je nach verwendetem Sensor zwischen 238 ... 262 oder 285 ... 335 Ohm liegen. Wenn Sie den Schwimmer nach unten heben, sollte der Widerstand auf 17 ... 23 oder 7 ... 25 Ohm fallen. In der Praxis können die angezeigten Werte erheblich abweichen. Wenn sich die Messwerte während der Bewegung des Schwimmers erheblich oder nicht abrupt ändern, ist der Sensor höchstwahrscheinlich fehlerhaft.

Neben der Messung des Kraftstoffstandsensors mit einem Multimeter müssen Sie auch eine Sichtprüfung durchführen. Insbesondere muss die Leistung überprüft werden, um sicherzustellen, dass die Drähte und Stecker nicht mechanisch beschädigt werden. Es ist auch unbedingt erforderlich, das Vorhandensein von Oxiden und / oder Ablagerungen bei variablem Widerstand zu prüfen, und der Streifen mit den Kontakten ist sicher befestigt und an die Anschlüsse gelötet. Sie müssen auch die Dichtheit des Kontakts überprüfen, dh wie fest die "Zunge" zum variablen Widerstand passt. Bei Bedarf muss es gefaltet werden (nur vorsichtig!).

Bei anderen Fahrzeugen (oder bei Verwendung anderer Sensoren) ist der Überprüfungsalgorithmus derselbe. Sie müssen jedoch zuerst den Nennwiderstandswert der installierten Sensoren kennen. Dies finden Sie in der Anleitung oder in der technischen Dokumentation zum Fahrzeug (Handbuch).

Bitte beachten Sie, dass die Anzeige selbst fehlerhaft ist, wenn der Kraftstoffstandsensor ordnungsgemäß funktioniert und die Anzeige auf dem Armaturenbrett immer noch nicht richtig oder überhaupt nicht funktioniert. Bei Reparaturen wird häufig ein Trimmer ausgetauscht (oder hinzugefügt). Dies ist erforderlich, um den ausgefallenen Widerstand am Gerät selbst zu korrigieren.

Reparatur des Kraftstoffstandsensors

Zunächst muss man verstehen, dass eine Reparatur des Kraftstoffstandsensors unmöglich ist, ohne ihn vom Sitz zu nehmen.

Wenn die Widerstandselemente am Kraftstoffstandsensor des Hebels abgenutzt sind, können Sie versuchen, die "Zunge" zu biegen, die direkt darüber gleitet und den aktuellen Wert an das Steuergerät überträgt. Gleichzeitig können Sie die Kontaktspuren des Geräts reinigen. Wenn die Widerstandsspur erheblich abgenutzt ist, ist eine Reparatur nicht möglich und der FLS muss nur ersetzt werden. Wenn eine Platine mit einer Widerstandsspur in ihrem Sitz "läuft", muss sie neu verlötet werden.

Wenn Störungen im Stromkreis des Sensors auftreten, treten normalerweise Probleme an den Kontakten auf. Dementsprechend müssen sie gereinigt und festgezogen werden. Es ist auch ratsam, sie mit einem speziellen Fett zu schmieren. Die Drähte sind beschädigt - es wird empfohlen, sie durch neue zu ersetzen (Sie können ein ganzes Bündel verwenden). Wenn die Beschädigung der Isolierung jedoch geringfügig ist, können Sie die Drähte mit Klebeband oder Schrumpfschlauch reparieren.

Wenn das Führungsrohr im Rohrsensor verschmutzt ist, muss es gereinigt und die Plaque mit einem Spray und einem Reiniger abgewaschen werden. Gleichzeitig können Sie auch die Signalkabel entlang der Röhre reinigen.

Der Nachteil eines elektronischen Kraftstoffstandsensors ist seine Nichtreparaturfähigkeit. Zumindest unter Garagenbedingungen. Wenn dieses Gerät außer Betrieb ist, wenden Sie sich an einen Autoservice oder einen offiziellen Vertreter Ihres Autoherstellers.