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Pumpenstörungen äußern sich in einem erheblichen Spiel der Welle, einer Verletzung der Dichtheit der Dichtung, Verschleiß (Korrosion oder Bruch) des Laufrads. All diese Mängel führen dazu, dass die Wasserpumpe des Fahrzeugs nicht richtig funktioniert, wodurch der erforderliche Druck im Motorkühlsystem nicht aufrechterhalten wird, was wiederum zu einer Erhöhung der Temperatur des Kühlmittels führt bis es kocht. Sie müssen eine neue Pumpe kaufen und anstelle der alten installieren.

Inhalt:

• Anzeichen einer Pumpenstörung
• Ursachen für den Ausfall der Wasserpumpe
• Diagnosemethoden

Anzeichen einer Pumpenstörung

Es gibt nur sechs Hauptmerkmale einer "sterbenden" Pumpe, anhand derer man beurteilen kann, dass die Pumpe teilweise (und sogar vollständig) außer Betrieb ist und ersetzt werden muss. Diese Symptome umfassen also:

• Nebengeräusche . Oft gibt eine teilweise fehlerhafte Wasserpumpe im Kühlsystem während des Betriebs „ungesunde“ Geräusche oder „Heulgeräusche“ ab. Sie können durch erheblichen Lagerverschleiß und / oder durch die Tatsache verursacht werden, dass das Pumpenlaufrad während der Drehung sein Gehäuse berührt. Dies tritt auch aufgrund eines teilweisen Lagerausfalls auf.
• Spiel der Pumpenscheibe . Es tritt aufgrund von Beschädigungen oder natürlichem Verschleiß des Drehlagers auf. Die Diagnose kann in diesem Fall ganz einfach durchgeführt werden. Es reicht aus, die Pumpenwelle mit den Fingern hin und her zu schütteln. Wenn es eine Gegenreaktion gibt, fühlt es sich taktil gut an. Bitte beachten Sie, dass die Bildung von Spiel den Moment mit sich bringt, in dem der Öldichtring der Pumpe undicht ist und Kühlmittel durchgelassen wird.
• Das Auftreten eines Lecks . So kann Frostschutzmittel sowohl aus der Dichtung als auch von anderen Stellen, beispielsweise dem Gehäuse und dem Laufrad, austreten. Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel sind in diesem Fall am Pumpenkörper, am Ort der Befestigung, an einigen Elementen des Motorraums unter der Pumpe (abhängig von der Konstruktion eines bestimmten Fahrzeugs) oder nur am Boden unter dem Fahrzeug zu sehen.
• Frostschutzgeruch tritt auf . Insbesondere wird es nicht nur im Motorraum (bei geöffneter Motorhaube), sondern auch im Fahrgastraum zu spüren sein, da seine Dämpfe über das Lüftungssystem in den Innenraum gelangen. Frostschutzmittel hat einen süßlichen Geruch, manchmal mit einem Geschmack von Alkohol.
• Montagefehlausrichtung . Insbesondere in Bezug auf die Zahnräder sowie die Spannrollen. Dies kann visuell oder durch Anbringen eines ebenen Objekts (z. B. eines Lineals) in derselben Ebene wie die Rollen und die Pumpe gesehen werden. In diesem Fall tritt häufig eine Situation auf, wenn der Gürtel frisst.
• Deutlicher Anstieg der Motortemperatur . Und nicht nur der Motor, sondern auch das Kühlmittel, das durch die Warnleuchte am Armaturenbrett angezeigt wird. In kritischen Fällen tritt ein banales Kochen des Frostschutzmittels auf, und Dampf tritt aus dem Kühler aus. Dies ist jedoch kritisch und wenn es auftritt, ist es verboten, ein Auto zu benutzen!

Wenn mindestens eines der oben genannten Anzeichen einer Fehlfunktion der Wasserpumpe des Fahrzeugs auftritt, müssen zusätzliche Diagnosen sowohl für die Pumpe als auch für die Fehlfunktionen des Kühlsystems durchgeführt werden. Als die ersten Anzeichen einer sterbenden Pumpe auftauchten, können Sie immer noch gehen, aber wie lange ist unbekannt, und es ist besser, das Schicksal nicht in Versuchung zu führen. In einigen Fällen kann das Auto 500 ... 1000 Kilometer lang sein, in anderen Fällen fährt es nicht einmal Hunderte. In jedem Fall sind die Witze mit dem Kühlsystem schlecht, und Sie müssen seine Diagnose und Reparaturen rechtzeitig und vollständig durchführen.

Oft wird die Pumpe zusammen mit dem Dampfraum (zweiten) Austausch des Zahnriemens gemäß den Fahrzeugvorschriften gewechselt. In diesem Fall ist es sinnvoll, das Frostschutzmittel durch ein neues zu ersetzen.

Je nach Marke und Qualität der Wasserpumpe des Kühlsystems schreiben die Vorschriften einen Austausch nach ca. 60.000 Kilometern vor (dies hängt jeweils ab und wird vom Autohersteller vorgeschrieben, die entsprechenden Informationen finden Sie im Handbuch).

Ursachen für Pumpenstörungen

Was sind die möglichen Ursachen für eine Pumpenstörung? Diese Frage interessiert nicht nur Anfänger, sondern auch erfahrene Autofahrer. Das Folgende sind die Hauptgründe, von den häufigsten und häufigsten bis zu den „exotischen“. Unter ihnen:

• Lager defekt . Dieser Knoten nutzt sich natürlich ab, wenn er verwendet wird. Ein beschleunigter Verschleiß ist jedoch aufgrund zusätzlicher negativer Faktoren möglich. Dies ist beispielsweise eine falsche (stärkere) Riemenspannung, die eine größere Kraft auf das Lager verursacht. Ein weiterer Grund für erheblichen Verschleiß ist das Eindringen von Frostschutzmittel auf Reibdämpfe aufgrund von Druckentlastung der Dichtung und Kühlmittellecks.
• Versiegelungsfehler . Die Pumpe hat zwei Dichtungen - eine Öldichtung und eine Gummimanschette. Und es ist die Öldichtung (Dichtung), die am häufigsten ausfällt. Dies geschieht aus zwei Gründen: natürlicher Abnutzung (Gummibräunen) und Verwendung von billigem Frostschutzmittel von geringer Qualität ohne geeignete sparsame Zusätze oder gar Wasser. Langfristig "fressen" diese Flüssigkeiten die Dichtung auf, sie beginnt zu lecken, was zum einen zu einer Verringerung des Kühlmittelstands im System und zum anderen zum Eindringen von Frostschutzmittel oder Wasser in das Lager führt. Auswaschen des Fettes und der oben beschriebenen Probleme.
• Montagefehlausrichtung... Dies ist aus zwei Gründen möglich - fehlerhafte Installation und Werksfehler. Eine fehlerhafte Installation ist jedoch ein eher seltenes Phänomen, da das Gehäuse bereits vorgefertigte Befestigungslöcher aufweist, die nur schwer zu übersehen sind. Ein weiterer Grund ist die ungleichmäßige Haftung am Motorblock (aufgrund verschmutzter, rostiger oder verdrehter Passflächen). Leider ist ein Fabrikdefekt, insbesondere bei Budgetpumpen, kein so seltenes Phänomen. Eine Fehlausrichtung führt dazu, dass sich die Riemenscheibe schief dreht, was wiederum zu einem beschleunigten Verschleiß des belasteten Teils des Riemens sowie zu einem Verschleiß des Lagers führt. In den kritischsten Fällen ist ein Riemenbruch und eine Kollision von Ventilen und Kolben möglich. Manchmal tritt eine Fehlausrichtung auf, wenn ein Auto in einen Unfall gerät.Infolgedessen kam es zu einer Verschiebung einzelner Elemente der Karosserie und / oder des Motors.

Oft wird nach dem Aufbringen eines Dichtungsmittels, das zur Beseitigung eines Kühlerlecks verwendet wird , eine Abnahme der Pumpenleistung und dementsprechend eine Abnahme des Drucks im Kühlsystem beobachtet . Seine Zusammensetzung vermischt sich also mit dem Kühlmittel und verstopft die Waben (Kanäle) des Kühlers und haftet auch am Pumpenlaufrad. In einem solchen Fall muss das Frostschutzmittel entleert, die Pumpe zerlegt und das Kühlsystem mit speziellen oder improvisierten Mitteln gespült werden.

So erkennen Sie eine Pumpenstörung

Es ist ziemlich einfach, die Wasserpumpe eines Automotors auf eine Fehlfunktion zu überprüfen. Am einfachsten ist es, durch Berühren zu versuchen, ob auf der Pumpenwelle ein Spiel vorhanden ist oder nicht. Greifen Sie dazu einfach mit den Fingern nach der Pumpenwelle und ziehen Sie sie in einer Richtung senkrecht zur Welle selbst (dh quer) hin und her. Wenn das Lager in Ordnung ist, sollte kein Spiel vorhanden sein. Wenn auch nur ein kleines Spiel auftritt, muss die Pumpe gewechselt werden.

Eine gründlichere Überprüfung ohne Entfernen der Pumpe wird jedoch gemäß dem folgenden Algorithmus durchgeführt:

• Den Motor auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen. Das heißt, die Kühlmitteltemperatur sollte bei + 90 ° C liegen.
• Drücken Sie bei laufendem Motor mit der Hand das dicke Kühlmittelrohr vom Kühler ab.
• Wenn die Pumpe arbeitet, sollte Druck darin spürbar sein. Wenn kein Druck vorhanden ist oder pulsiert, bedeutet dies, dass die Pumpe teilweise oder vollständig außer Betrieb ist. Höchstwahrscheinlich drehte sich das Pumpenlaufrad.

Bitte beachten Sie, dass die Temperatur des Kühlmittels und damit des Rohrs hoch genug ist, sodass Sie vorsichtig arbeiten müssen. Sie können Handschuhe oder einen Lappen verwenden.

Um die Pumpe zu überprüfen, müssen Sie auch ihren Sitz visuell überprüfen. Dazu müssen Sie das Schutzgehäuse des Gasverteilungsmechanismus zerlegen, um direkten Zugang zur Pumpe zu erhalten (das Design ist für verschiedene Fahrzeuge unterschiedlich, daher ist das Gehäuse möglicherweise nicht vorhanden oder muss nicht zerlegt werden ). Überprüfen Sie anschließend sorgfältig den Pumpenkörper, seine Dichtung und den Sitz.

Achten Sie auf Frostschutzmittel unter der Dichtung. Und nicht unbedingt muss es zum Zeitpunkt der Inspektion nass sein. Wenn der Sitz und die Dichtung trocken sind, aber im Montagebereich trockene (und frische) Spuren von Flecken vorhanden sind, bedeutet dies, dass die Dichtung bei hohem Druck immer noch Kühlmittel durchlässt. Flecken von Flecken haben eine rötliche oder bräunlich-braune Farbe, in einigen Fällen grau (dies hängt davon ab, welche Farbe Frostschutzmittel in das Kühlsystem gegossen wurde).

Bevor Sie die Pumpe zur weiteren Diagnose zerlegen (Laufrad und Lager überprüfen), müssen Sie sicherstellen, dass der Thermostat des Kühlsystems ordnungsgemäß funktioniert und sich keine Luftschleuse im System selbst befindet. Andernfalls müssen Sie das Problem beheben.

Wenn die Pumpe zerlegt wird, muss unbedingt der Zustand des Laufrads überprüft werden. Insbesondere die Unversehrtheit der Klingen sowie deren Form.

Sie müssen auch die Stelle überprüfen, an der die Pumpe am Motorblock haftet. Im Idealfall sollten keine Kühlmittellecks aus dem Abflussloch austreten. Wenn es jedoch geringfügige (nur unbedeutende !!!) Undichtigkeiten gibt, kann die Pumpe nicht gewechselt werden. Versuchen Sie jedoch vorübergehend, diese durch Ersetzen der Dichtung und Verwendung eines Dichtungsmittels zu beseitigen.

Um zu prüfen, ob das Pumpenlager das entsprechende Geräusch und Pfeifen verursacht, reicht es aus, den Riemen von der Pumpenscheibe zu entfernen und von Hand zu lösen, vorzugsweise so schnell wie möglich.

Wenn das Lager defekt ist, gibt es ein Brummen von sich und rollt mit einem merklichen Rumpeln und ungleichmäßig. Dieses Verfahren eignet sich jedoch für Pumpen, deren Riemenscheibe sich mit einem Antriebsriemen dreht. Wenn es sich mit einem Zahnriemen dreht, muss zur Diagnose die Kraft abgeschwächt und die Funktion unter solchen Bedingungen überprüft werden.

Wie macht eine fehlerhafte Pumpe Geräusche?

Viele Autofahrer interessieren sich für die Frage, ob die alte Pumpe repariert oder eine neue Pumpe ausgetauscht, gekauft und installiert werden soll. In diesem Fall kann es keine spezifische Antwort geben, und dies hängt vom Zustand der Pumpe, ihrem Verschleiß, ihrer Qualität, ihrer Marke und ihrem Preis ab. Wie die Praxis zeigt, ist eine Reparatur jedoch nur durch Ersetzen der Gummidichtung möglich. In anderen Fällen ist es besser, die Pumpe durch eine neue zu ersetzen, insbesondere wenn sie längere Zeit verwendet wurde. Beim Austausch der Pumpe ändert sich auch das Frostschutzmittel.