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Die Ursache des Übertragungsrauschens hängt von der Art der Übertragung ab. So kann bei manuellen Getrieben ein Brummen auftreten, beispielsweise aufgrund von Verschleiß an Lagern, Wellenrädern, Federn am Schlitten und Differential. Das Automatikgetriebe summt meistens aufgrund des niedrigen Ölstands aufgrund von Problemen mit dem Drehmomentwandler und dem Hebelarm.

Inhalt:

• Warum gibt es Geräusche in der Box
• Ursachen für Brummen und Heulen in einer Kiste
• Welches Additiv kann Rauschen beseitigen

Um Geräusche im Bereich der Box zu vermeiden, ist es sinnvoll, zuerst den Ölstand darin zu überprüfen. Wenn es nicht ausreicht, müssen Sie nachfüllen oder ersetzen. Als vorübergehende Lösung wird manchmal ein Additiv in der Box gegen Lärm verwendet (es entfernt das Arbeitsgeräusch nicht vollständig, reduziert es aber zumindest). Um Brummen effektiv zu vermeiden, sollte die Box zerlegt, inspiziert und vollständig repariert werden. Informationen zu allen Gründen für das Auftreten von Geräuschen im Getriebe finden Sie im Artikel. Eine kurze Information darüber, warum verschiedene Arten von Geräuschen im Getriebe auftreten, finden Sie in der Tabelle.

Bedingungen, unter denen das Getriebe Geräusche macht	Mögliche Geräuschursachen
Mechanisches Getriebe
Summen mit Geschwindigkeit (beim Fahren)	Verschleiß der Lager der Primär- und / oder Sekundärwelle; Verschleiß der Synchronkupplungen; Es ist nicht genug Öl im Getriebe oder es ist verschmutzt / alt.
Im Leerlauf	Verschleiß des Eingangswellenlagers; nicht genug Öl im Getriebe
Übertakten	Verschleiß der Sekundärwellenlager.
Beim Loslassen der Kupplung	Verschleiß der Sekundärwellenlager;
Auf einem bestimmten Gang	Verschleiß des entsprechenden Zahnrads im Getriebe; Verschleiß der Synchronhülse des entsprechenden Zahnrads.
In niedrigen Gängen (erster, zweiter)	Verschleiß der Eingangswellenlager; Verschleiß niedriger Gänge; Verschleiß der Synchronkupplung mit niedrigem Gang.
In hohen Gängen (4 oder 5)	Verschleiß der Sekundärwellenlager; Verschleiß der Zahnräder; Verschleiß von Synchronkupplungen mit hohem Gang.
Zur Kälte	zu dickes Öl wird in das Getriebe gegossen; Das Getriebeöl ist alt oder verschmutzt.
In neutral	Verschleiß des Eingangswellenlagers; niedriger Ölstand im Getriebe.
Automatische Übertragung
Beim Fahren mit Geschwindigkeit	niedriger ATF-Spiegel; Ausfall der Lager der Primär- und / oder Sekundärwelle; Ausfall des Drehmomentwandlers (seiner einzelnen Komponenten).
Zur Kälte	zu viskoses Öl verwendet.
Leerlauf	niedriger Ölstand; Verschleiß des Eingangswellenlagers; Bruch von Teilen des Drehmomentwandlers.
Übertakten	Verschleiß der Lager der Antriebs- oder Antriebswellen.
Auf einem bestimmten Gang	Verschleiß der Getriebezahnräder; Ausfall der entsprechenden Reibpaare im Drehmomentwandler.
Bei niedriger Geschwindigkeit (bis zu ca. 40 ... 60 km / h)	Teilausfall des Drehmomentwandlers (seiner Teile).

Warum macht das Getriebe Geräusche?

In den meisten Fällen treten Geräusche in einem manuellen und automatischen Getriebe auf, wenn der Ölstand gesunken ist oder das Getriebeschmiermittel nicht mehr zur Verwendung geeignet ist. Der Charakter des Geräusches ähnelt einem metallischen Klirren, das mit zunehmender Geschwindigkeit des Fahrzeugs zunimmt. In einem Getriebe mit niedrigem Ölstand treten also Geräusche auf:

ATF Ölmessstab

• wenn sich das Auto mit Geschwindigkeit bewegt (je höher die Geschwindigkeit, desto lauter das Klirren);
• bei Leerlaufdrehzahl;
• während der Beschleunigung (es gibt eine allmähliche Zunahme des Brummenvolumens);
• im Leerlauf;
• wenn der Motor kalt läuft.

Der Grund für das Brummen des Getriebes bei kaltem Motor kann in der Dicke des Getriebeöls und seiner Verunreinigung liegen.

Der nächste häufige Grund, warum das Getriebe summt, ist ein teilweiser Ausfall der Lager der Primär- oder Sekundärwelle. In diesem Fall ähnelt der Klang einem metallischen Rumpeln. Die Lager der Primärwelle (Antriebswelle) brummen in folgenden Situationen:

• unmittelbar nach dem Starten des Motors auf einen kalten;
• wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft (beim ersten, zweiten, dann nimmt das Brummen ab);
• beim Autofahren im Leerlauf;
• wenn der Motor mit hohen Drehzahlen läuft.

Wenn die Lager der sekundären (angetriebenen) Welle ausfallen, wird das Brummen der Box beobachtet:

VAZ-2110 Getriebeeingangswellenlager

• wenn sich das Auto in einem beliebigen Modus bewegt;
• In Bewegung verschwindet jedoch das Brummen, wenn die Kupplung herausgedrückt wird.
• Das Brummen in der Box nimmt mit zunehmendem Gang und zunehmender Geschwindigkeit zu (dh das Brummen ist im ersten Gang minimal und im fünften am lautesten).

Bei erheblichem Verschleiß der Zahnräder oder Synchronisierer kann auch eine Situation auftreten, wenn das Getriebe heult. Gleichzeitig ähnelt das Geräusch einem metallischen Klirren, das sich mit der Drehzahl des Motors verstärkt. In der Regel tritt das Brummen in einem bestimmten Gang auf. In diesem Fall treten zusätzliche Probleme auf:

• Übertragungen sind fest im Schaltgetriebe enthalten;
• In Bewegung kann die eingerückte Geschwindigkeit "herausfliegen", dh der Gangwahlschalter wird auf Neutral gestellt.

Bei Automatikgetrieben kann das Brummen auch aufgrund von Lagerverschleiß, niedrigem Ölstand und Zahnradverschleiß auftreten. Bei einem Automatikgetriebe kann jedoch auch ein Brummen auftreten, wenn es ausfällt:

• Reibungspaare;
• Einzelteile des Drehmomentwandlers.

Welches Geräusch kann es im Getriebe geben

Das Geräusch aus der Box ist je nach Schaden unterschiedlich zu hören. Es funktioniert nicht nur mit erhöhtem Geräusch, sondern heult oder summt auch. Beschreiben wir kurz die Gründe, warum die oben genannten Knoten dazu führen, dass das Getriebe heult und summt. Damit Sie verstehen, was Sie damit tun und wie Sie das Problem beheben können.

Das Getriebe heult

Die häufigste Ursache für ein Heulgeräusch im Getriebe ist altes, verschmutztes oder falsch ausgewähltes Getriebeöl . Wenn der Pegel nicht ausreicht, laufen die Lager und andere bewegliche Teile des Kastens trocken und verursachen erhebliche Geräusche. Dies ist nicht nur beim Fahren unangenehm, sondern auch für Teile schädlich. Daher ist es immer notwendig, den Getriebeölstand und seine Viskosität zu überwachen.

Der zweite Grund, warum das Getriebe heult, ist der Verschleiß seiner Lager . Sie können aufgrund natürlicher Abnutzung, schlechter Qualität, einer geringen Menge Schmiermittel oder Schmutz, der in sie gelangt ist, heulen.

Wenn das Getriebe im Leerlauf bei gelöster Kupplung im Leerlauf und bei stehendem Fahrzeug Geräusche macht, macht das Lager auf der Eingangswelle höchstwahrscheinlich Geräusche. Wenn die Box im ersten oder zweiten Gang mehr summt, geht eine große Last auf die vorderen Lager . Dementsprechend ist es notwendig, das Eingangswellenlager zu diagnostizieren.

In ähnlicher Weise kann das Lager der Eingangswelle beim Ausrollen des Fahrzeugs oder kurz nach dem Starten des Motors Geräusche verursachen, und es spielt keine Rolle, bei welcher Geschwindigkeit. Oft verschwindet das Geräusch in diesem Fall, wenn die Kupplung gedrückt wird. Der Grund dafür ist, dass beim Drücken der Kupplung die Primärwicklung nicht dreht, das Lager auch nicht dreht und dementsprechend keine Geräusche macht.

Zahnrad verschlissen

Wenn die Box im 4. oder 5. Gang laut ist, geht in diesem Fall eine große Last auf die hinteren Lager , dh die Sekundärwelle. Diese Lager können auch nicht nur in hohen Gängen, sondern auch in jedem Gang, einschließlich Rückwärtsgang, Geräusche verursachen. Darüber hinaus nimmt das Rumpeln in diesem Fall mit zunehmenden Gängen zu (beim fünften ist das Brummen maximal).

Getriebeverschleiß ist der dritte Grund, warum das Getriebe heult. Ein solches Geräusch tritt in zwei Fällen auf: Verrutschen der Zähne und falsches Kontaktmuster zwischen ihnen. Dieses Geräusch unterscheidet sich von Geräuschen, es ähnelt eher einem metallischen Quietschen. Dieses Kreischen tritt auch unter Last oder Beschleunigung auf.

Oft ist das Zahnrad die Ursache für das Geräusch, wenn das Geräusch in einem bestimmten Zahnrad auftritt. Das Getriebe macht beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit Geräusche aufgrund des banalen Verschleißes des entsprechenden Zahnrads auf der Sekundärwelle. Dies gilt insbesondere für Getriebe mit hoher Laufleistung (ab 300.000 Kilometern) aufgrund einer erheblichen Metallverarmung und / oder eines niedrigen Ölstands in der Box.

Automatisches Boxheulen

In einem Automatikgetriebe kann der "Schuldige" des Heulens ein Drehmomentwandler sein . Dieser Knoten wird wegen seiner entsprechenden Form umgangssprachlich als "Donut" bezeichnet. Der Drehmomentwandler summt beim Gangwechsel und bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verschwindet das Geräusch (nach ca. 60 km / h). Zusätzliche Zeichen weisen auf den Bruch des "Donuts" hin:

• Ausrutschen des Autos beim Start;
• Vibration des Autos während der Fahrt;
• Rucke der Maschine mit gleichmäßiger Bewegung;
• das Auftreten eines verbrannten Geruchs aus dem Automatikgetriebe;
• Die Drehzahl steigt nicht über bestimmte Werte (z. B. über 2000 U / min).

Fehlfunktionen des Drehmomentwandlers treten wiederum aus folgenden Gründen auf:

Drehmomentwandler mit Automatikgetriebe

• Verschleiß einzelner Reibscheiben, üblicherweise eines oder mehrerer ihrer Paare;
• Verschleiß oder Beschädigung der Klingen der Klingen;
• Druckentlastung durch Zerstörung der Öldichtungen;
• Verschleiß von Zwischen- und Stützlagern (meistens zwischen Pumpe und Turbine);
• Ausfall der mechanischen Verbindung mit der Kastenwelle;
• Überholkupplungsbruch.

Sie können den Drehmomentwandler selbst überprüfen, ohne ihn vom Automatikgetriebe zu zerlegen. Es ist jedoch besser, Reparaturen nicht selbst durchzuführen, sondern die Diagnose und Wiederherstellung des "Donuts" an qualifizierte Handwerker zu delegieren.

Das Getriebe summt

Der Verschleiß der Synchronkupplung ist die Hauptursache für das Brummen des Getriebes bei Drehzahl. In diesem Fall ist es schwierig, einen Gang einzuschalten, und oft summt die Box in diesem speziellen Gang. Wenn der Verschleiß erheblich ist, kann das Getriebe "herausfliegen", wenn sich das Fahrzeug bewegt. Bei der Diagnose müssen Sie auf den Zustand der Keilverbindung der Kupplungen achten!

Wenn sich die Federn in der Kupplung lösen oder brechen, kann dies auch zu Geräuschen im Getriebe führen. In ähnlicher Weise geschieht dies in einem bestimmten Gang, in dem die Federn entweder geschwächt oder gebrochen sind.

Das Getriebe ist laut

Fahrzeuge mit Frontantrieb haben ein Differential , das das Drehmoment auf die Antriebsräder verteilt. Die Zahnräder nutzen sich mit der Zeit ebenfalls ab und machen dementsprechend ein metallisches Geräusch. Es erscheint normalerweise reibungslos und wird von den Fahrern nicht bemerkt. Aber es manifestiert sich vor allem, wenn das Auto ausrutscht. In diesem Fall drehen sich die Antriebsräder ungleichmäßig, jedoch mit einem großen Drehmoment. Dies belastet das Differential erheblich und fällt schneller aus.

Sie können den Verschleiß des Differentials indirekt anhand des Schilds überprüfen, wenn das Auto nach dem Start zucken beginnt (hin und her rollen). Wenn wir ausschließen, dass der Motor dafür verantwortlich ist, müssen Sie den Zustand des Differentials im Getriebe überprüfen.

Es kommt vor, dass mit der Zeit die Gewindebefestigung des Getriebes selbst schwächer wird. Infolgedessen beginnt es während des Betriebs zu vibrieren. Vibrationen, die sich in feste Geräusche verwandeln, treten auf, wenn sich das Fahrzeug bewegt, und verstärken sich, wenn die Motordrehzahl und die Geschwindigkeit des gesamten Fahrzeugs zunehmen. Zur Diagnose muss das Fahrzeug in eine Inspektionsgrube gefahren werden, um Zugang zum Getriebe zu erhalten. Wenn die Befestigungselemente wirklich locker sind, müssen sie festgezogen werden.

Noise Box Additive

Additive zur Reduzierung des Übertragungsgeräuschs können das Brummen während der Übertragung vorübergehend reduzieren. In diesem Fall wird die Ursache des Brummens nicht beseitigt. Daher ist es sinnvoll, Zusatzstoffe nur zu vorbeugenden Zwecken oder bei der Vorbereitung eines Autos vor dem Verkauf zu verwenden, um es so schnell wie möglich loszuwerden.

Verschiedene Arten von Additiven eignen sich für verschiedene Probleme. Bei der Auswahl ist es daher wichtig, genau zu bestimmen, was in der Box summt. Die beliebtesten Tipps zur Geräuschreduzierung bei Schaltgetrieben sind:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv . Es bildet aufgrund von Molybdändisulfid einen Schutzfilm auf der Oberfläche von Teilen und füllt auch Mikrorisse. Es reduziert Geräusche in Schaltgetrieben und verlängert die Lebensdauer des Getriebes.
• RVS Master TR3 und TR5 sind für eine optimale Wärmeableitung bei ständiger Überhitzung des Geräts ausgelegt. Dies hilft auch, das Rauschen in der Box zu reduzieren.
• XADO 1Stage . Dieses Additiv kann in allen Getrieben verwendet werden - mechanisch, automatisch und robotergesteuert. Die Zusammensetzung enthält Bornitrid. Entfernt Geräusche und Vibrationen im Getriebe. Ermöglicht den Zugang zur Werkstatt bei einem kritischen Ölverlust im Getriebe.

Es gibt ähnliche Zusätze in Automatikgetrieben. Beispiele für Automatikgetriebe sind:

• Liqui Moly ATF Additiv . Komplexes Additiv. Entfernt Geräusche und Vibrationen, eliminiert Schaltstöße und stellt Gummi- und Kunststoffgetriebeteile wieder her. Kann mit ATF Dexron II und ATF Dexron III verwendet werden.
• Tribotechnische Komposition "Suprotek" . Es kann sowohl mit Automatikgetrieben als auch mit Variatoren verwendet werden. Das Additiv ist ein regenerierendes Additiv, das Vibrationen und Geräusche in Automatikgetrieben entfernt.
• XADO Revitalizant EX120 . Es ist ein Revitalisiermittel für Automatikgetriebe und Getriebeölwiederherstellung. Beseitigt Stöße beim Schalten, eliminiert Vibrationen und Geräusche.

Der Markt für Additive wird ständig mit neuen Formulierungen aufgefüllt, um alte zu ersetzen. Daher sind die Listen in diesem Fall bei weitem nicht vollständig.

Fazit

Meistens macht ein Schaltgetriebe aufgrund eines niedrigen Ölstands Geräusche oder es ist hinsichtlich der Viskosität nicht geeignet oder alt. An zweiter Stelle steht der Lagerverschleiß. Weniger häufig - Verschleiß von Zahnrädern, Kupplungen. Ähnlich wie beim Automatikgetriebe ist der Grund für das Brummen meistens ein niedriger Ölstand, Verschleiß von Zahnrädern und Lagern, Fehlfunktionen von Elementen des Hydrauliksystems. Daher ist das erste, was zu tun ist, wenn ein Heulen oder Geräusch anderer Art auftritt, den Ölstand zu überprüfen und dann die Situation zu untersuchen, unter welchen Bedingungen es auftritt, wie viel Geräusch ist und so weiter.

In jedem Fall wird nicht empfohlen, ein Getriebe zu betreiben, das ein Brummen abgibt oder andere Anzeichen einer Fehlfunktion aufweist. In diesem Fall nutzt sich die Box noch mehr ab und kostet mehr für die Reparatur. Der genaue Grund kann nur bei der Demontage und Fehlerbehebung des Geräts ermittelt werden.