7 Anzeichen von Polsterverschleiß. Die Hauptgründe und wie man den akzeptablen Grenzwert bestimmt

Der Verschleiß der Bremsbeläge des Bremssystems eines Autos hängt von der Intensität ihrer Verwendung, der Fahrweise des Autobesitzers, den Betriebsbedingungen des Autos, der Qualität der Materialien, aus denen der Belag hergestellt ist, dem Vorhandensein von ab das ABS-System und sogar die Art des Getriebes. Atypischer Verschleiß oder Unebenheiten deuten jedoch auf eine Fehlfunktion des Bremssystems hin.

Inhalt:

  • Gründe für Padverschleiß
  • Zeichen der Abnutzung
  • So überprüfen Sie den Verschleiß
  • Was bedeutet falscher Verschleiß?
  • Wann müssen die Pads gewechselt werden?

Bremsbelagverschleiß

Der Verschleiß der Bremsbeläge sollte regelmäßig alle 2 ... 3.000 Kilometer sowie während der vorbeugenden Wartung, beispielsweise beim Ersetzen / Hinzufügen von Bremsflüssigkeit , überwacht werden. Der Verschleißgrad der Bremsbeläge kann auf zwei Arten überprüft werden - direkt während des Autofahrens sowie durch Sichtprüfung und Messung des verbleibenden Reibungsmaterials.

Ursachen für Bremsbelagverschleiß

Auto-Bremsbeläge sind im Großen und Ganzen Verbrauchsmaterialien, und ihr allmählicher Verschleiß ist ein natürlicher und normaler Vorgang. Während des Bremsens wird ihre Arbeitsfläche gegen die Bremsscheibe (oder Trommel) gedrückt, infolge dieses Effekts von der Scheibe wird der Reibungsteil der Beläge erwärmt und gelöscht, tatsächlich war dies dafür vorgesehen. Die Intensität und Gleichmäßigkeit eines solchen Abriebs kann jedoch durch verschiedene Fehlfunktionen verursacht werden.

Die folgenden Faktoren beeinflussen den Bremsbelagverschleiß:

  • Die Qualität des Materials der Reibbeläge . Dieser Parameter hängt ausschließlich vom Hersteller der Bremsbeläge und deren Einsatz von Produktionstechnologien ab. In der Regel nutzen sich billige Pads schnell ab, was sich verlangsamt.
  • Fahrstil . Dies schließt die Häufigkeit und Intensität des Bremsens ein. Es ist ganz natürlich, dass bei häufigem und scharfem Bremsen der Verschleiß der Beläge schneller auftritt, aber gleichzeitig sollte ein solcher Vorgang die Gleichmäßigkeit nicht beeinträchtigen.
  • Betriebsbedingungen der Maschine . Einfache Bedingungen können in diesem Fall das Autofahren in der Stadt sein. Und umgekehrt, zum Beispiel wenn Sie im Gelände fahren, wo viel Sand, Staub und Wasser vorhanden sind, kommt die Notwendigkeit, die Pads durch neue zu ersetzen, näher.
  • Wartungsfreundlichkeit des Bremssystems . Die Gleichmäßigkeit und Intensität des Verschleißes der Reibbeläge hängt von der Gebrauchstauglichkeit der Arbeitszylinder, der Führungssättel, der Qualität der Bremsflüssigkeit und dem Zustand der Bremsscheiben ab. Wenn beispielsweise die Bremszylinder schief sind oder die Bremssattelführungen sauer werden, tritt ein ungleichmäßiger Verschleiß der Bremsbeläge und / oder -scheiben auf.
  • Übertragungsart . Bei Fahrzeugen mit Automatik- und Robotergetriebe nutzen sich die Bremsbeläge viel schneller ab als bei Fahrzeugen mit "Mechanik". Die Erklärung ist sehr einfach. Der Fahrer kann ein Auto mit Automatikgetriebe nur mit Hilfe des Bremspedals anhalten, und die Mechaniker führen häufig eine Motorbremsung durch.
  • Das Vorhandensein des ABS-Systems . Wenn das Auto mit einem Antiblockiersystem ausgestattet ist, nutzen sich die Bremsbeläge weniger ab. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass das Antiblockiersystem die Kraft optimiert, mit der der Belag auf die Bremsscheibe drückt.
  • Die Steifheit der Pads . Weiche Bremsbeläge nutzen sich schneller ab, wirken sich jedoch nicht so stark auf die Bremsscheibe aus. Umgekehrt nutzt sich das harte Reibungsmaterial des Belags länger ab, "tötet" jedoch die Bremsscheibe. So hat der Hersteller der Pads oft mehrere Serien (Sport, Komfort, Klassik). Sie haben unterschiedliche Härte- und Abriebraten.

Außerdem nutzen sich die Bremsbeläge schneller ab, wenn die Maschine im beladenen Zustand betrieben wird, dh wenn schwere Lasten transportiert werden oder wenn ein Anhänger gezogen wird, der nicht mit einem eigenen Bremssystem ausgestattet ist. Ähnliche Überlegungen gelten für den Betrieb der Maschine in bergigem oder hügeligem Gelände.

So stellen Sie fest, dass ein Pad-Verschleiß aufgetreten ist

Die Anzeichen von Bremsbelagverschleiß können grob in zwei Typen unterteilt werden. Betrachten wir zunächst die Symptome, die beim Autofahren während des Autofahrens auftreten können.

  • Pedalverhalten ändern . Insbesondere wenn das Bremspedal während des Bremsens stark herunterzufallen begann, kann dies auf Fehlfunktionen nicht nur bei den Bremsbelägen hinweisen, die unbedingt überprüft werden müssen, sondern auch bei anderen Elementen des Bremssystems (Bremszylinder, Bremsflüssigkeitsstand). .
  • Vibration beim Bremsen . Bei ungleichmäßigem Verschleiß des Bremsbelags oder der Bremsscheibe beim Bremsen können Vibrationen auftreten, die sowohl direkt am Bremspedal als auch an der gesamten Karosserie des Fahrzeugs zu spüren sind. In diesem Fall müssen nicht nur die Bremsbeläge, sondern auch die Bremsscheiben überarbeitet werden.
  • Pfeifen oder Quietschen beim Bremsen . Es gibt drei Gründe für das Quietschen beim Bremsen. Das erste ist die Arbeit des sogenannten "Quietschens", das ein Indikator für den Verschleiß der Pads ist. Das zweite ist die minderwertige Arbeit der Reibungsschicht der Bremsbeläge mit der Scheibe. Das dritte sind Probleme beim Betrieb des Bremssystems.
  • Anzeige auf der Instrumententafel . Viele moderne Autos sind mit einem elektronischen System zur Überwachung des Pad-Verschleißes anstelle von Kennzeichen ausgestattet. Daher leuchtet bei minimalem zulässigen Verschleiß die Pad-Verschleißlampe am Armaturenbrett auf. Der Betrieb des Systems basiert auf der Verwendung eines Sensors, der den Kontakt zu schließen beginnt, wenn er die Disc berührt.

    Das Problem ist jedoch, dass eine solche Warnung sowohl falsch sein kann, wenn ein Fehler im Speicher der Steuereinheit oder ein Kurzschluss in der Sensorverkabelung vorliegt, als auch ein geringer Informationsgehalt. Die Pad-Verschleißanzeige leuchtet auf, wenn der Zustand des inneren Pads ausgetauscht werden muss, obwohl im Allgemeinen mehr als hundert Kilometer gefahren werden können. Um sicherzugehen, wie stark die Pads tatsächlich abgenutzt sind, müssen Sie das Rad immer entfernen und mit einem Lineal messen.

  • Verminderte Bremsleistung . Wenn sich die Bremsbeläge abnutzen, wird das Bremsen weniger effektiv. Insbesondere wird der Bremsweg vergrößert. Diese Tatsache ist jedoch nicht leicht zu bemerken.

Außerdem sollten Sie immer den Bremsflüssigkeitsstand im System überwachen . Wenn sich nicht genug davon im Ausgleichsbehälter befindet, sind zwei Optionen möglich. Das erste ist ein Leck, und es muss nach einer Stelle gesucht werden, an der das TAS undicht ist, um das Problem zu beheben. Die zweite Option ist ein erheblicher Bremsbelagverschleiß . Da sich die Bremsbeläge im Stellantrieb (Bremssattel) abnutzen, wird mehr Flüssigkeit benötigt, um aus dem Arbeitskolben herauszutreten und das Bremsbelag zur Scheibe zu bewegen. Daher sinkt der Flüssigkeitsstand im Reservoir.

Diese Tatsache ist ein direktes Zeichen für Polsterverschleiß. Diejenigen Autobesitzer, die diesen Ansturm nicht kennen, Flüssigkeit hinzuzufügen, anstatt die Bremsbeläge zu wechseln, und dann beim Ersetzen ist es unmöglich, den Kolben zu drücken und die Bremsbeläge einzubauen, da die Flüssigkeit im Tank stark ansteigt!

Der Pad-Verschleißsensor ist keine 100% -Anzeige

Besitzer von Fahrzeugen, die mit einem Bremsbelagverschleißsensor ausgestattet sind, sollten verstehen, dass nicht gewartet werden muss, bis das Symbol auf dem Armaturenbrett aktiviert wird. Da viele Autos nicht an allen Rädern elektronische Anzeigen haben. Der Sensor ist je nach Bremskreis an einem Vorder- und einem Hinterrad montiert.

Dies bedeutet, dass Sie bei Problemen mit dem Betrieb der Bremssättel und ungleichmäßigem Verschleiß den Moment verpassen können, in dem die Dicke des Bremsbelags an ihrer Grenze liegt. Der Fehler "Pad Wear" wird nicht angezeigt und wenn das äußere und innere Pad eines Rades ungleichmäßig abgenutzt sind. Dementsprechend ist es notwendig, den Zustand der Bremsbeläge visuell zu überprüfen.

Ein Fehler beim Verschleiß der Bremsbeläge im Speicher der ECU mit der anschließenden Aktivierung der Lampe am Armaturenbrett kann auch aufgrund eines Unterbrechens / Kurzschlusses im Kabel des Sensors selbst auftreten. Viele Meister im Autodienst stellen fest, dass der Sensor nur dann richtig funktioniert, wenn mehr oder weniger neue Bremsscheiben am Auto verwendet werden , dh ihre Dicke ist ziemlich groß. Wenn zum Beispiel der dritte oder vierte Satz von Pads mit der Disc verwendet wird, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Verschleißsymbol der Pads entweder überhaupt nicht aufleuchtet oder im Gegenteil falsch funktioniert.

Somit ist der Verschleißsensor in der Tat eine Sicherheit, was bedeutet, dass die Pads am Auto vollständig abgenutzt sind und sie hoffen, dass Sie wissen, wann das Wechseln der Pads es nicht wert ist!

Um das Problem besser zu verstehen, empfehlen wir, ein spezielles Beispiel für das LAND ROVER Discovery-Fahrzeug zu betrachten. Die spezifischen Verschleißraten der Bremsbeläge bei anderen Fahrzeugen unterscheiden sich geringfügig (± 0,5 bis 1 mm), aber das Wesentliche ist dasselbe.

Die Dicke des neuen Bremsbelags beträgt also 12 mm. Der Autohersteller gibt an, dass der minimal zulässige Belagverschleiß bei diesem Modell 3 mm beträgt. Der Abstand von der Kante des Reibbelags zum Sensorelement beträgt 8,5 mm. Somit wird der Sensor ausgelöst, wenn die Dicke des Pads etwa 3,5 mm beträgt. Das heißt, wenn die Anzeige auf dem Bedienfeld aufleuchtet, stellt sich heraus, dass die Bremsbeläge bereits gewechselt werden müssen. Sie können jedoch noch einige Zeit fahren, aber die Abnutzungsgrenze ist nicht weit entfernt und es ist Es lohnt sich, Besuche beim Service zu planen oder sich selbst auf den Austausch vorzubereiten.

So bestimmen Sie den Pad-Verschleiß

Bei der Wartung des Fahrzeugs oder bei Anzeichen von Verschleiß der Bremsbeläge lohnt es sich immer, deren Restdicke unabhängig zu überprüfen. Vor Durchführung des entsprechenden Verfahrens muss jedoch in der technischen Dokumentation (Service- und Reparaturhandbuch) der maximal zulässige Bremsbelagverschleiß für ein bestimmtes Fahrzeug angegeben werden.

Bei der Überprüfung muss der Zustand der äußeren Beläge sowie der Bremsscheibe selbst visuell beurteilt werden. Wenn sich Kratzer oder dunkle Flecken auf der Disc befinden, ist das Pad höchstwahrscheinlich bereits abgenutzt. Es reicht nicht aus, sich nur von der Dicke des äußeren Bremsbelags leiten zu lassen. Überprüfen Sie immer, und es ist besser, beide Bremsbeläge vom Bremssattel zu entfernen und anschließend die Dicke mit einem Lineal oder einem Bremssattel zu messen.

So überprüfen Sie den Verschleiß des vorderen Polsters

Um den Verschleiß der Bremsbeläge an der Scheibenbremse eines Autos festzustellen, müssen Sie das Rad zerlegen, den Bremssattel anheben und die Dicke der Bremsbeläge bewerten (möglicherweise müssen Sie sie nicht anheben). Überprüfen Sie auf dem Weg die Bremssattelführungen und beim Anheben des Kofferraums die sichtbarste Sicht auf den Arbeitskolben. Bei Bedarf wird der Bremssattel und die Führungen geschmiert.

Eine gute Führung ist der Schlitz (längs / diagonal) entlang des Reibbelags, der zum Entfernen von Bremsstaub ausgelegt ist. Wenn es noch da ist, ist der Block in gutem Zustand.

Anzeigen des Drum-Pad-Verschleißes

Trommelbremsbeläge haben eine längere Lebensdauer, da sie eine viel geringere Last haben. Daher kümmern sie sich um 2-3 Ersetzungen der vorderen Scheibe. Ein solches Muster kann bereits zu einem Verschleißindikator werden, aber um genau herauszufinden, müssen Sie es klar betrachten.

Die Kontrolle des Pad-Verschleißes in einer Trommel ist oft eine Herausforderung. Der einfachste Weg, um den Verschleiß der hinteren Polster in der Trommel festzustellen, besteht darin , durch das Inspektionsfenster zu schauen . Es kann entweder vor der Trommel oder hinten (unter dem Gummistopfen) sein . Daher ist es oft nicht sehr praktisch, da Sie das Auto entweder in das Inspektionsloch stellen oder unter das Auto kriechen müssen.

Durch das Fenster können Sie nur die Abnutzung eines Polsters sehen, während das andere mehr abgenutzt sein kann oder gar nicht gut drückt. Die minimal zulässige Dicke der Reibbeläge in Fässern beträgt übrigens 1,5 mm.

Entfernen Sie am besten die Trommel, um den Zustand der hinteren Trommelschuhe visuell beurteilen zu können. So können Sie auch die Funktionsweise des Mechanismus bewerten, der die Beläge, Kolben und den Verschleiß in der Trommel verteilt. Achten Sie bei der Überprüfung auf die Innenfläche der Trommel. Wenn es glänzend und mäßig abgenutzt ist, funktionieren die Pads höchstwahrscheinlich.

Wenn der Block optisch um die Hälfte abgenutzt ist, sind dies tatsächlich nicht 50%, sondern 70% des Verschleißes! Dies ist natürlich ideal, wenn sich das Pad über den gesamten Arbeitsbereich gleichmäßig abnutzt.

Diagnose der Verschleißursache

Bei allen Fahrzeugen verschleißen die Bremsbeläge in der Regel ungleichmäßig auf verschiedenen Rädern. Zunächst ist darauf hinzuweisen, dass sich die Beläge an der Vorderachse immer schneller abnutzen als an der Hinterachse. Dies wird ganz einfach erklärt. Tatsache ist, dass beim Bremsen die Vorderseite der Karosserie nach unten fällt und dementsprechend der hintere Teil nach oben steigt (das Auto scheint "einzuschlafen"). Daher wird mehr Kraft auf die vorderen Polster ausgeübt als auf die hinteren. Und je schärfer das Bremsen ist (der Neigungswinkel des Autos ist größer), desto größer ist der Kraftaufwand für die vorderen Beläge.

Statistisch gesehen gibt es ungefähr drei vordere Bremsbelagwechsel für ungefähr einen hinteren Bremsbelagwechsel.

Viele moderne Autos sind mit einem System zur Wechselkursstabilisierung (abgekürzt als ESP) ausgestattet . Seine Aufgabe ist es, die Richtungsstabilität des Fahrzeugs auf der Straße bei scharfen Manövern aufrechtzuerhalten, dh Rutschen zu verhindern. In der Praxis wird der Betrieb des Systems durch Bremsen eines oder mehrerer Räder in kritischen Situationen realisiert. Natürlich wirkt sich der Betrieb des ESP-Systems auch auf den Verschleiß der Bremsbeläge aus. Dementsprechend ist der Verschleiß der Bremsbeläge umso höher, je öfter das Stabilisierungssystem in Betrieb genommen wird. Außerdem nutzen sich die Beläge auf verschiedenen Rädern ungleichmäßig ab!

Andernfalls kann eine separate Art von ungleichmäßigem Verschleiß der Pads auch durch die in der Tabelle angegebenen Gründe verursacht werden.

Verschleißart Abnutzungsursache
Keilförmig
  • falsche Installation der Pads;
  • Reibbelagmaterial von schlechter Qualität;
  • Betrieb des Bremssystems mit mehreren Bremssätteln;
  • erreicht nicht die Befestigungsschraube an den Führungen (Bremssattelhalterung);
  • gebogene Bremssattelführung (wenn keine Anzugsmomente beachtet werden);
  • Radlagerspiel;
  • gebogene Lagerachse auf der Zahnstange;
  • die Führer sauer.
Schnell
  • weiches oder minderwertiges Material des Reibbelags;
  • scharfer Fahrstil;
  • Verwendung eines Systems zur Wechselkursstabilität im Auto;
  • abgenutzte Bremsscheibe (Trommel);
  • ein ständig gegen die Scheibe gedrücktes Bremsbelag (Probleme mit der Funktion des Bremssattels).
Innenpolsterverschleiß
  • saurer Kolben;
  • trockene und / oder beschädigte Bremssattelführungen;
  • mechanische Beschädigung des Bremssattels.
Verschleiß des äußeren Polsters
  • saure Bremssattelführungen;
  • Verschleiß der Oberfläche der Führungen oder mangelnde Schmierung;
  • gebogener Bremssattel.
Ungleichmäßiger Verschleiß an verschiedenen Rädern
  • Fehlfunktionen im Hauptbremszylinder;
  • häufiger Gebrauch der Feststellbremse;
  • minderwertiges Material oder Material unterschiedlicher Steifigkeit auf verschiedenen Pads;
  • verbogene (beschädigte) Bremsscheibe.
Ungleichmäßiger Verschleiß an einem Rad
  • minderwertiges oder defektes Reibbelagmaterial auf einem der Pads im Kit;
  • Sauerung der Bremssattelkolben.

Keilverschleiß

keilförmiger Polsterverschleiß

Der erste Grund für das Auftreten von Schrägverschleiß ist die falsche (gekrümmte) Installation des Pads selbst. In diesem Fall grenzt der Belag nicht an den gesamten Bereich der Bremsscheibe, und dementsprechend nutzt sich nur ein Teil davon ab. Der zweite Grund kann in minderwertigem Pad-Material (Ehe) liegen. Der dritte ist für Fahrzeuge relevant, bei denen das Bremssystem mit mehreren Bremssätteln ausgestattet ist. In diesem Fall verlassen sie im Moment des Bremsens ihre Sitze nicht gleichzeitig, sondern wiederum. Und der erste kommt aus dem Bremssattel, der der erste in Richtung des Fahrzeugs ist. Dementsprechend wird sich der letzte an derselben Stelle stärker abnutzen. Der Verschleiß ist umso geringer, je weiter die Beschichtung vom ersten Bremssattel entfernt ist.

Ein weiterer Grund für den keilförmigen Verschleiß der Bremsbeläge (normalerweise außen) besteht darin, dass die Befestigungsschraube an einer der Führungen oder an der Bremssattelhalterung leicht außerhalb der Reichweite liegt. Keilverschleiß ist auch möglich mit:

  • verbogene Bremssattelführung (z. B. infolge eines Unfalls oder nach unsachgemäßer Reparatur);
  • Radlagerspiel (aus diesem Grund kann die Bremsscheibe etwas schief stehen, obwohl dies ein sehr seltener Grund ist);
  • gebogene Achse des Lagers auf der Zahnstange (auch ein eher seltener Grund);
  • Die Führungsstifte der Bremssättel sind in ihren Sitzen sauer (in diesem Fall nutzt sich der äußere Block meistens stärker und etwas schräg ab).

Schneller Padverschleiß

Die Tatsache, dass ein Autobesitzer mit einem sehr aggressiven Fahrstil die Bremsbeläge auf einer Achse des Autos schnell abnutzt, ist nicht überraschend. Wenn sich die Pads jedoch während des Standardgebrauchs schneller abnutzen als der vorherige Satz, sollten Sie die folgenden Faktoren berücksichtigen:

  • Reibbelagmaterial. Es kann von hoher Qualität und nicht sehr gut sowie weich oder hart sein. Im ersten Fall ist klar, dass ein Block von schlechter Qualität auf jeden Fall wenig passiert. Wenn es um Steifheit geht, nutzen sich weiche Polster schneller ab, haben aber einige Vorteile. Erstens verschleißen sie die Bremsscheiben nicht so stark. Und zweitens "arbeiten" sie weicher, das heißt, sie verlangsamen sich sanfter. Umgekehrt verschleißen steifere Bremsbeläge die Bremsscheiben schneller und sorgen für eine schärfere Bremse. Wenn die Pads staubig sind, ist das Reibmaterial höchstwahrscheinlich nicht von hoher Qualität oder die Pads sind vollständig gefälscht!
  • Übertragungsart. Wie oben erwähnt, nutzen sich Bremsbeläge bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe schneller ab, da sie ausschließlich mit Hilfe des Bremssystems des Fahrzeugs gebremst werden.
  • Das Pad wird ständig gegen die Scheibe gedrückt. Dieses Problem hängt mit dem fehlerhaften Betrieb des Bremssattels zusammen. Zum Beispiel gibt es keine Schmierung an den Führungen, Verschleiß an der Oberfläche der Führungen, der Bremssattel ist verbogen, Versauerung (Korrosion) der Führungen oder der Bremssattel ist aufgetreten. Wenn eines der Bremsbeläge ständig gegen die Scheibe gedrückt wird, sinken die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs, es wird schlechter beschleunigt und der Kraftstoffverbrauch steigt.
  • Abgenutzte Bremsscheibe (Trommel). Wenn sich die Scheibe in einem schlechten Zustand befindet (z. B. verbogen ist, Rost oder Schlaglöcher aufweist), führt dies auch zu einem raschen Verschleiß der Bremsbeläge. Eine abgenutzte oder defekte Disc muss durch eine neue ersetzt werden.

Innenpolsterverschleiß

Die inneren Beläge der Scheibenbremsen nutzen sich offensichtlich schneller ab als die äußeren. Aus diesem Grund kann man den Zustand der Bremsen nicht einfach visuell beurteilen . Der größere Verschleiß der inneren Bremsbeläge ist darauf zurückzuführen, dass der Bremssattel zuerst auf das innere Bremsbelag drückt, dh zuerst gegen die Scheibe gedrückt wird. Und der äußere Block wird etwas später gedrückt. Wenn umgekehrt das Bremspedal losgelassen wird, kehrt der äußere Belag zuerst in seine ursprüngliche Position zurück und dann in den inneren.

Wenn es jedoch zu einem beschleunigten Verschleiß des Innenkissens kommt, müssen Sie die Größe des Unterschieds prüfen und den Zustand des Bremssattels überprüfen. Es kann bestimmte Gründe für einen normalerweise nicht hohen Verschleiß des Innenpolsters geben.

Oft nutzen sich die Innenbeläge der Scheibenbremsen aufgrund von Problemen mit einem sauren Kolben stark ab. Insbesondere wenn die Führungen nicht geschmiert sind (oder beschädigt sind) oder der Kolben angesäuert ist (viel Schmutz oder Rost darauf), kann das Innenkissen beim Bremsen normalerweise nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehren Pedal wird losgelassen. Daher befindet es sich in der gegen die Scheibe gepressten Position, wenn auch mit geringerer Kraft als beim Drücken des Pedals. Gleichzeitig verliert das Auto seine Dynamik, verbraucht mehr Kraftstoff und die Bremsscheibe kann sich bei langer Fahrt erheblich erwärmen. Wenn sich auf seiner Oberfläche heiße Stellen bilden, ist es besser, eine solche Scheibe durch eine neue zu ersetzen.

Unterschiedlicher Padverschleiß

Bremsbeläge können sich auch an einer Achse des Fahrzeugs ungleichmäßig abnutzen. Dies kann folgende Ursachen haben:

  • Ungleichmäßige Bremskräfte . Bei Verwendung eines parallelen oder diagonalen Systems kann es zu ungleichmäßigem Verschleiß kommen, wenn der Hauptbremszylinder nicht richtig funktioniert. Im ersten Fall kommt es zu einem ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge auf einer Achse, im zweiten Fall (Diagonalsystem) zu einem ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge entlang der Diagonale (vorderes linkes Rad - hinten rechts und vorne rechts - hinten) links).
  • Handbremse falsch eingestellt . Die hinteren Beläge können sich aufgrund falscher Einstellung oder Festfressen der Feststellbremse übermäßig abnutzen. In der Regel führt dies zu übermäßigem Verschleiß an beiden Belagpaaren an der Hinterachse.
  • Schlechtes Polstermaterial . In seltenen Fällen kann ein ungleichmäßiger Verschleiß dadurch ausgelöst werden, dass eines der Pads eines Paares aus einer Ehe oder einem anderen Material von geringer Qualität besteht.
  • Verdrehte (verformte) Bremsscheibe . Wenn eine der Discs beschädigt ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das entsprechende Pad-Paar (oder ein Pad) ebenfalls schnell ausfällt. Normalerweise werden die Festplatten nicht repariert (nicht geschliffen), sondern durch neue ersetzt. Darüber hinaus ist es wünschenswert, sie mit einem Satz auf einer Achse zu ändern.

Für den ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge an einem Rad gibt es nur zwei Hauptgründe:

  • Schlechtes Material eines der enthaltenen Pads. Idealerweise sollten beide Pads aus demselben Material bestehen (mit derselben Steifheit).
  • Bremssattelkolben säuern. In diesem Fall nutzt sich der innere Bremsbelag bei Scheibenbremsen normalerweise schneller ab, da er auch dann gegen die Bremsscheibe gedrückt wird, wenn das Bremspedal gedrückt wird. Bei Trommelbremsen ist die Situation ähnlich, nur haben sie manchmal einen funktionierenden Bremskolben sauer (dies passiert, wenn der Gummistiefel beschädigt ist oder abfliegt).

Wann müssen die Pads gewechselt werden?

Der Austausch der Bremsbeläge erfolgt in zwei Fällen - entweder bei erheblichem (kritischem) Verschleiß oder gemäß routinemäßiger Wartung (nach einer bestimmten Zeit oder wenn der vom Hersteller angegebene Kilometerstand eintritt). In den meisten Fällen ist es erforderlich, die Bremsbeläge bei kritischem Verschleiß zu wechseln. Vergessen Sie jedoch nicht, dass es besser ist, ein Auto zu ersetzen, wenn Sie es sehr selten benutzen und es 3-4 Jahre lang fährt, da dies nicht der Fall ist gut für sie.

In den meisten Fällen beträgt der Kilometerstand, bei dem Sie die Bremsbeläge wechseln müssen, durchschnittlich 30 bis 50.000 Kilometer. Wenn der Autoenthusiast jedoch auch nach 50.000 Kilometern oder mehr keine Probleme mit den Belägen bemerkt, bedeutet dies, dass nicht das Belag abgenutzt ist, sondern die Bremsscheibe (Trommel). Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass das Reibfutter auf dem Pad mit der Zeit aushärtet (oder anfangs sehr hart ist, wie bei einem Sport) und die Trommel abnutzt. Daher ist es besser, den Block durch einen neuen Block mit hoher Laufleistung zu ersetzen, selbst wenn er sich in einem mehr oder weniger normalen Zustand befindet. Es kostet weniger als das Ersetzen einer Bremsscheibe.

Zulässiger Padverschleiß

Unabhängig von der Automarke sind die Empfehlungen für die Austauschzeit in der Regel gleich. Wenn also die Dicke des Reibfutters am Schuh etwa 2 ... 3 mm beträgt , muss der Schuh entsprechend ersetzt werden. Darüber hinaus sollte das Futter umso dicker sein, je größer die Masse des Autos ist. Das heißt, wenn es sich um eine Frequenzweiche oder einen Jeep handelt, beträgt der minimal zulässige Verschleiß 3 bis 3,5 mm, und für einen städtischen Flitzer kann er etwa 2 mm betragen.

Trommelbremsbeläge halten viel länger als Scheibenbremsen. Ihre ungefähre Kilometerleistung mit dem Auto beträgt etwa 100 ... 150.000 Kilometer. Daher werden normalerweise 3 ... 4 Sätze vorderer Scheibenpads und ein Satz hinterer Trommelkissen gewechselt.

Der Grund für ihre lange Lebensdauer ist, dass sich zum einen beim Trägheitsbremsen die Masse des Fahrzeugs vorwärts bewegt und dementsprechend der Kraftaufwand für die Vorderradbremsen zunimmt und zum anderen bei modernen Fahrzeugen die hinteren Scheiben häufig getrennt stehen , die beim Bremsen funktionieren und separat trommeln, die nur verwendet werden, wenn das Auto auf die Feststellbremse eingestellt ist.

Bitte beachten Sie, dass Bremsbeläge unabhängig von ihrem Verschleiß immer paarweise ausgetauscht werden. Das Set besteht aus 4 Teilen, was bedeutet, dass an beiden Rädern der gleichen Achse gewechselt werden muss!

Fazit

Der Zustand der Bremsbeläge muss regelmäßig überwacht und gemäß den Empfehlungen des Herstellers überprüft werden. Wenn die Maschine mit einem Sensor und einer Pads-Statusanzeige ausgestattet ist, garantiert dies nicht, dass es beim Auslösen an der Zeit ist, die Pads dringend zu wechseln. Es ist ratsam, den Verschleiß optisch sicherzustellen und auch nicht auf die minimale Dicke des Reibmaterials zu bringen - die Reaktionseffizienz nimmt ab und der Bremsweg vergrößert sich, insbesondere wenn sich die Bremsscheibe infolge intensiver Erwärmung erheblich erwärmt Bremsen.

Der durchschnittlich zulässige Verschleiß der Beläge beträgt etwa 2 bis 3 Millimeter des restlichen Reibbelags und entspricht dem Abstand, in dem die Bremsscheibe im Vergleich zu ihrer Felge "versenkt" ist. Denken Sie auf jeden Fall daran, dass das Fahren mit abgenutzten Bremsbelägen nicht nur unangenehm, sondern auch einfach gefährlich ist. Dementsprechend müssen sie rechtzeitig gewechselt werden!