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Fehlfunktionen einer Hochdruckkraftstoffpumpe an einem Dieselmotor führen zu einem Leistungsverlust, einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, einem schwierigen Start, einem Anstieg des Abgasrauchs und anderen Faktoren. Typische Ausfälle einer Hochdruckkraftstoffpumpe eines Dieselautos sind das Eindringen von Wasser in die Kolbenpaare, ein Druckabfall im Kolbenpaar, eine Verletzung der Integrität der O-Ringe, ein Sensor oder eine Fehlfunktion der Verkabelung (bei Dieselmotoren) elektronisch gesteuert). Idealerweise ist es notwendig, die Kraftstoffpumpe an einem speziellen Stand unter den Bedingungen eines Autoservices zu überprüfen. Die einfachsten Überprüfungen der Kraftstoffpumpe können jedoch in der Garage durchgeführt werden.

Inhalt:

• Arten von Kraftstoffpumpen
• Störungssymptome
• Fehlerursachen der Einspritzpumpe
• So erkennen Sie eine Fehlfunktion
• Reparieren

Arten von Kraftstoffpumpen

Zunächst werden wir uns mit den Arten von Kraftstoffpumpen für Dieselautos befassen, da jede von ihnen ihre eigenen Eigenschaften und typischen Pumpenstörungen aufweist. Wenn Sie also wissen, zu welchem ​​Pumpentyp Sie gehören, können Sie das Funktionsprinzip und die direkte Ursache des Ausfalls besser verstehen. Unabhängig vom Typ der Hochdruckpumpe müssen Sie verstehen, dass die Haupteinheit das sogenannte Kolbenpaar ist - der Kolben (Kolben) und der Zylinder (Hülse).

Insgesamt gibt es zwei Haupttypen von Einspritzpumpen:

• mit direkter und mechanischer Wirkung des Kolbens;
• mit Batterieeinspritzung.

Hochdruckkraftstoffpumpen werden jedoch nach ihrer Konstruktion immer noch in Klassen unterteilt. Insbesondere:

• Inline . Wie der Name schon sagt, befinden sich ihre Arbeitsabschnitte in einer Reihe, und jeder Zylinder wird nacheinander mit Kraftstoff versorgt.
• Verteilung . In solchen Pumpen kann ein Abschnitt von ihnen mehrere verschiedene Zylinder mit Kraftstoff versorgen. Solche Vorrichtungen können Einzel- und Doppelkolben sein.
• Mehrteilig . Ihr anderer Name ist V-förmiger oder hydraulischer Speicher. Sie werden für Motoren mit hoher Leistung und niedriger Drehzahl verwendet. Sie sind ziemlich selten.

Bei Kraftstoffpumpen mit Direkteinspritzung erfolgen Einspritzung und Einspritzung gleichzeitig. Der mechanische Kolbenantrieb ist dafür verantwortlich. Bei Batteriepumpen wird Kraftstoff in getrennten Zyklen zugeführt, zuerst in die Pumpenbatterie und erst dann in die Einspritzdüsen. Die modernsten Systeme werden elektronisch gesteuert und als Common Rail bezeichnet. Sie arbeiten auf der Grundlage von Informationen zahlreicher Sensoren, die sich in verschiedenen Teilen des Fahrzeugs befinden.

Ein weiteres Einspritzsystem ist der Einheitsinjektor. In diesem Fall werden sie zu einem Mechanismus zusammengefasst. Ein solches System vereinfacht die Druckregelung und erhöht die Zuverlässigkeit, denn wenn ein Injektor ausfällt, arbeitet der Motor weiter, wenn auch mit weniger Leistung.

Hochdruckkraftstoffpumpen wurden auch für Benzinmotoren erfunden. Sie werden in Motoren mit Direkteinspritzung eingesetzt. Die Aufgabe der Pumpe besteht darin, den Zylindern unter hohem Druck Benzin zuzuführen, wobei der Kraftstoff direkt mit der Luftmasse gemischt wird und ein Gemisch bildet, das von der Zündkerze gezündet wird.

Anzeichen einer Fehlfunktion der Einspritzpumpe

Trotz der Tatsache, dass Hochdruckpumpen zu verschiedenen Typen gehören, sind die Anzeichen ihres teilweisen Ausfalls typisch und in vielerlei Hinsicht allen gemeinsam. Zu den Symptomen einer fehlerhaften Einspritzpumpe gehören:

• erhöhter Kraftstoffverbrauch in allen Motorbetriebsarten;
• instabiler Motorbetrieb, insbesondere bei niedrigen Motordrehzahlen;
• Schwierigkeiten beim Starten des Motors, häufiger in der kalten Jahreszeit;
• Rückgang der Motorleistung und der dynamischen Eigenschaften der gesamten Maschine;
• eine Zunahme des Rauches der Motorabgase;
• Kraftstoffleck aus der Hochdruckpumpe;
• das Auftreten einer Ölemulsion im Motorkühlmittel;
• Erhöhen des Geräuschpegels des Motors.

Bitte beachten Sie, dass die oben aufgeführten Symptome auch Anzeichen für eine Panne in anderen Teilen des Fahrzeugmotors sein können, z. B. im Kühlsystem. Daher muss der Zustand der Hochdruckpumpe separat diagnostiziert werden.

Erfahrene Autoenthusiasten weisen auf ein weiteres Symptom einer Fehlfunktion des Hochdruckpumpenkolbens hin. Es besteht darin, dass der "heiße" Motor im Leerlauf abwürgen kann. Gleichzeitig ist es fast unmöglich, es zu starten, bis die Pumpe selbst abgekühlt ist. Auf der kalten Seite startet der Motor ohne Probleme.

Die Hauptgründe für den Ausfall der Einspritzpumpe

Folgende Gründe für den Ausfall der Hochdruckpumpe werden unterschieden. In der Regel versagen folgende Strukturelemente:

• Kolben . Meistens sind sie schuld, da die Kolbenpaare schnell schmutzig werden. Dies hat zwei Gründe. Das erste sind Konstruktionsmerkmale, die einen kleinen Abstand bieten, um einen hohen Druck im System sicherzustellen. Das zweite Problem ist die geringe Qualität des Dieselkraftstoffs, insbesondere das Vorhandensein von Schwefel und Paraffinen, die das Gerät tatsächlich kontaminieren. Außerdem kann Schmutz vom Motor kommen (Kohlenstoffablagerungen, Schmutz). Der Verschleiß der Kolben führt zu einem instabilen Betrieb des Motors im Leerlauf, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einer verringerten Kompression. Eine Beschädigung des Kolbenpaares kann zu einer erheblichen Überhitzung der Lager führen.
• Wasser in Dieselkraftstoff . Außerdem ist der Wassergehalt in Dieselkraftstoff häufig erhöht. Feuchtigkeit wäscht den Kraftstofffilm (gleichzeitig Schutzfilm) von den Oberflächen der Einspritzpumpenteile ab, wodurch die Ressource der Präzisionsteile erheblich reduziert wird. Es kann sogar zu einem Stau der Pumpe kommen.
• Kraftstofffilter verschmutzt . Aufgrund eines verstopften Kraftstofffilters kann die Hochdruckpumpe zum einen verschmutzen (Kolbenpaare) und zum anderen "wegen Verschleiß" arbeiten, wodurch die Gesamtressource reduziert wird.
• Ungleichmäßige Lieferung und Verteilung von eingespritztem Dieselkraftstoff . Ein solches Problem kann auch durch eine Fehlfunktion der Kolbenpaare verursacht werden, insbesondere durch Verschleiß der Treiber, Zahnstangenzähne, Auslassventile sowie verschmutzter Düsen.
• Herstellungsfehler . Diese Situation ist ziemlich selten, tritt aber manchmal bei billigen Pumpen auf. Zu den Ablehnungen gehören Risse am Gehäuse der Einspritzpumpe, Schäden an den Lagern sowie das Festfressen der Kolbenhülse.
• Lagerverschleiß . Sie nutzen sich normalerweise aufgrund einer kritischen Verringerung der Ressourcen (Alterung) ab. Optional - ein Fabrikfehler. All dies führt dazu, dass sich die Leistung der Pumpe verschlechtert und die Lager und die angrenzenden Teile überhitzen, wodurch sich ihre Lebensdauer verringert.
• Festfressen von Kolben und Buchse . Dies ist eine kritische Störung, die Zahnstange, Nockenwelle, Ritzel, Einsteller und Keile beschädigen kann. Eine häufige Ursache für ein Festfressen ist das Eindringen von Wasser in den Hohlraum zwischen Kolben und Buchse.
• Verschleiß der Pumpenteile . Dies kann sowohl aus natürlichen Gründen (mit zunehmender Kilometerleistung des Autos) als auch beim Eindringen von Wasser geschehen. Es wäscht das schützende (Arbeits-) Schmiermittel von den Elementen ab, wodurch die Ressource der Pumpe als Ganzes und ihrer einzelnen Teile erheblich reduziert wird.
• Korrosion der Kolbenpaare . Aufgrund des hohen Wassergehalts von Dieselkraftstoff können Rostflecken auftreten.
• Falscher Betrieb des Kühlsystems . Das heißt, bei längeren und / oder schweren Lasten kann die Hochdruckpumpe einfach überhitzen. Das Kühlsystem kann aus verschiedenen Gründen fehlerhaft sein - ein geringer Frostschutz oder Frostschutz, Verstopfung des Systems, Ausfall einzelner Elemente (Pumpe, Rohre, Kühler usw.).
• Druckentlastung des Systems . Dies kann nicht nur passieren, wenn die Hochdruckpumpendichtungen beschädigt sind, sondern auch andere Dichtungselemente. In jedem Fall arbeitet die Hochdruckkraftstoffpumpe beim Druckabbau unter erhöhter Last, was nicht nur ihre Ressourcen reduziert, sondern auch zu den beschriebenen Ausfällen führt.
• Falscher Betrieb des Einspritzvorschubventils . Dieses Gerät wird in moderne Common Rail-Dieselsysteme eingebaut, um den Motorwirkungsgrad zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das Vorschubventil wird wiederum durch das entsprechende Magnetventil der Hochdruckpumpe gesteuert. Das System wird von einer ECU gesteuert, die einen Befehl an den Kolben ausgibt, der den Ventilmechanismus öffnet. Somit wird der Druck im System geregelt.
• Die Kolbenrückstellfeder ist gebrochen . Wenn die Feder an einer Stelle bricht, liegt ein teilweiser Fehler vor, und der Abschnitt funktioniert, jedoch mit geringem Wirkungsgrad. Wenn die Feder an mehreren Stellen bricht, fällt der Abschnitt höchstwahrscheinlich vollständig aus. In einigen Fällen nimmt die Federsteifigkeit des Auslassventils ab. In diesem Fall ist es ratsam, es zu ersetzen.

Wenn der Verdacht besteht, dass die Kraftstoffpumpenschiene oder verwandte Teile defekt sind, müssen Sie das Vorhandensein / Fehlen der folgenden Mängel überprüfen:

• Trennen der Schiene von den Teilen des Reglers;
• Verklemmen oder Lösen der Kolbenleinenklemmen;
• Verklemmen der Zahnkranzspannschrauben.

Eine der gefährlichsten Ursachen für eine Fehlfunktion ist eine Verletzung der Mobilität des Kraftstoffverteilers. Insbesondere wenn es im Moment der maximalen Kraftstoffzufuhr verklemmt wird und der Regler dementsprechend nicht genügend Kraft hat, um es in seine ursprüngliche Position zu bringen, tritt eine Noterhöhung der Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle im Motor auf. wodurch der Motor "in Gang kommt" mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen. Wenn die Schiene bei ausgeschaltetem Gang "gebissen" wird, ist es in diesem Fall unmöglich, den Motor überhaupt zu starten. Ein teilweises Festkleben der Zahnstange führt zu einem instabilen Betrieb des Motors und einer Erhöhung der Schallleistung (es beginnt zu "knurren").

Bei Verwendung der Maschine bei starkem Frost wird manchmal ein Einfrieren einzelner Teile der Pumpe und deren teilweiser Ausfall beobachtet. Um dies zu verhindern, müssen Öle und Dieselkraftstoff mit den entsprechenden Temperaturanzeigen verwendet werden.

In Common-Rail-Dieselsystemen kann das Steuerventil (oder das SCV-Durchflussventil) ausfallen. Normalerweise wird es in ein neues geändert. Weniger häufig - sie führen ein Audit durch und tauschen einzelne Teile gegen neue aus. Insbesondere wird der Kernventilschaft häufig ersetzt.

So ermitteln Sie die Fehlfunktion der Einspritzpumpe

Bitte beachten Sie, dass es am besten ist, die Hochdruckpumpe auf einem dafür vorgesehenen professionellen Prüfstand zu überprüfen. Sie ermöglichen es Ihnen, die Leistungsmerkmale der Pumpe und anderer Elemente des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs herauszufinden. Eine solche Überprüfung ist jedoch nur in einem Autoservice möglich, da ein solcher Stand eine spezialisierte und teure Ausrüstung ist. Unter Garagenbedingungen ist es möglich, nur eine Teilprüfung der Einspritzpumpe durchzuführen und nur die Hauptstörung festzustellen, während andere mögliche nicht bemerkt werden können!

Überprüfen Sie das Vorhandensein von Wasser in den Kolbenpaaren

Dazu müssen Sie den Zahnriemen (Timing) entfernen und die Riemenscheibe vorsichtig drehen. Wenn es sich mit variabler Kraft dreht, ist alles in Ordnung und es befindet sich kein Wasser in der Pumpe. Wenn die Rotation unter dem Einfluss einer erheblichen Anstrengung auftritt und überhaupt nicht auftritt, liegt Feuchtigkeit vor. Dies ist sowohl für die Pumpe als auch für den Motor insgesamt sehr schädlich, da der Motor beim Starten mit erhöhter Kraft bis zu seiner vollständigen Blockierung (Ausfall) arbeitet.

Überprüfen Sie den Druck im Kolbenpaar

Hierfür gibt es Spezialwerkzeuge - Tester, zum Beispiel KI-4802 oder TAD-01A. Wenn Sie ein solches Werkzeug nicht zur Hand haben, können Sie ein Manometer mit hohem Messbereich verwenden. Es muss also in den Sitz der Kraftstoffleitung oder in das zentrale Loch des Hochdruckpumpenkopfs geschraubt werden. Bei einem normal laufenden Motor sollte der Druck ungefähr 300 kg / cm² und mehr betragen (tatsächlich variiert der entsprechende Wert für verschiedene Automarken und Motorbetriebsarten). Wenn der Kraftstoffdruck niedriger ist, bedeutet dies, dass das Kolbenpaar abgenutzt ist und repariert oder ersetzt werden muss (meistens).

Sensoren steuern

In modernen Diesel-Common-Rail-Systemen, die von einem Steuergerät (elektronisches Steuergerät) gesteuert werden, treten in der Regel Probleme mit den Sensoren und / oder deren Signalverdrahtung auf. Dadurch wird häufig die Check Engine-Warnleuchte am Armaturenbrett aktiviert. Es ist notwendig, ihre Nummern zu lesen und sie mit dem Fehlerscanner zu entschlüsseln. Treffen Sie gemäß den erhaltenen Informationen eine Entscheidung über die Reparatur.

Meistens fallen die Sensoren aus (aufgrund von Schäden oder Alter) oder es gibt Probleme mit der Verkabelung. Zum Beispiel sind die Drähte an der Stelle der Vibration ausgefranst und biegen sich, brechen ab, ihr Isolationswert nimmt ab. All dies führt dazu, dass die ECU falsche Informationen von ihnen erhält, was zur Bildung falscher Steuersignale führt.

Kraftstoffleck

Wenn der Dieselkraftstoff genau aus der Hochdruckkraftstoffpumpe fließt, ist der Grund dafür höchstwahrscheinlich der Verschleiß der Dichtringe. Zur Diagnose muss die Achse des Pumpenhebels bei laufendem Motor geschüttelt werden . Wenn der O-Ring beschädigt ist, sickert Dieselkraftstoff darunter hervor. Manchmal tritt an den Stellen, an denen die Kolbenpaare installiert sind, eine Leckage auf. In diesem Fall ist es notwendig, sie zu diagnostizieren. Hierzu wird üblicherweise die Hochdruckpumpe zerlegt.

Gehen Sie wie folgt vor, um die Dichtheit des Absperrventils der Hochdruckkraftstoffpumpe zu überprüfen:

• Schrauben Sie das Hochdruckrohr vom fehlerhaften Abschnitt ab.
• Stellen Sie die Druckpumpenschiene in die Auslaufposition.
• Mit einer manuellen Ansaugpumpe künstlich Überdruck im Kraftstoffsystem erzeugen.

Wenn das Ventil defekt ist, fließt Kraftstoff durch das Drucknippelloch . Ansonsten ist das Ventil gut.

Die Schiene greifen

Um zu überprüfen, ob die Zahnstange klebt, müssen zuerst die Stangen vom Reglerhebel sowie die Anschlaghalterungen getrennt werden. Außerdem müssen Sie mithilfe der Pumpensteuerhebel die Schiene in die äußerste Position bringen. Dementsprechend ist es während der Bewegung der Schiene möglich zu verstehen, ob sie "stecken bleibt" oder nicht. In diesem Fall ist es auch ratsam, die Nockenwelle mehrmals zu drehen. Idealerweise sollte sich die Schiene reibungslos und ohne Ruckeln bewegen.

Sie können die Bewegung der Schiene auch mit eigenen Augen sehen, müssen dafür jedoch bestimmte Demontagearbeiten durchführen. Bei den meisten Motoren muss der Pumpendeckel entfernt werden. Bei YaMZ-Motoren müssen Sie das Begrenzergehäuse oder den Stecker abschrauben.

Gefrierpumpe

Im Falle einer Fehlfunktion der Einspritzpumpe im Winter können Sie prüfen, ob sie gefroren ist. Wenn die Pumpe gefroren ist, muss sie zerlegt und in einen warmen Raum gebracht werden. Warten Sie dann, bis es sich erwärmt und die Beweglichkeit der Schiene wiederhergestellt ist. Als nächstes muss die Pumpe zerlegt, das Öl abgelassen und mit sauberem Dieselkraftstoff gewaschen werden. Danach muss neues Öl in das Kurbelgehäuse gegossen und wieder am Motor installiert werden. Und wenn dies bei besonders starken Frösten geschieht, verwenden sie auch eine Abtauvorrichtung für Dieselkraftstoff, um die gesamte Kraftstoffleitung abzutauen.

Den Ständer benutzen

Unter den Bedingungen eines Autoservices verwenden Handwerker spezielle Diagnoseständer, mit deren Hilfe sie den Betrieb der Hochdruckpumpe überprüfen. Insbesondere ist als erstes die Pumpenleistung zu beachten. Überprüfen Sie auch die Funktion des Kolbens und des Steuerventils (SCV-Durchflussventil).

Das System ist mit dem Wellenpositionssensor verbunden, so dass die Steuerung "sieht", in welche Position das Pumpen geht, sowie mit dem Kraftstoffdosis-Steuerventil. Dann wird der Ständer in Betrieb genommen und eine bestimmte Anzahl von Zyklen gezählt (mehrere hundert). Infolge des Pumpenbetriebs fließt eine bestimmte Menge Kraftstoff von den Düsen in die zuvor vorbereiteten Becher, wonach es möglich ist, die Funktionsfähigkeit sowohl dieser als auch des Ventils zur Steuerung der Kraftstoffanteile zu beurteilen.

In einigen Fällen ändern die Handwerker das Steuerventil in ein bekanntermaßen gutes, um den tatsächlichen Zustand des Kolbenpaars zu bestimmen.

Reparatur der Kraftstoffpumpe

Die Fehlerbehebung bei der Hochdruckkraftstoffpumpe hängt vom Gerätetyp sowie von der Ursache des Ausfalls ab. Wir listen die häufigsten Reparaturmaßnahmen auf.

Ersetzen Sie das Kolbenpaar durch Ihre eigenen Hände

Bevor Sie eine unabhängige Prüfung durchführen (ohne einen speziellen Ständer zu verwenden), müssen Sie Schlosserwerkzeuge und ein neues Kolbenpaar zur Hand haben sowie Erfahrung in der Durchführung von Reparaturarbeiten haben. Die Beschreibung der Überprüfung des Zustands der Hochdruckkraftstoffpumpe wird am Beispiel der üblichen Bosch-Einspritzpumpe beschrieben.

Reparatur der Bosch-Einspritzpumpe

Mehr Details

Es versteht sich, dass das Entfernen der Pumpe vom spezifischen Modell und sogar vom Automotor abhängt, so dass das Verfahren allgemein beschrieben wird. Um das Kolbenpaar (die häufigste Art der Reparatur) zu ersetzen, ist Folgendes erforderlich:

• Entfernen Sie die Klemmen von der Autobatterie.
• Trennen Sie alle dafür geeigneten Drähte und Schläuche von der Hochdruckpumpe.
• Teile zerlegen, die verhindern, dass sie von der Maschine zerlegt werden;
• Lösen Sie die Befestigungselemente und zerlegen Sie die Pumpe.
• Zerlegen Sie die Pumpe vorsichtig, wobei es wichtig ist, keine kleinen Teile zu verlieren und die Demontage-Reihenfolge zu beachten (Sie können diesen Vorgang schrittweise auf Ihrem Telefon fotografieren).
• Schrauben Sie den Kolben von der Pumpe ab und zerlegen Sie ihn.
• Reinigen Sie alle Pumpenteile von Schmutz (Sie können hierfür spezielle Vergaser oder ähnliche Reinigungsmittel verwenden).
• Überprüfen Sie die Rollen, Lager und Zahnstangen an der Pumpe. Sie sollten keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen.
• Zerlegen Sie den sogenannten "Schalldämpfer" vom alten Ventilkolbenpaar und setzen Sie ihn dann auf das neue Paar ein.
• Montagearbeiten in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Bitte beachten Sie, dass der Austausch des Kolbenpaares nur durchgeführt werden kann, wenn Sie völlig sicher sind, dass dieses Gerät teilweise außer Betrieb ist, da es viel Geld kostet.

Reiki-Marmelade

Wenn Sie feststellen, dass die Schiene klebt, müssen Sie zuerst den Ort finden, an dem sie "klebt". Dies kann durch Aufpumpen des Zahnkranzes relativ zur Zahnstange im entsprechenden Abschnitt erfolgen. Wenn sich die Schiene nicht verklemmt, entsteht eine kleine Lücke.

Eine Selbstreparatur ist in diesem Fall kaum möglich. In jedem Fall muss die Pumpe jedoch zerlegt und einem Fachmann gezeigt werden!

Vorsichtsmaßnahmen

Wie Sie wissen, ist Prävention die beste Reparatur. Um Finanzen zu sparen und einen normalen Motorbetrieb zu gewährleisten, ist es ratsam, einfache vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen, um die Lebensdauer der Hochdruckkraftstoffpumpe zu verlängern. Insbesondere:

• Das Spülen des Kraftstoffsystems sollte ungefähr ein- oder zweimal im Jahr erfolgen.
• Stellen Sie sicher, dass der Kraftstofffilter rechtzeitig gewechselt wird (es ist unerwünscht, ihn zu reinigen, da wahrscheinlich kleine Schmutzpartikel auf dem Filter verbleiben).
• Verwenden Sie hochwertigen Kraftstoff (an jeder Tankstelle gibt es Unterlagen, aus denen hervorgeht, wie lange der Kraftstoff zurückgebracht wurde, sowie Informationen zu Zusammensetzung, Toleranzen und Saisonalität ).
• Im Winter ist es wichtig, Winterdieselkraftstoff zu verwenden. Um den Gefrierpunkt (Erhöhung der Fließfähigkeit) von Dieselkraftstoff zu senken, können Sie spezielle Formulierungen verwenden - Antigels;
• Es ist ratsam, das Auto für einen langen Parkplatz (insbesondere bei kaltem Wetter) mit vollem Tank stehen zu lassen, da sich über Nacht Feuchtigkeitskondensation an den Innenwänden des Tanks bildet, die nach unten fließt und sich mit dem Kraftstoff vermischt. Stattdessen können Sie den verwenden oben erwähnte Luftentfeuchter;
• einen kritischen Abfall des Kraftstoffstands im Tank verhindern;
• Im Winter muss der Motor vor dem Fahren einige Minuten lang warmgefahren werden, wobei die Werte für Kühlmitteltemperatur und Öldruck zu berücksichtigen sind.
• Verwenden Sie spezielle Schmieradditive für Dieselkraftstoff, wenn der Verdacht auf minderwertigen Dieselkraftstoff besteht.

Die oben genannten Maßnahmen tragen zum normalen Betrieb nicht nur der Hochdruckpumpe, sondern des gesamten Kraftstoffsystems des gesamten Fahrzeugs bei.