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Der Motorkompressionstest wird zur Fehlerbehebung beim Verbrennungsmotor verwendet. Kompression ist die Kompression eines Gemisches in einem Zylinder unter dem Einfluss äußerer Kräfte. Es wird als 1,3-faches Kompressionsverhältnis gemessen. Bei der Messung der Kompression können Sie einen Zylinder finden, der nicht richtig funktioniert .

Wenn das Auto verschiedene Probleme hat, wie z. B. Leistungsabfall, Ölverlust, Triplett im Motor, prüfen sie die Kerzen, Sensoren, den Motor auf Beschädigungen und Undichtigkeiten. Wenn solche Überprüfungen fehlschlagen, greifen sie auf die Messung der Komprimierung zurück.

Sie können die Kompression selbst mit einem Kompressometer überprüfen . An Tankstellen werden solche Überprüfungen mit einem Kompressor oder Motortester durchgeführt.

Die Motorkompression kann aus vielen Gründen abnehmen :

• Verschleiß von Kolben und Teilen der Kolbengruppe;
• falsche Timing-Einstellung;
• Ausbrennen von Ventilen und Kolben.

Um die Ursache der Fehlfunktion genau zu bestimmen und die Motorkompression auf heiß und kalt zu messen. Wir werden herausfinden, wie ein solches Verfahren sowohl mit als auch ohne Kompressometer durchgeführt werden kann.

Motorkompression prüfen

Zuerst müssen Sie den Motor für den Test vorbereiten. Dazu müssen wir den Motor auf eine hohe Temperatur von 70-90 Grad erwärmen. Danach müssen Sie die Kraftstoffpumpe ausschalten, damit kein Kraftstoff zugeführt wird, und die Zündkerzen abschrauben.

Überprüfen Sie unbedingt die Leistung des Starters und das Laden des Akkus. Der letzte Schritt in der Vorbereitung ist das Öffnen der Drosselklappe und des Luftventils.

Nach all dem fahren wir mit der Überprüfung der Komprimierung fort :

1. Wir setzen die Spitze des Kompressors in den Steckverbinder ein und drehen den Motor mit dem Anlasser, bis der Druckanstieg aufhört.
2. Die Kurbelwelle sollte sich mit ca. 200 U / min drehen.
3. Wenn der Motor ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Kompression innerhalb von Sekunden zunehmen . Wenn dies längere Zeit passiert, brennen die Kolbenringe aus. Wenn der Druck überhaupt nicht ansteigt, muss höchstwahrscheinlich die Blockdichtung gewechselt werden. Der Mindestdruck in einem Benzinmotor muss 10 kg / cm² betragen (in einem Dieselmotor mehr als 20 kg / cm²).
4. Lassen Sie nach dem Ablesen den Druck ab, indem Sie die Kappe am Messgerät abschrauben.
5. Überprüfen Sie alle anderen Zylinder auf die gleiche Weise.

Es gibt eine andere Testmethode, die sich von der obigen darin unterscheidet, dass Motoröl in den zu testenden Zylinder gegossen wird. Ein Druckanstieg weist auf verschlissene Kolbenringe hin. Wenn der Druck nicht ansteigt, liegt der Grund in der Zylinderkopfdichtung oder es liegt im Allgemeinen ein Leck in den Ventilen vor.

Wenn der Motor in gutem Zustand ist, sollte die Kompression in ihm 9,5 bis 10 Atmosphären betragen (Benzinmotor), während sie sich in den Zylindern nur um eine Atmosphäre unterscheiden sollte.

Eine schwache Kompression kann auch durch den Betrieb des Vergasers diagnostiziert werden. Wenn Luft austritt, überprüfen Sie den Sitz des Überströmventils. Wenn Luft durch die Oberseite des Kühlers austritt, ist der fehlerhafte Zylinderkopf schuld.

Was beeinflusst die Motorkompression?

1. Drosselklappenstellung . Wenn die Drosselklappe geschlossen oder geschlossen ist, nimmt der Druck ab
2. Luftfilter verschmutzt .
3. Falsche Ventilsteuerung , wenn das Ventil zur falschen Zeit schließt und öffnet. Dies passiert, wenn der Riemen oder die Kette falsch installiert ist.
4. Schließen der Ventile zum falschen Zeitpunkt aufgrund von Lücken in ihrem Stellantrieb.
5. Motortemperatur . Je höher die Temperatur, desto höher die Temperatur der Mischung. Folglich ist der Druck niedriger.
6. Luft tritt aus . Luftlecks reduzieren die Kompression. Sie werden durch Beschädigung oder natürlichen Verschleiß der Brennkammerdichtungen verursacht.
7. In die Brennkammer eintretendes Öl erhöht die Kompression.
8. Wenn der Kraftstoff in Form von Tropfen eintritt , wird die Kompression verringert - das Öl wird abgewaschen, was als Dichtung wirkt.
9. Mangel an Dichtheit im Kompressor oder im Rückschlagventil.
10. Kurbelwellendrehzahl . Je höher es ist, desto höher ist die Kompression, es treten keine Undichtigkeiten aufgrund von Druckentlastung auf.

Das Obige beschreibt, wie die Kompression in einem Benzinmotor gemessen wird. Bei einem Dieselmotor werden die Messungen unterschiedlich durchgeführt.

Kompressionsmessung in einem Dieselmotor

1. Um den Dieselstrom in den Motor abzustellen, muss das Kraftstoffzufuhrventil von der Stromversorgung getrennt werden. Dies kann auch durch Festklemmen des Absperrhebels an der Hochdruckpumpe erfolgen.
2. Messungen an einem Dieselmotor werden mit einem speziellen Kompressionsmesser durchgeführt, der seine eigenen Eigenschaften hat.
3. Bei der Überprüfung müssen Sie nicht auf das Gaspedal treten, da in solchen Verbrennungsmotoren keine Drossel vorhanden ist. Wenn es eine gibt, muss sie vor der Überprüfung gereinigt werden.
4. Jeder Motortyp wird mit einer spezifischen Anleitung zum Messen der Kompression geliefert.

Messung der Kompression an einem Dieselmotor.

Messung der Kompression an einem Einspritzwagen

Es ist zu beachten, dass die Kompressionsmessungen möglicherweise nicht genau sind. Die meisten Messungen müssen die Druckdifferenz in den Zylindern und nicht den durchschnittlichen Kompressionswert berücksichtigen.

Berücksichtigen Sie unbedingt Parameter wie die Temperatur von Öl, Motor, Luft, Motordrehzahl usw. Nur unter Berücksichtigung aller Parameter kann eine Schlussfolgerung über den Verschleißgrad von Kolben und anderen Teilen gezogen werden, die die Kompression beeinflussen. Geben Sie aufgrund all dieser Fehlfunktionen eine Stellungnahme zur Notwendigkeit einer Motorüberholung ab.

So überprüfen Sie die Komprimierung ohne Kompressionsmessgerät

Ohne ein Gerät ist es nicht möglich, die Komprimierung zu messen. Da das Wort "Messung" selbst die Verwendung eines Messgeräts impliziert. Daher ist es unmöglich , die Kompression in einem Motor ohne Kompressionsmessgerät zu messen . Wenn Sie jedoch prüfen müssen, ob es überhaupt existiert (z. B. nach einem Zahnriemenbruch oder einem langen Leerlaufauto usw.), sind dies mehrere der einfachsten Möglichkeitenwie man die Kompression ohne Kompressor überprüft. Ein Zeichen für eine schlechte Kompression ist das atypische Verhalten eines Autos, wenn es beispielsweise bei niedrigen Drehzahlen träge und instabil arbeitet und bei hohen Drehzahlen „aufwacht“, während der Auspuff bläulicher Rauch ist, und wenn Sie sich das ansehen Kerzen werden sie in Öl sein. Mit abnehmender Kompression steigt der Druck der Kurbelgehäusegase, das Belüftungssystem wird schmutziger und infolgedessen die CO-Toxizität erhöht, die Brennkammer verschmutzt.

Der grundlegendste Test der Motorkompression ohne Instrumente erfolgt nach Gehör . Wenn also die Motorzylinder wie gewohnt komprimiert sind und Sie den Anlasser drehen, können Sie hören, wie der Motor jeden Kompressionshub mit einem charakteristischen Geräusch ausführt. Darüber hinaus kann der Motor in den meisten Fällen ein wenig wackeln. Wenn es keine Kompression gibt, sind weder klare Maßnahmen zu hören, noch gibt es ein Zittern. Dieses Verhalten weist häufig auf einen Zahnriemenbruch hin.

Video zur Überprüfung der Motorkompression ohne Instrumente

Wenn Sie einen Stopfen mit einem geeigneten Durchmesser (Gummi, verkrusteter Kunststoff oder dichter Lappen) in die Kerze stecken , nachdem Sie zuvor den Stopfen eines der Zylinder abgeschraubt haben , können Sie überprüfen, ob mindestens eine gewisse Kompression vorliegt. Wenn es dort ist, fliegt der Korken schließlich mit einem charakteristischen Knall heraus. Wenn keine Komprimierung erfolgt, bleibt sie dort, wo sie war.

Angelegtes Drehmoment beim Anlassen von KV... Diese Methode zur Überprüfung der Komprimierung hat überhaupt keine Genauigkeit, wird jedoch manchmal auch verwendet. Es ist notwendig, alle Kerzen außer dem ersten Zylinder abzuschrauben und von Hand mit der Schraube der Kurbelwellenscheibe zu drehen, bis der Kompressionshub endet (bestimmt durch die Steuermarkierungen). Dann wiederholen wir den gleichen Vorgang mit allen anderen Zylindern und erinnern uns dabei ungefähr an die ausgeübte Kraft. Da die Messungen eher willkürlich sind, ist es daher vorzuziehen, ein Kompressometer zu verwenden. Ein solches Gerät sollte jedem Autobesitzer zur Verfügung stehen, da sein Preis so hoch ist, dass er nicht gekauft werden kann, und seine Hilfe jederzeit benötigt werden kann. Den erforderlichen Kompressionswert für Ihr Auto finden Sie im Servicehandbuch oder zumindest das Kompressionsverhältnis des Motors Ihres Autos. Die Kompression kann dann nach folgender Formel berechnet werden:Verdichtungsverhältnis * K (wobei K = 1,3 für Benzin und 1,3-1,7 für Diesel-Verbrennungsmotoren).

Je nach Zustand des Auspuffs oder Zustand der Zündkerzen kann nur ein erfahrener Aufpasser die Kompression ohne Vorrichtung bestimmen, und dies ist relativ gleich.

Diese Methode ist für Fahrzeuge mit abgenutztem Motor relevant , wenn das Nachfüllen häufiger geworden ist und ein blau-weißer Rauch mit einem bestimmten Geruch aus dem Schalldämpfer austritt. Dies zeigt an, dass Öl auf verschiedene Weise in die Brennräume zu fließen begann. Ein kompetenter Mitarbeiter für den Auspuff und den Zustand der Kerzen sowie die Analyse des akustischen Geräusches (um das Geräusch zu hören, benötigen Sie ein Gerät, bei dem es sich um ein medizinisches Stethoskop mit mechanischem Sensor handelt) bestimmen genau, was die Ursache ist solcher Rauch- und Ölverbrauch.

Es gibt zwei Hauptverursacher für das Vorhandensein von Öl: Ölreflexionsventilkappen oder eine Zylinder-Kolben-Gruppe (Ringe, Kolben, Zylinder), die auf Abweichungen in der Kompression hinweist.

Wenn die Öldichtungen abgenutzt sind, erscheinen häufig Ölringe um die Zündkerzen und den Auspuff , dann kann die Kompressionsmessung weggelassen werden . Wenn jedoch nach dem Aufwärmen des Verbrennungsmotors der charakteristische Rauch anhält oder seine Intensität zunimmt, kann geschlossen werden, dass der Motor abgenutzt ist. Um festzustellen, warum genau die Komprimierung verloren gegangen ist, müssen Sie mehrere einfache Tests durchführen.

Fehlende Kompressionstests

Um eine genaue Antwort zu erhalten, müssen Sie alle aufgeführten Methoden mit einem Vergleich der Ergebnisse verwenden.

Um den Verschleiß der Ringe festzustellen, reicht es aus, buchstäblich 10 Gramm Öl aus einer Spritze in den Zylinder zu streuen und die Prüfung zu wiederholen. Wenn die Kompression zugenommen hat, sind die Ringe oder andere Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe müde. Wenn die Anzeigen unverändert bleiben, tritt Luft durch die Dichtung oder das Ventil aus und in seltenen Fällen aufgrund eines Risses im Zylinderkopf. Und wenn sich der Druck buchstäblich um 1-2 bar geändert hat, ist es Zeit, einen Alarm auszulösen - dies ist ein Symptom für ein Durchbrennen des Kolbens.

Eine gleichmäßige Abnahme der Kompression über den Zylindern zeigt einen normalen Motorverschleiß an und ist kein Indikator für eine Leitungsüberholung.

Ergebnisse der Kompressionsmessung

Kompressionsmessungen zeigen den Zustand des Motors, insbesondere der Kolben, Kolbenringe, Ventile, Nockenwellen, und ermöglichen Entscheidungen über die Notwendigkeit einer Reparatur oder nur eines Austauschs der Kopfdichtung oder der Ventilschaftdichtungen.

Kompressionsdrücke für verschiedene Motortypen

Bei Benzinmotoren liegt die normale Kompression im Bereich von 12 bis 15 bar. Wenn Sie es genauer betrachten, wird der Trend wie folgt sein:

• inländische Autos mit Frontantrieb und alte ausländische Autos - 13,5-14 bar;
• Vergaser mit Hinterradantrieb - bis 11-12;
• neue ausländische Autos 13,7-16 bar und turbogeladene Autos mit einem großen Volumen von bis zu 18 bar.
• In den Zylindern eines Dieselautos sollte die Kompression mindestens 25-40 atm betragen.

Ergebnisse der Wachstumsdynamik

Wenn der Druckwert 2–3 kgf / cm² beträgt und dann beim Drehen stark ansteigt, sind die Kompressionsringe höchstwahrscheinlich abgenutzt . Im gleichen Fall steigt die Kompression beim ersten Arbeitstakt stark an, wenn Öl in den Zylinder tropft.

Wenn der Druck sofort 6-9 kgf / cm² erreicht und sich dann praktisch nicht ändert, passen die Ventile höchstwahrscheinlich nicht richtig (Läppen korrigiert die Situation) oder die Zylinderkopfdichtung ist abgenutzt .

In einem Fall, in dem die Kompression in einem der Zylinder abnimmt (um etwa 20% ) und gleichzeitig der Motor im Leerlauf instabil ist, besteht eine hohe Verschleißwahrscheinlichkeit für den Nockenwellennocken .

Wenn die Ergebnisse der Messung der Kompression zeigten, dass in einem der Zylinder (oder zwei benachbarten Zylindern) der Druck merklich langsamer und um 3-5 atm ansteigt . Unter dem Normalwert ist dann wahrscheinlich die Dichtung zwischen dem Block und dem Kopf durchgebrannt (Sie müssen auf das Öl im Kühlmittel achten).

Übrigens sollten Sie nicht glücklich sein, wenn Ihr Motor alt ist und die Kompression größer geworden ist als bei einem neuen - die Zunahme der Kompression erklärt sich aus der Tatsache, dass der Brennraum aufgrund des Langzeitbetriebs vorhanden ist Ölablagerungen , die nicht nur die Wärmeableitung verschlechtern, sondern auch ihr Volumen verringern, und infolgedessen scheint eine Detonation eine Glühzündung und ähnliche Probleme zu verursachen.

Eine ungleichmäßige Kompression über die Zylinder führt zu Motorvibrationen (insbesondere im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen), die wiederum das Getriebe und die Motoraufhängung beschädigen. Nach der Messung des Kompressionsdrucks ist es daher unerlässlich, Schlussfolgerungen zu ziehen und den Defekt zu beseitigen.

Verfasser: Ivan Matieshin