4 Möglichkeiten zur Überprüfung des Kraftstoffdruckreglers an Diesel und Einspritzventil

Die Frage, wie der Kraftstoffdruckregler zu überprüfen ist , wird von den Besitzern von Autos mit Benzin- und Dieselmotoren gestellt. Dieses Gerät ist im Kraftstoffverteiler dieser und anderer Motoren installiert. In einigen Fällen kann es zwei davon geben - für den Nieder- und Hochdruckkreis. Strukturell besteht der Kraftstoffdrucksensor (oder kurz DDT) aus zwei Teilen - einer Metallmembran und Dehnungsmessstreifen, die ihre elektrische Spannung ändern können. Tatsächlich läuft die Überprüfung des Kraftstoffdruckreglers darauf hinaus, die Spannung / den Widerstand zu messen, die er erzeugt.

Inhalt:

  • Was ist DDT und wie funktioniert es?
  • Anzeichen eines Sensorausfalls
  • Gründe für den DDT-Ausfall
  • So überprüfen Sie den Kraftstoffdrucksensor

So überprüfen Sie den Kraftstoffdruckregler

Beschreibung des Kraftstoffdruckreglers

Bevor Sie mit der Frage fortfahren, wie der Kraftstoffdrucksensor überprüft werden soll, müssen Sie das Funktionsprinzip verstehen. Dies gibt ein vollständiges Verständnis des Prozesses. Wie oben erwähnt, besteht DDT aus zwei Teilen - mechanisch und elektrisch. Das mechanische Teil ist eine Metallmembran, die sich aufgrund der durch den Druck im Kraftstoffsystem verursachten Kraft biegt. Es ist zu beachten, dass bei Sensoren, die für unterschiedliche Drücke ausgelegt sind, auch die Membrandicke unterschiedlich ist. Insbesondere ist der Druck, für den der Sensor ausgelegt ist, umso höher, je dicker die Membran ist. Es ist auch erwähnenswert, dass einige Maschinen zwei Sensoren verwenden - auf der Hochdruckseite und auf der Niederdruckseite. Sie sind entsprechend benannt.

Der elektrische Teil des Kraftstoffdrucksensors besteht aus vier Dehnungsmessstreifen, die den Wert ihres elektrischen Widerstands in Abhängigkeit von dem auf sie ausgeübten mechanischen Druck ändern. Die Dehnungsmessstreifen werden gemäß dem Stromkreis der Winston-Brücke angeschlossen und über einen Verstärker mit Spannung versorgt. Dementsprechend ändert sich sein Ausgangswert in Abhängigkeit davon, wie stark sich die Membran biegt. Grundsätzlich besteht die Überprüfung des Kraftstoffdrucksensors darin, die Ausgangsspannung des Kraftstoffdrucksensors zu messen.

Nach Angaben des Sensors gibt die ECU den Befehl, das Kraftstoffventil zu öffnen, wodurch sein Druck aufgrund der Umgehung von der Schiene abgelassen wird. Dies gilt sowohl für Benzin-Einspritzmotoren als auch für moderne Common-Rail-Dieselsysteme, die elektronisch gesteuert werden.

Kraftstoff wird unter Druck der Schiene zugeführt, zu der auch ein Sensor mit einer Membran gehört. In diesem Fall biegt sich die Membran, wodurch sich der Widerstand der Widerstände ändert. Die angegebene Eingangsspannung kann zwischen 0 und 80 mV liegen (0 zeigt an, dass überhaupt kein Druck vorhanden ist, und 80 mV gibt an, dass der Druck maximal zulässig ist). Mit Hilfe eines elektronischen Verstärkers wird der Ausgangsspannungsbereich auf 0 ... 5 Volt erhöht, die an das elektronische Motorsteuergerät (ECU) übertragen werden.

Die Ausgangsspannung ist gleich, aber es ist bekannt, dass der Druck bei Benzin- und Dieselmotoren unterschiedlich ist. Als Referenz:

  • Bei einem Dieselmotor beträgt die Ausgangsspannung 1,3 Volt bei 250 Bar und steigt auf 4,5 Volt bei 2500 Bar (1 Bar = 100 kPa).
  • Benzinmotoren haben eine Spannung von 1,3 Volt bei 50 bar und 4,5 Volt bei 200 bar.

Die angegebenen Daten sind ungefähre Angaben und dienen als Beispiel für einen Sensor von BOSCH, der bei einigen Modellen der Autohersteller BMW, Alfa Romeo und vielen anderen installiert ist. Ähnliche Eigenschaften können für bestimmte Automarken unterschiedlich sein, einschließlich solcher, die unterschiedliche Kraftstoffdruckregler verwenden.

Ältere Dieselmotoren verwenden einen mechanischen Kraftstoffdruckregler. Aufgrund der Tatsache, dass es in modernen Autos praktisch nicht verwendet wird, werden wir sein Gerät jedoch nicht in Betracht ziehen.

Anzeichen eines Sensorbruchs

Zu den Symptomen einer Fehlfunktion gehören:

  • Aktivierung der Check Engine-Warnleuchte am Armaturenbrett. Scanfehler mit dem Diagnose-Tester zeigen eine oder mehrere Fehlernummern P0190, P0191, P0192, P0193, P0194 an. Alle signalisieren Probleme im Steuerkreis des Kraftstoffdrucksensors.
  • Verlust der Motorleistung. Gleichzeitig verliert das Auto seine dynamischen Eigenschaften (beschleunigt schlecht), zieht nicht, insbesondere wenn es beladen ist. Der Grund dafür ist die Tatsache, dass das elektronische Steuergerät beim Empfang falscher Informationen vom Sensor (oder beim Fehlen eines Signals) einfach die quantitativen Standardwerte für Kraftstoff und Luft ersetzt. Dadurch wird ein Kraftstoff-Luft-Gemisch mit nicht optimalen Parametern erhalten.
  • Übermäßiger Kraftstoffverbrauch. Dieser Wert ändert sich auch abhängig von der Motorleistung.
  • Das Auto startet nicht gut, sowohl "heiß" als auch "kalt".
  • Wenn der Motor mit hoher Drehzahl läuft, können sogenannte "Einbrüche" auftreten, wenn sich die Drehzahl abrupt ändert und das Auto nicht auf das Gaspedal tritt.

Im Allgemeinen ist das Fahren eines Autos mit einem defekten Kraftstoffdruckregler unerwünscht. Und dies drückt sich nicht nur darin aus, dass das Auto seine dynamischen Eigenschaften verloren hat, sondern auch darin, dass die Kraftstoffpumpe funktioniert, was als "Verschleiß" bezeichnet wird, da sie über einen langen Zeitraum keinen signifikanten Druck aufrechterhalten kann. Dies führt natürlich zu einer Verringerung der Ressourcen und einem möglichen vorzeitigen Ausfall.

Es ist auch sinnvoll, den Kraftstoffdrucksensor in Dieselmotoren zu überprüfen, wenn mit dem Diagnosetool ein Fehler P1181 festgestellt wurde, der darauf hinweist, dass das System die Dichtheit des Kraftstoffverteilers nicht sicherstellen kann. Einer der Gründe dafür kann nur ein fehlerhafter Kraftstoffdruckregler sein.

Ursachen für einen Ausfall des Kraftstoffdrucksensors

Es gibt tatsächlich nur wenige Gründe für den Ausfall des Kraftstoffdrucksensors. Dies ist entweder eine Beschädigung der inneren Teile des Sensors oder seiner Verkabelung. Im ersten Fall kann es sich um eine mechanische Beschädigung des Gehäuses handeln, die durch mechanische Beschädigung oder banales Alter rostet. Es kann auch jeden elektrischen Kontakt im Sensor beschädigen. In der Regel kann es nicht repariert werden und muss ersetzt werden.

In den meisten Fällen wird jedoch nicht der Sensor selbst beschädigt, sondern dessen Signalverdrahtung oder der Anschluss für den Anschluss (der sogenannte "Chip"). In einigen Fällen wird angemerkt, dass die Drähte unter dem Einfluss von Vibrationen ausgefranst sind, ihre Isolierung sich verschlechtert und sogar ein Kurzschluss auftreten kann, aufgrund dessen der Motor direkt unterwegs abwürgen kann. In diesem Fall muss eine zusätzliche Diagnose durchgeführt und die am Sensor angebrachte Verkabelung und / oder der Stecker ausgetauscht werden.

Es ist zu beachten, dass bei einigen Fahrzeugen beim Ersetzen eines Sensors durch einen neuen der Speicher im Speicher des elektronischen Motorsteuergeräts "registriert" werden muss. Dies gilt insbesondere für nicht originale Sensoren. Dazu müssen Sie zusätzliche Hardware und Software verwenden. Wenden Sie sich daher besser an ein spezialisiertes Servicecenter, um Hilfe zu erhalten.

Das mechanische Kraftstoffdruckregelventil kann einfach eine bestimmte Kraftstoffmenge durchlassen, weshalb im System ein niedriger Druck herrscht, mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen, insbesondere einem Abfall der Motorleistung, einem "Ruckeln" des Auto und andere Probleme.

Die Gründe für den Ausfall können auch das Verstopfen des Netzes am Regler sein. Verstopfung kann durch das Eindringen von Schmutz in den Kraftstoff verursacht werden, wenn der Kraftstofffilter die ihm zugewiesenen Aufgaben nicht erfüllt, oder er wird einfach von selbst verstopft und der Schmutz von ihm gelangt in die Kraftstoffleitung. Bei Dieselmotoren kann Dieselkraftstoff bei kaltem Wetter gefrieren und feste Paraffinpartikel bilden. In diesem Fall ist es sinnvoll, Dieselkraftstoffentfroster zu verwenden.

Ein weiterer Grund ist Verschleiß oder Festfressen des Verriegelungselements im Druckreglergehäuse. Eine weitere Ursache für die Fehlfunktion ist ein lockerer Sitz des Reglerkegels in der Schiene. Die Ursache der Fehlfunktion kann auch ein elektronisches Steuersystem (Spule, Mikroschaltung mit Dehnungsmessstreifen) sein.

So überprüfen Sie die Wartungsfreundlichkeit des Kraftstoffdrucksensors

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Wartungsfreundlichkeit des Kraftstoffdruckreglers zu überprüfen - mit der Demontage des Kraftstoffverteilers mit oder ohne Regler. Die erste Methode ist komplizierter, kann jedoch verwendet werden, um nicht nur die Funktion des Druckreglers, sondern auch andere Elemente des Kraftstoffsystems zu überprüfen. Darüber hinaus ist für eine solche Prüfung ein spezieller Stand erforderlich, der nur in spezialisierten Autowerkstätten, insbesondere bei den offiziellen Vertretern eines bestimmten Automobilherstellers, verfügbar ist. Obwohl einige Autoenthusiasten ähnliche hausgemachte in ihrer Garage sammeln.

Überprüfen von Sensoren alten Stils

Die oben erwähnten Kraftstoffdruckregler alten Stils könnten überprüft werden, indem einfach die "Rückführung" des Kraftstoffs für kurze Zeit gedrückt wird. Diese Methode ist alt und passt zu älteren Autos. Eine solche Prüfung muss "kalt" durchgeführt werden, wenn der Motor noch nicht aufgewärmt ist. Dies geschieht am besten innerhalb von etwa einer Minute nach dem Starten des Motors. Relevant für Benzinmotoren.

Die Hauptaktion in diesem Fall besteht darin, den Kraftstoffrücklaufschlauch einige Sekunden lang mit einer Zange zusammenzudrücken. Wenn gleichzeitig ein dreifacher und schlecht funktionierender Motor seine Drehzahl wiedererlangte und normal zu arbeiten begann, bedeutet dies, dass der Kraftstoffdruckregler außer Betrieb war. Denken Sie jedoch daran, dass es nicht möglich ist, den Schlauch für längere Zeit einzuklemmen, da dies zu einem Verschleiß der Kraftstoffpumpe führt, bis sie ausfällt oder an der Stelle, an der die Kraftstoffschläuche angebracht sind, eine Klemme abbricht. Diese Methode ist jedoch nur für Fahrzeuge geeignet, die lange Gummischläuche in der Kraftstoffrücklaufleitung verwenden. Und bei vielen modernen ausländischen Autos bestehen diese Elemente aus Metall und können nicht mechanisch zusammengedrückt werden.

Überprüfung mit einem Multimeter

Die Überprüfung des auf der Schiene installierten elektronischen Kraftstoffdrucksensors ist erforderlich, indem das Vorhandensein von Strom auf der Schiene überprüft wird. Dazu müssen Sie den "Chip" entfernen und mit einem elektronischen Multimeter, das auf den Spannungsmessmodus eingestellt ist, den entsprechenden Wert überprüfen. Die schwarze Sonde ist an einem beliebigen "Minus" und die rote am Bein des "Chips" angebracht. Wenn alles in Ordnung ist, sollte der Multimeter-Bildschirm 5 Volt Gleichstrom haben. Der nächste Schritt der Überprüfung besteht darin, dass die rote Sonde am "Plus" der Batterie (oder am nächsten Punkt, an dem Sie Spannung aufnehmen können) installiert ist und die schwarze Sonde am negativen Bein des "Chips" angebracht ist. In gutem Zustand sollte der Wert -12,3 Volt (oder nur 12 Volt) betragen. Wenn ja, ist die Sensorverkabelung intakt. Sie können den "Chip" wieder in seinen Sitz am Sensor bringen.

Der nächste Schritt besteht darin, die Signalstärke vom Sensor zu überprüfen. Dazu muss das schwarze Kabel des Multimeters am Minuspol der Batterie und das rote Kabel am dritten Signalkabel (normalerweise in der Mitte) angebracht werden. Als nächstes müssen Sie den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen (Minimum). In diesem Fall sollte auch die Ausgangsspannung minimal sein. Wie oben angegeben, beträgt dieser Wert ungefähr 1,3 Volt. Wenn Sie das Gaspedal drücken (Erhöhung der Motordrehzahl), erhöht sich der entsprechende Wert auf 4,5 ... 5 Volt (bei maximaler Drehzahl). Diese Änderung kann über die Zeit verfolgt werden. Wenn eine Spannungsänderung auftritt, ist der Regler betriebsbereit. Wenn sich der Spannungswert nicht ändert, muss er auf einen neuen geändert werden.

Nach der Überprüfung des "Chips" muss jedoch auch das Kabel überprüft werden, das direkt zur elektronischen Steuereinheit führt. Dies geschieht auch mit einem Multimeter. Wenn sich beim Ändern der Motordrehzahl der entsprechende Wert dynamisch ändert, ist der Druckregler betriebsbereit. In sehr seltenen Fällen sind Situationen möglich, in denen das Steuergerät selbst zum Problem wird, insbesondere die sogenannten "Störungen" in seiner Software.

Überprüfung mit einem Manometer

Derzeit wird zur Überprüfung der Wartungsfreundlichkeit des Kraftstoffdruckreglers ein Manometer verwendet - ein Gerät zur Messung des Drucks im Kraftstoffsystem (und nicht nur). Ein Manometer ist zwischen dem Kraftstoffschlauch und der Armatur angeschlossen. Sie müssen zuerst den Vakuumschlauch abklemmen.

Der Arbeitsdruck eines Benzinmotors beträgt ca. 2,5 ... 3 Atmosphären, bevor die Messung dieses Wertes im Handbuch oder im Internet zusätzlich geklärt werden muss. Beim erneuten Gasen fällt der Druck leicht ab (um einige Zehntel einer Atmosphäre). Danach sollte das Ventil einige Zeit den Druck im System halten, was aus den Messwerten des Manometers hervorgeht. Ferner ist es unter Verwendung einer Zange erforderlich, die Rücklaufkraftstoffleitung einzuklemmen, was zu einem Druckanstieg auf 2,5 ... 3,5 Atmosphären beiträgt.

Überprüfen der Common Rail der Kraftstoffeinspritzpumpe des Druckreglers

Zunächst muss der Widerstandswert der induktiven Steuerspule überprüft werden. Die genauen Daten müssen in der zusätzlichen Referenzliteratur angegeben werden, in den meisten Fällen liegt der entsprechende Wert jedoch bei etwa 8 Ohm. Die Messung des Widerstandswertes erfolgt mit demselben elektronischen Multimeter, wird jedoch in die entsprechende Betriebsart überführt. Wenn sich der gemessene Wert in die eine oder andere Richtung erheblich unterscheidet, ist der Sensor offensichtlich defekt und muss ersetzt werden.

Für eine detailliertere Diagnose werden zusätzliche teure Geräte verwendet, die nur im Autodienst verwendet werden, da ein gewöhnlicher Autobesitzer sie einfach nicht benötigt. Mit seiner Hilfe wird nicht nur die Dichtheit des Regelventils überprüft, sondern auch die Linearität seiner Steuerung. Wenn bei Dichtheit alles klar ist, sorgt die Linearität der Steuerung für ein reibungsloses Schließen / Öffnen, was zum normalen Dieselkraftstofffluss durch die Leitung zur Rücklaufleitung beiträgt. Wenn eine mechanische Störung auftritt, ist die Regelcharakteristik nicht linear. Zum Erstellen werden spezielle Hard- und Software verwendet.

In den meisten Fällen ist eine direkte Reparatur des Kraftstoffdrucksensors kaum möglich, daher wird er einfach gegen einen neuen ausgetauscht. Für viele Autos sind die Kosten für dieses Gerät jedoch recht hoch (selbst für inländische VAZs und deren preisgünstige Gegenstücke). Bevor Sie dieses Gerät austauschen, müssen Sie daher sicherstellen, dass der Kraftstoffdrucksensor ausgefallen ist. Andernfalls wird viel Geld verschwendet.

Fazit

Der Kraftstoffdruckregler ist eine einfache, aber wichtige Einheit des Kraftstoffsystems, die sich direkt auf den Betrieb des Motors auswirkt. Dies gilt sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren. Es ist zu beachten, dass der Motor bei einem Ausfall nicht in einem optimalen Modus zu arbeiten beginnt, wodurch ein Kraftstoff-Luft-Gemisch mit einer falschen Zusammensetzung entsteht, und die Kraftstoffpumpe "wegen Verschleiß" zu arbeiten beginnt, was dazu führt eine Abnahme seiner gesamten Ressource. Bei Verdacht auf einen Ausfall des Kraftstoffdrucksensors muss daher so schnell wie möglich eine Diagnose durchgeführt werden, um den Motor wieder auf optimale Betriebsparameter zu bringen.