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Der Steuersauerstoffsensor (im Folgenden als UDC bezeichnet) dient zum Registrieren der Sauerstoffmenge in den Abgasen, die vom Motor zum Katalysator des Abgassystems gelangen.

Das elektronische Motorsteuerungssystem (ECM) berechnet die Dauer der Kraftstoffeinspritzung anhand der folgenden Parameter: Luftmassenstrom, Kurbelwellendrehzahl, Kühlmitteltemperatur, Drosselklappenstellung, angefordertes Drehmoment, zusätzliche Verbraucher (Scheinwerfer, Herd, Geräusch usw.).

Für die Art der Leistungssteigerung, Anfahren, Abschalten der Kraftstoffversorgung, Schutz des ECM passiert alles. Die Messwerte des Kontrollsauerstoffsensors (UDC) werden nicht berücksichtigt. Die Sensorwerte werden im einheitlichen Lademodus berücksichtigt. Diese Messwerte werden verwendet, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch oder die Kraftstoffeinspritzdauer in Abhängigkeit von anderen nicht berücksichtigten Faktoren anzupassen.

Als Ergebnis entsteht ein hochwertiges Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Faktoren, die vom ECM nicht berücksichtigt werden, sind der Grad des Motorverschleißes, die Verkokung, Änderungen des Luftdrucks, die Kraftstoffqualität, die Datenstreuung (zulässige Abweichungen in den Messwerten), die von anderen Sensoren erhalten wurden, und die daraus resultierenden Fehler.

Wo befindet sich?

Sauerstoffsensor 4x4

Sauerstoffsensor Priora, Kalina

Der Kontrollsauerstoffkonzentrationssensor ist am Kollektoransaugrohrgehäuse installiert. In Fotos nummeriert 1.

Funktionsprinzip

Der Steuersauerstoffsensor ist zusammen mit einem Kabelbaum und einem Klemmenblock nicht zusammenklappbar. Wie der Name schon sagt, ändert sich der Pegel des Referenzsignals in Abhängigkeit von der Sauerstoffmenge in den Abgasen. Das Sensorsignal wird vom ECM verarbeitet. Was ist über das Handlungsprinzip wünschenswert?

Während des Motorbetriebs reagiert der Regler nach dem Aufwärmen des UDC auf Änderungen im Signalbereich, indem er das Kraftstoff-Luft-Gemisch erschöpft oder anreichert. Die Reaktion des Controllers auf UDC-Messwerte ist vielseitig. Dies ist im aktuellen Prozess ein Befehl, die Qualität der Mischung zu ändern und den letzten Datensatz in den Speicher einzugeben, um diese Modi im Verlauf der nachfolgenden Arbeit aufzurufen.

Wenn der Arbeitsteil des UDC nicht auf 300 Grad Celsius erwärmt wird, der Sensor nicht aktiv ist, ist der Signalpegel Null. Im kalten Zustand beträgt der Widerstand des UDC-empfindlichen Elements mehrere Megaohm. Mit steigender Temperatur nimmt der Widerstand ab und der Signalpegel tritt in einen bestimmten Bereich ein. Im UDC befindet sich ein spezielles Heizelement. Es wird vom ECM über ein Relais im Stromkreis gespeist. Somit haben wir auf dem Block die Steuerschaltung, das Relais und die Kontakte des Sensors selbst.

Die Konstruktionsmerkmale des Sensors bestehen darin, dass sein empfindliches Element chemisch aktiv ist und durch Blei und Siliziumverbindungen (deren Dämpfe) "vergiftet" werden kann.

Mögliche Fehlerursachen

1. Bleibenzin (Vorhandensein von Bleiverbindungen im Kraftstoff) führt zum Ausfall des UDC "für 4 Tanks".
2. Die Verwendung von Dichtungsmassen auf Silikonbasis (Siliziumverbindungen) beim Zusammenbau eines Motors kann zu denselben Ergebnissen führen. Wenn die Baugruppe mit Dichtungsmassen den Kontakt mit der Stromversorgung, den Abgasen und den Lüftungssystemen ausschließt, wird das Silikon natürlich nicht beschädigt (z. B. beim Einbau des Pumpengehäuses).
3. Kontakt mit Fett, Wasser auf den Pads, Keramikisolator.
4. Mechanische Beschädigung des Gehäuses, des Kabelbaums, der Bremsbeläge und der Kontakte.

Fehlerdefinition

Schaltplan

Die Fehlfunktion kann im UDC-Heizkreis und im Sensorkreis selbst liegen.

Der Fehlercode P0030, P0032 zeigt eine Fehlfunktion der Heizung an.

Heizkreise werden auf den Stromversorgungskreis und auf den UDC-Heizungssteuerkreis geprüft:

• Schalten Sie die Zündung für den Stromkreis der Heizung aus und trennen Sie den Kabelbaumblock.
• Den Kabelbaumblock von der Steuerung trennen. Wir überprüfen den X1 / C4-Kontakt, indem wir das Bordnetz des Fahrzeugs kurzschließen.
• Wenn kein Kurzschluss vorliegt, ist die Steuerung fehlerhaft.
• Wenn ein Kurzschluss vorliegt, trennen Sie den UD-Block.
• Wir überprüfen die Schließung des Kontakts "D" des UDC-Blocks zum On-Board-Netzwerk.
• Das Vorhandensein eines Kurzschlusses weist auf eine Fehlfunktion des Kabelbaums hin.
• Fehlen eines Kurzschlusses mit dem Code P0032 - bedeutet eine Störung des UDC.

Alle Aktionen mit den Bremsbelägen müssen bei ausgeschalteter Zündung durchgeführt werden!

Mit dem P0030-Code führen wir folgende Aktionen aus:

• Der Steuerblock muss vorhanden sein.
• Der UDC-Block muss entfernt werden.
• Schalten Sie dann die Zündung ein und prüfen Sie, ob am Kontakt "B" (12 V) Versorgungsspannung anliegt.
• fehlende Versorgungsspannung bedeutet einen offenen Stromkreis im Heizungsversorgungskreis;
• dann prüfen wir den Widerstand zwischen den Kontakten "B" und "D" UDC;
• Wir messen die Spannung am Kontakt "D" - wenn weniger als 1 V, dann eine Unterbrechung im UDC-Steuerkreis;
• Wenn der Widerstand mehr als 1 kΩ beträgt, ist die UDC fehlerhaft.
• Andernfalls ist die Steuerung defekt.

Es ist ziemlich schwierig , die Ursache der Fehlfunktion des Kontrollsauerstoffsensors zu Hause herauszufinden .

Es macht keinen Sinn, dafür ein Diagnosegerät zu kaufen, ein spezielles Manometer. Sie können jedoch die mit dem Sensor verbundenen Schaltkreise überprüfen. Wenn die Stromversorgungskreise des Sensors in einwandfreiem Zustand sind, können wir davon ausgehen, dass der UDC außer Betrieb ist, und an der entsprechenden Stelle eine Diagnose durchführen.

Wir prüfen die Abgasanlage auf Undichtigkeiten und beheben diese gegebenenfalls.

Durch externe Prüfung bestimmen wir die Unversehrtheit des Keramikisolators, des Kabelbaums, des Blocks und der UDC-Kontakte.

Verlassen Sie sich gleichzeitig darauf, dass ihre Reparatur nicht zulässig ist. Im Schadensfall muss die Sensoreinheit ausgetauscht werden.

Der Kabelbaum und der UDC-Block sind mit strukturellen Luftspalten versehen, um eine ausreichende Kühlung zu gewährleisten.

Wenn ein Fehler registriert wird, "niedriger Pegel des Sauerstoffsensorsignals" oder "hoher Pegel des Sauerstoffsensorsignals", steuert das ECM den Motor weiter, ohne das UDC-Signal zu berücksichtigen.

Da dies im Leistungsmodus der Fall ist, können Sie sich bei solchen Fehlern sicher auf den zuverlässigen Betrieb des Motors verlassen. Gleichzeitig gehen die Wirtschaftlichkeit und die Wirkung des Vorhandenseins eines Katalysators verloren.

Um den Sauerstoffkonzentrationskreislauf zu überprüfen , überprüfen wir den Kreislauf zwischen den Kontakten:

• Kontakt "C" am UDC-Block, Kontakt 4 am Controller-Block;
• am UDC-Blockkontakt "A", am Steuerblockkontakt 30;
• Der Steuerblock ist installiert und die Zündung eingeschaltet. Zwischen den Kontakten "A" und "C" des UDC-Blocks sollte eine Spannung von ca. 450 mV anliegen.

Nachdem wir die Kontinuität des Stromkreises und das Vorhandensein des Reglersignals sichergestellt haben, gehen wir davon aus, dass das UDC nicht richtig funktioniert.

Nach all den durchgeführten Manipulationen können wir die kardinalste Testmethode empfehlen - anstelle der vermeintlich fehlerhaften einen Sauerstoffsensor nach dem Neutralisator installieren!

Fehler, die mit dem Mangel an UDC-Aktivität verbunden sind, werden hier ausführlich beschrieben.

Austausch des Kontrollsauerstoffsensors

Rückzug

Trennen Sie nach dem Ausschalten der Zündung den Block (durch Drücken der Verriegelung).

Natürlich ist es ratsam, auf das Abkühlen des Kollektors zu warten - es ist jedoch einfacher, ihn aus dem heißen herauszuschalten. Lösen wir daher im heißen Zustand eine Umdrehung.

Drehen Sie dann den Sensor vorsichtig mit einem 22er Schlüssel oder besser einem speziellen Kopf mit einem Schnitt heraus.

Denken Sie daran, dass die Keramikspitze leicht brechen kann. Installation

Die Installation erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Gehen Sie vorsichtig mit dem neuen Sensor um! Gehen Sie nicht auf die Spitze des Sensorkörpers (mit Schlitzen), den Block des Kabelbaums - Schmutz, Flüssigkeiten, Fette, selbstvulkanisierende Verbindungen!

Es wird empfohlen, vor dem Einbau eine dünne Schicht Graphitfett auf die Gewinde aufzutragen (anderes Fett ist ungeeignet, da es tropft und ausbrennt). Lassen Sie den Kabelbaum beim Verlegen leicht gelöst, spannungsfrei und so weit wie möglich von erhitzten Teilen entfernt.

Das UDC wird mit einem Drehmomentschlüssel mit einer Kraft von 25 ... 45 Nm angezogen.

Der letzte Schritt ist das Anschließen des Kabelbaumblocks.