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Meistens startet es bei einem kalten Dieselmotor nicht gut , wenn Sommerkraftstoff in den Tank gegossen wird, wenn es draußen im Winter ist, mit geringer Kompression im Motor, schlechtem Glühen der Kerzen oder gar ohne. Die Gründe für einen schlechten Froststart sind häufig Probleme im Kraftstoffversorgungssystem, fehlerhafte Einspritzdüsen, eine schwache Batterie und andere.

Die Überprüfung der aufgelisteten Knoten muss nacheinander erfolgen, wobei ein Knoten nach dem anderen ausgeschlossen wird.

Inhalt:

• Warum der Motor bei Kälte nicht anspringt
• Das Starten des Motors dauert lange
• Motor bleibt bei Kälte stehen
• So starten Sie einen Dieselmotor in der Kälte

Falsche Beschreibung	Möglicher Grund	Eliminierungsmethoden
Dieselmotor startet nicht bei Kälte	Verstopfter Kraftstofffilter	Ersetzen Sie den Filter oder reinigen Sie ihn als letzten Ausweg
	Glühkerzen funktionieren nicht	Überprüfen Sie direkt die Kerzen; Überprüfen Sie den Betrieb des Zündkerzenrelais und den Wert der daraus austretenden Spannung. Überprüfen Sie die Verkabelung der Zündkerzen.
	Niedriger Batteriestatus	lade die Batterie auf; Überprüfen Sie die Batterie (Elektrolytstand und -dichte, Klemmenspannung). Ersetzen Sie die Batterie durch eine neuere / moderne.
	Injektorprobleme	Überprüfen Sie den Zustand der Injektoren. Reinigen Sie die Düsen. Ersetzen Sie die Düsen durch neue.
Der Dieselmotor dauert lange und ist bei Kälte schwer zu starten	Luft im Kraftstoffsystem	Überarbeiten Sie das Kraftstoffsystem, überprüfen Sie die Kabelbäume, Klemmen, Rohre und das Vorhandensein von Dieselkraftstofflecks. Verwenden Sie Winterdiesel oder fügen Sie dem Kraftstoff Antigel hinzu.
	Dieselkraftstoff wird zurück in den Tank abgelassen	Rückschlagventil und Einspritzdüsen prüfen. Wenn sie fehlschlagen, ersetzen Sie sie durch neue.
	Geringe Kompression	Überprüfen Sie die Kompression in den Zylindern. Identifizieren und beseitigen Sie die Ursache für geringe Kompression (ersetzen Sie Ringe oder Ventile).
	Starter mit niedriger Geschwindigkeit	Überprüfen Sie die Funktion des Anlassers, seiner mechanischen und elektrischen Teile. Überprüfen Sie den Wert der an ihn angelegten Spannung. Legen Sie eine leistungsstärkere Batterie ein.
	Ausfall der Injektoren	Überprüfen Sie die Injektoren. säubere sie; Überprüfen Sie die Injektorkolben. Überprüfen Sie das Anzugsmoment der Einspritzdüsen. ersetzen.
	Probleme beim Betrieb des Glühkerzenrelais	Überprüfen Sie den Wert der vom Relais ausgehenden Spannung. Tauschen Sie das Relais gegen ein neues aus.
Diesel bleibt kalt stehen	Verwendung von Sommerdiesel oder minderwertigem Kraftstoff (mit vielen Verunreinigungen)	Füllen Sie bei kaltem Wetter nur Winterdiesel ein. Verwenden Sie Antigels für Sommerdieselkraftstoff (optional Kerosin oder Benzin zu Dieselkraftstoff hinzufügen). Tanken Sie an bewährten Tankstellen.
	Verstopfter Kraftstofffilter	Ändern Sie den Filter in einen neuen (als letzten Ausweg können Sie versuchen, den alten zu reinigen). Verwenden Sie externe Kraftstoffheizungen, die am Kraftstofffilter installiert sind.
	Zündwinkel falsch eingestellt	Ältere Dieselmotoren haben möglicherweise einen falschen Zeitpunkt für die Kraftstoffzufuhr, wenn das Verdichtungsverhältnis nicht ausreicht
	Kraftstoffheizung funktioniert nicht	Überprüfen Sie den Betrieb des Heizgeräts und seiner Verkabelung sowie der Sicherung. ein Audit seiner Heizelemente durchführen; Ersetzen Sie die Heizung durch eine neue oder installieren Sie stattdessen eine Heizung am Kraftstofffilter.
	Verwendung von viskosem (Sommer-) Motoröl	Ersetzen Sie das Motoröl durch ein weniger viskoses Analogon (Kunststoffe 5W30, 0W20).

Warum Diesel nicht kalt startet

Die Hauptgründe, warum ein Dieselmotor überhaupt nicht "kalt" startet, dh morgens oder nach einer langen Leerlaufzeit bei frostigen Temperaturen, sind:

Warum Diesel nicht kalt startet

• Verstopfter Kraftstofffilter . Bei kaltem Wetter verstopfen Paraffin und andere Elemente den Filter noch mehr als bei warmem Wetter. Bei herkömmlichen Dieselmotoren werden Filter normalerweise mit einem Abstand von 20 bis 25 Mikrometern und bei modernen Motoren, die in Common-Rail-Systemen installiert sind, bis zu 2 Mikrometer verwendet. Dies gilt insbesondere bei Verwendung von Winterdiesel.
• Glühkerzen funktionieren nicht . Sowohl die Kerzen selbst (Kerze) als auch ihre Steuereinheit können ausfallen. In der Regel wird eine Due Diligence durchgeführt.
• Niedrige Batterieleistung . Bei kalten Umgebungstemperaturen nimmt die Kapazität eines Akkus ab. Dies gilt insbesondere für Batterien mit langer Lebensdauer. Das heißt, der Anlasser hat möglicherweise nicht genug Energie, um den Motor in der Kälte zu starten. Dies wird besonders verschärft, wenn dickes Motoröl in das Kurbelgehäuse gegossen wird.
• Probleme mit Injektoren . In modernen Systemen mit elektronischer Steuerung der Common Rail tritt manchmal eine Situation auf, wenn der Injektor Kraftstoff in die Rücklaufleitung leitet. Dementsprechend kann die Pumpe nicht genug Druck pumpen, weshalb der Motor dementsprechend nicht anspringt.

Es dauert lange, bis Diesel erkältet ist

Wenn der Anlasser einen kalten Dieselmotor längere Zeit einschaltet, kann dies eine der folgenden Situationen sein:

• Kraftstoffsystem lüften . Aufgrund der Tatsache, dass Luft in die Kraftstoffkanäle gelangt, tritt bei einem kalten Motor ein schlechter Start des Dieselmotors auf. Das heißt, der Anlasser dreht sich einige Sekunden lang, wobei Luft ausgestoßen wird und dem Motor Dieselkraftstoff zugeführt wird, um seinen Start sicherzustellen. Durch Druckentlastung tritt Luft in das System ein. Dies kann an den Stellen geschehen, an denen die Rohre angeschlossen sind, wenn die O-Ringe an den Kraftstoffpumpenarmaturen beschädigt sind und so weiter. Das Lüften kann auch dadurch verursacht werden, dass dicker Dieselkraftstoff nur schwer von der Pumpe angesaugt werden kann und an „schwachen“ Stellen Luft in das Kraftstoffsystem gelangen kann.
• Der Kraftstoff wird zurück in den Kraftstofftank abgelassen . Eine ähnliche Situation kann aus verschiedenen Gründen auftreten, abhängig von der Konstruktion des Motors. Normalerweise in alten Autos zu finden.
• Geringe Kompression . In einer solchen Situation wird zuerst ein Zylinder eingeschaltet, dann der zweite und so weiter. In diesem Fall kommt beim Starten des Motors häufig weißer oder grauer dicker Rauch aus dem Auspuffrohr. Und der reibungslose Betrieb des Motors beginnt, nachdem er sich ausreichend erwärmt hat. Eine niedrige Kompression trägt dazu bei, dass die hohe Temperatur nicht zum Zünden von Dieselkraftstoff, sondern zum Erhitzen der Motorelemente übertragen wird, sodass der Motor im kalten Zustand nicht gut anspringt.
• Starter mit niedriger Drehzahl . Je höher der Drehzahlwert des Anlassers ist, desto höher ist der Kompressionswert und desto höher ist dementsprechend die Temperatur im Brennraum. Dies bedeutet, dass sich der Dieselkraftstoff schneller entzündet und der Motor normal startet. Dies kann sowohl durch Fehlfunktionen des Anlassers selbst (seiner elektrischen und mechanischen Teile) als auch durch eine von der Batterie kommende Niederspannung verursacht werden.
• Probleme mit Injektoren . Eine oder mehrere Düsen können durch Schmutz (oder Paraffin) verstopft sein, die Düse kann beschädigt werden, der Kolbenkeil und natürlicher Verschleiß. Alternativ wird die Düse am Befestigungspunkt nicht erreicht, daher brechen Gase durch sie und es bilden sich Kohlenstoffablagerungen am Befestigungspunkt. Wenn es diagnostiziert wird, ist es normalerweise mit bloßem Auge sichtbar.
• Glühkerzenrelais . Wenn eine niedrige Spannung vom Relais zu den Kerzen fließt, führt dies dazu, dass der Kraftstoff nicht ausreichend erwärmt wird und es dementsprechend schwierig ist, zu starten, einschließlich "kalt".

Diesel bleibt kalt stehen

Die Gründe, warum ein Dieselmotor bei einem kalten Motor nicht gut startet, einschließlich des schnellen Motorstillstands nach dem Start, sind:

• Die Verwendung von Sommerdiesel . In der warmen Jahreszeit verwendeter Dieselkraftstoff enthält eine größere Menge Paraffin, das sich in der Kälte verdickt und das Kraftstoffsystem einschließlich des Kraftstofffilters verstopft. Dementsprechend kann kein Kraftstoff hindurchtreten, was zu einem Kraftstoffmangel des Motors führt und einfach einige Sekunden nach dem Starten zum Stillstand kommt.
• Falsch freiliegende Zündung . Bei kalter Luft ist der Zündwinkel kritisch, da es am besten ist, Kraftstoff zum Motor zu bringen, wenn bereits ein hohes Verdichtungsverhältnis vorliegt. Bei einem elektronischen Steuerungssystem ist dieses Problem irrelevant, da alles von der Elektronik gesteuert wird. Hier kann es auch eine Option geben, wenn die Einspritzung nicht mit dem Betrieb der Hochdruckpumpe synchron ist, da der Zahnriemen um einen Zahn gesprungen ist. Dementsprechend muss der Riemen überprüft werden.
• Kraftstoffheizung funktioniert nicht . Dieses Gerät ist nicht bei allen Fahrzeugen installiert, sondern hauptsächlich bei neuen Fahrzeugen oder solchen, die in kalten Regionen betrieben werden. Das Vorheizen erfolgt auf der Basis von elektrischen Heizgeräten (Heizelementen) und schaltet sich bei einer Temperatur von + 5 ° C ... + 10 ° C ein (für jeden Automobilhersteller kann sich der entsprechende Wert ändern). Wenn sich der Dieselkraftstoff ausreichend erwärmt, wird die Heizung entsprechend ausgeschaltet. Wenn die Heizung nicht funktioniert, läuft der Motor möglicherweise instabil und bleibt bei Kälte stehen. Der Grund dafür ist möglicherweise nicht die Heizung selbst, sondern ein Wärmesensor, der Informationen über die Kraftstofftemperatur und dementsprechend den Zeitpunkt des Ein- und Ausschaltens der Heizung liefert. Daher ist es bei der Diagnose erforderlich, das Heizungssteuersystem, den Zustand seiner elektrischen Heizungen und auch den Temperatursensor zu überprüfen.
• Verwendung von Sommermotoröl . Öle mit niedriger Viskosität verdicken sich schnell in der Kälte, und dementsprechend ist es für den Anlasser, den Motor (die Pumpe) schwierig, sie durch die Autobahn zu pumpen. Daher kann das Auto beim Aufwärmen (selbst wenn das Auto gestartet wird) einfach stehen bleiben, wenn es im Leerlauf läuft.

So starten Sie einen Dieselmotor bei Frost

Um einen Dieselmotor bei einer negativen Temperatur zu starten, ist es erforderlich, dieses Verfahren umfassend anzugehen und die folgenden Aktionen auszuführen:

• Sobald es draußen viel kälter wird, muss der Kraftstofftank mit Winterdiesel gefüllt werden . Wenn die nächstgelegenen Tankstellen noch nicht darauf umgestellt haben, können Sie dem Sommerdiesel Kraftstoff Antigele oder Kerosin (vorzuziehen) oder Benzin (95. oder 98.) hinzufügen. Die Menge an Antigel ist auf der Verpackung angegeben. Kerosin oder Benzin werden 10% des Volumens des Kraftstofftanks hinzugefügt, wobei alle 10 Grad Celsius abgenommen wird. Bitte beachten Sie, dass Sie dem Dieselkraftstoff kein Kerosin hinzufügen können, wenn das Auto mit einem modernen Common-Rail-Steuerungssystem ausgestattet ist.
• Verwendung eines sauberen Kraftstofffilters. Es ist ratsam, den Kraftstofffilter vor Beginn des Winters gegen einen neuen auszutauschen . Dies gilt insbesondere für Motoren mit Common-Rail-System, da diese einen höheren Filtrationsgrad aufweisen und für kleinere Waben im Filter ausgelegt sind.
• Verwenden Sie Motoröl für den Winter. Bei der Auswahl müssen Sie zunächst die Niedertemperaturviskosität berücksichtigen, damit die Zusammensetzung des Öls flüssiger ist und sich nicht im Frost verdickt. Die Hochtemperaturviskosität sollte gemäß den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers berücksichtigt werden. In der Regel wird in den Anweisungen angegeben, dass Öle mit unterschiedlichen Viskositäten in den Motor gegossen werden können. Daher müssen Sie aus der Liste ein flüssigeres auswählen. Gleichzeitig ist es ratsam, synthetische oder halbsynthetische Zusammensetzungen zu wählen (Mineral kann im Sommer verwendet werden), da sie stabilere Leistungseigenschaften aufweisen und ihre Schmier- und Schutzeigenschaften länger beibehalten.
• Vor dem Einsetzen von kaltem Wetter ist es ratsam , das Kraftstoffsystem auf Dichtheit zu prüfen . Überprüfen Sie insbesondere die Klemmen und Rohre, ob irgendwo Dieselkraftstoff austritt. Es ist ratsam, irgendwo an einer Stelle ein transparentes Rohr anzubringen, um festzustellen, ob Luftblasen entlang der Röhre strömen.
• Um zu verhindern, dass der Dieselkraftstoff in den Kraftstofftank zurückfließt, ist es ratsam, ein Rückschlagventil oder eine kleine Pumpe zu installieren , die einen Druck von bis zu 0,5 Atmosphären erzeugt. Mit seiner Hilfe wird Dieselkraftstoff problemlos in den Motor eingespeist, was das Starten unter allen Bedingungen erleichtert. Manchmal wird anstelle einer elektrischen Pumpe eine manuelle Gummibirne installiert. Moderne Common-Rail-Systeme haben dieses Problem nicht, da sie eine Pumpe im Kraftstofftank haben.
• Überprüfen Sie die Funktion der Glühkerzen . Dies kann auf verschiedene Arten erfolgen - ohne sie mit Hilfe einer Kontrolllampe, einer Batterie oder eines Multimeters vom Motor zu entfernen. Wenn eine Kerze schlecht funktioniert, ist es besser, sie durch eine neue zu ersetzen, vorzugsweise zu Beginn des Winters. Im Allgemeinen wird empfohlen, die Glühkerzen ungefähr alle zwei Jahreszeiten zu wechseln, auch wenn sie noch mehr oder weniger funktionsfähig sind. Die einzige Ausnahme kann die Garantiezeit oder die Laufleistung neuer Kerzen sein.
• Ausfall des Glühkerzenrelais . In einigen Fällen ist die Ausgangsspannung zum Glühkerzenrelais niedriger als erforderlich. Dies führt dazu, dass diese Kerzen nicht mit voller Kapazität arbeiten und dementsprechend Dieselkraftstoff schlecht erwärmen. Darüber hinaus verfügen moderne Dieselmotoren über eine „intelligente“ Elektronik, die es dem Motor ermöglicht, nur dann zu starten, wenn der Dieselkraftstoff eine bestimmte Temperatur erreicht. Es ist nicht schwierig, den Betrieb des Relais zu überprüfen. Dazu reicht es aus, mit einem Draht mit großem Querschnitt (4 oder 6 Quadratmillimeter) Spannung direkt von der Batterie an die Kerzen anzulegen. Wenn der Motor gleichzeitig ohne Probleme startet, müssen Sie das Relais gegen ein neues austauschen oder eine Art "selbstfahrende Waffe" mit einem ähnlichen Kabel und einem Knopf in der Kabine herstellen (aber mit einem Relais ist es immer noch besser, da es sowohl Automatisierung als auch Schutz ist).
• Geringe Kompression . Es lohnt sich auch, die Kompression vor der kalten Jahreszeit zu überprüfen. Dies geschieht mit einem Kompressometer in einer Garage oder mit einem Kompressor oder Motortester an Tankstellen. Die Gründe für eine geringe Kompression können die folgenden Motorelemente sein - Verschleiß der Teile der Kolbengruppe (Kolben, Ringe, Zylinder), falsche Einstellung der Elemente des Gasverteilungsmechanismus (Timing), Durchbrennen von Ventilen und / oder Kolben.
• Starterbetrieb prüfen . Es sollte normale (hohe) Drehzahlen erzeugen. Es ist ratsam, sowohl mechanische als auch elektrische Teile (Stator- / Rotorwicklungen, Lager, Bürsten) umfassend zu prüfen.
• Laden Sie den Akku auf . In der kalten Jahreszeit müssen Sie immer den Ladezustand des Akkus überwachen, insbesondere wenn dieser schon lange verwendet wird. Wenn die Batterie alt ist, ist es besser, vor dem Winter die beste Batterie für das Auto zu wählen. Beachten Sie bei der Auswahl, dass ein Dieselmotor eine Batterie mit einem höheren Kaltstartstrom als ein Benzinmotor benötigt. Zur Vorbeugung ist es ratsam, den Akku nachts zu entfernen und einmal im Monat aus einem Ladegerät in der Garage oder zu Hause aufzuladen.
• Überprüfen Sie den Generatorbetrieb . Selbst wenn eine neue Batterie in die Maschine eingebaut wird, ist es wichtig, dass sie mit der von der Lichtmaschine bereitgestellten normalen Spannung aufgeladen wird. Das heißt, Sie müssen sowohl den Betrieb des Generators selbst als auch den an die Batterie gelieferten Spannungswert überprüfen. Normalerweise sind es ungefähr 14,2 ... 14,5 Volt. Je niedriger die Umgebungstemperatur ist, desto höher sollte die Spannung sein.
• Überprüfen Sie die Zündeinstellungen . Tatsache ist, dass einige Maschinen besser arbeiten, wenn der Winkel noch klein ist, dh das Kompressionsverhältnis klein ist. Andere hingegen starten besser, wenn der Kraftstoff bereits mit einem erheblichen Kompressionsgrad versorgt wird. Informationen hierzu finden Sie in der Dokumentation des Fahrzeugs oder wenden Sie sich an einen Fahrzeugdienst, um Hilfe zu erhalten.
• Überprüfen Sie die Funktion der Injektoren . Mach es selbst in der Garage oder zu Hause. Wenn die Düsen mit Ablagerungen verstopft sind, können sie auch in einer Garage gereinigt werden. Ersetzen Sie als letzten Ausweg die Düsen durch neue. Im letzteren Fall ist es besser, sie durch einen Satz zu ersetzen, damit die alten Düsen im Vergleich zu den neuen keine Probleme verursachen. Wenn der Common-Rail-Injektor ausfällt, sollte das Prüfmultiventil überprüft werden. Es ist besser, es sofort durch ein neues zu ersetzen.
• Kraftstoffheizung prüfen (falls vorhanden). Sie arbeiten auf der Basis von elektrischen Heizelementen. Sie müssen daher prüfen, ob der Strom aus dem Generator für sie geeignet ist, ob sie intakt sind, und auch den Betrieb des Temperatursensors überprüfen, über den das elektronische Steuergerät informiert wird die Dieselkraftstofftemperatur und dementsprechend wird ein Befehl zum Ein- und Ausschalten der Heizung erzeugt.

Wenn alle Teile mehr oder weniger funktionsfähig sind, aber beim Starten des Dieselmotors "kalt" Schwierigkeiten auftreten, befolgen Sie einige einfache Empfehlungen:

• Achten Sie beim Starten darauf, das Gaspedal zu betätigen, um den Motor mit mehr Kraftstoff zu versorgen. Dies ist besonders wichtig in der kalten Jahreszeit.
• Das Starten eines Dieselmotors im Winter wird durch die Verwendung einer externen Kraftstoffheizung erleichtert. Wenn das Standarddesign des Fahrzeugs nicht die Installation der angegebenen Heizung vorsieht, kann diese unabhängig installiert werden. Derzeit sind drei Arten dieser Heizungen im Handel erhältlich - für den Kraftstofffilter, für Öl und für Kühlmittel.
• Als letzten Ausweg können Sie das Schnellstart-Tool verwenden, wenn der Motor nicht anspringt, Sie aber dennoch fahren müssen. Aerosol wird in den Ansaugkrümmer gesprüht, wonach die Wahrscheinlichkeit des Startens eines Dieselmotors erheblich erhöht wird (nach den Zusicherungen der Hersteller liegt die Wahrscheinlichkeit des Startens bei etwa 90%). Es muss jedoch verstanden werden, dass Schnellstart-Tools nicht dauerhaft verwendet werden können und kein Allheilmittel sind. Das heißt, es ist immer noch notwendig, eine Störung im Motor zu finden, falls vorhanden, und diese zu beheben.

Fazit

Bei Problemen beim Starten oder Laufenlassen des Motors "bei Kälte" müssen Sie zunächst auf den verwendeten Kraftstoff, den Zustand des Kraftstofffilters, den Batterieladezustand und die Viskosität des verwendeten Motoröls achten. Als nächstes ist es sinnvoll, die Dichtheit des Kraftstoffsystems (keine Luft darin), den Betrieb der Glühkerzen und der Einspritzdüsen zu überprüfen. Im Allgemeinen wird der normale Betrieb eines Dieselmotors weitgehend durch vorbeugende Maßnahmen und die Verwendung von Winterdieselkraftstoff sichergestellt.