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Die Frage, welcher Motor Öl frisst, stellt sich häufig, wenn es um Autos geht, bei deren Betrieb Sie regelmäßig Schmiermittel nachfüllen müssen. Es gibt Motoren, die aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale und nicht nur aufgrund einer Fehlfunktion eine große Menge Öl für Abfall verbrauchen. Dies sind oft deutsche und einige japanische Autos.

Hoher Ölverbrauch

Wenn der Motor Öl frisst, deutet dies zumindest auf eine Fehlfunktion des CPG, Verschleiß der Öldichtungen oder verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung hin. Hoher Ölverbrauch - Anzeichen, Gründe und was zu tun ist

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Das Problem mit dem Verbrauch von Motorschmierflüssigkeit ist weit verbreitet, da Sie hin und wieder den Stand überprüfen und regelmäßig Öl nachfüllen müssen. Und dies führt zu zusätzlichen Kosten, anstatt an Tankstellen zu sparen, wie der Autohändler versichert. So interessiert sie sich beim Kauf eines Autos neben der Frage nach dem Kraftstoffverbrauch oder dem allgemeinen Zustand häufig auch, ob der Motor unter einem übermäßigen Appetit auf Öl leidet.

Als nächstes betrachten Sie:

• Welcher Ölverbrauch wird als akzeptabel angesehen
• Warum moderne Automotoren Öl essen
• Wie ICE-Materialien den Verbrauch beeinflussen
• Welche Motoren "essen" speziell

Ölverbrauchsraten

Selbst der modernste und perfekteste Motor hat eine Schmiermittelmenge, die verschwendet wird. Ihre Menge hängt nicht nur von den Konstruktionsmerkmalen und Betriebsbedingungen ab, sondern auch vom Arbeitsvolumen. Je größer sie ist, desto höher ist der Ölverbrauch. Daher wird die Tatsache über Motoren, die Öl auffressen, im Servicehandbuch beschrieben und als geeignetes Phänomen für ein Auto angenommen, das die Umweltnorm Euro-5 oder Euro-6 erfüllt und für längere Zeiträume Öl mit langer Lebensdauer verwendet Wartung, weil es schon gegossen hat. Diese Rate kann bis zu 1,5-2 Liter pro 1000 km Lauf betragen. Interessanterweise kann sich bei einem funktionierenden Motor der Ölverbrauch nicht wesentlich ändern, wenn sich die Betriebsbedingungen der Maschine ändern.

Moderne Autos benötigen hochwertigen schwefelarmen Kraftstoff, sonst beschleunigt sich das Öl und der Verbrauch steigt direkt.

Normalerweise wird die Ölverbrauchsrate entsprechend dem Kraftstoffverbrauch angezeigt, da die Laufleistung in verschiedenen Modi unterschiedlich sein kann. Bei klassischen atmosphärischen Benzinmotoren gelten 5 ... 25 Gramm Öl pro 100 Liter verbrauchtem Benzin als die Norm für sie. Bei V6- oder V8-Motoren ist der Verbrauch höher - bis zu 30 ... 40 Gramm. Bei abgenutzten Motoren kann der Ölverbrauch bis zu 600 Gramm pro 1000 km Lauf betragen.

Turbolader-Benzinmotoren müssen von Ersatz zu Ersatz etwa 800 Gramm nachfüllen. Der kritische Wert wird in diesem Fall als 2 Liter Öl pro 100 Liter Kraftstoff angesehen. Herkömmliche Dieselmotoren verbrauchen etwas weniger Öl. Ihre Rate wird innerhalb von 0,5 Litern pro 10.000 km liegen. Der kritische Wert wird ähnlich sein - 2 Liter pro hundert Liter Dieselkraftstoff.

Solche Verbrauchsraten gelten nicht für alle Verbrennungsmotoren, es gibt viele moderne Motoren, die diese Toleranzen nicht einhalten. Daher werden die für andere relevanten Grenzkosten als Norm für sie angesehen. Aber etwas später über sie ...

Warum moderne Motoren Öl auffressen

Sie versuchen, die aktuellen Motoren von Autos so leicht und umweltfreundlich wie möglich zu machen, aber sie können unter schwerer Last betrieben werden und sind leistungsstark genug, was zu einer schnellen Alterung oder Verdunstung des Motoröls führt. Schließlich ist es auch hohen Temperaturbelastungen und Druck ausgesetzt. Es ist aber sinnvoll, auch die Probleme aufzulisten, aufgrund derer der "Maslozhor" entstehen kann. Tatsächlich liegt die Ursache häufig im Verschleiß einer Gummidichtung oder eines Metallelements. Bevor Sie das Motordesign beschuldigen, müssen Sie daher sicherstellen, dass der Motor ordnungsgemäß funktioniert. Darüber hinaus ist es in einigen Fällen die Spezifität des Designs, die zu einem erhöhten Verschleiß eines der Elemente führt.

Lassen Sie uns also die Gründe auflisten, warum der Motor Öl frisst:

• falsch ausgewähltes Öl;
• Verschleiß (auch nur geringfügig) der Ventildichtungen;
• hoher Druck der Kurbelgehäusegase (nicht betriebsbereite Belüftung);
• Verschleiß von ölreflektierenden Kappen;
• Verschleiß der Ölabstreifringe des Kolbens;
• Schäden an den Wänden der Motorzylinder;
• Ausfall der Zylinderkopfdichtung;
• Ausfall der Nockenwellen- und / oder Kurbelwellenöldichtungen;
• vollständiger oder teilweiser Ausfall des Ölfilters.

Der Motor, dessen Design die Verwendung kleiner Kolben vorsieht, erwärmt das Öl stärker und brennt dadurch intensiver aus. Und ihre Aluminium-Ölabstreifringe lassen Schmiermittel in die Brennkammer gelangen.

Separat ist das falsch ausgewählte Öl zu erwähnen. Insbesondere seine Viskosität. Für jeden Motor gibt der Hersteller in der technischen Dokumentation an, was er sein soll (normalerweise sind zwei oder drei Optionen zulässig). Und wenn Sie dünneres Öl in das Kurbelgehäuse gießen, kann dies zu Verbrennungen führen. Die Erklärung ist einfach: Es verbleibt viel Öl an den Zylinderwänden, wo es einfach zusammen mit dem Kraftstoff verbrennt und mit Abgasen austritt. Daher muss der Motor mit Öl mit der empfohlenen Viskosität gefüllt werden.

Denken Sie daran, den Ölstand im Kurbelgehäuse etwa einmal pro Woche mit dem Ölmessstab zu überprüfen.

Probleme mit dem TFSI-Motor

Ein markantes Beispiel für "Öl" -Motoren sind 1,8-2,0 TFSI. Die Gründe für ihre Völlerei sind also:

• Dauerhaft ausfallendes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftungsventil).
• Unvollständige Konstruktion der Kolbengruppe. Insbesondere unzureichende Abdichtung aufgrund der nicht optimalen Position der Ölabstreifringe. Aus diesem Grund wird im Abgaskreislauf Öl herausgeschleudert.
• Besonderer Fahrstil. Motoren beginnen bei niedrigen Motorlasten (einschließlich Leerlauf) Öl zu „fressen“.

Dies gilt insbesondere für die zweite Generation, die 2008 ... 2010 produziert wurde. Die dritte Generation hatte jedoch auch einige Probleme damit. Insbesondere die EA888-Motoren der zweiten Generation (1,8 / 2,0 TSI) haben ein Problem mit der Kolbengruppe. Insbesondere das leichte Kolbendesign, die verringerte Reibung, das falsche Design der Ölabstreifringe sowie das falsch empfohlene Motoröl. All dies führte zu einem sehr hohen Abfallverbrauch. Der Ausweg besteht darin, die Kolbengruppe auszutauschen. Und wenn Sie zu einem "stärkeren" Kolben wechseln, müssen Sie den Satz Pleuel wechseln. Eine weitere Möglichkeit ist die Installation neuer Kolbeschmidt-Kolben. Sie sind viel stärker und zuverlässiger.

Der EA888 der dritten Generation (Gen3) hat jedoch auch eigene Problembereiche. Insbesondere gibt es ein zweistufiges Ölversorgungssteuersystem, aufgrund dessen das Ölbehälternetz häufig verstopft ist, die Pumpe und ihr Antrieb verschmutzen können. Ein weiteres Problem besteht darin, dass die Kurbelwellenzapfen hier einen kleineren Durchmesser haben, was bedeutet, dass sie aufgrund banaler Überhitzung anfälliger für Öllecks sind. Manchmal treten Öllecks auf, die durch die erfolglose Konstruktion des Turbinenkühlrohrs und den Betrieb des Kurbelgehäuseentlüftungsventils verursacht werden.

Interessanterweise ist bei EA888-Motoren das PCV-Ventil das größte Problem. Insbesondere verschmutzt es sehr schnell und beginnt allmählich zu versagen, wodurch der Druck im Kurbelgehäuse erhöht und möglicherweise eine der Motoröldichtungen extrudiert wird. Im schlimmsten Fall führt dies zu einer Undichtigkeit des hinteren Wellendichtrings der Kurbelwelle.

PCV-Ventil verstopft

Außerdem haben die Konstrukteure einen Fehler beim Arbeitsdruck des PCV gemacht, aufgrund dessen in einigen Fällen Öllecks am oberen Turbinenrohr auftraten, das möglicherweise in den Ansaugkrümmer, den Ladeluftkühler, die Ventile eindrang, wo es durchgebrannt war, und gebildete Kohlenstoffablagerungen. Um die große Ölverschwendung loszuwerden, wurde beschlossen, den Betriebsdruck im Kurbelgehäuse durch Erhöhung des PCV-Durchsatzes gewaltsam zu erhöhen. Dies löste zwar das Problem der Kohlenstoffbildung, trug jedoch zu einer erhöhten Leckage der Öldichtung bei. Dieses Problem kann gelöst werden, indem neue Öldichtungen (06H103171F) installiert werden, die einem erhöhten Druck standhalten und gleichzeitig nicht delaminieren, auch nicht unter dem Einfluss von Öl.

Da das Problem eine große Anzahl von gefertigten Autos betraf und ein Skandal auftrat, entschied sich der Hersteller, Kolben älterer Motormodelle sowie Kolbenölschaberringe mit großen Entwässerungsnuten an neuen Motoren anzubringen. Zur Lösung des Problems können nicht nur Kolben ausgetauscht werden, sondern auch Öldüsen älterer Motormodelle. Wenn der Motor sehr "läuft", können Sie versuchen, die Ölkanäle im Zylinderkopf zu ändern. Dies muss in speziellen Diensten erfolgen.

In der dritten Generation des EA888 wird die oben erwähnte hintere Öldichtung, die eines der größten Probleme darstellt, jetzt eingepresst anstatt wie zuvor geklebt. Diese Verbesserungen konnten jedoch das Problem der Beseitigung des Lecks nicht vollständig beseitigen, und der Verbrauch von EA888 Gen3 beträgt etwa einen Liter pro 3000 ... 5000 Kilometer.

Es ist auch möglich, das PCV mit der Installation vom Ölabscheidersystem auszuschließen. Es ist auch sinnvoll, eine Ölfalle zu installieren. Beim Austausch der Pleuel-Kolben-Gruppe muss unbedingt ein flaches Honen des Zylinderblocks durchgeführt werden. Es ist für die gründliche Behandlung von Motorzylindern in der Zukunft notwendig.

Es ist sinnvoll daran zu erinnern, dass neue Motoren oder Motoren, die größeren Reparaturen unterzogen wurden, auf den ersten 500 bis 1000 Kilometern auch Öl „auffressen“ können. Mit der Zeit verschwindet dieses Problem jedoch von selbst. Für den Betrieb eines wartungsfähigen Autos müssen Sie nicht in hohen (4.-5.) Gängen und niedrigen Drehzahlen fahren. Auf diese Weise brennt das Öl schneller aus.

Ein weiterer Maslozhor - EA211 vom VAG-Konzern. Es wird seit 2013 produziert und ist in verschiedenen Mengen (von 1 bis 1,6 Liter) beim Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7 verbaut. Es gibt zwei Hauptgründe für den hohen Ölverbrauch:

• Konstruktionsmerkmale der Ventilfederplatten im Zylinderkopf.
• Erhöhte Neigung zum Kolben von Kolbenringen.

Um den „Maslozhor“ loszuwerden, müssen die aufgeführten Motorteile ausgetauscht werden.

Motormaterial und Ölverbrauch

Übermäßiges „Essen“ von Öl ist oft nicht die Schuld des Motorkonzepts, sondern des Materials, aus dem seine Einzelteile hergestellt werden. Schauen wir uns das Beispiel von Motoren der FSI-Baureihe mit 2,4, 3,2 und 4,2 Litern an, die insbesondere beim AUDI A6 verbaut sind. Seine Besonderheit ist. dass der Motorblock aus Aluminium besteht und eine spezielle äußere Beschichtung aus Silumin aufweist (dies ist eine Legierung aus Aluminium und Schwefel, einem ziemlich zerbrechlichen Material). Es ist diese äußere Schicht, die unter dem Einfluss hoher Betriebstemperaturen und schädlicher äußerer Faktoren mit der Zeit zusammenbricht und ihre Festigkeit verliert. Aus diesem Grund treten Anfälle direkt an den Zylinderwänden auf, was natürlich zu einem erhöhten Ölverbrauch sowie zu einer Zunahme des Motorgeräuschs, dem Auftreten von Vibrationen und einer Abnahme der Motorleistung führt.Die gleiche Situation war bei den Motoren der bayerischen "sechs" und "acht" von BMW mit einem Volumen von 2,0 bis 4,0 Litern (Baureihen M52 und M60), die über ein Aggregat mit Nickel-Silizium-Beschichtung verfügen. Dort reagierte überschüssiger Schwefel im Kraftstoff mit der Beschichtung und zerstörte sie. Daher gab der deutsche Autogigant Anfang der 2000er Jahre die Produktion solcher Motoren auf.

Aluminiumzylinderblock

Wenn wir über Kilometerstand sprechen, tritt die oben beschriebene Situation in den meisten Fällen nach 120 ... 140.000 Kilometern auf. Wenn Sie das Auto in einem sanften Modus betreiben, gießen Sie hochwertiges Öl in den Motor und verwenden Sie es rechtzeitig. Verwenden Sie gutes Benzin. Dann kann dieser Kilometerstand auf 200 ... 220.000 Kilometer erhöht werden. Einige "Glückliche" stehen nach 40 ... 60 Tausend Kilometern vor einem solchen Problem.

Die gleiche Überlegung gilt für Vollaluminiummotoren, die heute üblicherweise bei verschiedenen Marken und Modellen moderner Autos verbaut werden. Dies liegt häufig daran, dass sie dünne Ölkanäle und kleine Lücken haben. Mit der Zeit nehmen sie zu und die Menge an Öl für Abfälle nimmt zu.

Oder wie bei TSI- und TFSI-Motoren (Leistung von 120 bis 300 PS), weil zur Erleichterung kompakte T-förmige Kolben hergestellt werden, die nicht nur durch Öl schlecht gekühlt werden (und tragen daher zu seinem Ausbrennen aufgrund erhöhter Temperatur bei), aber auch bei dünnen Ringen, die überschüssiges Fett qualitativ nicht entfernen können. Eine Menge Probleme für Autobesitzer mit diesen Motoren werden durch eine Ölpumpe und ein PVC-Ventil verursacht. Ein solcher Motor, der 2 Liter Öl pro Tausend verbraucht und von den VAG- und BMW-Konzernen produziert wird, ist daher nicht überraschend.

Moderne "Hightech" -Motoren von Hyundai, die der Hersteller als sparsam einstuft, verbrauchen ebenfalls Liter Schmiermittel. Aber ihre alten Motoren fressen bis zu 120.000 km kein Öl. Daher ist das Einsparen von Kraftstoff nicht immer vorteilhaft, da Öl teurer ist und eine umfassende Überholung, die nach 70 ... 100.000 Kilometern erforderlich sein kann, Ihre Taschen noch mehr entleert als das Auftanken.

Welche Motoren fressen Öl?

Es gibt viele Motoren, die sich laut technischer Dokumentation durch ihren "Maslozhor" auszeichnen. Dies sind zum Beispiel Motoren mit großem Hubraum, Turbomotoren, TSI- und TFSI-Motoren der EA888-Linie (bekannt für einen Ölverbrauch von 0,7 bis 1,0 Litern pro 1.000 km), die vom VAG-Konzern hergestellt und für den Audi A4 verwendet werden. A5, Q5 2008-2010 Produktionsjahre sowie einige VW- und Skoda-Modelle. Die Liste der Autos, die Öl essen, enthält einige Modelle von Motoren von Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes und Mazda. Unser Team hat versucht, die vollständigste Liste moderner Motoren mit erhöhtem Ölverbrauch zu erstellen.

Vielleicht ist eine auf Ihrem Computer installiert. Zur Erleichterung der Wahrnehmung werden die Informationen in Form einer Tabelle angegeben. Wenn Sie zusätzliche Daten zu Motoren haben, die nicht darin aufgeführt sind, schreiben Sie Bewertungen in die Kommentare.

Motormodellbezeichnung	Automarke / Modell	Die Menge des verzehrten Öls	Ursachen von "maslozhor" und Notizen
VAG TSI 2,0 CAWA (erste Generation von 2008 bis 2010)	Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3	Bis zu 500 Gramm pro tausend Kilometer	Normalerweise liegt der Grund in einer Abnahme der Leistung der Ölabstreifringe. Auch ein struktureller Defekt in der Kolbengruppe (schlechte Abdichtung).
VAG 1,8 TSI BZB (erste Generation, 2008-2010 Jahre Veröffentlichung)	VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo	Bis zu 500 Gramm pro tausend Kilometer	Oft ist die Ursache des "Maslozhor" ein defektes PCV-Ventil, aufgrund dessen der Druck der Kurbelgehäusegase steigt. Es kommt vor, dass der Motoröldichtring herausgedrückt wird und der hintere Wellendichtring der Kurbelwelle undicht ist.
TFSI EA888, 2 Liter (zweite Generation 2009 ... 2011) mit AVS-Längsanordnung	AUDI A4 / A5 / Q5	Erlaubt bis zu 500 Gramm pro 1000 km Lauf	Es können ungünstige Druckverhältnisse zwischen Brennkammer und Kurbelgehäuse auftreten. Ineffizienter Betrieb der Ölabstreifringe. Schnelle Verstopfung und Ausfall des PCV-Ventils. Konstruktionsfehler in der Kolbengruppe.
TFSI EA888 dritte Generation nach 2011 mit AVS-Längsanordnung	AUDI, Volkswagen	Erlaubt bis zu 1 Liter Gramm pro 3000 ... 5000 km Lauf	Probleme mit dem PCV-Ventil, seltener Probleme mit der Kolbengruppe.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 PS 14, 1,4 l TSI 150 PS 14, 2,0 l TSI 170 PS 14, 2,0 l TSI 200 PS 14, 2,0 l TSI 210 PS	Volkswagen Tiguan	Bei Zweiliter-Motoren beträgt der Verbrauch etwa 0,5 Liter pro 1000 km (bei Neuwagen mit einer Reichweite von bis zu 5000 km kann dies mehr sein).	Konstruktionsmerkmale, Verschleiß der Ölabstreifringe, verstopfte Belüftung der Kurbelgehäusegase
VAG FSI Serie 2.4L, 3.2L und 4.2L	AUDI A6 C6	Normalerweise steigt der Verbrauch nach einer Strecke von 100 ... 150.000 Kilometern. Und je größer das Volumen, desto höher der Verbrauch und desto geringer die Zuverlässigkeit des Motors. Bei Turbomotoren ist der Verbrauch sogar noch höher - für 30 ... 50.000 km beträgt der Ölverbrauch 300 ... 500 Gramm pro Tausend.	Der Grund liegt in den Konstruktionsmerkmalen, dem Aluminiumblock, dem Direkteinspritzsystem. Motoren reagieren sehr empfindlich auf Kraftstoff- und Ölqualität.
VAG 2.0 TDI und 2.0 TFSI (andere "fressen auch")	AUDI Q5	Der zulässige Ölverbrauch beträgt 7,5 Liter pro 15.000 Kilometer.	Der Grund liegt in den Konstruktionsmerkmalen der Volumenmotoren
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (und andere leistungsstärkere)	AUDI A4 / A5 / Q5	0,7 ... 1,0 Liter / 100 km	Dieser EVO2-Motor mit AVS hat zwei Gründe für den „Ölverbrauch“. Das erste ist die ungünstige Beziehung zwischen den Druckmoden zwischen der Brennkammer und dem Kurbelgehäuse. Der zweite ist, dass der Motorölverbrauch empfindlich auf den Fahrstil reagiert, wobei Leerlauf und leichte Last überwiegen
Volkswagen 3,0 L TDI 225 PS V6 3,0 l TDI BlueMotion 240 PS V6 (2010) (populärer Name - "belyashik")	Volkswagen Touareg 2010	Nach einer Strecke von 2500 km steigt der Verbrauch auf ca. 1,5 Liter pro 10.000 km.	Eine häufige Ursache ist eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung. Anforderungen an den Durchsatz des Luftfilters (die Installation eines Filters mit Schaumgummi erhöht den Ölverbrauch erheblich). Außerdem reagiert der Motor sehr empfindlich auf die Ölqualität.
Porsche 3.2 V6 und andere leistungsstärkere, einschließlich Turbolader	Porsche Cayenne	Der Mindestölverbrauch ist innerhalb eines Liters pro 2000 km Lauf zulässig	Leistungsstarke Motoren von 3,2 bis 4,8 Litern (einschließlich Diesel und Turbolader) „fressen“ viel Öl.
BMW 4.8 V8	Bmw x5	Der Verbrauch von bis zu 1 Liter pro 1000 km Lauf gilt als normal.	Ein leistungsstarker Saugmotor in gutem Zustand bringt viel Öl „zum Verschwenden“.
BMW 4.4 V8 Twin Turbo	Ausgewählte BMW 5er und 7er Modelle	Zulässiger Verbrauch bis zu 1 Liter pro 1000 km Lauf	Die Verwendung einer Zwillingsturbine an sich verursacht eine große Ölverschwendung.
BMW M54	BMW der folgenden Baureihe: X5 E53; Serie 3: E46, Z3; 5 Serien E39, E60 / E61; 7 Serien E65, E66, Z4, X3 E83	Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km kann der Verbrauch auf 1 Liter pro 1000 km steigen.	Es überhitzt häufig und verstopft die Belüftung der Kurbelgehäusegase. Kolbenringe neigen zur Karbonisierung.
Subaru 3.6 R 3630 ccm cm.	Subaru Outback	Erlaubt 1 Liter pro 5000 km Lauf	Dies ist der stärkste Motor für diese Maschine, er frisst viel Öl.
Subaru EJ25 mit einem Volumen von 2,5 Litern	Subaru Impreza (WRX / STI), Förster, Vermächtnis / Outback, Subaru Baja und SAAB 9-2X	Der Ölverbrauch darf bis zu 1 Liter pro 1000 km Lauf betragen	Konstruktionsmerkmale japanischer Motoren, eine große Menge Öl für Abfall
Subaru EJ20 2.0 L.	Subaru Exiga, Förster, Impreza, Vermächtnis	Der Ölverbrauch darf bis zu 1 Liter pro 1000 km Lauf betragen	Konstruktionsmerkmale japanischer Motoren, eine große Menge Öl für Abfall
Mitsubishi 4G64, Volumen 2350 cm³	Mitsubishi L-300, Delica	Der angegebene Ölverbrauch beträgt ca. 1 Liter pro 1000 km	Der Grund liegt in den Designmerkmalen
Mercedes-Serie М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)	Mercedes der Klassen C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, separat - Chrysler Crossfire	Laut Pass beträgt der normale Ölverbrauch bis zu 800 Gramm pro 1000 km Lauf	Es gibt zwei Gründe. Am häufigsten ist Verschleiß an den Ventilschaftdichtungen. Die andere ist kontaminierte Kurbelgehäuseentlüftung. Ölleckagen sind ebenfalls häufig und werden durch Verschleiß der Ölwärmetauscherdichtung verursacht.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)	Mercedes-Modelle: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel	Der Ölverbrauch darf bis zu 1 Liter pro 10.000 km Lauf betragen	Der Motor hat große Angst vor Überhitzung und reagiert empfindlich auf Wasser im Dieselkraftstoff. Dies kann zu einem Zusammenbruch führen, und in der ersten Phase wird das Öl aufgefressen.
Ford Duratec Serie, Band 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 l	Ford Focus 2	Nach einem Lauf von 80 ... 100.000 km stieg der "Ölbrenner" auf 100 ... 150 Gramm pro 1000 km Lauf und bei 250 ... 300.000 sogar noch mehr - bis zu 1 Liter pro 1000 km	Das häufigste Problem sind die darüber liegenden Ringe. Motoren reagieren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Ölpumpe oder Druckminderventil fallen häufig aus
Duratec-HE / MZR L8	Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5	Der normale Verbrauch liegt bei bis zu 500 Gramm pro 1000 km Lauf	Normalerweise Probleme mit vergrabenen Ringen. Der Motor reagiert sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6. Generation, GF	Mazda 626	Mit zunehmender Laufleistung kann der Ölverbrauch bis zu 1 Liter pro 1000 km betragen	Design-Merkmale
Mazda FP 1.8 (1840 ccm)	Mazda 323F (1998-2000 Jahre Veröffentlichung)	Bei etwa 80.000 Kilometern beginnt Öl, bis zu 5 Liter von 1000 Kilometern zu fressen. Darüber hinaus in einem progressiven Tempo (daher müssen Reparaturen schnell durchgeführt werden)	Normalerweise ist die Ursache vorzeitiger Verschleiß der Ölabstreifringe.
Toyota 4A-FE	Die folgenden Toyota-Modelle: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno	Nach 120.000 km Fahrt beginnt der Motor Öl zu verbrauchen, der Verbrauch steigt normalerweise auf 2,5 Liter pro 10.000 km	Normalerweise ist die Ursache vorzeitiger Verschleiß der Ölabstreifringe.

Interessanterweise geben die meisten modernen Automobilhersteller (insbesondere teure Business-Class-Autos) in der technischen Dokumentation den zulässigen Ölverbrauchswert mit großer Marge an. Es heißt auch, dass der Autobesitzer nur vorgeschriebenes (hochwertiges, geeignetes) Öl verwenden sollte. Dies geschieht zum einen, um Garantiereparaturen zu sparen und zum anderen, um bei der Einreichung von Klagen gegen das Unternehmen auf Nummer sicher zu gehen.

Daher muss der Autobesitzer häufig den Zustand des Motors selbst überwachen, rechtzeitig Öl nachfüllen und geeignete Reparaturen durchführen, um die Ursachen zu beseitigen, die zu einer Verringerung seines Niveaus führen.