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Wenn das Gleichlaufgelenk (Scharnier mit konstanter Geschwindigkeit) beim Drehen knirscht , wissen viele Autofahrer nicht, wie sie den Problemknoten diagnostizieren sollen und welche Maßnahmen sie in Zukunft ergreifen sollen. Das Wichtigste in diesem Fall ist, herauszufinden, welches CV-Gelenk knirscht , denn in Autos mit Frontantrieb gibt es bis zu vier „Granaten“, wie die Leute diese Einheit nennen. Es ist auch wichtig zu verstehen, ob das Gleichlaufgelenk die Ursache für unangenehme Geräusche oder einen anderen Teil der Fahrzeugfederung ist. Als nächstes werden wir versuchen, die Informationen zu systematisieren und das Problem der Diagnose und Reparatur des Scharniers bei gleichen Winkelgeschwindigkeiten der Maschine zu beleuchten.

Was wir diskutieren werden:

• So finden Sie ein knuspriges CV-Gelenk
• Äußeres CV-Gelenkknirschen
• Knirschen des inneren Gleichlaufgelenks
• Universelle Suchmethode
• Die Gründe für die Krise des CV-Gelenks
• Folgen des Knirschens von SHRUS
• So stellen Sie das CV-Gelenk wieder her

Arten und Ausführung von Gleichlaufgelenken

Bevor wir direkt zur Beschreibung der Anzeichen und Gründe gehen, die auf Probleme mit Gleichlaufgelenken hinweisen, müssen Sie herausfinden, wofür sie sind und wofür sie sind. So können Sie leichter verstehen, wie Sie sie in Zukunft diagnostizieren und reparieren können.

Arten und Lage der Gleichlaufgelenke

Die Aufgabe eines Gleichlaufgelenks besteht darin, das Drehmoment zwischen den Achswellen zu übertragen, vorausgesetzt, sie stehen zu unterschiedlichen Zeiten in unterschiedlichen Winkeln. Gleichlaufgelenke werden in Fahrzeugen mit Front- und Allradantrieb verwendet, sodass sich das Vorderrad unter Last drehen und drehen kann. Es gibt verschiedene Arten von Scharnieren, auf die wir jedoch nicht näher eingehen werden. Es ist wichtig zu wissen, dass sie im Allgemeinen in interne und externe unterteilt sind . Bei jedem Auto mit Frontantrieb gibt es nur vier Gleichlaufgelenke.- zwei innere und zwei äußere, paarweise an jedem Vorderrad. Die Aufgabe des internen ist es, das Drehmoment vom Getriebe auf die Welle zu übertragen. Die Aufgabe des äußeren ist es, das Drehmoment vom inneren Gelenk direkt auf das Rad zu übertragen.

Das innere Gleichlaufgelenk besteht aus einem äußeren Gehäuse („Glas“) und einem darin eingesetzten Stativ - einem Satz Nadellager, die in drei Ebenen arbeiten. Die Hauptwelle (von der Seite des "Glases") wird in das Getriebe eingesetzt, und eine weitere Achswelle wird in das Stativ eingesetzt, auf das das Drehmoment übertragen wird. Das heißt, das Design des inneren Gleichlaufgelenks ist einfach und es treten in der Regel selten Probleme damit auf. Die einzige Voraussetzung für den normalen Betrieb des Scharniers (dies gilt auch für die äußere "Granate") ist das Vorhandensein von Schmiermittel im Inneren und die Unversehrtheit des Schuhs. Informationen zur Auswahl des Schmiermittels finden Sie in einem separaten Artikel.

Inneres und äußeres Gleichlaufgelenk gepaart

Das äußere Gleichlaufgelenk ist komplexer und zerbrechlicher. Zum einen ist es über die Halbachse mit dem Innenscharnier und zum anderen über die eigene Keilwelle direkt mit der Nabe verbunden. Das Design des äußeren Scharniers basiert auf einem Kugelkäfig . Es kann sich innerhalb des vom Design definierten Winkelbereichs drehen. Es ist der Kugelmechanismus, der meistens der Grund ist, warum das CV-Gelenk knirscht. Auf den Körper der äußeren „Granate“ wird ein Stiefel gelegt, der die Innenseiten zuverlässig vor Staub und Schmutz schützt. Der normale Betrieb des Geräts hängt direkt davon ab, und laut Statistik ist der zerrissene Boot die Hauptursache für den vollständigen oder teilweisen Ausfall dieses Mechanismus.

Um die Lebensdauer des äußeren Gleichlaufgelenks zu verlängern, müssen zwei einfache Regeln eingehalten werden: Überprüfen Sie regelmäßig die Unversehrtheit des Schuhs und das Vorhandensein einer ausreichenden Menge Schmiermittel und versuchen Sie auch, nicht stark zu "gasen" Räder herausgestellt, da das Gelenk maximale Belastungen erfährt, was zu übermäßigem Verschleiß führt.

Bedienung des äußeren Gleichlaufgelenks

Denken Sie daran, dass jedes Scharnier mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten umso mehr Belastungen aufweist, je mehr seine beiden Achswellen in einem größeren Winkel arbeiten. Wenn sie parallel zueinander sind, ist die Belastung des Knotens minimal, bei maximalem Winkel ist die Belastung maximal. Dank dieser Eigenschaft kann ein fehlerhaftes Scharnier identifiziert werden, auf das wir weiter unten eingehen werden.

So identifizieren Sie ein knuspriges CV-Gelenk

Es ist ganz einfach herauszufinden, welcher "Granatapfel" knirscht. Zunächst müssen Sie verstehen, dass das charakteristische Knirschen oder Quietschen bei Kurvenfahrten vom äußeren Gleichlaufgelenk ausgeht. Das innere Scharnier kann auf einer geraden Straße ein Klopfen verursachen. Wir werden im Folgenden etwas auf die Diagnosealgorithmen eingehen.

Das Knirschen des äußeren Gleichlaufgelenks tritt normalerweise auf, wenn sich der Fahrer mit vollständig oder stark umgedrehten Rädern (in seine Richtung) dreht. Dies ist besonders dann hörbar, wenn Sie zu diesem Zeitpunkt auch „Gas geben“. In diesem Moment erfährt das Scharnier ein Maximum oder nahe an dieser Last, und wenn es fehlerhaft ist, treten die genannten Geräusche auf. Äußerlich kann sich dies in der Tatsache äußern, dass Sie bei Kurvenfahrten einen "Rückstoß" zum Lenkrad spüren.

Bei den internen CV-Gelenken ist deren Ausfall schwieriger zu diagnostizieren. Normalerweise geht ein ähnliches Geräusch von ihnen aus, wenn Sie auf einer unebenen Straße fahren. Je tiefer die Gruben des Rads werden, desto stärker wird das Scharnier belastet und es knirscht stärker. In einigen Fällen wird eine Fehlfunktion des internen SHRUS durch Vibration und „Ruckeln“ des Fahrzeugs während des Beschleunigens und bei hoher Geschwindigkeit (ca. 100 km / h oder mehr) diagnostiziert . Selbst wenn Sie auf einer geraden und ebenen Straße fahren (Symptome ähneln einer Situation, in der die Räder nicht ausgewuchtet sind).

Als nächstes beantworten wir die Frage, wie ermittelt werden kann, welche CV-Gelenke intern oder extern knirschen. Es gibt verschiedene Überprüfungsalgorithmen. Beginnen wir mit den äußeren Scharnieren.

Definition des Knirschens vom äußeren Gleichlaufgelenk

Äußeres CV-Gelenkdesign

Es ist notwendig, einen ebenen Bereich zu wählen, in dem Sie mit dem Auto anreisen können. Drehen Sie die Räder so weit wie möglich zur Seite und fahren Sie scharf davon. Dies belastet das Scharnier stark und wenn es ausfällt, hören Sie ein bekanntes Geräusch. Übrigens können Sie es sich selbst (bei geöffneten Fenstern) oder mit einem Assistenten anhören, damit er sich in der Nähe des Lenkrads befindet, während sich das Auto bewegt. Der zweite Fall ist besonders gut für die Diagnose der richtigen Gleichlaufgelenke geeignet, da das Geräusch von dort den Fahrer schlechter erreicht. Ähnliche Verfahren können jedoch auf der Straße oder unter „Feldbedingungen“ durchgeführt werden, um nicht zu stören und keinen zusätzlichen Platz für Tests zu suchen.

Wenn sich die Maschine nach links dreht , knirscht das rechte äußere Gleichlaufgelenk , und wenn Sie sich nach rechts drehen - links . Dies liegt daran, dass zu diesem Zeitpunkt die entsprechenden Gelenke am stärksten belastet sind, da der größte Teil der Masse der Maschine auf sie übertragen wird, sofern ein erhebliches Drehmoment erzeugt wird. Und je höher die Last, desto lauter der Klang. In seltenen Fällen geschieht dies jedoch auch umgekehrt. Daher ist es ratsam zu hören, von welcher Seite das Geräusch außerhalb des Autos kommt.

Wie das innere Gleichlaufgelenk knirscht

Internes CV-Gelenkdesign

Interne Scharniere werden unterschiedlich diagnostiziert. Um festzustellen, welches Gleichlaufgelenk links oder rechts fehlerhaft ist, müssen Sie eine gerade Straße mit bedeutenden Schlaglöchern finden und entlang dieser fahren. Wenn das Scharnier gebrochen ist, klopft es.

Wir werden eine weitere interessante Methode beschreiben, um zu bestimmen, wie das innere Gleichlaufgelenk knirscht, das darin besteht, die Räder nicht aufzuhängen, sondern das Heck des Autos erheblich zu belasten (viele Menschen zu pflanzen, den Kofferraum zu beladen), das heißt, es so zu machen Die Vorderseite des Autos steigt an und die Achse des inneren Gleichlaufgelenks wird so weit wie möglich gebogen. Wenn Sie in dieser Position ein Knirschen in der Bewegung hören, ist dies eines der Anzeichen für eine Fehlfunktion des Geräts.

Während des normalen Betriebs der Maschine wird nicht empfohlen, ständig mit der Vorderseite der Maschine hoch zu fahren, dh das Heck des Fahrzeugs nicht zu überlasten. Achten Sie auf die Stoßdämpferfedern und Distanzstücke.

Universelle Diagnosemethode

Diagnose einer Fehlfunktion des inneren Gleichlaufgelenks

Wir präsentieren Ihnen einen Algorithmus einer anderen, universellen Variante, um herauszufinden, welche „Granate“ knirscht. Sie müssen in der folgenden Reihenfolge handeln:

• Stellen Sie die Räder der Maschine gerade.
• Stützen Sie eines der Vorderräder mit einem Wagenheber ab.
• Setzen Sie das Auto auf die Handbremse und in den Leerlauf.
• Starten Sie den Motor, drücken Sie die Kupplung, schalten Sie den ersten Gang ein und lassen Sie die Kupplung langsam los, dh „losfahren“ (infolgedessen beginnt sich das aufgehängte Rad zu drehen).
• Drücken Sie das Bremspedal langsam und üben Sie eine natürliche Last auf das Scharnier aus. Wenn eine der internen "Granaten" fehlerhaft ist, hören Sie zu diesem Zeitpunkt bekannte Klopfen auf der linken oder rechten Seite. Wenn die inneren Gleichlaufgelenke in Ordnung sind, beginnt das Auto einfach zu blockieren.
• Drehen Sie das Lenkrad ganz nach links. Bremspedal langsam betätigen. Wenn die interne „Granate“ fehlerhaft ist, klopft sie weiter. Wenn der äußere linke SHRUS ebenfalls fehlerhaft ist, wird der Ton daraus hinzugefügt.
• Drehen Sie das Lenkrad ganz nach rechts. Führen Sie ähnliche Verfahren durch. Wenn es beim Drehen des Lenkrads nach rechts klopft, bedeutet dies, dass das rechte äußere Scharnier fehlerhaft ist.
• Denken Sie daran, in den Leerlauf zu schalten, den Motor abzustellen und zu warten, bis das Rad vollständig zum Stillstand gekommen ist, bevor Sie es auf den Boden absenken.

Beachten Sie beim Aufhängen der Räder und bei der Diagnose der Gleichlaufgelenke insbesondere die Sicherheitsregeln. Vergessen Sie nicht, das Auto auf die Handbremse zu setzen, sondern verwenden Sie den Unterlegkeil.

Warum das CV-Gelenk anfängt zu knirschen

Gelenke mit gleicher Geschwindigkeit, sowohl innen als auch außen, sind ziemlich zuverlässige Mechanismen, und bei richtiger Pflege wird ihre Lebensdauer in Jahren berechnet. In einigen Fällen ist es sogar mit der Lebensdauer des gesamten Fahrzeugs vergleichbar. Dieser Umstand hängt jedoch direkt von der Pflege und den Betriebsbedingungen der Gleichlaufgelenke ab.

Einer der Gründe, warum die Gelenke vorzeitig ausfallen, ist der aggressive Fahrstil und / oder die schlechte Fahrbahnoberfläche, auf der das Auto fährt. Wie oben erwähnt, sind die Gleichlaufgelenke in engen Kurven und einem hohen Drehmoment vom Motor maximal belastet (mit anderen Worten, wenn der Fahrer "mit Gas" in eine Kurve fährt). Schlechte Straßen können nicht nur die Federung des Autos, sondern auch das Gleichlaufgelenk beschädigen, da hier eine ähnliche Situation entsteht. Zum Beispiel beschleunigt der Fahrer das Auto durch das Gleichlaufgelenk, während das Rad in der vertikalen Ebene erheblich schwingt. Dementsprechend erfährt das Scharnier unter solchen Bedingungen auch eine erhöhte Spannung.

Zerrissene CV-Gelenkmanschette und Fett spritzten darauf

Der zweite Grund, warum das Gleichlaufgelenk zu knistern beginnt, ist eine Beschädigung seines Staubbeutels . Dies gilt insbesondere für das äußere Gleichlaufgelenk, da es sich in unmittelbarer Nähe des Rades befindet und eine erhebliche Menge Staub und Schmutz auf seinen Körper gelangt. Unter dem Kofferraum befindet sich ein Schmiermittel, das sich beim Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz sofort in eine abrasive Verbindung verwandelt, die die Oberflächen der inneren Knoten des Scharniers zu zerstören beginnt. Dies sollte niemals erlaubt sein. Es ist notwendig, regelmäßig den Zustand des Schuhs in der Inspektionsgrube sowie das Vorhandensein von Fett darin zu überprüfen. Überprüfen Sie auch, ob sich Fett auf den Felgen und Teilen in der Nähe befindet, da es bei einem zerrissenen Schuh häufig einfach auf die genannten Oberflächen spritzt.

Der dritte Grund, warum der „Granatapfel“ beim Drehen knirscht, ist der natürliche Verschleiß seiner internen Komponenten unter normalen Betriebsbedingungen. Dies gilt insbesondere für billige chinesische oder inländische CV-Gelenke. Wenn der Mechanismus aus "rohem" oder minderwertigem Metall besteht, ist die Lebensdauer einer solchen Einheit kurz. Im äußeren Scharnier beginnt am Kontaktpunkt zwischen den Kugeln und dem Käfig allmählich eine Entwicklung zu erscheinen. Infolgedessen erfolgt das Rollen der bezeichneten Kugeln sehr frei entlang der Nuten mit einem größeren Durchmesser als die Kugeln selbst. Dieses Rollen wird vom menschlichen Ohr als eine Art Knirschen wahrgenommen.

Spiel am Gleichlaufgelenk

Ein zusätzliches Zeichen für einen teilweisen Ausfall des Gleichlaufgelenks ist das Auftreten eines Spiels auf der Welle oder der Achswelle. Es ist ziemlich leicht zu finden, indem man es auf das Auto in das Inspektionsloch fährt und die entsprechenden Teile mit der Hand zuckt.

Folgen der Krise des CV-Gelenks

Kann man fahren, wenn das Gleichlaufgelenk knirscht? Es hängt alles vom Verschleiß ab. In der Anfangsphase der Panne ist es möglich zu fahren, dies ist jedoch unerwünscht , da der Betrieb des Geräts zu noch größeren Schäden führt. Je früher Sie versuchen, das Scharnier zu reparieren, desto weniger kostet es Sie weniger (möglicherweise kostet alles durch den Austausch des Schmiermittels), und zweitens gefährden Sie nicht das Leben und die Gesundheit von Ihnen und Ihren Fahrgästen im Auto .

Die Folgen des SHRUS-Knirschens können also sein:

• Jammen . Das heißt, das Gleichlaufgelenk hört auf, sich zu drehen. Dies ist bei hoher Geschwindigkeit besonders gefährlich, da Sie die Kontrolle über das Auto verlieren können, was tödlich sein kann. Sie können versuchen, das Scharnier zu keilen, aber das Ersetzen ist die beste Lösung.
• Den Clip brechen . Wenn man speziell von der Außengranate spricht, dann bricht der Clip beim Keil einfach, die Kugeln fliegen auseinander und die Folgen sind nicht vorhersehbar.
• Wellen- oder Halbachsenbruch . In diesem Fall dreht das Getriebe nur die vorgesehenen Teile, aber aus offensichtlichen Gründen wird der Moment nicht auf das Antriebsrad übertragen. Dies ist der extremste Fall, und eine weitere Bewegung des Autos ist nur im Schlepptau oder in einem Abschleppwagen möglich. Die einzig richtige Lösung in diesem Fall ist natürlich nur der Austausch des Gleichlaufgelenks. Und Sie haben Glück, wenn Sie nur das Scharnier selbst wechseln müssen. Schließlich besteht die Gefahr, dass andere Teile in der Nähe bei diesem Unfall beschädigt werden.

Im schlimmsten Fall kann sich das Gleichlaufgelenk verklemmen oder brechen, was zu einem Notfall auf der Straße führt. Wenn dies mit hoher Geschwindigkeit geschieht, ist dies mit schwerwiegenden Konsequenzen behaftet! Wenn Sie daher hören, dass eine "Granate" von einer Seite auf Ihr Auto knirscht, diagnostizieren Sie dies so bald wie möglich (selbst oder an einer Tankstelle) und reparieren oder ersetzen Sie das Scharnier.

So reparieren Sie Gleichlaufgelenke

Eine Beschädigung der inneren Teile des Scharniers führt meist zu einem vollständigen Austausch des Mechanismus. Dies geschieht jedoch nur bei erheblichem Verschleiß. In den meisten Fällen wird empfohlen, das Fett und den Kofferraum des Gleichlaufgelenks einfach auszutauschen. Dies kann ausreichen, um den störenden Klang loszuwerden und die Interaktion der Details zu erleichtern.

Wenn an einem der vier Gleichlaufgelenke Klopf- oder Klickgeräusche auftreten (wir gehen davon aus, dass Sie bereits herausgefunden haben, welches), müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:

Neues inneres Gleichlaufgelenk

• Fahren Sie die Maschine in die Inspektionsgrube, um die Unversehrtheit der Staubbeutel und das Vorhandensein von Fettspritzern unter ihnen auf eng beieinander liegenden Oberflächen zu überprüfen .
• Wenn am Kofferraum oder an anderen Teilen Fettspuren sichtbar sind, muss das Gleichlaufgelenk zerlegt werden. Zerlegen Sie es anschließend, entfernen Sie den Kofferraum, spülen Sie die inneren Teile und Oberflächen ab, wechseln Sie das Fett und den Kofferraum.
• Wenn Sie während des Audits ein erhebliches Spiel und / oder eine Beschädigung der Arbeitsflächen der Teile feststellen, können Sie versuchen, diese zu schleifen. Wie die Praxis zeigt, ist dieses Verfahren jedoch unwirksam, da Sie eine signifikante Entwicklung in nichts beseitigen können. Die beste Empfehlung wäre daher ein vollständiger Austausch des Gleichlaufgelenks .

Sie können das Fett und den Schuh selbst wechseln, da das Verfahren einfach ist. Die Hauptsache ist, beim Zerlegen nicht zu vergessen, alle inneren Teile und Oberflächen mit Benzin, Verdünner oder einer anderen Reinigungsflüssigkeit zu spülen. Und erst dann neues Schmiermittel nachfüllen. Wenn Sie jedoch zum ersten Mal den Demontage- und Schmierstoffwechsel durchführen, ist es besser, einen erfahreneren Autobesitzer oder Techniker bei sich zu haben. Oder damit er das Verfahren durchführt und Ihnen seinen Algorithmus zeigt. In Zukunft können Sie solche Arbeiten problemlos bewältigen.

Nehmen Sie in der Regel die folgende Aussage: Wenn Sie gepaarte Einheiten in einem Auto austauschen, müssen Sie beide Mechanismen über Nacht austauschen. Darüber hinaus wird empfohlen, identische Ersatzscharniere (desselben Herstellers und derselben Marke) zu kaufen.

Fazit

Gleichlaufgelenke sind zuverlässige und langlebige Mechanismen. Während des Betriebs ist es jedoch erforderlich, ihren Zustand ständig zu überwachen, um rechtzeitig zu bestimmen, welches CV-Gelenk knirscht oder andere unangenehme Geräusche erzeugt. Immerhin deutet dies auf eine Fehlfunktion in seiner Arbeit hin. Ein Bruch des Scharniers im Anfangsstadium ist nicht kritisch . Mit einem Crunch können Sie mehr als hundert oder sogar tausend Kilometer fahren. Es sollte jedoch beachtet werden, dass je früher Sie das Gleichlaufgelenk reparieren oder ersetzen, desto billiger wird es Sie kosten. Vergessen Sie auch nicht die Sicherheit. Bringen Sie das Scharnier nicht in einen kritischen ZustandDies droht Ihnen mit einem ernsthaften Notfall, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit. Wir hoffen, dass Ihnen die obigen Informationen dabei geholfen haben, herauszufinden, was zu tun ist, wenn die CV-Gelenke reißen, und genau festzustellen, welches fehlerhaft ist.