cassvitaflour.com

Es gibt viele Gründe für den Ausfall eines der Zylinder. Normalerweise ziehen Handwerker Optionen in Bezug auf das Fehlen oder die Unzulänglichkeit eines Funkens und Probleme mit der Kraftstoffversorgung oder der Gemischbildung in Betracht, aber es gibt auch nicht standardmäßige Fälle, in denen es nicht so einfach ist, die Ursache für das Dreifache zu finden.

Beschleunigungsdiagramm jedes Zylinders nach Passieren des OT

Hier zum Beispiel ein VAZ 21114-Auto, das vor drei Monaten einen Wasserschlag und eine Reparatur eines Verbrennungsmotors überlebte, und 5.000 km nachdem die Tankstelle anfing, stark zu laufen. Die Diagnose ergab, dass der zweite Zylinder nicht funktioniert. Master in verschiedenen Diensten schlossen folgende Gründe aus:

• Fehlfunktion der Zündkerze: falscher Spalt, Kohlenstoffablagerungen, Ausfall des Sprengdrahtes;

• ein Problem mit der Zündspule oder ihrer Verkabelung;

• Fehlbedienung der Düse: Verstopfung, schlechter Sprühnebel, fehlerhafte Korrektur aufgrund von Sensordaten, Verkabelung fehlerhaft;

• Luft tritt am Einlass oder durch die VUT aus;

• unzureichende Kompression des Gemisches im Zylinder: Kohlenstoffablagerungen, festsitzende Kolbenringe, Abriebspuren am Hon, Durchbrennen, falsche Ventileinstellung, Anhaften des Hydraulikkompensators;

• Ausfall der Zylinderkopfdichtung oder ein Riss im Kopf selbst;

• Fehlfunktion der ECU oder fehlerhafter Betrieb der Firmware.

Alles war normal, aber das Auto zuckte und zog nicht.

Die Diagnose durch einen Motortester ergab, dass ein instabiler Funken im zweiten Zylinder und ein Test mit einem Drucksensor zeigten, dass die komplexen Gasverluste in ihm mit einer recht ordentlichen Kompression von 12 Atmosphären 27% betrugen. Dies ist eine Menge, die maximal zulässige Zahl beträgt 20%. Es stellt sich heraus, dass die Ventilsteuerung nicht nur im zweiten Zylinder übereinstimmte.

Was kann einen Ventilsteuerungsfehler in einem bestimmten Zylinder verursachen? Die Nockenwellennocken und Ventilfedern dieses Zylinders. Die Nockenwellennocken waren normal, aber der Drücker am Auslassventil senkte sich, wenn er mit einem Schraubendreher leicht darauf gedrückt wurde. Es ist notwendig auszutrocknen und zu schauen, es scheint, dass die Federn an diesem Ventil defekt sind.

Nach dem Austrocknen waren die Federn im Vergleich zu Standardfedern sehr kurz, und der Ventilöldichtring an dieser Führungsbuchse war durchgebrannt. All diese Störungen waren aber auch nicht der Hauptgrund, sondern nur eine Folge der Überhitzung der Federn durch Abgase, die aufgrund starken Verschleißes zwischen Führungshülse und Ventilschaft durchbrachen.

Vom Motor entfernte Ventilfedern (rechts) im Vergleich zu neuen

Es stellte sich heraus, dass zuerst der Öldichtring durchgebrannt war, dann die Federn aufgrund von Überhitzung durchgesackt waren und das Ventil bei laufendem Motor nicht mehr schloss. Dies hatte keinen Einfluss auf die Kompression, da bei der Messung die Motordrehzahl gering war und das Ventil Zeit zum Schließen hatte. Dies führte auch andere Automechaniker in die Irre.

Reparaturverfahren für den Zylinderkopf

Nach der Reparatur des Zylinderkopfs kehrten alle Parameter zum Normalzustand zurück und der Zylinder begann wieder zu arbeiten.

Motordiagnosefenster nach Zylinderkopfreparatur