Wo klopft es an der Federung? Häufige Gründe, warum die Vorder- und Hinterradaufhängung klopft

Fahrzeugfederung

Ein Klopfen in der Federung tritt früher oder später bei jedem Auto auf. Es kann viele Gründe für sein Auftreten geben - Probleme mit dem Fahrgestell, unsachgemäße Bedienung der Maschine, eine leichtfertige Einstellung zur Prävention und so weiter. Wie kann man die Ursache des Ausfalls identifizieren und was ist in diesem Fall zu tun?

Klopfen in der Vorderradaufhängung

Leider ist es unmöglich, nach Gehör zu bestimmen, was tatsächlich klopft. Daher müssen Sie bei der Eigendiagnose die Stoßdämpfer, Lenkstangenenden, den Stabilisator, den vorderen Querlenker, den Achsschenkel, die geräuscharmen Blöcke und die Kugellager überprüfen. Eine häufige Ursache für Klopfen ist das Versagen von Gummidichtungen. Alle Gummiteile dürfen nicht gerissen oder beschädigt sein. Wenn Sie einen Defekt feststellen, müssen Sie diesen sofort ersetzen.

Die Arbeiten müssen in einer Inspektionsgrube oder in einem aufgebockten Zustand des Fahrzeugs durchgeführt werden.

Mögliche Klopfursachen und deren Diagnose

Jeder Teil der Aufhängung kann die Ursache für das Klopfen sein. Die häufigsten Ursachen für eine klopfende Vorderradaufhängung sind:

Diagnose der Fahrzeugfederung selbst durchführen

  • Verschleiß der Spitze der Lenkstangen;
  • Fehlfunktion des Stoßdämpfers;
  • Verschleiß von Kugellagern;
  • Beschädigung von Gummi-Metall-Scharnieren;
  • Verformung der Streben der Stoßdämpfer;
  • abgenutzte Stützen und Querlenker;
  • Lösen der Schrauben und Muttern der Systemkomponenten;
  • Verschleiß des Kissens und der Gummi-Metall-Scharniere der Stange;
  • Entwicklung von Nabenlagern;
  • großes Ungleichgewicht der Räder oder Verformung der Radscheiben;
  • Sediment oder Bruch der Aufhängungsfeder.

Als nächstes werden wir diese und andere Klopfursachen genauer analysieren. Es lohnt sich, eine unabhängige Diagnose zu starten, indem Sie den Zustand der Staubbeutel und Gummidichtungsteile überprüfen . Wenn sie beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden. Achten Sie auch auf Spuren von Ölleckagen an den Stoßdämpfern.

Fehlfunktionen des Querlenkers

Silentblock

Ein möglicher Grund für das Klopfen der Aufhängung ist eine Fehlfunktion ihrer Hebel . Dies geht normalerweise mit einem schlechten Fahrzeughandling einher. Überprüfen Sie die Funktion der stillen Blöcke. Verwenden Sie dazu die Hebelstange als Arm, um die Hebel zu biegen. Im Falle einer Fehlfunktion sehen Sie ein erhebliches Spiel . Für Reparaturen müssen die geräuscharmen Blöcke ausgetauscht werden. Dazu müssen Sie die Hebel entfernen und die alten leisen Blöcke aus dem Loch drücken. Schmieren Sie den Sitz, bevor Sie neue geräuscharme Blöcke einbauen, um die Reibung zu verringern. Reinigen Sie es gleichzeitig von Staub und Schmutz.

Fehlfunktionen des Stoßdämpfers

Der Stoßdämpfer kann an der oberen oder unteren Halterung klopfen. Dies kann auf ein Lösen der Befestigungsschrauben oder ein erhöhtes Spiel in den Befestigungslöchern zurückzuführen sein. Optisch kann der Verschleiß oder Bruch der Federn durch die Sitzhöhe des Fahrzeugs bestimmt werden. Wenn sich die Feder stark gesetzt oder gebrochen hat, wird dies durch die Landung des Körpers sichtbar. Eine gebrochene Feder macht beim Fahren ein unverwechselbares Geräusch.

Dämpfungsfeder

Um die Stoßdämpfer zu schonen, wird empfohlen , sie mit Öl der vom Hersteller angegebenen Viskosität zu füllen (vorausgesetzt, die Stoßdämpfer sind zusammenklappbar). Im Winter niemals abrupt in einem ungeheizten Auto abheben. Sie können nicht nur den Motor, sondern auch die Stoßdämpfer beschädigen, da sich auch das darin enthaltene Öl nicht erwärmt hat. Dadurch werden die Streben gepflegt und ihre Lebensdauer verlängert.

Oft kann die Haltung zu Klopfen führen. Besonders wenn Sie auf einer unebenen Straße fahren (gegen Unebenheiten, Unregelmäßigkeiten) oder wenn ein Rad gegen ein Loch stößt. Um die Strebe zu überprüfen, müssen Sie den Kotflügel oder die Motorhaube vertikal drücken . Wenn der Stand in gutem Zustand ist, kehrt das Auto reibungslos in seine ursprüngliche Position zurück. Andernfalls hören Sie ein Knarren und eine plötzliche Bewegung.

Eine mögliche Ursache für ein Klopfen am Rack kann eine lose Kontermutter sein. Diese Fehlfunktion kann durch das Wackeln der Maschine während der Fahrt und eine verminderte Steuerbarkeit erkannt werden. In diesem Fall tritt das Rauschen zufällig auf. Die Mutter muss festgezogen werden, sonst besteht die Gefahr, dass Sie die Kontrolle über das Auto auf der Straße verlieren.

Lenkprobleme

Diagnose von Lenkstangen an VAZ-Fahrzeugen

Das durch die Lenkung verursachte Klopfen ähnelt dem von defekten Stoßdämpfern. Ein indirektes Zeichen, das bestätigt, dass der Grund für das Klopfen in der Lenkung liegt, ist die Vibration des Lenkrads und das Klopfen auf Unebenheiten, Unregelmäßigkeiten.

Das Klopfen von vorne ist in diesem Fall das Ergebnis des Zusammenspiels der Zahnstange und des Zahnrads, das sich entlang der Zahnstange bewegt. Während des Betriebs des Lenksystems nehmen das Kontaktspiel und die Leistung zwischen Zahnstange und Ritzel mit der Zeit zu. Daher klopft es an der Kontaktstelle. Um diesen Ausfall zu diagnostizieren, reicht es aus, das Auto von einer der Vorderseiten aufzubocken und die Lenkstangen zu schütteln. Wenn Sie gleichzeitig ein Spiel spüren, kommt höchstwahrscheinlich ein dumpfer Schlag von abgenutzten Buchsen. Sie können repariert werden, und in jedem Autohaus finden Sie Reparatursätze zum Ersetzen von Buchsen.

Standunterstützung

Beim Fahren auf unebenen Straßen kann es zu einem dumpfen Geräusch kommen, wenn der obere Teil der Vorderradaufhängung falsch bedient wird. Es hat eine Gummibasis, die ein natürlicher Stoßdämpfer ist. Gummi nutzt sich jedoch ab und „versteift“ sich mit der Zeit. Dadurch gehen seine Flexibilität und Stoßdämpfungskapazität verloren. Leider erlauben die Konstruktionen vieler Autos nicht, zu diesem Gerät zu gelangen und den Abstand zwischen dem Stopper und dem Träger zu messen. Wenn dies jedoch in Ihrem Auto möglich ist, sollten Sie wissen, dass der Abstand etwa 10 mm betragen sollte. Typischerweise tritt ein Klopfen in der Aufhängung nur auf einer Seite auf, da es unwahrscheinlich ist, dass die Stützen auf beiden Seiten zur gleichen Zeit zur gleichen Zeit funktionieren.

Stützlager

Das Geräusch eines abgenutzten Axiallagers ähnelt dem eines Dämpfers, ist jedoch resonanter. Um einen Ausfall zu erkennen, muss die A-Säule abgebaut werden. Die Besonderheit seiner Entwicklung liegt in der ungleichmäßigen Abnutzung entlang des Körperumfangs. Die größte Leistung wird erzielt, wenn sich das Fahrzeug geradeaus bewegt. Daher ist ein Klopfen mit gerader Bewegung möglich . Wenn Sie nach rechts oder links abbiegen, hört das Klopfen auf. Wenn Sie eine solche Situation haben, bedeutet dies, dass das Stützlager der Maschine ausgefallen ist.

Kugelgelenke

Pendelkugellager

Bei alten Fahrzeugen mit Hinterradantrieb (z. B. VAZ) gelten Probleme mit Kugelgelenken als klassische Ursache für das Klopfen in der Aufhängung. Die Prüfung muss beginnen, indem die Maschine am Stoßdämpfer über dem Rad aufgehängt wird, von dem das Klopfen zu hören ist. Ohne die Disc zu drehen, müssen Sie versuchen, die gegenüberliegenden Teile zu Ihnen hin und von Ihnen weg zu schütteln. Der Vorgang muss in zwei Ebenen durchgeführt werden , wobei die linke und rechte Seite des Rads sowie die obere und untere Seite erfasst werden. Wenn die Stützen defekt sind, spüren Sie das Spiel.

Konstantgeschwindigkeitsgelenk (Gleichlaufgelenk)

Wenn der CV JOINT fehlerhaft ist, gibt er während der Fahrt ein charakteristisches Knistern ab, insbesondere in Kurven. Im Falle einer Panne muss das Gleichlaufgelenk gewechselt werden, da es nicht repariert werden kann.

Abnormale Ausfallursachen

Ein weiterer Grund für das Klopfen kann ein gedrehter Bremssattel sein . Dies ist ein seltener Grund, da der Bremssattel normalerweise mit Kontermuttern sehr sicher ist. Wenn sich die Befestigungsschrauben jedoch immer noch lösen, ist das Geräusch des Bremssattels, insbesondere beim Bremsen des Autos, sehr laut, sodass es nicht mit irgendetwas verwechselt werden kann. Manchmal, besonders wenn die Bremsbeläge von schlechter Qualität sind, können sie einen kleinen und dumpfen Klang erzeugen. In einigen Fällen kann es zu einem Ablösen der Arbeitsfläche kommen. Der Grund für das Klopfen in der Vorderradaufhängung kann auch bei der Stabilisatorhalterung auftreten . Es hat Buchsen mit Gummielementen im Design. Wir müssen ihre Integrität überprüfen.

Eine andere Ursache für Klopfen kann sein, wenn die Motorlager platzen . Aus diesem Grund tritt ein Klopfen auf, das äußerlich dem Geräusch vom Fahrgestell des Fahrzeugs ähnelt. Aktivieren Sie daher auch diese Option. Es lohnt sich auch zu überprüfen, ob alle Muttern und Befestigungselemente unter der Haube festgezogen sind . Dies gilt insbesondere beim Kauf eines Gebrauchtwagens. Ungesicherte Teile können klappern und ein Geräusch erzeugen, das dem Schlagen einer Aufhängung ähnelt.

Klopfen in der Hinterradaufhängung

Die Diagnose der Hinterradaufhängung ist schneller, da das Design einfacher ist. Es kann verschiedene Gründe für das Klopfen geben - abgenutzte Strahldruckbuchsen (falls vorhanden), gelöste Radschrauben, lose oder gebrochene Auspuffrohrhalterung, gebrochene Spule der Aufhängungsfeder, Lösen der kurzen Strahlstangenhalterung, Rückstoßventil im Stoßdämpfer Absorber, hintere Stoßdämpferbuchsen, gelöste Achswelle, Distanzstück. Unbekannte Geräusche können auch durch Gründe verursacht werden, die nicht direkt mit der Federung zusammenhängen. Zum Beispiel Gegenstände im Kofferraum, ein Reserverad, das abgeschraubt wurde, und so weiter.

Es wird auch empfohlen, die Befestigung des Auspuffrohrs und seinen allgemeinen Zustand zu überprüfen . Immerhin macht ein ausgebrannter Schalldämpfer Nebengeräusche, die ein Autofahrer für ein Klopfen in der Hinterradaufhängung halten könnte. Darüber hinaus müssen alle Befestigungselemente des Rohrs überprüft werden. Wenn es nicht sicher befestigt ist, kann es auf unebenen Straßen einen kleinen und dumpfen Schlag abgeben, den der Fahrer möglicherweise mit Federungsproblemen verwechselt.

Bei der Eigendiagnose müssen die folgenden Komponenten überprüft werden (einige davon sind bei einigen Automodellen möglicherweise nicht vorhanden):

Fahrwerksprüfung

  • Führungsstruktur der Hinterradaufhängung;
  • Hebel (quer, längs);
  • Stabilisator;
  • hintere Stoßdämpfer;
  • stoßdämpfende Federn;
  • Stoßdämpferbecher und -halterungen;
  • Gummibuchsen;
  • Hinterachsbalken;
  • Kompressionspuffer;
  • Lager.

Diagnose der Führungsstruktur

Bei der Durchführung der Diagnose müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:

  • Überprüfen Sie die Kraft und den Zustand des Trägers sowie der Hebel (falls vorhanden). Stellen Sie sicher, dass diese Teile nicht verformt sind.
  • Scharniere prüfen. Sie können durch Verschleiß Risse bekommen. Dies führt auch zu Verformungen.

Es lohnt sich, die Gewindeverbindungen der Flansche an den Befestigungspunkten zu überprüfen. Je nach Marke und Modell des Autos können sie repariert werden oder Sie müssen neue kaufen und einbauen. Die aufgeführten Arbeiten müssen in einem Autoservice oder in einer Garage mit Sichtloch durchgeführt werden.

Diagnose der Aufhängungsfedern

Trotz der Tatsache, dass der Stahl, aus dem die Federn bestehen, stark ist, können sie im Laufe der Zeit versagen. Ihre einzelnen Spulen brechen, sodass die Feder nicht mehr normal funktioniert. Zur Diagnose der Feder reicht eine Sichtprüfung aus. In diesem Fall ist auf das Fehlen von Defekten an den Windungen der Feder sowie auf die Unversehrtheit der Gummilaschen zu achten, die sich an den Stellen ihrer Installation befinden. Wenn die Feder ausfällt, muss sie ersetzt werden und kann nicht repariert werden.

Stoßdämpfer hinten

Gebrauchte Stoßdämpferstiefel

Wie bei den vorderen Stoßdämpfern muss der Kofferraum diagnostiziert werden . Ersetzen Sie sie gegebenenfalls. Bei der Untersuchung des Stoßdämpfers sollten Sie auch darauf achten, dass kein Öl aus dem Gehäuse austritt. Wenn der Stoßdämpfer zusammenklappbar ist, ist es sinnvoll, ihn zu zerlegen und zu zerlegen, um sicherzustellen, dass die internen Komponenten in einwandfreiem Zustand sind. In diesem Fall lohnt es sich, die Gummibuchsen im Inneren zu überprüfen, die häufig ausfallen.

Zusätzliche Gründe

Wenn Sie die oben aufgeführten Teile überprüft haben und das Klopfen von hinten weiterhin besteht, sollten Sie Folgendes beachten:

  • Unterstützung stoppen. Hier machen sie dasselbe wie bei der Vorderradaufhängung. Wenn es schief ist, gibt der Bremssattel ein lautes Geräusch von sich, sodass die Diagnose dieser Fehlfunktion nicht schwierig ist.
  • Nabenlager. Sie müssen das Auto komplett aufbocken oder nur das Rad, das Sie überprüfen möchten. Während der freien Drehung sollte das Lager keine Geräusche, Stöße oder Quietschen verursachen. Bei der Überprüfung kann der Bremsbelag an der Scheibe reiben, deren Geräusch einem Knarren sehr ähnlich ist. Seien Sie daher bei der Diagnose vorsichtig.

Fazit

Ein Klopfen an der Vorder- oder Hinterradaufhängung weist den Autobesitzer darauf hin, dass eine Diagnose erforderlich ist. Führen Sie es daher so schnell wie möglich aus, damit ein unschuldiges Klopfen einer Buchse nicht zur Reparatur einer defekten Aufhängung führt. Und um so selten wie möglich einen kleinen und dumpfen Schlag in der Federung zu hören, empfehlen wir Ihnen, den richtigen Fahrmodus zu wählen , insbesondere auf unebenen Landstraßen und schlechten Asphaltstraßen. So sparen Sie das Auto vor Reparaturen und Ihren Geldbeutel vor zusätzlichem Abfall.