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Der Aschegehalt des Öls wird durch zwei Konzepte charakterisiert: den Aschegehalt des Grundöls und den Gehalt an sulfatierter Asche. Kurz gesagt, der übliche Aschegehalt gibt an, wie gut die Basisbasis raffiniert wurde, auf der das endgültige Motoröl anschließend hergestellt wird (dh das Vorhandensein verschiedener Salze und nicht brennbarer, einschließlich metallischer Verunreinigungen). Der Gehalt an sulfatierter Asche kennzeichnet das fertige Motoröl, das eine bestimmte Menge an Additiven enthält, und gibt nur deren Menge und Zusammensetzung an (insbesondere die Einbeziehung von Natrium, Kalium, Phosphor, Schwefel und anderen Elementen). ...

Inhalt

• Was beeinflusst der Aschegehalt?
• Was sind aschearme Öle?
• Aschegehalt
• Wie der Aschegehalt bestimmt wird

Wenn der Gehalt an sulfatierter Asche hoch ist, führt dies zur Bildung einer Schleifschicht an den Motorwänden und dementsprechend zu einem raschen Verschleiß des Motors, dh zu einer Verringerung seiner Ressource. Der niedrige normale Aschegehalt schützt das Abgasnachbehandlungssystem vor Verunreinigungen. Im Allgemeinen sind Indikatoren für den Aschegehalt ein ziemlich komplexes, aber interessantes Konzept, daher werden wir versuchen, alles „in den Regalen“ zu sortieren.

Was ist der Aschegehalt und was beeinflusst er?

Der Aschegehalt ist ein Indikator für die Menge nicht brennbarer Verunreinigungen. In jedem Verbrennungsmotor geht eine bestimmte Menge des gegossenen Öls verloren, dh es verdampft bei hoher Temperatur, wenn es in die Zylinder gelangt. Infolgedessen bilden sich an ihren Wänden Verbrennungsprodukte oder einfach Asche, die verschiedene chemische Elemente enthalten. Und anhand der Zusammensetzung der Asche und ihrer Menge kann man den berüchtigten Aschegehalt des Öls beurteilen. Dieser Indikator beeinflusst die Fähigkeit zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen an Motorteilen sowie die Leistung von Partikelfiltern (schließlich verstopft nicht brennbarer Ruß die Wabe). Daher darf die 2% -Marke nicht überschritten werden. Da es zwei Aschegehalte gibt, werden wir diese der Reihe nach betrachten.

Aschegehalt des Grundöls

Beginnen wir mit dem Konzept der gewöhnlichen Asche als einer einfacheren. Gemäß der offiziellen Definition ist der Aschegehalt ein Maß für die Menge an anorganischen Verunreinigungen, die bei der Verbrennung einer Ölcharge verbleiben, ausgedrückt als Prozentsatz des Gewichts des Testöls. Dieses Konzept wird normalerweise verwendet, um Öle ohne Zusatzstoffe (einschließlich Grundöle) sowie verschiedene Schmierflüssigkeiten zu charakterisieren, die in einem Motor oder in Kraftfahrzeugausrüstungen überhaupt nicht verwendet werden. Typischerweise liegt der Gesamtaschegehalt zwischen 0,002% und 0,4%. Je niedriger dieser Indikator ist, desto sauberer ist das getestete Öl.

Was beeinflusst der Aschegehalt? Der normale (oder Basis-) Aschegehalt beeinflusst die Raffinationsqualität eines Öls, das noch nicht additiv ist. Und da sie derzeit in fast allen gebrauchten Motorenölen enthalten sind, wird das Konzept des gewöhnlichen Aschegehalts nicht allgemein verwendet, sondern das Konzept der sulfatierten Asche wird im weitesten Sinne verwendet. Als nächstes gehen wir weiter.

Sulfatasche

Verunreinigungen in Öl

Der Sulfataschegehalt (ein anderer Name für den Gehalt oder Indikator von Sulfatschlacken) ist also ein Indikator für die Bestimmung von Additiven, die organische Metallverbindungen enthalten (insbesondere Salze von Zink, Kalium, Magnesium, Calcium, Barium, Natrium und anderen darin enthaltenen Elementen ihre Zusammensetzung). Wenn Öl mit diesen Additiven brennt, entsteht Asche. Je mehr sie im Öl sind, desto mehr Asche wird natürlich vorhanden sein. Es wird wiederum mit Harzablagerungen im Motor gemischt (dies gilt insbesondere dann, wenn der Motor alt ist und / oder das Motoröl längere Zeit nicht gewechselt wurde), wodurch sich eine Schleifschicht auf dem Motor bildet Teile reiben. Während des Betriebs zerkratzen und verschleißen sie die Oberfläche, wodurch die Lebensdauer des Motors verkürzt wird.

Der Gehalt an sulfatierter Asche wird auch als Prozentsatz des Ölgewichts ausgedrückt. Um dies festzustellen, ist es jedoch erforderlich, ein spezielles Verfahren mit der Verbrennung und Kalzinierung der Testmasse durchzuführen. Und der Prozentsatz wird aus dem soliden Gleichgewicht entnommen. Gleichzeitig wird in der Arbeit Schwefelsäure verwendet, um Sulfate aus der Masse zu isolieren. Hier kommt der Name der sulfatierten Asche her . Wir werden den genauen Algorithmus für die Durchführung von Messungen gemäß GOST unten betrachten.

Oft wird Sulfatasche mit der englischen Abkürzung SA bezeichnet - von Sulfat und Ascheasche.

Einfluss von Sulfatasche

Kommen wir nun zu der Frage, wie sich sulfatierte Asche auswirkt . Zuvor müssen Sie jedoch klarstellen, dass das Konzept in direktem Zusammenhang mit dem Konzept der Basiszahl des Motoröls steht. Mit diesem Wert können Sie die Menge der Kohlenstoffablagerungen in der Brennkammer einstellen. Typischerweise tritt dort Öl durch die Kolbenringe ein und fließt die Zylinderwände hinunter. Die Menge der genannten Asche wirkt sich direkt auf die Funktion des Zündsystems sowie auf das Starten des Motors in der kalten Jahreszeit aus.

Basisnummer gegen Zeit

Somit ist der Gehalt an sulfatierter Asche direkt proportional zum Anfangswert der Basiszahl des Öls, das noch nicht verwendet (oder nur eingefüllt) wurde. Es versteht sich, dass die Basiszahl kein absoluter Indikator für die Neutralisationsfähigkeit eines Schmierfluids ist und mit der Zeit abnimmt. Dies ist auf das Vorhandensein von Schwefel und anderen schädlichen Bestandteilen im Kraftstoff zurückzuführen. Und je ärmer der Kraftstoff (mehr Schwefel), desto schneller fällt die Basiszahl.

Bitte beachten Sie, dass sulfatierte Asche den Flammpunkt von Motoröl direkt beeinflusst, insbesondere im Laufe der Zeit, da die Additive in ihrer Zusammensetzung ausbrennen und der Wert der genannten Temperatur abnimmt. Es reduziert auch die Leistung des Öls selbst, egal wie gut es ist.

Die Verwendung von aschearmen Ölen hat zwei Seiten der Medaille. Einerseits ist ihre Verwendung gerechtfertigt, da solche Zusammensetzungen eine schnelle Verschmutzung von Abgassystemen verhindern sollen (insbesondere ausgestattet mit Katalysatoren, Partikelfiltern, AGR-Systemen). Andererseits bieten aschearme Öle nicht das erforderliche Schutzniveau für Motorteile (verringern) dieses. Und hier ist es bei der Auswahl eines Öls notwendig, den "goldenen Mittelwert" zu wählen und sich von den Empfehlungen des Automobilherstellers leiten zu lassen. Schauen Sie sich also den Aschegehalt und die Basisnummer an!

Die Rolle von Schwefel bei der Aschebildung

Bitte beachten Sie, dass der normale Aschegehalt von Motorölen nichts mit dem darin enthaltenen Schwefelgehalt zu tun hat . Das heißt, aschearme Öle sind nicht unbedingt schwefelarm, und dieses Problem muss separat geklärt werden. Es sollte hinzugefügt werden, dass sulfatierte Asche auch die Verschmutzung und den Betrieb des Partikelfilters beeinflusst (die Möglichkeit der Regeneration). Phosphor hingegen zerstört allmählich den Katalysator für die Nachverbrennung von Kohlenmonoxid sowie unverbrannten Kohlenwasserstoffen.

Schwefel stört den Betrieb des Stickoxid-Neutralisators. Leider ist die Qualität des Kraftstoffs in Europa und im postsowjetischen Raum sehr unterschiedlich, nicht zu unserem Vorteil. Insbesondere enthält unser Kraftstoff viel Schwefel, der für den Motor sehr schädlich ist, da er beim Mischen mit Wasser bei hohen Temperaturen schädliche Säuren (hauptsächlich Schwefelsäure) bildet, die Motorteile angreifen. Für den russischen Markt ist es daher besser, Öle mit einer hohen Basiszahl zu wählen. Und wie oben erwähnt, gibt es in Ölen mit einer hohen Basenzahl auch einen hohen Aschegehalt. Gleichzeitig müssen Sie verstehen, dass es kein Universalöl gibt, und es muss entsprechend dem verwendeten Kraftstoff und den Eigenschaften des Motors ausgewählt werden. Zunächst müssen Sie auf den Empfehlungen des Maschinenherstellers (insbesondere des Motors) aufbauen.

Was ist der Grund für die Anforderung an den Aschegehalt des Öls

Asche beim Ausbrennen des Öls

Der niedrige Aschegehalt moderner Öle wird durch die in europäischen Ländern geltenden Umweltanforderungen von Euro-4, Euro-5 (veraltet) und Euro-6 bestimmt. Entsprechend sollten moderne Öle Dieselpartikelfilter und Autokatalysatoren nicht stark verstopfen und ein Minimum an Schadstoffen in die Umwelt abgeben. Sie wurden auch entwickelt, um Rußablagerungen auf Ventilen und Zylindern zu minimieren. Tatsächlich reduziert ein solcher Ansatz die Ressourcen moderner Motoren dramatisch , ist aber auch für Autohersteller von Vorteil, da er direkt zu einem häufigen Austausch von Autos durch Autobesitzer in Europa führt (Verbrauchernachfrage).

Bei inländischen Autofahrern (obwohl dies eher mit inländischem Kraftstoff zu tun hat) wirken sich aschearme Öle in den meisten Fällen nachteilig auf Laufbuchsen und Finger aus und tragen auch zum Abrieb der Schürzen im Motor bei. Bei geringem Aschegehalt ist die Menge an Ablagerungen auf den Kolbenringen jedoch geringer.

Interessanterweise ist der Gehalt an sulfatierter Asche in amerikanischen Ölen (Standards) niedriger als in europäischen. Dies ist auf die Verwendung hochwertiger Grundöle der Gruppen 3 und / oder 4 zurückzuführen (hergestellt auf Basis von Polyalphaolefinen oder unter Verwendung der Hydrocrack-Technologie).

Die Verwendung zusätzlicher Additive, beispielsweise zur Reinigung des Kraftstoffsystems, kann zur Bildung einer zusätzlichen Rußschicht führen, weshalb solche Formulierungen mit Vorsicht behandelt werden müssen.

Ruß verstopfte Katalysatorwabe

Ein paar Worte zum Motor neuer Modelle, bei denen die Zylinderblöcke aus Aluminium mit zusätzlicher Beschichtung bestehen (viele moderne Autos des VAG-Konzerns und einige "Japaner"). Im Internet wird viel darüber geschrieben, dass solche Motoren Angst vor Schwefel haben, und dies ist in der Tat der Fall. Die Menge dieses Elements in Motoröl ist jedoch viel geringer als in Kraftstoff. Daher ist es zunächst erforderlich, die Verwendung von Benzin der Norm Euro-4 und höher sowie von schwefelarmen Ölen zu empfehlen . Aber denken Sie daran, dass schwefelarmes Öl nicht immer aschearm ist! Überprüfen Sie daher immer den Aschegehalt in der separaten Dokumentation auf die typischen Eigenschaften eines bestimmten Motoröls.

Herstellung von aschearmen Ölen

Die Notwendigkeit, aschearme Öle herzustellen, ergab sich hauptsächlich aus Umweltanforderungen (den berüchtigten Euro-x-Normen). Bei der Herstellung von Motorenölen enthalten sie (je nach Menge in unterschiedlichen Mengen) Schwefel, Phosphor und Asche (später wird es zu Sulfat). Die Verwendung der folgenden chemischen Verbindungen führt also zum Auftreten der genannten Elemente in Ölen:

• Zinkdialkyldithiophosphat (dies ist der Name eines multifunktionalen Additivs mit antioxidativen, verschleißfesten und extremen Druckeigenschaften);
• Calciumsulfonat ist ein Waschmittel, dh ein Waschmittelzusatz.

Auf dieser Grundlage haben Hersteller verschiedene Lösungen gefunden, um den Aschegehalt von Ölen zu verringern. Daher werden derzeit die folgenden verwendet:

• das Einbringen von Waschmitteln nicht in das Öl, sondern in den Kraftstoff;
• die Verwendung von aschefreien Hochtemperatur-Antioxidantien;
• die Verwendung von aschefreien Dialkyldithiophosphaten;
• die Verwendung von aschearmen Magnesiumsulfonaten (jedoch in begrenzten Mengen, da diese Substanz zur Bildung von Ablagerungen im Motor beiträgt) sowie von Alkylphenol-Detergenzien;
• die Verwendung synthetischer Komponenten in den Ölen (z. B. Ester und abbaubeständige Verdickungsadditive, die erforderlich sind, um die erforderlichen Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften und eine geringe Flüchtigkeit sicherzustellen, insbesondere Grundöle aus 4 oder 5 Gruppen).

Moderne chemische Technologien ermöglichen es, leicht Öl mit jedem Aschegehalt zu erhalten. Sie müssen nur die Zusammensetzung auswählen, die für ein bestimmtes Auto optimal ist.

Aschegehaltsstandards

Das nächste wichtige Thema ist die Bestimmung der Aschegehaltsstandards . Es lohnt sich, sofort zu reservieren, dass sie nicht nur vom Motortyp abhängen (bei Benzin-, Dieselmotoren sowie Motoren mit Gasausrüstung (LPG) unterscheiden sich diese Indikatoren), sondern auch von den aktuellen Umweltstandards (Euro-4, Euro-5 und Euro-6). In den meisten Grundölen (dh vor dem Einbringen spezieller Additive in ihre Zusammensetzung) ist der Aschegehalt unbedeutend und beträgt ungefähr 0,005%. Und nach der Zugabe von Additiven, dh der Herstellung von vorgefertigtem Motoröl, kann dieser Wert die von GOST zugelassenen 2% erreichen.

Der Aschegehalt von Motorölen ist in den Normen des Europäischen Verbandes der Automobilhersteller ACEA klar festgelegt, und Abweichungen davon sind nicht akzeptabel. Daher orientieren sich alle modernen (lizenzierten) Motorenölhersteller immer an diesen Dokumenten. Wir geben die Daten in Form einer Tabelle für die derzeit weit verbreitete Umweltnorm Euro-5 an, in der die Werte chemischer Zusatzstoffe und die geltenden Einzelnormen zusammengefasst sind.

API-Anforderungen	SL	SM	SN-RC / ILSAC GF-5	CJ-4
Phosphorgehalt,%	0,1 max	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 max
Schwefelgehalt,%	- -	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 max
Sulfatasche,%	- -	- -	- -	1 max
ACEA-Anforderungen für Benzinmotoren	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
- -	LowSAPS	MidSAPS	MidSAPS	LowSAPS
Phosphorgehalt,%	0,05 max	0,09 max	0,07-0,09 max	0,09 max
Schwefelgehalt,%	0,2 max	0,3 max	0,3 max	0,2 max
Sulfatasche,%	0,5 max	0,8 max	0,8 max	0,5 max
Basenzahl, mg KOH / g	- -	- -	6 min	6 min
ACEA-Anforderungen für kommerzielle Dieselmotoren	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
Phosphorgehalt,%	- -	0,08 max	- -	0,12 max
Schwefelgehalt,%	- -	0,3 max	- -	0,4 max
Sulfatasche,%	2 max	1 max	1 max	2 max
Basenzahl, mg KOH / g	12 min	7 min	9 min	7 min

Wie Sie der obigen Tabelle entnehmen können, ist es schwierig, den Aschegehalt gemäß dem amerikanischen API-Standard zu beurteilen, und dies liegt an der Tatsache, dass der Aschegehalt in der Neuen Welt nicht so gewissenhaft ist. Insbesondere geben sie lediglich an, welche Öle in den Dosen Voll- und Mittelasche (MidSAPS) sind. Als solche haben sie keine niedrige Asche. Daher müssen Sie sich bei der Auswahl des einen oder anderen Öls in erster Linie auf die ACEA-Kennzeichnung konzentrieren.

Die englische Abkürzung SAPS steht für Sulfatasche, Phosphor und Schwefel, "Sulfatasche, Phosphor und Schwefel".

Auf der Grundlage der Informationen, die gemäß der Euro-5-Norm bereitgestellt wurden, die 2018 auf dem Gebiet der Russischen Föderation gültig und relevant ist, darf ein moderner Pkw mit Benzin gemäß C3-Öl nachfüllen ACEA (normalerweise SN gemäß API) - Der Gehalt an sulfatierter Asche beträgt nicht mehr als 0,8% (durchschnittliche Asche). Wenn wir von Dieselmotoren sprechen, die unter schwierigen Bedingungen arbeiten, erlaubt der ACEA E4-Standard beispielsweise nicht, 2% des Sulfataschegehalts im Kraftstoff zu überschreiten.

Gemäß den internationalen Anforderungen sollte der Sulfataschegehalt in Motorenölen für Benzinmotoren - 1,5%, für Dieselmotoren mit geringer Leistung - 1,8% und für Dieselmotoren mit hoher Leistung - 2,0% nicht überschreiten .

Anforderungen an den Aschegehalt von Fahrzeugen mit Flüssiggas

Bei Fahrzeugen mit Gasflaschenausstattung ist es besser, aschearme Öle zu verwenden . Dies liegt an der chemischen Zusammensetzung von Benzin und Gas (egal ob Methan, Propan oder Butan). Benzin enthält festere Partikel und schädliche Elemente. Um das gesamte System nicht zu beschädigen, müssen Sie spezielle aschearme Öle verwenden. Schmierstoffhersteller bieten den Verbrauchern speziell die sogenannten "Gas" -Öle für ihre jeweiligen Motoren an.

Ihr wesentlicher Nachteil sind jedoch ihre hohen Kosten. Um Geld zu sparen, können Sie einfach die Eigenschaften und Toleranzen herkömmlicher "Benzin" -Öle betrachten und eine geeignete aschearme Zusammensetzung auswählen. Und denken Sie daran, dass solche Öle gemäß den festgelegten Vorschriften gewechselt werden müssen, obwohl die Transparenz der Verarbeitung viel höher ist als die herkömmlicher Öle!

Methode zur Bestimmung des Aschegehalts

Aber wie wird der Aschegehalt von Motoröl bestimmt und wie ist zu verstehen, mit welchem ​​Aschegehalt das Öl im Kanister ist? Für den Verbraucher ist es am einfachsten, den Aschegehalt von Motoröl einfach anhand der Bezeichnungen direkt auf dem Behälteretikett zu bestimmen. Auf ihnen wird der Aschegehalt normalerweise gemäß der ACEA-Norm (Europäische Norm für Automobilhersteller) angegeben. Dementsprechend sind alle derzeit verkauften Öle unterteilt in:

• Vollasche . Sie haben ein komplettes Additivpaket. Auf Englisch haben sie die Bezeichnung - Full SAPS. Gemäß dem ACEA-Standard sind sie mit den folgenden Buchstaben gekennzeichnet: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Ascheverunreinigungen machen hier etwa 1 ... 1,1% der Gesamtmasse der Schmierflüssigkeit aus.
• Mittlere Asche . Sie enthalten eine abgespeckte Additivverpackung. Wird als mittleres SAPS oder mittleres SAPS angezeigt. Laut ACEA werden sie als C2, C3 bezeichnet. In ähnlicher Weise beträgt die Aschemasse in Ölen mit mittlerer Asche etwa 0,6 ... 0,9%.
• Aschearm . Der Mindestgehalt an metallhaltigen Additiven. Niedriges SAPS. Laut ACEA werden sie als C1, C4 bezeichnet. Bei geringer Asche beträgt der entsprechende Wert weniger als 0,5%.

Bitte beachten Sie, dass in einigen Fällen Öle, die gemäß dem ACEA-Standard von C1 bis C5 gekennzeichnet sind, zu einer Gruppe zusammengefasst werden, die als „aschearm“ bezeichnet wird. Solche Informationen finden Sie insbesondere auf Wikipedia. Dies ist jedoch nicht ganz richtig, da dieser Ansatz lediglich anzeigt, dass alle diese Schmiermittel mit Katalysatoren kompatibel sind, und nicht mehr! Tatsächlich ist oben die korrekte Einstufung von Ölen nach Aschegehalt angegeben.

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Öle mit den Bezeichnungen ACEA A1 / B1 (veraltet seit 2016) und A5 / B5 sind sogenannte Energiesparen und können nicht überall verwendet werden, sondern nur in speziell entwickelten Motoren (in der Regel neue Automodelle, zum Beispiel viele "Koreaner" ") ... Überprüfen Sie daher diesen Punkt im Handbuch Ihres Autos.

Standards zur Bestimmung des Aschegehalts

Testen verschiedener Ölproben

Es gibt den russischen zwischenstaatlichen Standard GOST 12417-94 „Erdölprodukte. Methode zur Bestimmung der Sulfatasche ", nach der jeder den Sulfataschegehalt des getesteten Öls messen kann, da hierfür keine komplexen Geräte und Reagenzien erforderlich sind. Es gibt auch andere, einschließlich internationaler Normen zur Bestimmung des Aschegehalts, insbesondere ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.

Zunächst ist darauf hinzuweisen, dass GOST 12417-94 Sulfatasche als Rückstand nach Carbonisierung einer Probe definiert, die mit Schwefelsäure behandelt und auf ein konstantes Gewicht kalziniert wurde. Das Wesentliche der Verifizierungsmethode ist recht einfach. In der ersten Phase nehmen sie eine bestimmte Masse des Testöls und verbrennen es zu einem kohlenstoffhaltigen Rückstand. Als nächstes müssen Sie warten, bis der resultierende Rückstand abgekühlt ist, und ihn mit konzentrierter Schwefelsäure behandeln. Dann bei einer Temperatur von +775 Grad Celsius entzünden (eine Abweichung von 25 Grad in die eine und die andere Richtung ist zulässig), bis der Kohlenstoff vollständig oxidiert ist. Die entstehende Asche wird einige Zeit abkühlen gelassen. Danach wird es mit verdünnter (in gleichen Volumina mit Wasser) Schwefelsäure behandelt und bei der gleichen Temperatur bis zu dem Zeitpunkt kalziniert, an dem sein Massenwert konstant wird.

Unter dem Einfluss von Schwefelsäure wird die resultierende Asche Sulfat sein, aus dem tatsächlich seine Definition stammt. Vergleichen Sie als nächstes die Masse der resultierenden Asche und die Anfangsmasse des Testöls (die Masse der Asche wird durch die Masse des verbrannten Öls geteilt). Das Massenverhältnis wird als Prozentsatz ausgedrückt (dh der resultierende Quotient wird mit 100 multipliziert). Dies ist der gewünschte Wert des Sulfataschegehalts.

Für den üblichen (Basis-) Aschegehalt gibt es auch einen staatlichen Standard GOST 1461-75 mit dem Namen „Öl und Ölprodukte. Methode zur Bestimmung des Aschegehalts “, nach der das Testöl auf das Vorhandensein verschiedener schädlicher Verunreinigungen überprüft wird. Aufgrund der Tatsache, dass es sich um komplexe Verfahren handelt, und noch mehr für verschiedene Substanzen, werden wir in diesem Material nicht auf seine Essenz eingehen. Auf Wunsch kann dieser GOST leicht im Internet gefunden werden.

Es gibt noch einen russischen GOST 12337-84 "Motorenöle für Dieselmotoren" (zuletzt überarbeitet am 21.05.2008). Darin sind die Werte verschiedener Parameter für Motorenöle, einschließlich Haushaltsöle, die in Dieselmotoren mit unterschiedlichen Leistungen verwendet werden, klar angegeben. Es gibt die zulässigen Werte verschiedener chemischer Komponenten an, einschließlich der Menge der zulässigen Rußablagerungen.