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Die Zündspule ist zur Erzeugung von Hochspannung ausgelegt, die dann von der Zündkerze verwendet wird. Daher ist sein ordnungsgemäßer Betrieb für die normale Funktion des Zündsystems erforderlich. Tatsächlich ist die Spule ein kleiner Transformator, dessen Primärwicklung standardmäßig 12 V von der Batterie stammt und eine Spannung von mehreren kV herauskommt. Es wird in allen Zündsystemen eingesetzt - kontaktlos, berührungslos und elektronisch. Die Gründe für das Versagen der Spule sind typisch. Dies ist in der Regel ein Drahtbruch, Isolationsschaden, mechanische Verformung. Als nächstes betrachten wir die Symptome einer Fehlfunktion und Diagnosemethoden für die Zündspule.

Inhalt:

• Arbeitsprinzip
• Symptome von Fehlfunktionen
• Ursachen für Fehlfunktionen
• Zündspule prüfen

Das Funktionsprinzip der Zündspule

Wie oben erwähnt, ist die Zündspule ein Aufwärtsspannungstransformator, der die resultierende 12-V-Spannung in eine Spannung von mehreren Kilovolt umwandelt. Strukturell besteht die Spule aus zwei Wicklungen - Primär- und Sekundärwicklung (Niedrig- und Hochspannung). Abhängig von der Art der Spule sind die Wicklungen und ihre Position jedoch unterschiedlich.

Beginnen wir mit der einfachsten gemeinsamen Spule . Hier gibt es 100 ... 150 Windungen an der Primärwicklung. Die Wicklung ist mit isoliertem Kupferdraht umwickelt. Seine Enden werden zum Spulenkörper herausgeführt. Die Anzahl der Windungen der Hochspannungswicklung beträgt 30 ... 50 Tausend (je nach Modell). Natürlich hat der hier verwendete Draht einen viel kleineren Durchmesser. Das "Minus" der Sekundärwicklung ist mit dem "Minus" der Primärwicklung verbunden. Und das Plus ist mit dem Terminal auf der Abdeckung verbunden. Auf diese Weise wird die resultierende Hochspannung entfernt.

Um das Magnetfeld zu erhöhen, werden die Wicklungen um einen Metallkern gewickelt. In einigen Fällen sind Wicklung und Kern mit Transformatoröl gefüllt, um eine Überhitzung zu vermeiden (es kühlt nicht nur das System, sondern wirkt auch als Isolator).

Kommen wir nun zur Betrachtung der einzelnen Zündspule . Es gibt hier auch zwei Wicklungen, aber der Unterschied liegt in ihrer Lage. Insbesondere werden sie in umgekehrter Reihenfolge gewickelt. Die Primärwicklung ist vom internen Typ und die Sekundärwicklung vom externen Typ.

Einzelne Zündspulen sind in elektronischen Zündsystemen eingebaut. Daher ist ihr Design kompliziert. Um einen signifikanten Strom in der Sekundärwicklung abzuschalten, ist eine Diode vorgesehen. Ein Merkmal der einzelnen Spule ist auch die Tatsache, dass die resultierende Hochspannung nicht zum Verteiler (wie bei klassischen Systemen), sondern direkt zu den Zündkerzen geht. Möglich wurde dies durch ein Design, das einen isolierten Körper, eine Stange und eine Feder umfasste.

Eine andere Art von Spule ist zwei Leitungen . Es versorgt zwei Zylinder gleichzeitig mit Spannung. Es gibt verschiedene Sorten davon. In der Regel werden solche Spulen zu einer gemeinsamen Einheit zusammengefasst, bei der es sich im Wesentlichen um eine Zündspule mit vier Anschlüssen handelt.

Unabhängig von der Art der Zündspule ist der Widerstand der Wicklungen der wichtigste technische Parameter, an dem sich bei der Diagnose orientieren sollte. Insbesondere liegt der Widerstand der Primärwicklung normalerweise im Bereich von 0,5 ... 3,5 Ohm und der Sekundärwicklung bei 6 ... 15 kOhm (diese Werte können für verschiedene Spulen unterschiedlich sein, daher ist es besser, eine Referenz zu finden Informationen für das Modell, das in Ihrem Auto verwendet wurde). Die Messungen werden mit herkömmlichen Instrumenten durchgeführt - Multimetern oder Ohmmetern. Wenn sich der erhaltene Wert stark von dem angegebenen Wert unterscheidet, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Spule nicht in Ordnung ist.

Sie müssen sich auch darüber im Klaren sein, dass jede Spule unterschiedliche Indikatoren hat:

• Wicklungswiderstand;
• Funkenzeit;
• Funkenergie;
• Funkenstrom;
• Primärinduktivität.

Um zu verstehen, wie die Spulenwerte der Norm entsprechen, müssen daher die technischen Eigenschaften Ihrer einzelnen Spule geklärt werden. Dies ist besonders nützlich, wenn der Funke fehlt, da die Zündspule einer der ersten zu überprüfenden Teile des Systems ist.

Symptome von Fehlfunktionen

Es gibt mehrere charakteristische Anzeichen für eine fehlerhafte Zündspule. Unter ihnen:

• Der Motor beginnt sich zu "verdreifachen", und dieses Problem wird mit der Zeit noch schlimmer.
• in der Kälte "trottet" der Motor, bis er sich erwärmt;
• Betriebsunterbrechungen bei nassem Wetter;
• Wenn das Gaspedal stark gedrückt wird, wird ein Ausfall des Motors beobachtet.

Wenn die Spule bei Fahrzeugen mit einem Steuergerät defekt ist, wird das Symbol Motor prüfen auf dem Armaturenbrett aktiviert. Die aufgeführten Zeichen können jedoch auch auf andere Fehlfunktionen hinweisen, insbesondere bei Zündkerzen. Wenn jedoch mindestens eine davon erscheint, müssen Sie die Zündspule (n) diagnostizieren. Beim Anschließen eines Diagnosescanners wird möglicherweise der P0363-Code angezeigt.

Ursachen für Fehlfunktionen

Es gibt mehrere Gründe, aus denen die Zündspule ganz oder teilweise ausfällt. Unter ihnen:

• Mechanischer Schaden . Es kann sich um eine geringfügige Alterung handeln, aufgrund derer die Isolierung zerstört wird. Es besteht auch die Möglichkeit, dass Öl durch die Dichtungen austritt, das auf die Isolierung oder den Spulenkörper gelangt und diese zerstört. Eine Reparatur ist in diesem Fall kaum möglich, daher wäre ein vollständiger Austausch der Baugruppe die beste Option.
• Beschädigung der Kontaktverbindung . Bei warmem Wetter kann dies daran liegen, dass Feuchtigkeit in den Motorraum gelangt. Zum Beispiel bei starkem Regen, durch tiefe Pfützen fahren, Autowäsche. Im Winter ist es wahrscheinlich, dass die Zusammensetzung, die zur Bekämpfung der Vereisung auf die Straßenoberfläche gestreut wird, die Spule trifft.
• Überhitzung . Einzelne Spulen sind oft davon betroffen. Überhitzung kann die Lebensdauer der Zündspulen erheblich verkürzen. Überhitzung ist schwer zu kontrollieren, aber versuchen Sie, qualitativ hochwertiges Kühlmittel zu verwenden und sicherzustellen, dass das Motorkühlsystem ordnungsgemäß funktioniert.
• Vibration . Sie sind besonders schädlich für einzelne Zündspulen. Vibrationen kommen normalerweise vom Zylinderkopf (Zylinderkopf). Um die Anzahl und Amplitude der Vibrationen zu verringern, stellen Sie sicher, dass der Motor im normalen Modus läuft (ohne Detonation und mit wartungsfähigen Airbags).

Zündspulen sind ziemlich zuverlässige und langlebige Einheiten, und ihr Ausfall ist meistens mit Alterung und / oder Isolationsausfall verbunden. Als nächstes werden wir die Methoden zur Diagnose von Spulen betrachten.

So überprüfen Sie die Zündspule

Es gibt zwei Möglichkeiten, wie Sie die Leistung der Zündspule unabhängig voneinander überprüfen können. Lassen Sie uns sie der Reihe nach auflisten.

Zündspule VAZ prüfen

Überprüfung der Cherry Tiggo Zündspule

Funkenprüfverfahren

Der erste von ihnen heißt "Funken" . Sein Vorteil ist die Fähigkeit, unter "Feldbedingungen" zu arbeiten. Von den Mängeln ist die Mühsal und Ungenauigkeit zu beachten, da die Ursachen für die festgestellten Fehlfunktionen möglicherweise überhaupt nicht die Zündspule sind. Zur Durchführung der Diagnose benötigen Sie einen Zündkerzenschlüssel, eine bekanntermaßen gute Zündkerze und eine Zange.

Überprüfen Sie zunächst visuell die Unversehrtheit der Isolierung der Hochspannungskabel. Beginnend mit Zündkerzen und endend mit einer Spule. In diesem Fall muss die Zündung ausgeschaltet sein (der Schlüssel befindet sich in Position 0). Wenn mit der Isolierung alles in Ordnung ist, lautet der Algorithmus für weitere Aktionen wie folgt:

1. Entfernen Sie die Spitze von der Zündkerze des ersten Zylinders und verbinden Sie sie mit der vorbereiteten Arbeitsschraube.
2. Drehen Sie den Zündschlüssel alleine oder mit Hilfe eines Assistenten in Position II (starten Sie das Auto).
3. Wenn sich die Spule in einem guten Zustand befindet, tritt zwischen den Elektroden der Kerze ein Funke auf. In diesem Fall müssen Sie auf die Farbe achten. Ein normaler Arbeitsfunke hat einen hellvioletten Farbton. Wenn der Funke gelblich und schwach ist, liegt ein Problem mit der Verkabelung oder Spule vor. Wenn überhaupt kein Funke vorhanden ist, ist die Zündspule defekt.
4. Wiederholen Sie die beschriebenen Schritte für alle Spulen, wenn diese in der Maschine einzeln sind.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie mit dem Zündsystem arbeiten. Berühren Sie keine stromführenden Teile.

Wenn Sie keinen bekannten Ersatzstecker haben, können Sie jeden Stecker vom Motor abziehen. Trennen Sie dazu das Gerät und verwenden Sie einen Zündkerzenschlüssel. In diesem Fall können Sie die Spule aller verfügbaren Kerzen überprüfen. Dadurch wird auch der Zustand der Zündkerzen überprüft.

Falls einzelne Spulen im Motor installiert sind, können Sie diese überprüfen, indem Sie sie auf andere Kerzen umstellen. In diesem Fall ist es besser, die Verkabelung nicht zu berühren, um ihre Integrität nicht zu beschädigen.

Zündspulenmodul

Spark-in-Spritzen-Methode

Das Überprüfen der Spule mit einem solchen selbstgebauten Gerät ist recht einfach. Dazu müssen Sie die Spulen abwechselnd mit der Kerze des resultierenden "Geräts" verbinden. Befestigen Sie den Krokodilverschluss an der "Masse" des Maschinenkörpers. Während des Wechsels der getesteten Spulen muss der Motor abgestellt und dann neu gestartet werden.

Zunächst müssen Sie mit dem Kolben den Mindestabstand zwischen dem Draht am Kolben und der Elektrode einstellen (1 ... 2 mm). Wenn Sie den Abstand zwischen dem Draht am Kolben und der Elektrode an der Kerze einstellen, können Sie den Funkenbildungsprozess zwischen ihnen visuell betrachten. Der maximale Abstand in diesem Fall für verschiedene Fahrzeuge ist unterschiedlich und hängt von der Qualität und dem Zustand der Zündkerze, dem Zustand des elektrischen Systems der Maschine, der Qualität der "Masse" und anderen Faktoren ab. Normalerweise sollte bei solchen Tests ein Funke in einem Abstand zwischen den Elektroden von 1 ... 2 mm bis 5 ... 7 mm auftreten.

Vor jeder Prüfung des Betriebs der resultierenden Vorrichtung muss unbedingt der Stecker von jedem Injektor abgezogen werden, damit der Zylinder während der Prüfung nicht mit Kraftstoff überflutet wird.

Die Hauptsache, die bei solchen Tests genau beurteilt werden kann, ist ein Vergleich des Zustands verschiedener Spulen für Zylinder. Wenn eine Fehlfunktion oder ein Ausfall vorliegt, wird dies an der Länge des Funkens im Vergleich zu mehr oder weniger wartungsfähigen Spulen gesehen.

Isolationswiderstandsprüfung

Eine weitere beliebte Testmethode ist die Messung des Isolationswiderstands der Drähte in den Spulenwicklungen. Dazu benötigen Sie ein Multimeter, mit dem Sie den Widerstand messen können. Es ist besser, die Zündspule vom Auto abzubauen, um die Arbeit zu erleichtern. Das Messverfahren ist einfach. Die Hauptsache ist zu wissen, wo sich die Leitungen der Primär- und Sekundärspule befinden, da die Widerstandsmessung an beiden überprüft werden muss.

Stellen Sie sicher, dass das Multimeter ordnungsgemäß funktioniert, bevor Sie mit der Arbeit beginnen. Schalten Sie dazu den Widerstandsmessmodus ein und schließen Sie die Sonden zusammen. Der Bildschirm sollte 0 sein.

Zwei Multimetersonden sind paarweise mit den Anschlüssen der Primärwicklung verbunden (berühren sich). Der Widerstandswert sollte im Bereich von 0,5 ... 3,5 Ohm liegen (einige Spulen haben möglicherweise mehr, die genauen Informationen finden Sie in der Referenzliteratur). Ein ähnliches Verfahren muss mit der Sekundärspule durchgeführt werden. Hier ist der Wertebereich jedoch unterschiedlich - von 6 bis 15 kΩ (siehe auch die Informationen in der Referenzliteratur).

Das Verfahren zur Messung des Isolationswiderstands der Zündspule

Wenn der Wert klein ist, bedeutet dies, dass die Isolierung in der Wicklung beschädigt wurde und es sich um einen Kurzschluss handelt, der höchstwahrscheinlich zwischen den Windungen liegt. Wenn der Widerstand zu hoch ist, bedeutet dies, dass der Wicklungsdraht gebrochen ist und kein normaler Kontakt besteht. In jedem Fall ist es notwendig, Reparaturen durchzuführen, dh die Wicklung zurückzuspulen. In den meisten Fällen ist es jedoch am besten, die Zündspule einfach auszutauschen , da Sie dadurch viel Aufwand und Kosten sparen. Dies gilt für fast jedes Auto, da die Reparaturkosten den Preis der Spule selbst übersteigen.

Wenn es sich um Einzel- oder Doppelleitungsspulen handelt, ist dies hier nicht der Fall. Der Wert an der Primärwicklung sollte ähnlich sein. Und was die "sekundäre" betrifft, ist der Widerstandswert an beiden Ausgängen identisch. Wenn eine Spule mit vier Kabeln an der Maschine installiert ist, muss die Überprüfung an allen Kabeln durchgeführt werden.

Beachten Sie auch, dass die Polarität bei der Messung des Sekundärwiderstands wichtig ist. Berühren Sie insbesondere die mittlere Klemme („Masse“) mit der schwarzen Messleitung und die Spitzenwelle mit der roten Leitung.

Das Oszilloskop zeigt alles

Die professionellste Methode zur Überprüfung einer Spule ist die Verwendung eines Oszilloskops. Nur er kann vollständige Informationen über den Zustand des Zündsystems und insbesondere der Zündspulen geben. In schwierigen Fällen ist es daher sinnvoll, ein elektronisches Oszilloskop und zusätzliche Software zu verwenden. Dies gilt insbesondere dann, wenn an den Sekundärspannungsspulen (mit Hochspannung) eine sogenannte Turn-to-Turn-Schaltung vorhanden ist.

Zündprüfung mit einem Oszilloskop

Durch Überprüfen des Zündsystems mit einem Oszilloskop können Sie eine Fehlfunktion einer bestimmten Einheit identifizieren oder den Zustand einfach anhand der Oszillogrammimpulse diagnostizieren.

Mehr Details

Wenn Sie ein Oszilloskop verwenden, um ein Diagramm der Betriebsspannungswerte in der Dynamik (siehe Abbildung) zu erstellen, können Sie daraus verstehen, dass die Ursache für die oben beschriebenen möglichen Fehlfunktionen die Zündspule ist. Tatsache ist, dass, wenn ein Interturn-Kurzschluss in der Sekundärspule auftritt, die Energie, die möglicherweise in dieser Spule gespeichert werden könnte, abnimmt, was wiederum zu einer Verringerung der Funkenbrennzeit führt, dh zu Zündaussetzern. Dies macht sich insbesondere dann bemerkbar, wenn Sie das Gaspedal stark betätigen.

Ganze Spule

Gestanzte Spule

Ergebnis

Das Überprüfen der Zündspule ist ein Kinderspiel. Jeder, auch Anfänger und Autoenthusiast, kann dies tun. Die einfachste und effektivste Methode besteht darin, den Isolationswiderstand an der Primär- und Sekundärwicklung zu messen. Zu diesem Zweck ist es besser, die Spule zu entfernen, um die Arbeit zu erleichtern.

Denken Sie daran, dass es selten sinnvoll ist, Reparaturen durchzuführen, insbesondere wenn eine oder die zweite Wicklung zurückgespult wird, wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird. Es ist viel einfacher, eine ganz neue Zündspule zu kaufen und auszutauschen.