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Ein hoher Ölverbrauch kann sowohl aus schwerwiegenden als auch aus unkritischen Gründen auftreten. Die erste Kategorie umfasst die folgenden möglichen Fehlfunktionen: Verschleiß der Kolbenölabstreifringe, verstopfte Entlüftung, Verschleiß der Ölreflexionskappen, Leckage durch die Dichtung oder die Öldichtungen und einige andere. Die einfachen sind: Das falsche Öl ist eingefüllt, der Ölfilter ist undicht und fließt durch den Ventildeckel.

Inhalt:

• Ölverbrennungsrate
• Die Gründe für die Zunahme der Kohlenstoffablagerungen
• Gründe für einen erhöhten Ölverbrauch
• Überkonsum von Öl in Dieselmotoren
• Übermäßiger Ölverbrauch in Turbinen
• Das neue Auto "frisst" Öl

Vergessen Sie auch nicht, dass jeder Verbrennungsmotor ein Konzept wie "Naturmüll" hat. Das heißt, das Öl verdunstet während des Motorbetriebs auf natürliche Weise (dies gilt insbesondere für Mineralöle). Daher ist es notwendig, den Ölstand zu überwachen und regelmäßig nachzufüllen.

Was für eine normale Ölverschwendung

Bevor Sie nach der Ursache für den hohen Ölverbrauch und der Notwendigkeit eines ständigen regelmäßigen Nachfüllens suchen, sollten Sie wissen, welcher Wert von Abfällen als normal angesehen wird. Und erst dann, um zu verstehen, warum der Motor anfing, Öl zu essen.

Zusatzstoffe, die den Ölverbrauch senken

Bei einem hohen Ölverbrauch ist eine Motorreparatur oder ein Austausch der Ölkappen erforderlich. Wenn die Fettaufnahme jedoch unbedeutend ist, helfen spezielle Additive. Verwenden Sie Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv oder

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Die Rate für das Ausbrennen des Öls hängt von der Art und dem Zustand des Motors ab. Beginnen wir unseren Rückblick mit atmosphärischen Benzinmotoren... Bei neuen Motoren beträgt die Ölmenge für Abfälle etwa 5 bis 25 Gramm pro tausend Kilometer, dh etwa 0,005% bis 0,025% pro 100 Liter verbranntem Kraftstoff. Gelegentlich finden Sie Modelle mit einem ähnlichen Wert von bis zu 30 ... 40 Gramm (z. B. V6- oder V8-Motoren). Bei normal abgenutzten Motoren beträgt ihr natürlicher Verbrauch 0,025% ... 0,1% pro 100 Liter. Das sind ungefähr 25 ... 100 Gramm pro 1000 Kilometer. Wenn der Benzinmotor sehr abgenutzt ist, steigt der Wert auf 0,4% ... 0,6% pro 100 Liter, dh 400 ... 600 Gramm. Der kritische Punkt liegt bei 0,8%, dh 800 Gramm pro 100 Liter Benzin. Dieser Motor muss grundlegend überarbeitet werden!

Nun ein wenig über turbogeladene Benzinmotoren . Wenn der Motor neu ist, verbraucht er ungefähr 80 Gramm pro 100 Liter Kraftstoff (üblicherweise pro 1000 Kilometer). Bei abgenutzten Geräten wird ein kritischer Wert von 2 Litern Öl pro 100 Liter Kraftstoff angenommen.

Bei Dieselmotoren ist der Abfallverbrauch höher als bei atmosphärischen Benzinmotoren. Es wird also angenommen, dass die Norm etwa 30 ... 50 Gramm Öl pro 100 Liter Kraftstoff beträgt. Der kritische Wert beträgt 2 Liter pro hundert Liter Dieselkraftstoff. In diesem Fall sind dringende Reparaturen erforderlich. Eine Verzögerung kann zu irreversiblen Konsequenzen führen.

Die Gründe für die Zunahme des Fettausbrennens im Motor

Es gibt zwei Hauptgründe für die Zunahme von Abfall:

1. Falsch ausgewähltes oder einfach schlechtes (falsches) Öl . Es ist notwendig, den Motor mit Öl mit der Viskosität und den vom Autohersteller empfohlenen Toleranzen zu füllen. Und versuchen Sie, keine Öle von zweifelhaften Marken und unzuverlässigen Einzelhandelsgeschäften zu kaufen.
2. Starrer Motorbetrieb . Insbesondere häufiger Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Gleichzeitig steigt die Temperatur deutlich an und es wird mehr Öl zum Schmieren und Kühlen benötigt. Denken Sie daran, dass in der kalten Jahreszeit mehr Öl verbraucht wird. Dies ist auf die Besonderheiten der Belüftung von Kurbelgehäusegasen zurückzuführen. Versuchen Sie daher, das Auto im Winter im Leerlauf aufzuwärmen, um Abfall zu reduzieren!

Durch die Einhaltung dieser einfachen Empfehlungen können Sie nicht nur die Ölverschwendung reduzieren, sondern auch die Lebensdauer des Motors und seiner Einzelteile im Allgemeinen verlängern.

Einige Motoren verbrauchen aufgrund ihrer Konstruktion Öl. Dazu gehört beispielsweise der N52-Motor von BMW, der bei vielen Modellen dieses deutschen Autoherstellers verbaut ist.

Die Abnahme des Ölstands tritt aus zwei Gründen auf - aufgrund von Abfall und Leckage (hoher Verbrauch). Wenn also das Öl richtig ausgewählt ist und der Fahrmodus moderat ist, sollte bei einem funktionierenden Motor kein übermäßiger Verbrauch auftreten. Wenn jedoch unter den gleichen Bedingungen das Schmiermittel abnimmt, ist es sinnvoll, nach der Ursache der Fehlfunktion zu suchen.

Ursachen für hohen Motorölverbrauch und Methoden zu deren Beseitigung

Teilen wir die Gründe für den Anstieg des Ölverbrauchs bedingt in komplexe (deren Reparatur finanziell schwierig und teuer ist) und einfache Gründe auf. Es ist sinnvoll, die Diagnose mit einfachen zu beginnen (wenn geeignete "Symptome" vorliegen).

Einfache Fehler

Ausfall des Ölfilters . Dies ist ein sehr häufiger und häufiger Grund, warum ein Motor einen hohen Ölverbrauch hat. Die Panne kann Autos mit Benzin- und Dieselmotoren betreffen. Indirekt kann die Fehlfunktion durch den Ölfleck diagnostiziert werden, der sich regelmäßig unter der Unterseite des Fahrzeugs bildet (nur bei der Diagnose muss festgestellt werden, dass es sich um Motoröl und nicht um Getriebeöl handelt). Die Gründe für diese Situation können sein:

• das Filtergehäuse ist lose verdreht (oder überhaupt nicht verdreht);
• Bruch des Filtergehäuses (z. B. wenn ein Defekt vorliegt oder es einfach von geringer Qualität ist);
• undichte Dichtung.

Es gibt nur einen Ausweg - den alten Filter ersetzen und mit frischem Öl füllen. Bei Bedarf können Sie das Ölsystem reinigen.

Ventildeckel

Ventildichtung verschlissen . Sie kann einfach aufgrund von Zeit oder plötzlichen Temperaturänderungen altern. An Schraubverbindungen sind in der Regel Flecken sichtbar.

Als Lösung für dieses Problem können Sie versuchen, die Schrauben festzuziehen, um den Druck zu erhöhen (vorzugsweise mit einem Drehmomentschlüssel). Es ist jedoch am besten, die Ventildeckeldichtung vollständig auszutauschen.

Abgenutzte Palettendichtung . Hier ist die Situation ähnlich wie in der vorherigen. Die Ölwannendichtung kann durch Anheben der Maschine an einem Aufzug oder Arbeiten von einer Inspektionsgrube aus gesehen werden. Sein Material synchronisiert sich mit der Zeit und es verliert seine Elastizität. Der Ausweg ist der gleiche - versuchen Sie entweder, die Befestigungsschrauben festzuziehen, oder ersetzen Sie die Dichtung vollständig.

Fehlanpassung der Ölviskosität . Insbesondere wenn der Motor für die Verwendung von niedrigviskosen Ölen ausgelegt ist und ein viskoseres Öl hineingegossen wird, können seine Kolbenringe das Schmiermittel nicht mehr vollständig von den Zylinderwänden reinigen. Und dies führt zu der bereits beschriebenen Situation, wenn Öl in die Brennkammer gelangt und deren erhöhter Verbrauch auftritt. Diese Argumentation gilt jedoch für moderne Motorkonstruktionen. Bei älteren Antrieben ist es im Gegenteil sinnvoll, mit zunehmender Laufleistung ein viskoseres Öl zu verwenden. Befolgen Sie auf jeden Fall die Empfehlungen des Autoherstellers und füllen Sie den Motor mit dem benötigten Motoröl!

Mobil bietet seinen Kunden das synthetische 10W-60-Öl Mobil 1 an, das für Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 Kilometern ausgelegt ist.

Hoher Druck der Kurbelgehäusegase . Der angegebene Druck steigt normalerweise mit erheblichem Verschleiß des Motors, Elemente seiner Zylinder-Kolben-Gruppe. Daher ist es notwendig, den Zustand des Motors, die Geometrie der Zylinder, den Zustand ihrer Beschichtung usw. zu diagnostizieren. Als erstes muss das Kurbelgehäuseventil (Deckel) überprüft werden. Wenn es fehlerhaft ist, müssen Sie es reparieren oder ersetzen. Reinigen Sie auch den Filter zum Reinigen der Kurbelgehäusegase (falls vorhanden).

Bei fehlerhafter Kurbelgehäuseentlüftung kommt es normalerweise zu einem erhöhten Ölabbrand (hohe Kohlenstoffbildung), einer Verringerung der Kompression, einer Verschlechterung der Kraftstoffverbrennung und einer Verringerung der Ölressource (deren schnelle Verunreinigung). Nach der Fehlerbehebung müssen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungssystem spülen.

Wenn die Maschine mit einer Turbine ausgestattet ist, kann der Druckanstieg durch deren Ausfall verursacht werden. Es ist nicht schwierig, einen Turbinenausfall zu diagnostizieren. In solchen Fällen fallen normalerweise die Öldichtung oder die Lager aus. Zur Reparatur müssen Sie die angegebenen Elemente ausfüllen. In den kritischsten Fällen wird die gesamte Turbine ausgetauscht.

Komplexe Gründe

Kommen wir nun zu komplexeren Gründen, aus denen der Motor Öl "frisst". Normalerweise ist dies ein teilweiser Ausfall der Hauptmotorteile. Sie sind mit komplexen Reparaturen behaftet, auch mit größeren.

Abgenutzte Ölreflexkappen . Die Aufgabe dieser kleinen Dichtungen besteht darin, Öl aus dem Ventiltrieb zu entfernen. Aufgrund ihres natürlichen Verschleißes (oder aufgrund eines konstanten starken Temperaturabfalls, jedoch seltener) verlieren sie ihre Elastizität und können ihre Aufgaben nicht bewältigen. Das Fett bleibt auf den Ventilen und brennt aus, wodurch sich eine dicke Schicht von Kohlenstoffablagerungen ablagert. Aus diesem Grund tritt eine Situation auf, wenn die Maschine Öl isst.

In diesem Fall ist die Reparatur immer noch nicht sehr schwierig, aber Sie müssen den Motor ein wenig zerlegen, um sie zu ersetzen.

Abgenutzte Kolbenölschaberringe . Dies drückt sich normalerweise in einer erheblichen Überhitzung und / oder einem mechanischen Verschleiß aus. Die Hauptfunktion dieser Teile besteht darin, Motoröl aus den Brennräumen fernzuhalten. Während ihrer Arbeit reiben sie jedoch ständig an den Zylinderwänden und nutzen sich auf natürliche Weise ab. Wenn der Verschleiß einen kritischen Wert erreicht, sind die Ringe mit ihrer Arbeit nicht mehr fertig und ein Teil des Öls brennt zusammen mit dem Kraftstoff aus. Ein solcher Zusammenbruch kann indirekt durch eine Änderung der Farbe der Abgase und eine Änderung ihres Geruchs diagnostiziert werden, wobei der Geruch von brennendem Öl hinzugefügt wird. Normalerweise tritt blauer Rauch aus dem Auspuffrohr aus. Aufgrund einer Abnahme des Kühlmittelstands kann auch ein Ringverschleiß auftreten. Aus diesem Grund heizt sich der Motor sehr stark auf und die Ringe „lügen“, wie Autofahrer sagen.

Wenn Öl in die Brennkammer gelangt, treten häufig Rußablagerungen auf den Elektroden der Zündkerzen auf.

Reparaturen sind in diesem Fall sehr kostspielig, sowohl in Bezug auf den Arbeitsaufwand als auch in Bezug auf das Geld. Dazu müssen Sie den Motor zerlegen und die Ölabstreifringe austauschen.

Es kann jedoch einen weniger kostspieligen Grund geben - das Verkoken von Ringen und Ölablasskanälen. Diese Situation tritt auf, wenn der Motor lange Zeit mit schlechtem (oder ungeeignetem) Öl betrieben wurde. In diesem Fall ist ein erhöhter Motorölverbrauch gewährleistet, die Lösung ist jedoch viel einfacher - durch Entkochen mit einer speziellen Flüssigkeit.

Beschädigung der Zylinderwände des Motors . Dieser Grund ist mit dem natürlichen Verschleiß des Zylinderblocks verbunden. Am häufigsten in Motoren mit hoher Laufleistung (ältere Autos) zu finden. In diesem Fall tritt Öl in die Brennkammer ein, da die Ringe (auch wenn sie gewartet werden können) nicht fest an den Wänden des Zylinderblocks anliegen. Öl sickert in diese Risse. Ähnlich wie beim vorherigen Punkt tritt in diesem Fall blauer Rauch aus dem Auspuffrohr aus. Die Menge an "gegessenem" Öl hängt vom Verschleiß der Zylinderwände ab.

Eine Reparatur ist in diesem Fall ebenfalls recht kostspielig. Bestenfalls muss der Block gebohrt werden, um die Zylinder wieder in die richtige geometrische Form zu bringen.

Einige Motoren (zum Beispiel der bereits erwähnte N52) weisen aufgrund seiner Überhitzung einen Verzug des Zylinderblocks auf. Dies ist typisch für Motoren, bei denen der Block vollständig aus Aluminium besteht und die Wände der Arbeitszylinder mit Nikasil oder Alusil beschichtet sind.

Ausfall der Zylinderkopfdichtung . Ein Leck in der Zylinderkopfdichtung kann zu vielen Fehlfunktionen und Ausfällen führen, einschließlich einer Situation, in der der Motor Öl auffrisst. In diesem Fall kann es zwei Gründe geben. Der erste ist der Zylinderkopf oder die Dichtung selbst ist defekt, dh ihre Geometrie ist gebrochen und irgendwo beginnt das Öl zu lecken. Diese Option ist jedoch unwahrscheinlich, insbesondere bei ausländischen Autos und nur bei Neuwagen. Die zweite Möglichkeit ist, dass der Motor sehr abgenutzt ist und die Zylinderkopfdichtung einfach durchgebrannt ist.

Es gibt zwei Möglichkeiten, ein Problem zu diagnostizieren. Die erste besteht darin, das Gerät visuell auf Öllecks am Befestigungspunkt (unter der Schraube) und am gesamten Umfang der Dichtung zu untersuchen. Die zweite besteht darin, den Zustand des Kühlmittels zu überprüfen. Im Falle eines Ausfalls enthält es Ölflecken. In einigen Fällen erscheint eine weiße Emulsion.

Was ist in dieser Situation zu tun? Alles ist ganz einfach (und preiswert) - Sie müssen die Zylinderkopfdichtung ersetzen. Bitte beachten Sie, dass der Austausch nach einem bestimmten Algorithmus durchgeführt werden muss, wobei die Reihenfolge des Anziehens der Schrauben und auch das Anzugsdrehmoment zu beachten sind. Zu diesem Zweck ist es ratsam, einen Drehmomentschlüssel zu verwenden und Informationen über den Wert der ausgeübten Kraft für jede Schraube zu haben.

Öldichtungen

Ausfall der Kurbelwellen- und / oder Nockenwellen-Öldichtungen . Wie Sie wissen, erstreckt sich der erste Teil der Kurbelwelle zur Vorderseite des Motors. Es gibt eine spezielle Öldichtung, die im Laufe der Zeit aufgrund von Temperaturänderungen (insbesondere starken Frösten) oder aufgrund mechanischer Schäden undicht werden kann. Der Grund, warum das Öl frisst, kann auch das falsche Schmiermittel sein. Das heißt, das eingegossene Öl oder die darin eingegossenen Additive können die Öldichtung im Laufe der Zeit angreifen und / oder unter erheblichem Druck herausdrücken. Die Situation ist eher unangenehm und schwer zu diagnostizieren.

Die andere Kurbelwellendichtung (hinten) ist ebenfalls schwer zu überprüfen. Bei den meisten Modellen moderner Autos (und es spielt keine Rolle, mit einem manuellen oder automatischen Getriebe) tritt das gegenüberliegende Ende der Kurbelwelle in das Getriebe ein, sodass es optisch nicht sichtbar ist. Indirekt kann diese Situation durch die regelmäßig auftretende Ölpfütze unter der Stelle erraten werden, an der die Kurbelwelle in das Getriebe eintritt. Wenn regelmäßig eine Pfütze auftritt, müssen Sie zu einer Tankstelle gehen oder das Getriebe selbstständig zerlegen und die entsprechenden Diagnosen und Reparaturen durchführen. Es ist sehr arbeitsintensiv, aber nicht sehr teuer.

Ähnlich verhält es sich mit der Nockenwelle, mit der einzigen angenehmen Ausnahme, dass sie keine hintere Öldichtung hat und die vordere Öldichtung nicht sehr schwer zu wechseln ist. Das diagnostische Problem wird durch die Tatsache verschlimmert, dass Öllecks in diesem Fall durch die Zahnriemenabdeckung verdeckt werden. In solchen Situationen sickert jedoch normalerweise Öl bis zum Schutz des Kurbelgehäuses aus. Bei Ölflecken muss eine entsprechende Inspektion durchgeführt werden.

Bitte beachten Sie, dass bei einem Ausfall der Nockenwellendichtung eine Situation auftreten kann, in der der Zahnriemen abfliegen kann. Dies führt wiederum zum Auftreten verbogener Ventile und infolgedessen zu teuren Reparaturen. Daher ist es besser, die Diagnose nicht zu verzögern!

Zusätzlich zu diesen offensichtlichen Gründen kann es einige indirekte geben, die auf die eine oder andere Weise einen erhöhten Schmiermittelverbrauch mit sich bringen. Dazu gehören: ein erneut angereichertes Gemisch oder ein verschmutzter Luftfilter. denn von ihnen gibt es eine zusätzliche Belastung für den Motor.

Warum Diesel Öl isst

Dieselmotoren können auch Öl auffressen. Zusätzlich zu den oben aufgeführten Gründen (die sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren relevant sind) haben Dieselmotoren einen besonderen. Insbesondere erheblicher Verschleiß an den Hochdruckpumpenteilen. In der Regel werden sie mit einem herkömmlichen Ölsystem geschmiert und gekühlt. Das Tragen von Teilen und / oder Dichtungen kann dazu führen, dass Motoröl in den Brennraum des Motors gelangt.

Indirekte Anzeichen für einen solchen Zusammenbruch sind neben einer Zunahme des Ölverbrauchs das Auftreten von dickem schwarzen Abgasrauch (analog zu blauem Rauch in Benzinmotoren).

Das Vorhandensein von Öl in den Abgasen (sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren) kann mit einem Blatt sauberem Papier erfolgen, das am Auslass (Schnitt) des Auspuffrohrs angebracht werden muss. Wenn Öl vorhanden ist, verbleiben die Tröpfchen auf dem Papier und sind deutlich sichtbar.

Ein paar Worte zu Turbinen

Motoren mit Turboladern haben ihre eigenen Betriebsspezifikationen, wodurch ein übermäßiger Ölverbrauch möglich ist. So wurden die alten Turbinen aus dem Motorschmiersystem gekühlt. Wenn die Turbine während des Betriebs bricht (Lager brechen), kann sie dementsprechend Öl aus dem Motor durch die Lager pumpen. Darüber hinaus kann der Ölverbrauch je nach Defekt der Turbine recht hoch sein und bis zu 1 ... 3 Liter pro 10 Tausend Kilometer betragen.

Auch ein teilweiser Ausfall des Turboladers kann zu einem Druckanstieg der Kurbelgehäusegase führen. Und dies führt wiederum dazu, dass Öl durch das Kurbelgehäuseentlüftungssystem in die Zylinder direkt in die Kraftstoffeinspritzung eindringt. In diesem Fall muss die Turbine überarbeitet, repariert und gegebenenfalls ersetzt werden.

Überkonsum von Öl bei Neuwagen

Motoren, die gerade vom Fließband gerollt sind oder an denen eine Generalüberholung durchgeführt wurde, haben noch nicht alle Reibteile idealerweise abgenutzt. Aus diesem Grund arbeitet der Motor während der ersten mehreren hundert Kilometer im Einlaufmodus, wenn zwischen den Teilen möglicherweise mikroskopische Lücken bestehen. Durch sie ist ein Austreten von Öl möglich. Die Situation wird wieder normal, wenn die Teile abgenutzt sind und der Motor mit voller Leistung betrieben werden kann.

Vergessen Sie nicht, dass Sie beim Einfahren in einem sanften Modus fahren müssen und den Motor nicht stark belasten (einschließlich hoher Drehzahlen).

Endlich

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass die Überwachung des Ölstands im Motor nicht nur in der direkten Verantwortung des Autobesitzers liegt, sondern auch in der Garantie, dass der Motor lange und im normalen Modus arbeitet. Verwenden Sie das vom Maschinenhersteller empfohlene Öl (Viskosität und Toleranzen). Und denken Sie daran, dass, wenn die Maschine anfängt, viel Öl zu „fressen“, eine ständige Nachfüllung des Schmiermittels das Problem an der Wurzel nicht löst, sondern nur eine vorübergehende Maßnahme ist, die die Situation nur verschlimmern kann. Wenn ein Problem festgestellt wird, muss die Maschine so schnell wie möglich diagnostiziert werden, um mögliche Ursachen für ein Austreten von Motoröl zu ermitteln , und dementsprechend Reparaturarbeiten durchgeführt werden.