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Warum verbiegt sich das Ventil, wenn das Timing unterbrochen ist?

Der Ventilmechanismus funktioniert wie folgt: In dem Moment, in dem der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, sind beide Ventile in der Brennkammer geschlossen - es wird ein bestimmter Druck in ihm erzeugt. Ein Riemenbruch führt dazu, dass die Ventile keine Zeit haben, rechtzeitig zu schließen, bevor der Kolben eintrifft. So kommt es zu ihrem Zusammentreffen - einer Kollision, die direkt dazu führt, dass sich das Ventil verbiegt. Um ein solches Problem zu vermeiden, wurden zuvor bei älteren Motoren spezielle Nuten für Ventile hergestellt. Bei Motoren der neuen Generation sind ähnliche Aussparungen zu finden, die jedoch nur eine Verformung der Ventile während des Motorbetriebs vermeiden sollen. Wenn ein Riemen reißt, sparen sie absolut nicht.

Aus physikalischer Sicht stoppen die Nockenwellen ab dem Moment, in dem der Zahnriemen reißt, sofort unter der Wirkung der Rückstellfedern, die ihre Nocken bremsen. In diesem Moment dreht sich die Trägheit der Kurbelwelle weiter (unabhängig davon, ob das Zahnrad eingelegt war oder nicht, die Geschwindigkeit niedrig oder hoch war, das Schwungrad dreht sie weiter). Das heißt, die Kolben arbeiten weiter und schlagen infolgedessen auf die derzeit geöffneten Ventile. Sehr selten, aber es passiert, wenn der Kolben selbst beschädigt ist.

Ursachen eines Zahnriemenbruchs

• Verschleiß des Riemens als solcher oder dessen schlechte Qualität (Wellenräder haben scharfe Kanten oder Öleintritt von den Öldichtungen).
• Kurbelwellenkeile.
• die Pumpenkeile (das häufigste Vorkommen).
• Keil mehrere oder eine Nockenwelle (zum Beispiel aufgrund des Ausfalls einer von ihnen - die Konsequenzen hier sind jedoch etwas anders).
• Die Spannrolle ist abgeschraubt oder die Rollen sind eingeklemmt (der Riemen löst sich oder zieht sich fest).

Moderne Motoren haben, da sie im Vergleich zu ihren Vorgängern leistungsstärker sind, eine viel geringere Überlebensfähigkeit. Wenn wir die Ursache unter Berücksichtigung der Ventile betrachten, tritt dieses Problem aufgrund des geringen Abstands zwischen ihnen und dem Kolben auf. Das heißt, wenn in dem Moment, in dem der Kolben ankommt, das Ventil leicht geöffnet ist, verbiegt es sich sofort. Da für eine stärkere Kompression und Kompression im Boden des Kolbens keine Nut für das Ventil mit der erforderlichen Tiefe vorhanden ist.

Bei welchen Motoren verbiegt sich das Ventil?

Bei Fahrzeugen mit einem 8-Ventil-Motor biegt er weniger häufig, aber in den meisten Fällen tritt eine Biegung der Klassen 16 und 20 auf, sei es Benzin oder Diesel. Es stimmt, manchmal können es ein oder mehrere Ventile sein, und wenn der Motor im Leerlauf lief, überträgt sich der Fehler. Aber es gibt nur wenige solcher Fälle, im Grunde sind die Folgen irreversibel. Eine Tabelle mit einer Liste von Motoren, bei denen sich das Ventil aller gängigen Autos biegt, wenn der Zahnriemen reißt.

TOYOTA

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
1C	Unterdrückung		Camry V10 2.2GL	biegt sich nicht
2C	Unterdrückung		3VZ	biegt sich nicht
2E	Unterdrückung		1S	biegt sich nicht
3S-GE	Unterdrückung		2S	biegt sich nicht
3S-GTE	Unterdrückung		3S-FE	biegt sich nicht
3S-FSE	Unterdrückung		4S-FE	biegt sich nicht
4A-GE	Unterdrückung (im Leerlauf biegt sich nicht)		5S-FE	biegt sich nicht
1G-FE VVT-i	Unterdrückung		4A-FHE	biegt sich nicht
G-FE-Strahlen	Unterdrückung		1G-EU	biegt sich nicht
1JZ-FSE	Unterdrückung		3A	biegt sich nicht
2JZ-FSE	Unterdrückung		1JZ-GE	biegt sich nicht
1MZ-FE VVT-i	Unterdrückung		2JZ-GE	biegt sich nicht
2MZ-FE VVT-i	Unterdrückung		5A-FE	biegt sich nicht
3MZ-FE VVT-i	Unterdrückung		4A-FE	biegt sich nicht
1VZ-FE	Unterdrückung		4A-FE LB	biegt sich nicht (läuft auf einem mageren Brand)
2VZ-FE	Unterdrückung		7A-FE
3VZ-FE	Unterdrückung		7A-FE LB	biegt sich nicht (läuft auf einem mageren Brand)
4VZ-FE	Unterdrückung		4E-FE	biegt sich nicht
5VZ-FE	Unterdrückung		4E-FTE	biegt sich nicht
1SZ-FE	Unterdrückung		5E-FE	biegt sich nicht
2SZ-FE	Unterdrückung		5E-FHE	biegt sich nicht
			1G-FE	biegt sich nicht
			1G-GZE	biegt sich nicht
			1JZ-GE	biegt sich nicht (in der Praxis ist es möglich)
			1JZ-GTE	biegt sich nicht
			2JZ-GE	biegt sich nicht (in der Praxis ist es möglich)
			2JZ-GTE	biegt sich nicht
			1MZ-FE Typ 95	biegt sich nicht
			3VZ-E	biegt sich nicht

SUZUKI

Motor	Biegt sich nicht
G16A (1,6 l 8 Klatschen)	biegt sich nicht
G16B (1,6 l 16 cl.)	biegt sich nicht

DAEWOO

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
Lanos 1.5	Unterdrückung		Lanos, Sens 1.3	biegt sich nicht
Lanos 1.6	Unterdrückung		Nexia 1.6. 16 Usbekisch.	biegt sich nicht
Matiz 0.8	Biegungen und eine weitere Anleitung zum Ersetzen		Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF Auto bis 2008)	biegt sich nicht
Nexia A15SMS (Euro-3, nach 2008)	Unterdrückung
Nubira 1.6L DOHC	Unterdrückung

CHEVROLET

Motor	Unterdrückung
Aveo 1.4 F14S3, 8 cl.	Unterdrückung
Aveo 1.4 F14D3 16cl.	Unterdrückung
Aveo 1.6	Unterdrückung
Aveo 1.4 F14S3	Unterdrückung
Lacetti 1.6l. und 1,4 l.	Unterdrückung
Captiva LT 2,4 l.	Unterdrückung

CITROEN

Motor	Unterdrückung
Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl	Unterdrückung
Citroen ZX 1.9 und 2.0 (Diesel)	Unterdrückung
Citroen C5 2.0 136 PS	Unterdrückung
Citroen C4 1.6i 16V	Unterdrückung
Citroen-Jumper 2.8 НDI	Unterdrückung
Citroen Berlingo 1.4 und 1.6	Unterdrückung
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	Unterdrückung

HYUNDAI

Motor	Unterdrückung
Getz 1.3 12kl	Unterdrückung
Getz 1.4 16kl	Unterdrückung
Akzent SOHC 1,5 12V und DOHC 1,5 16V	Unterdrückung
H 200, D4BF	Unterdrückung
Elantra, G4FC	Unterdrückung
Sonate, 2.4L	Unterdrückung

WHA

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
2111 1,5 16cl.	Unterdrückung		2111 1,5 8cl.	biegt sich nicht
2103	Unterdrückung		21083 1.5	biegt sich nicht
2106	Unterdrückung		21093, 2111, 1,5	biegt sich nicht
21091 1.1	Unterdrückung		21124, 1.6	biegt sich nicht
20124 1,5 16v	Unterdrückung		Ab 2113, 2005 1,5 Ingenieur, 8 cl.	biegt sich nicht
2112, 16 Ventile, 1,5	Unterdrückung (mit Schaftkolben)		11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta)	biegt sich nicht
21126, 1.6	Unterdrückung		2114 1,5, 1,6 8 cl.	biegt sich nicht
21128, 1,8	Unterdrückung		21124 1,6 16 cl.	biegt sich nicht
Lada Kalina Sport 1.6 72 kW	Unterdrückung
21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta)	Unterdrückung
2114 1.3 8 cl. und 1,5 16 cl	Unterdrückung
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. und K4M 697 1,6 16 cl.	Unterdrückung
Niva 1.7l.	Unterdrückung

RENAULT

Motor	Unterdrückung
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol	Unterdrückung (in den meisten Fällen)
K7J 1.4 8kl	Unterdrückung
K4J 1.4 16 cl.	Unterdrückung
F8Q 622 1.9D	Unterdrückung
1,6 16 V K4M	Unterdrückung
2,0 F3R	Unterdrückung
1.4 RXE und alle Motoren sind sowohl 8 als auch 16 Zellen.	Unterdrückung
Master g9u720 2.8 (Design)	Unterdrückung

VOLVO

Motor	Unterdrückung
S40 1.6 (Riemen)	Unterdrückung
740 2.4D	Unterdrückung (bricht die Nockenwelle und die Drücker)

Kia

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
Spektren 1.6	Unterdrückung		D4EA	biegt sich nicht
Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l, 1,5 l. 1.6cl.	Unterdrückung
Magentis (Majestic) G4JP 2l.	Unterdrückung
Serato, Spektra 1.6 16v	Unterdrückung
Samen 1.4 16kl.	Unterdrückung

Fiat

Motor	Unterdrückung
Brava 1600 cm3 16 cl.	Unterdrückung
Tipo und Tempra 1.4, 8-Ventil und 1,6 l	Unterdrückung (in seltenen Fällen nicht verbiegen)
Tipo und Tempra 1.7 Diesel	Unterdrückung
Ducato 8140	Unterdrückung (bricht einen Rocker)
Ducato F1A	Unterdrückung

Mercedes

Motor	Unterdrückung
271 Motor	Unterdrückung
W123 615.616 (Benzin, Diesel)	Unterdrückung

Peugeot

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
307 TU5JP4 1.6	Unterdrückung		607 2,2 hdi 133 PS	biegt sich nicht (bricht aber eine Wippe, das Auto bleibt geräuschlos stehen)
206 TU3 1.4	Unterdrückung		Boxer 4HV, 4HY	biegt sich nicht (bricht aber eine Wippe)
405 1,9 l. Benz	Unterdrückung
407 PSA6FZ 1.8L	Unterdrückung

Honda

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
Übereinstimmung	Unterdrückung		Civic B15Z6	biegt sich nicht
D15B	Unterdrückung

Ford

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
zetek 1,8 l	Unterdrückung		zetek 2.0 l	biegt sich nicht
Fokus II 1.6l. 16v	Unterdrückung		Sierra 2.0 CL OHC 8 cl.	biegt sich nicht
Mondeo 1.8 GLX 16 cl.	Unterdrückung + Hydraulikkompensatoren blockiert

Geely

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 und 1.8 JL4G18 CVVT	Unterdrückung		Geely CK / MK 1.5 5A-FE	biegt sich nicht
			Geely MK 1.6 4A-FE	biegt sich nicht
			Geely FC 1.8 7A-FE	biegt sich nicht
			Geely LC 1.3 8A-FE	biegt sich nicht

Mitsubishi

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
6g73 2,5 GDI	Unterdrückung (biegt sich nicht bei niedrigen Geschwindigkeiten)		Pajero 2 3,0 l 12 cl.	biegt sich nicht
4G18, 16 Ventile, 1600 cm2	Unterdrückung
Airtrek 4G63 2.0L Turbo	Unterdrückung
Carisma 1.6	Unterdrückung

Nissan

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
Nissan Cefiro А32 VQ20DE	Unterdrückung		RB \ VG \ VE \ CA.	biegt sich nicht
Nissan Primera 2.0D 8 cl.	Unterdrückung
Nissan Skyline RB25DET NEO	biegt sich und RB20E bricht die Wippe
Nissan Sunny QG18DD NEO	Unterdrückung

VAG (Audi, VW, Skoda)

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
ADP 1.6	Unterdrückung		1,8 RP	biegt sich nicht
Polo 2005 1.4	Unterdrückung		1,8 AAM	biegt sich nicht
Transporter T4 ABL 1,9 l	Unterdrückung		1,8 PF	biegt sich nicht
GOLF 4 1,4 / 16V AHW	Unterdrückung		1,6 ЕZ	biegt sich nicht
PASSAT 1,8 l. 20V	Unterdrückung		2,0 2E	biegt sich nicht
Passat B6 BVY 2,0FSI	verbiegt + bricht Ventilführungen		1,8 PL	biegt sich nicht
1.4 BCA	Unterdrückung		1.8 AGU	biegt sich nicht
1.4 BUD	Unterdrückung		1,8 EV	biegt sich nicht
2,8 AAA	Unterdrückung		1,8 ABS	biegt sich nicht
2,0 9A	Unterdrückung		2.0 JS	biegt sich nicht
1,9 1Z	Unterdrückung
1,8 KR	Unterdrückung
1,4 BBZ	Unterdrückung
1.4 ABD	Unterdrückung
1.4 BCA	Unterdrückung
1,3 MN	Unterdrückung
1,3 HK	Unterdrückung
1.4 AKQ	Unterdrückung
1.6 ABU	Unterdrückung
1,3 NZ	Unterdrückung
1,6 BFQ	Unterdrückung
1,6 CS	Unterdrückung
1,6 AEE	Unterdrückung
1,6 AKL	Unterdrückung
1,6 AFT	Unterdrückung
1,8 AWT	Unterdrückung
2,0 BPY	Unterdrückung

Opel

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
X14NV	Unterdrückung		13S	biegt sich nicht
X14NZ	Unterdrückung		13N / NB	biegt sich nicht
C14NZ	Unterdrückung		16SH	biegt sich nicht
X14XE	Unterdrückung		C16NZ	biegt sich nicht
X14SZ	Unterdrückung		16SV	biegt sich nicht
C14SE	Unterdrückung		X16SZ	biegt sich nicht
X16NE	Unterdrückung		X16SZR	biegt sich nicht
X16XE	Unterdrückung		18E	biegt sich nicht
X16XEL	Unterdrückung		C18NZ	biegt sich nicht
C16SE	Unterdrückung		18SEH	biegt sich nicht
Z16XER	Unterdrückung		20SEH	biegt sich nicht
C18XE	Unterdrückung		C20NE	biegt sich nicht
C18XEL	Unterdrückung		X20SE	biegt sich nicht
C18XER	Unterdrückung		Kadett 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl.	biegt sich nicht
C20XE	Unterdrückung		1,6 wenn 8 cl.	biegt sich nicht
C20LET	Unterdrückung
X20XEV	Unterdrückung
Z20LEL	Unterdrückung
Z20LER	Unterdrückung
Z20LEH	Unterdrückung
X22XE	Unterdrückung
C25XE	Unterdrückung
X25X	Unterdrückung
Y26SE	Unterdrückung
X30XE	Unterdrückung
Y32SE	Unterdrückung
Corsa 1.2 8v	Unterdrückung
Kadett 1,4 l	Unterdrückung
alle 1,4, 1,6 16V	Unterdrückung

Lifan

Motor	Biegt sich nicht
LF479Q3 1.3L	biegt sich nicht
Tritec 1.6L	biegt sich nicht
4A-FE 1.6L	biegt sich nicht
5A-FE 1,5 l und 1,8 l. 7A-FE	biegt sich nicht

Kirsche

Motor	Unterdrückung
Tiggo 1,8 l, 2,4 l. 4G64	Unterdrückung
Amulett SQR480ED	Unterdrückung + Kipphebel brechen
A13 1.5	Unterdrückung

Mazda

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
E 2200 2,5 l. diz.	Unterdrückung		323f 1,5 l. Z5	biegt sich nicht
626 GD FE3N 16V	Unterdrückung		Xedos 6, 2,0 l, V6	biegt sich nicht
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	biegt sich nicht
			F2	biegt sich nicht
			FS	biegt sich nicht
			FP	biegt sich nicht
			KL	biegt sich nicht
			KJ	biegt sich nicht
			ZL	biegt sich nicht

Subaru

Motor	Unterdrückung		Motor	Biegt sich nicht
EJ25D DOHC und EJ251	Unterdrückung		EJ253 2,5 SOCH	biegt sich nicht (nur im Leerlauf)
EJ204	Unterdrückung		EJ20GN	biegt sich nicht
EJ20G	Unterdrückung		EJ20 (201) DOHC	biegt sich nicht
EJ20 (202) SOHC	Unterdrückung
EJ 18 SOHC	Unterdrückung
EJ 15	Unterdrückung

Wie kann man herausfinden, ob sich das Ventil verbiegt?

Bei der Überprüfung des Motors besteht die Gefahr, dass sich die Ventile nach einer Unterbrechung des Timings verbiegen

In dieser Angelegenheit helfen Ihnen weder die Sichtprüfung noch die in den "Ventilbiegetabellen" angegebenen Zahlen. Selbst wenn Sie vom Hersteller Informationen über Schäden im Falle eines Riemenbruchs haben, ist nicht bekannt, wie zuverlässig diese sind.

Wenn Sie prüfen möchten, ob sich der Ventilkolben beim Brechen des Zahnriemens wahrscheinlich verbiegt, müssen Sie den Riemen entfernen, den ersten Kolben auf OT stellen und die Nockenwelle um 720 Grad drehen.

Wenn alles gut gegangen ist und er nicht widerstanden hat, können Sie weiter prüfen - gehen Sie zum zweiten Kolben. Wenn dort alles in Ordnung ist, führt ein möglicher Riemenbruch nicht zu negativen Folgen für den Motor Ihres Autos.

Um dieses Problem zu vermeiden (Biegen der Ventile bei Bruch), ist es notwendig, den Zustand und die Spannung des Zahnriemens ständig zu überwachen. Wenn während des Betriebs das geringste ungewohnte Geräusch auftritt, sollten Sie sofort versuchen, die Ursache des Auftretens herauszufinden und den Zustand der Walzen und der Pumpe zu überprüfen.

Ersetzen Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens sofort den Zahnriemen, unabhängig davon, was der Verkäufer Ihnen gesagt hat. Und eine so dringende Frage wie, ob sich das Ventil verbiegt, wenn es bricht, wird Sie nicht stören.

Verbeugte Ventilschilder

Wenn der Riemen gerissen ist, lohnt es sich nicht, einfach den Zahnriemen zu wechseln, in der Hoffnung, dass alles ohne Konsequenzen lief und Sie den Motor starten. Besonders wenn der Motor auf der Liste derer steht, auf denen sich das Ventil verbiegt. Ja, es gibt Zeiten, in denen die Biegung nicht groß war und mehrere Ventile nicht mehr fest im Sattel sitzen. Dann können Sie mit dem Anlasser drehen, aber oft verschlimmern solche Aktionen die Situation noch mehr. Da bei geringfügigen Schäden alles funktioniert und sich dreht, wackelt der Motor und die Folgen verschlechtern sich nur.

Es ist am besten, wenn Sie den "Kopf" entfernen, um ihn visuell oder die Kerosinfüllung zu überprüfen. Es gibt jedoch verschiedene Möglichkeiten, um zu überprüfen, ob das Ventil verbogen ist, ohne den Motor zu zerlegen.

Das Hauptsymptom, wenn die Ventile verbogen sind, ist eine geringe oder keine Kompression . Daher ist es notwendig, die Kompression in den Zylindern zu messen. Solche Aktionen sind jedoch relevant, wenn die Kurbelwelle angekurbelt werden kann und nirgendwo etwas ruht. Das erste, was Sie tun müssen, ist, manuell einen neuen Riemen zu installieren, indem Sie die Schraube am KV verwenden und den gesamten Gasverteilungsmechanismus einige Umdrehungen drehen (Sie müssen die Kerzen abschrauben).

So überprüfen Sie, ob das Ventil verbogen ist

Um festzustellen, ob eine Ventilspindel verbogen ist, reichen buchstäblich fünf Umdrehungen manuelles Anlassen mit einem Schraubenschlüssel für die Kurbelwellenschraube aus. Wenn die Stangen intakt sind, ist die Drehung frei, gebogen - schwer. Und es sollten auch deutlich 4 Punkte (bei einer Umdrehung) Widerstand gegen die Bewegung der Kolben erkennbar sein. Wenn solche Widerstände nicht wahrnehmbar sind, schrauben Sie die Stopfen nach dem Zurückschrauben der Reihe nach ab und drehen Sie die Kurbelwelle erneut.

Durch die Kraft der manuellen Torsion, bei der eine der Kerzen fehlt, ist es relativ leicht zu verstehen, in welchem ​​bestimmten Zylinder sich die Ventile verbiegen. Mit dieser Methode können Sie jedoch nicht immer genau wissen, ob das Ventil verbogen ist oder nicht.

Wenn sich die Kurbelwelle frei dreht, können Sie dies mit einem Kompressor überprüfen . Kein solches Tool? Dies bedeutet , dass ein Pneumotest durchgeführt wird und die Dichtheit der Zylinder am korrektesten überprüft wird. Dies gibt eine Antwort darauf, wie die Ventilplatten in die Sitze passen, ohne zusätzliche Konsequenzen beim Anlassen mit dem Anlasser und ohne Einlegen eines neuen Riemens.

Wie kann ich überprüfen, ob das Ventil selbst verbogen ist?

Für einen pneumatischen Test ist es nicht erforderlich, das Auto zur Tankstelle zu ziehen. Sie können selbst herausfinden, ob der Zylinder abgedichtet ist oder nicht. Der einfachste Weg ist:

1. Wählen Sie ein Stück Schlauch entsprechend dem Durchmesser des Kerzenschachts.
2. schraube die Kerze ab;
3. Stellen Sie den Zylinderkolben nacheinander auf den oberen Totpunkt (Ventile geschlossen).
4. Führen Sie den Schlauch fest in die Vertiefung ein.
5. Versuchen Sie mit aller Kraft, in die Brennkammer zu blasen (Luft strömt durch - verbogen, strömt nicht - "geblasen").

Der gleiche Test kann mit einem Kompressor (sogar einem Autokompressor) durchgeführt werden. Sie müssen zwar etwas mehr Zeit aufwenden, um sich vorzubereiten. Bohren Sie eine zentrale Elektrode in die alte Kerze und legen Sie einen Schlauch auf die Keramikspitze (befestigen Sie sie gut mit einer Klammer). Pumpen Sie dann den Druck in den Zylinder (vorausgesetzt, der Kolben befindet sich auf OT).

Aus dem Zischen und dem Druck auf dem Manometer wird deutlich, ob sich die Ventilhüte in den Sitzen befinden oder nicht. Bestimmen Sie außerdem, je nachdem, wohin die Luft strömt, den gebogenen oder den Auslass des Einlasses. Wenn der Auspuff verbogen ist, strömt Luft zum Auspuffkrümmer (Schalldämpfer). Wenn die Einlassventile verbogen sind, dann im Ansaugtrakt.

Verfasser: Ivan Matieshin