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Die Eigenschaften von Motorölen zeigen, wie sich das Öl unter verschiedenen Temperatur- und Lastbedingungen verhält, und helfen so dem Autobesitzer, das richtige Schmiermittel für den Motor auszuwählen. Bei der Auswahl ist es daher sinnvoll, nicht nur auf die Kennzeichnung (insbesondere die Viskosität und Toleranzen der Autohersteller) zu achten, sondern auch auf die technischen Eigenschaften von Motorölen wie kinematische und dynamische Viskositäten, Basiszahl und Gehalt an sulfatierter Asche , Volatilität und andere. Für die meisten Autobesitzer bedeuten diese Zahlen absolut nichts. Tatsächlich enthalten sie jedoch die Qualität des Öls, sein Verhalten unter Last und andere Betriebsdaten.

So lernen Sie die folgenden Parameter im Detail kennen:

• Kinematische Viskosität;
• Dynamische Viskosität;
• Viskositätsindex;
• Verdunstung;
• Verkokung;
• Gehalt an sulfatierter Asche;
• Alkalische Zahl;
• Dichte;
• Flammpunkt;
• Gießpunkt;
• Additive;
• Lebensdauer.

Hauptmerkmale von Motorölen

Wenden wir uns nun direkt den physikalischen und chemischen Parametern zu, die alle Motoröle charakterisieren.

Die Viskosität ist die Haupteigenschaft, die die Fähigkeit bestimmt, das Produkt in Motoren verschiedener Typen zu verwenden. Sie kann in Einheiten der kinematischen, dynamischen, konventionellen und spezifischen Viskosität ausgedrückt werden. Der Viskositätsgrad eines Motormaterials wird durch zwei Indikatoren bestimmt - kinematische und dynamische Viskositäten. Diese Parameter bilden zusammen mit dem Gehalt an Sulfatasche, der Basiszahl und dem Viskositätsindex die Hauptindikatoren für die Qualität von Motorölen.

Kinematische Viskosität

Diagramm der Viskosität gegen die Motoröltemperatur

Die kinematische Viskosität (hohe Temperatur) ist der Hauptleistungsparameter für alle Arten von Ölen. Es ist das Verhältnis der dynamischen Viskosität zur Dichte der Flüssigkeit bei gleicher Temperatur. Die kinematische Viskosität beeinflusst den Zustand des Öls nicht, sie bestimmt die Eigenschaften der Temperaturdaten. Dieser Indikator kennzeichnet die innere Reibung der Zusammensetzung oder ihren Widerstand gegen ihren eigenen Fluss. Beschreibt die Ölflusseigenschaften bei Betriebstemperaturen von + 100 ° C und + 40 ° C. Maßeinheiten - mm² / s (centiStokes, cSt).

In einfachen Worten zeigt dieser Indikator die Viskosität des Öls anhand der Temperatur an und ermöglicht es Ihnen, abzuschätzen, wie schnell es sich verdickt, wenn die Temperatur sinkt. Denn je weniger das Öl seine Viskosität bei Temperaturänderungen ändert, desto höher ist die Qualität des Öls .

Dynamische Viskosität

Die dynamische Viskosität des Öls (absolut) zeigt die Widerstandskraft der Ölflüssigkeit, die während der Bewegung von zwei Ölschichten im Abstand von 1 cm mit einer Geschwindigkeit von 1 cm / s auftritt. Die dynamische Viskosität ist das Produkt der kinematischen Viskosität des Öls durch seine Dichte. Die Maßeinheit für diesen Wert ist Pascal-Sekunden.

In einfachen Worten zeigt es die Auswirkung einer niedrigen Temperatur auf den Widerstand gegen den Start des Motors. Und je niedriger die dynamische und kinematische Viskosität bei niedrigen Temperaturen ist, desto leichter kann das Schmiersystem bei Frost Öl pumpen und der Anlasser das Motorschwungrad beim Kaltstart drehen. Der Viskositätsindex des Motoröls ist ebenfalls von großer Bedeutung.

Viskositätsindex

Die Abnahmerate der kinematischen Viskosität mit steigender Temperatur wird durch den Ölviskositätsindex charakterisiert . Der Viskositätsindex bewertet die Eignung von Ölen für gegebene Betriebsbedingungen. Zur Bestimmung des Viskositätsindex wird die Viskosität des Öls bei verschiedenen Temperaturen verglichen. Je höher es ist, desto weniger Viskosität hängt von der Temperatur ab und desto besser ist seine Qualität. Kurz gesagt, der Viskositätsindex zeigt den "Verdünnungsgrad" des Öls . Dies ist eine dimensionslose Größe, d.h. nicht in Einheiten gemessen - es ist nur eine Zahl.

Je niedriger der Viskositätsindex des Motoröls ist, desto stärker wird das Öl verdünnt , d.h. Die Dicke des Ölfilms wird sehr gering (was zu erhöhtem Verschleiß führt). Je höher der Viskositätsindex des Motoröls ist, desto weniger wird das Öl verdünnt , d.h. Die Dicke des Ölfilms, die zum Schutz der Reibflächen erforderlich ist, wird angegeben.

Im tatsächlichen Betrieb des Motoröls in einem Motor bedeutet ein niedriger Viskositätsindex einen schlechten Motorstart bei niedrigen Temperaturen oder einen schlechten Verschleißschutz bei hohen Temperaturen.

Öle mit hohem Index bieten Motorleistung über einen größeren (Umgebungstemperatur-) Temperaturbereich. Folglich ist es einfacher, den Motor bei niedrigen Temperaturen und einer ausreichenden Dicke des Ölfilms (und damit des Schutzes des Motors vor Verschleiß) bei hohen Temperaturen zu starten.

Hochwertige mineralische Motorenöle haben normalerweise einen Viskositätsindex von 120-140, halbsynthetische 130-150, synthetische 140-170. Dieser Wert hängt von der Anwendung in der Kohlenwasserstoffzusammensetzung und der Reinigungstiefe der Fraktionen ab.

Hier brauchen Sie eine Waage, und bei der Auswahl sollten die Anforderungen des Motorherstellers und der Zustand des Aggregats berücksichtigt werden. Je höher der Viskositätsindex ist, desto breiter ist jedoch der Temperaturbereich, in dem das Öl verwendet werden kann.

Verdunstung

Verdunstung (Flüchtigkeit oder Abfall kann auch genannt werden) kennzeichnet die Massenmenge der Schmierflüssigkeit, die innerhalb einer Stunde bei einer Temperatur von + 245,2 ° C und einem Betriebsdruck von 20 mm verdampft ist. rt. Kunst. (± 0,2). Entspricht dem ACEA-Standard. Gemessen als Prozentsatz der Gesamtmasse [%]. Es wird mit einem speziellen Noack-Gerät gemäß ASTM D5800 durchgeführt; DIN 51581.

Je höher die Viskosität des Öls ist , desto niedriger ist sein Noack-Volatilitätsindex. Die spezifischen Werte der Flüchtigkeit hängen von der Art des Grundöls ab, das vom Hersteller festgelegt wird. Es wird angenommen, dass eine gute Volatilität im Bereich von bis zu 14% liegt, obwohl auch Öle auf dem Markt sind, deren Volatilität 20% erreicht. Bei synthetischen Ölen überschreitet dieser Wert normalerweise 8% nicht.

Im Allgemeinen können wir sagen, dass der Ölabfall umso niedriger ist, je niedriger der Noack-Volatilitätswert ist. Schon ein kleiner Unterschied - 2,5 ... 3,5 Einheiten - kann den Ölverbrauch beeinflussen. Das viskosere Produkt verbrennt weniger. Dies gilt insbesondere für Mineralöle.

Verkokung

Mit einfachen Worten, das Konzept der Verkokung ist die Fähigkeit eines Öls, Harze und Ablagerungen in seinem Volumen zu bilden, die, wie Sie wissen, schädliche Verunreinigungen in einer Schmierflüssigkeit sind. Die Verkokungskapazität hängt direkt vom Reinigungsgrad ab. Dies wird auch davon beeinflusst, welches Grundöl ursprünglich zur Herstellung des Endprodukts verwendet wurde, sowie von der Produktionstechnologie.

Der optimale Wert für Öle mit hoher Viskosität beträgt 0,7% . Wenn das Öl eine niedrige Viskosität hat, kann der entsprechende Wert im Bereich von 0,1 ... 0,15% liegen.

Sulfatasche

Die Sulfatasche eines Motoröls ist ein Indikator für das Vorhandensein von Additiven im Öl, die organische Metallverbindungen enthalten. Während des Betriebs des Schmiermittels entstehen alle Additive und Additive - sie brennen aus und bilden genau die Asche (Schlacken und Kohlenstoffablagerungen), die sich auf den Kolben, Ventilen und Ringen absetzt.

Der Gehalt an sulfatierter Asche im Öl begrenzt die Fähigkeit des Öls, Ascheverbindungen anzusammeln. Dieser Wert gibt die Menge an anorganischen Salzen (Asche) an, die nach der Verbrennung (Verdampfung) des Öls verbleiben. Es können nicht nur Sulfate sein (sie "erschrecken" Autobesitzer, Autos mit Motoren aus Aluminium, die "Angst" vor Schwefelsäure haben). Der Aschegehalt wird als Prozentsatz der Gesamtmasse der Zusammensetzung [Massenmasse] gemessen.

Im Allgemeinen verstopfen Ascheablagerungen Dieselpartikelfilter sowie Dieselmotoren und Benzinkatalysatoren. Dies gilt jedoch, wenn der Motor einen erheblichen Ölverbrauch aufweist. Es ist zu beachten, dass das Vorhandensein von Schwefelsäure im Öl viel kritischer ist als der erhöhte Gehalt an Sulfatasche.

In der Zusammensetzung von Vollascheölen darf die Menge der entsprechenden Zusatzstoffe 1% (bis zu 1,1%) geringfügig überschreiten, bei aschearmen Ölen - 0,6 ... 0,9%, bei aschearmen Ölen - 0,5% nicht überschreiten. . Dementsprechend ist es umso besser , je niedriger dieser Wert ist .

Aschearme Öle, das sogenannte Low SAPS (gekennzeichnet nach ACEA C1, C2, C3 und C4). Sie sind die beste Option für moderne Fahrzeuge. Wird normalerweise in Fahrzeugen mit Abgasneutralisationssystem und in Fahrzeugen mit Erdgas (mit Flüssiggas) verwendet. Der kritische Aschegehalt für Benzinmotoren beträgt 1,5%, für Dieselmotoren 1,8% und für Hochleistungsdieselmotoren 2%. Es ist jedoch zu beachten, dass aschearme Öle nicht immer schwefelarm sind, da ein niedriger Aschegehalt durch eine niedrigere Basenzahl erreicht wird.

Der Hauptnachteil von aschearmem Öl besteht darin, dass selbst eine Füllung mit minderwertigem Kraftstoff alle seine Eigenschaften „zerstören“ kann.

Vollasche-Additive, sie sind auch Voll-SAPA (mit der Kennzeichnung ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Beeinflusst DPF-Filter sowie vorhandene dreistufige Katalysatoren. Diese Öle werden nicht für Motoren empfohlen, die mit Ökosystemen nach Euro 4, Euro 5 und Euro 6 ausgestattet sind.

Der hohe Gehalt an sulfatierter Asche ist auf das Vorhandensein metallhaltiger Reinigungsmittel im Motoröl zurückzuführen. Solche Komponenten sind notwendig, um die Bildung von Schlamm und Lack auf den Kolben zu verhindern und den Ölen die Fähigkeit zu geben, Säuren zu neutralisieren, die quantitativ durch die Basenzahl gekennzeichnet sind.

Alkalische Zahl

Dieser Wert gibt an, wie lange das Öl schädliche Säuren neutralisieren kann, die einen korrosiven Verschleiß der Motorteile verursachen und die Bildung verschiedener Kohlenstoffablagerungen fördern. Kaliumhydroxid - KOH wird zur Neutralisation verwendet. Dementsprechend wird die Basenzahl in mg KOH pro Gramm Öl [mg KOH / g] gemessen . Physikalisch bedeutet dies, dass die Menge an Hydroxid in ihrer Wirkung der Additivpackung entspricht. Wenn aus der Dokumentation hervorgeht, dass die Gesamtbasiszahl (TBN - Total Base Number) beispielsweise 7,5 beträgt, bedeutet dies, dass die Menge an KOH 7,5 mg pro Gramm Öl beträgt.

Je höher die Basenzahl ist, desto länger kann das Öl die Wirkung von Säuren, die während der Öloxidation und der Kraftstoffverbrennung gebildet werden, neutralisieren . Das heißt, es wird möglich sein, es länger zu verwenden (obwohl dieser Indikator immer noch von anderen Parametern beeinflusst wird). Schlechte Waschmitteleigenschaften sind schlecht für das Öl, da sich in diesem Fall unauslöschliche Kohlenstoffablagerungen auf den Teilen bilden.

Bitte beachten Sie, dass Öle, in denen eine Mineralbasis mit niedrigem Viskositätsindex und hohem Schwefelgehalt, aber hohem TBN unter ungünstigen Bedingungen vorliegt, schnell verschwinden! Daher wird eine solche Schmierflüssigkeit für den Einsatz in leistungsstarken modernen Motoren nicht empfohlen.

Wenn das Öl im Motor läuft, nimmt die Basiszahl zwangsläufig ab und die neutralisierenden Additive wirken. Eine solche Abnahme hat akzeptable Grenzen, bei deren Erreichen das Öl nicht vor Korrosion durch saure Verbindungen schützen kann. Für die optimale Basiszahl wurde früher angenommen, dass sie für Benzinmotoren ungefähr 8 ... 9 und für Dieselmotoren 11 ... 14 betragen würde. In modernen Schmierstoffen ist die Basiszahl jedoch normalerweise niedriger, bis zu 7 oder sogar 6,1 mg KOH / g . Bitte beachten Sie, dass Öle mit einer Basisnummer von 14 oder höher in modernen Motoren nicht verwendet werden können .

Die niedrige Basiszahl in modernen Ölen wird im Interesse der aktuellen Umweltanforderungen (EURO-4 und EURO-5) künstlich hergestellt. Wenn diese Öle verbrannt werden, bildet sich im Motor eine geringe Menge Schwefel, was sich positiv auf die Qualität der Abgase auswirkt. Öl mit einer niedrigen Basiszahl schützt Motorteile jedoch häufig nicht ausreichend vor Verschleiß.

Grob gesagt wird die Basiszahl künstlich unterschätzt, da die Haltbarkeit des Motors im Interesse moderner Umweltanforderungen berücksichtigt wird (beispielsweise hat Deutschland sehr strenge Umwelttoleranzen). Darüber hinaus führt der Motorverschleiß dazu, dass ein bestimmter Autobesitzer das Auto häufiger gegen ein neues austauscht (Verbraucherinteresse).

Dies bedeutet, dass das optimale BH nicht immer die maximale oder minimale Anzahl sein sollte.

Dichte

Die Dichte bezieht sich auf die Dicke und Viskosität des Motoröls. Bestimmt bei einer Umgebungstemperatur von + 20 ° C. Gemessen in kg / m³ (seltener in g / cm³). Es zeigt das Verhältnis der Gesamtmasse des Produkts zu seinem Volumen und hängt direkt von der Viskosität des Öls und dem Kompressibilitätskoeffizienten ab. Es wird durch das Grundöl und die Grundadditive bestimmt und beeinflusst auch stark die dynamische Viskosität.

Wenn die Verdunstung des Öls hoch ist, nimmt die Dichte zu. Wenn umgekehrt das Öl eine geringe Dichte und gleichzeitig einen hohen Flammpunkt (dh einen niedrigen Flüchtigkeitswert) aufweist, kann beurteilt werden, dass das Öl aus hochwertigem synthetischem Grundöl hergestellt wird.

Je höher die Dichte, desto schlechter fließt das Öl durch alle Kanäle und Lücken im Motor, und aus diesem Grund wird die Drehung der Kurbelwelle schwieriger. Dies führt zu erhöhtem Verschleiß, Ablagerungen, Kohlenstoffablagerungen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Aber auch die geringe Dichte des Schmiermittels ist schlecht - dadurch entsteht ein dünner und instabiler Schutzfilm, dessen schnelles Ausbrennen. Wenn der Motor häufig im Leerlauf läuft oder sich im Start-Stopp-Modus befindet, ist es besser, ein leichteres Schmiermittel zu verwenden. Und bei längerer Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten - dichter.

Daher halten sich alle Ölhersteller an den Dichtebereich ihrer Öle im Bereich von 0,830 bis 0,88 kg / m³, wobei nur die extremen Bereiche als höchste Qualität gelten. Die Dichte von 0,83 bis 0,845 kg / m³ ist jedoch ein Zeichen für Ester und PAO in Öl. Und wenn die Dichte 0,855 ... 0,88 kg / m³ beträgt, bedeutet dies, dass zu viele Additive hinzugefügt wurden.

Flammpunkt

Dies ist die niedrigste Temperatur, bei der Dämpfe aus erhitztem Motoröl unter bestimmten Bedingungen ein Gemisch mit Luft bilden, das explodiert, wenn eine Flamme ausgelöst wird (erster Blitz). Am Flammpunkt entzündet sich das Motoröl noch nicht. Der Flammpunkt wird durch Erhitzen des Motoröls in einem offenen oder geschlossenen Tiegel bestimmt.

Dies ist ein Indikator für das Vorhandensein von niedrigsiedenden Fraktionen im Öl, der die Fähigkeit der Zusammensetzung bestimmt, Kohlenstoffablagerungen zu bilden und bei Kontakt mit heißen Motorteilen zu verbrennen. Öl von guter Qualität sollte einen möglichst hohen Flammpunkt haben. Bei modernen Motorenölen liegt der Flammpunkt über + 200 ° C, normalerweise bei +210 ... 230 ° C und darüber.

Punkt gießen

Der Wert der Temperatur in Celsius, wenn das Öl seine physikalischen Eigenschaften verliert, die für eine Flüssigkeit charakteristisch sind, dh sich verfestigen, wird unbeweglich. Ein wichtiger Parameter für Autofahrer in nördlichen Breiten sowie für andere Autobesitzer, die den Motor häufig „kalt“ starten.

Obwohl aus praktischen Gründen der Wert des Stockpunkts nicht verwendet wird. Um den Betrieb von Öl bei Frost zu charakterisieren, gibt es ein anderes Konzept - die minimale Pumpentemperatur , dh die minimale Temperatur, bei der die Ölpumpe Öl in das System pumpen kann. Und es wird etwas höher als der Stockpunkt sein. Daher ist es in der Dokumentation sinnvoll, auf die minimale Pumpentemperatur zu achten.

Der Stockpunkt sollte 5 ... 10 Grad niedriger sein als die niedrigsten Temperaturen, bei denen der Motor arbeitet. Es kann -50 ° C ... -40 ° C usw. sein, abhängig von der spezifischen Viskosität des Öls.

Additive

Zusätzlich zu diesen Haupteigenschaften von Motorölen finden Sie zusätzliche Labortestergebnisse für die Menge an Zink, Phosphor, Bor, Calcium, Magnesium, Molybdän und anderen chemischen Elementen. Alle diese Additive verbessern die Leistung von Ölen. Sie schützen den Motor vor Abrieb und Verschleiß und verlängern auch den Betrieb des Öls selbst, wodurch verhindert wird, dass es oxidiert, oder es ist besser, intermolekulare Bindungen aufrechtzuerhalten.

Schwefel - hat extreme Druckeigenschaften. Phosphor-, Chlor-, Zink- und Schwefel - Verschleißschutzeigenschaften (stärkt den Ölfilm). Bor, Molybdän - Reibung reduzieren (zusätzlicher Modifikator, um den Effekt der Reduzierung von Verschleiß, Abrieb und Reibung zu maximieren).

Neben Verbesserungen haben sie aber auch die entgegengesetzten Eigenschaften. Insbesondere setzen sie sich in Form von Kohlenstoffablagerungen im Motor ab oder treten in den Katalysator ein, wo sie sich ansammeln. Beispielsweise ist bei Dieselmotoren mit DPF-, SCR- und Speicherkonvertern Schwefel der Feind, und bei oxidativen Konvertern ist Phosphor der Feind. Die Waschmittel (Waschmittel) Ca und Mg bilden jedoch bei der Verbrennung Asche.

Denken Sie daran, dass je weniger Zusatzstoffe das Öl enthält, desto stabiler und vorhersehbarer ist ihre Wirkung. Da sie sich gegenseitig stören, um ein klares, ausgewogenes Ergebnis zu erzielen, ohne ihr volles Potenzial auszuschöpfen, und auch einen negativeren Nebeneffekt erzielen.

Die Schutzeigenschaften von Additiven hängen von den Herstellungsverfahren und der Qualität der Rohstoffe ab, daher ist ihre Menge nicht immer ein Indikator für den besten Schutz und die beste Qualität. Daher hat jeder Autohersteller seine eigenen Einschränkungen für die Anwendung in einem bestimmten Motor.

Lebensdauer

Bei den meisten Autos ändert sich das Motoröl je nach Kilometerstand des Autos. Bei einigen Marken von Schmierflüssigkeiten haben Kanister jedoch einen direkten Hinweis auf ihre Dauer. Dies ist auf die chemischen Reaktionen zurückzuführen, die während des Betriebs im Öl stattfinden. Normalerweise ausgedrückt in der Anzahl der Monate im Dauerbetrieb (12, 24 und lange Lebensdauer) oder der Anzahl der Kilometer.

Motoröl-Parametertabellen

Der Vollständigkeit halber präsentieren wir mehrere Tabellen, die Informationen zur Abhängigkeit einiger Parameter des Motoröls von anderen oder von externen Faktoren enthalten. Beginnen wir mit einer Gruppe von Grundölen gemäß dem API-Standard (API - American Petroleum Institute). Daher werden Öle nach drei Indikatoren unterteilt - Viskositätsindex, Schwefelgehalt und Massenanteil von naphthenischen paraffinen Kohlenwasserstoffen.

API-Klassifizierung	ich	II	III	IV	V.
Gehalt an gesättigten Kohlenwasserstoffen,%	<90	> 90	> 90	PAO	Äther
Schwefelgehalt,%	> 0,03	<0,03	<0,03
Viskositätsindex	80 ... 120	80 ... 120	> 120

Derzeit gibt es eine große Anzahl von Öladditiven auf dem Markt, die ihre Eigenschaften auf bestimmte Weise ändern. Zum Beispiel Additive, die Abgase reduzieren und die Viskosität erhöhen, Antifriktionsadditive, die die Lebensdauer reinigen oder verlängern. Um ihre Vielfalt zu verstehen, ist es sinnvoll, Informationen über sie in einer Tabelle zu sammeln.

Eigenschaftsgruppe	Arten von Zusatzstoffen	Geplanter Termin
Oberflächenschutz von Teilen	Waschmittel (Waschen)	Schützen Sie die Oberflächen von Teilen vor Ablagerungen
	Dispergiermittel	Verhindert die Ablagerung von Motorverschleißprodukten und den Ölabbau (minimiert die Schlammbildung)
	Verschleißschutz und extremer Druck	Reduziert Reibung und Verschleiß, verhindert Festfressen und Abrieb
	Korrosionsschutz	Verhindert Korrosion von Motorteilen
Umwandlung von Öleigenschaften	Depressor	Reduziert den Stockpunkt.
	Viskositätsmodifikatoren	Erweitern Sie den Temperaturbereich der Anwendung, erhöhen Sie den Viskositätsindex
Ölschutz	Anti-Schaum	Beständig gegen Schaumbildung
	Antioxidantien	Verhindert Öloxidation

Das Ändern einiger der im vorherigen Abschnitt aufgeführten Motorölparameter wirkt sich direkt auf den Betrieb und den Zustand des Automotors aus. Dies kann in einer Tabelle angezeigt werden.

Indikator	Trend	Ursache	Kritischer Parameter	Was betrifft
Viskosität	Steigt	Oxidationsprodukte	Erhöhen Sie um das 1,5-fache	Eigenschaften starten
Punkt gießen	Steigt	Wasser und Oxidationsprodukte	Nein	Eigenschaften starten
Alkalische Zahl	Nimmt ab	Freisetzung von Reinigungsmitteln	2-fache Reduktion	Korrosion und verkürzte Lebensdauer der Komponenten
Aschegehalt	Steigt	Alkalische Zusatzstoffe	Nein	Das Auftreten von Ablagerungen, Verschleiß von Teilen
Mechanische Verunreinigungen	Steigt	Geräte tragen Produkte	Nein	Das Auftreten von Ablagerungen, Verschleiß von Teilen

Regeln für die Ölauswahl

Wie oben erwähnt, sollte die Auswahl eines bestimmten Motoröls nicht nur auf Viskositätswerten und Toleranzen der Autohersteller beruhen. Darüber hinaus müssen drei weitere Parameter berücksichtigt werden:

• Eigenschaften des Schmiermittels;
• Ölbetriebsbedingungen (Motorbetriebsart);
• Konstruktionsmerkmale des Motors.

Der erste Punkt hängt weitgehend davon ab, welche Art von Öl - synthetisch, halbsynthetisch oder vollständig mineralisch - ist. Es ist wünschenswert, dass das Schmierfluid die folgenden Leistungsmerkmale aufweist:

• Hohe Waschmittel-, Dispergiermittel-stabilisierende und löslich machende Eigenschaften in Bezug auf unlösliche Elemente im Öl. Diese Eigenschaften ermöglichen es, die Oberfläche der Arbeitsteile des Motors schnell und einfach von verschiedenen Verunreinigungen zu reinigen. Dank ihnen ist es zudem einfacher, die Teile bei der Demontage von Schmutz zu reinigen.
• Fähigkeit, die Auswirkungen von Säuren zu neutralisieren, wodurch übermäßiger Verschleiß an Motorteilen verhindert und deren Gesamtlebensdauer verlängert wird.
• Hohe thermische und thermooxidative Eigenschaften. Sie werden benötigt, um die Kolbenringe und Kolben effektiv zu kühlen.
• Geringe Flüchtigkeit sowie geringer Ölverbrauch für Abfälle.
• Mangelnde Schaumbildung in jedem Zustand, auch wenn es kalt oder heiß ist.
• Volle Kompatibilität mit den Materialien der Dichtungen (normalerweise ölbeständiger Gummi), die im Gasneutralisationssystem sowie in anderen Motorsystemen verwendet werden.
• Hochwertige Schmierung von Motorteilen unter allen, auch kritischen Bedingungen (Frost oder Überhitzung).
• Die Fähigkeit, problemlos durch die Elemente des Schmiersystems zu pumpen. Dies bietet nicht nur einen zuverlässigen Schutz der Motorkomponenten, sondern erleichtert auch das Starten des Motors bei kaltem Wetter.
• Keine chemischen Reaktionen mit Metall- und Gummielementen des Motors eingehen, wenn dieser längere Zeit ohne Arbeit im Leerlauf ist.

Die aufgeführten Qualitätsindikatoren für Motoröl sind häufig kritisch. Wenn ihre Werte unter der Norm liegen, ist dies mit einer unzureichenden Schmierung einzelner Motorteile, deren übermäßigem Verschleiß und Überhitzung verbunden. Dies führt in der Regel zu a Verringerung der Ressourcen sowohl einzelner Teile als auch des Motors im Ganzen.

Jeder Autofahrer sollte regelmäßig den Motorölstand im Kurbelgehäuse sowie dessen Zustand überwachen, da der normale Betrieb des Motors direkt davon abhängt. Die Auswahl sollte dann erfolgen und sich in erster Linie auf die Empfehlungen des Motorenherstellers stützen. Die obigen Informationen zu den physikalischen Eigenschaften und Parametern von Ölen helfen Ihnen sicherlich dabei, die richtige Wahl zu treffen.