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In einem System mit einem EAF (elektrisches Drosselrohr) werden zwei DPDZ verwendet. Jeder dieser Sensoren ist ein potentiometrischer Widerstand, dessen Klemmen von der Steuerung mit einer Referenzspannung (3,3 V) und die andere von der Steuerung mit „Masse“ versorgt werden. Von dem mit dem beweglichen Kontakt des Potentiometers verbundenen Ausgang wird das TPS-Ausgangssignal an die Steuerung geliefert.

Der Sensor befindet sich in der Drosselklappenbaugruppe in der Nähe des Lufteinlassrohrs. Daneben ist ein Leerlaufdrehzahlregler installiert.

Inhalt:

• Vorstartposition des Dämpfers
• Dämpfer in Ruhe
• Aufschlüsselung von TPS
• Sensorprüfung
• Wie zu reparieren
• Sensorwechsel
• Original und Analoga

Drosselklappe in Vorstartposition

Die Aufgabe der Steuerung besteht darin, die Position der Drosselklappe über den elektrischen Antrieb zu steuern, der durch Drücken des Gaspedals eingestellt wird. TPS wird nur benötigt, damit die Steuerung die aktuelle Position der Drosselklappe verfolgen kann.

Wenn die Zündung im Fahrzeug eingeschaltet ist, wird die Klappe von der Steuerung in die Vorstartposition gebracht. Im Moment bestimmt der Öffnungsgrad, welche Temperatur die Flüssigkeit im Kühlsystem hat. Wenn sich die Drosselklappe in der Vorstartposition befindet, sollte das Ausgangssignal von der ersten Klemme an den Sensoren etwa 0,39 bis 0,52 V und von der zweiten Klemme - 2,78 bis 2,91 V betragen .

Drosselklappe ruhen lassen

Wenn innerhalb von 15 Sekunden ab dem Moment, in dem die Zündung eingeschaltet wird, der Motor nicht gestartet wird und das Gaspedal in Ruhe bleibt, unterbricht die Steuerung die Stromversorgung des elektrischen Drosselklappenantriebs, wodurch sich der Dämpfer auf fast bewegt geschlossene Position (nicht mehr als 7% offen). In diesem Zustand wird die Leistung des Ausgangssignals des ersten Sensors sein 0.5-0.6V , und die zweite - 2.7-2.8V .

Wenn Motor und Gaspedal die nächsten 15 Sekunden in Ruhe bleiben, wechselt der Choke automatisch in den Testmodus. Dies bedeutet, dass es sich in die Nullposition bewegt, bis es vollständig geschlossen ist, und dann in die Vorstartposition bewegt wird. Danach wird der elektrische Drosselklappenantrieb vollständig abgeschaltet, bis die nächste Zündung eingeschaltet wird.

Wenn im Sensorkreis ein Problem festgestellt wird, stellt die Steuerung die Spannungsversorgung des Drosselklappenstellers vollständig ein, speichert den Fehlercode gleichzeitig im Speicher und zeigt ihn auf dem Armaturenbrett an. In diesem Fall ist die Drosselklappe immer auf 6-7% Öffnung eingestellt .

Unabhängig davon, in welcher Position sich die Drosselklappe befindet, sollten sich die Ausgänge beider Sensoren auf 3,3 V summieren . Die maximal zulässige Abweichung beträgt 0,1V .

TPS-Fehlfunktionen

Besitzer von Kalin und Prior können auf eine große Anzahl von TPS-Fehlfunktionen stoßen. In jedem Fall wirkt sich die Art der Störung unterschiedlich auf den Betrieb des Motors aus, sodass die Symptome unterschiedlich sein können. Betrachten wir die wichtigsten Anzeichen einer Fehlfunktion des Sensors:

• schwimmende Drehzahl beim Starten des Motors und Erholung beim Aufwärmen;

• Ruckelt beim Beschleunigen;

• Leistungsabfall;

• unkontrollierte Geschwindigkeitssteigerung;

• erhöhter Kraftstoffverbrauch;

• Der Motor ist instabil und blockiert.

Wenn es Probleme mit dem Motorleerlauf gibt, beeilen Sie sich nicht, den Leerlaufdrehzahlregler zu wechseln. Das Problem liegt häufig genau im Drosselklappenstellungssensor. Es muss zuerst überprüft werden.

In den meisten Fällen gibt es drei Hauptgründe für eine Fehlfunktion:

• die Abscheidungsschicht nutzt sich am Mechanismus ab;

• der bewegliche Kern funktioniert nicht mehr;

• Die Rückseite des Reglers ist teilweise oder vollständig abgenutzt.

So überprüfen Sie die Drosselklappensensoren

Das erste Signal, das anzeigt, dass der TPS-Fehler bei Kalina oder Priora (sowie bei anderen Einspritzfahrzeugen) festgestellt werden muss, ist das leuchtende Symbol „Motor prüfen“. Mithilfe eines Diagnosescanners können Sie den Fehlercode ermitteln und dann mit einem Multimeter die erforderlichen Messungen der Spannungs- und Widerstandsänderungen beim Bewegen des Dämpfers durchführen.

Scannerprüfung

Drosselklappenstellungsdaten

Wir schließen den Autoscanner an und suchen in der OpenDiag-Anwendung nach zwei Werten:

• "Drosselklappenstellungssensor 1";
• "Drosselklappenstellungssensor 2".

Die Anzeigen sollten - 4,3 bzw. 0,7 V sein .

Zur Überprüfung müssen Sie das E-Gas-Pedal auf den Boden drücken. Die Indikatoren werden von ändern 0,8 und 4,2 V, jeweils. Idealerweise sollte die Summe dieser Indikatoren 5 V betragen. Wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, zeigt das Programm den Fehlercode P2138 oder P2135 an. Dies bedeutet, dass eine Störung in einer der drei Komponenten aufgetreten ist: TPS, dem elektronischen Gaspedalstellungssensor oder in den Kontakten „A“ und „B“ dieser Sensoren.

Überprüfung mit einem Multimeter

Sensortest

Zunächst wird der Strom an den beiden Kontakten des Sensors überprüft. Dies geschieht, um den Zustand der Drähte herauszufinden, da sie elementar abgebrochen sein könnten.

Nach dem Einschalten der Zündung sollte das Multimeter die Spannung innerhalb von 5 V mit einer Wahrscheinlichkeit von 0,5 V Abweichung anzeigen . Sie können den Sensor überprüfen, ohne ihn zu entfernen.

Trennen Sie das Terminal von der Batterie, entfernen Sie die Kabel mit dem Chip, legen Sie das Kabel auf den Stift, der das Signal an den Bordcomputer überträgt, und montieren Sie den Chip.

Wir befestigen die Multimeter-Sonde an dem zusätzlichen Kabel auf der anderen Seite und verbinden die zweite Sonde mit dem Minuspol der Batterie. Danach müssen die Klemmen an die Batterie angeschlossen werden, aber der Motor darf nicht gestartet werden.

Sensorwerte bei geschlossener Klappe

Wir stellen am Gerät einen Modus ein, der Gleichstrom misst und das Gaspedal sanft betätigt. Wenn Sie allmählich in den Boden drücken, sollte sich die Spannungsanzeige allmählich ändern. Wenn die Klappe ganz geschlossen ist, wird die Spannung sein , 0 bis 0,5V . Bei vollständigem Öffnen erreicht die Anzeige 5V . Wenn Sie plötzliche Spannungsspitzen bemerken, ist der Sensor defekt.

Zusätzlich zur Spannungsmessung gibt es eine Möglichkeit, den Sensor durch Messen des Widerstands zu testen. Stellen Sie dazu den entsprechenden Modus am Multimeter ein und entfernen Sie das TPS.

Nachdem Sie zwei Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher gelöst haben, trennen Sie das Kabel und entfernen Sie den Sensor. Für den Anschluss an den Minuspol und den Ausgang des Signalkabels verwenden wir zusätzliche Kabel.

Am Sensor drehen wir die Halterung sanft und simulieren so die Bewegung der Drosselklappe.

Wenn sich der Dämpfer in der geschlossenen Position befindet, beträgt der Widerstand 1,5 kΩ. Bei vollständigem Öffnen ändert sich der Widerstand auf 7,5 kΩ.

Der Widerstandswert sollte sich ebenso wie die Spannung gleichmäßig ändern.

Reparatur von DPDZ

Rheostat- und Sensorkontaktgruppen

Im Fehlerfall kann versucht werden, den Drosselklappensensor zu reparieren, aber häufiger werden sie einfach ausgetauscht. Eine Reparatur und Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit ist nur zulässig, wenn die Kontaktgruppen oder Spuren des Rheostaten oxidiert sind.

Dazu muss die TPS-Abdeckung zerlegt werden. Darunter befindet sich ein Rheostat in einem umgekehrten Zustand. Es muss vorsichtig gebogen werden, danach sind die Spuren und 2 Kontaktgruppen (Schieberegler) sichtbar, die mit den Spuren in Kontakt stehen. Biegen Sie die Schieber vom Körper weg, damit sie genau am Rheostat anliegen. Weitere Informationen zur Reparatur von TPS finden Sie im Video:

Reparatur des Drosselklappensensors

Wischen Sie zum Reinigen der Kontakte die Stromkollektorspuren mit Alkohol ab.

Danach muss der Sensor auf Widerstand geprüft werden, indem die Sonden an die mittleren und linken Kontakte des Geräts angeschlossen werden. Wenn während des Betriebs des Rheostaten am Multimeter die Widerstandswerte nicht gleichmäßig ansteigen und abnehmen, sondern chaotisch springen, muss der Sensor ausgetauscht werden.

So ersetzen Sie den Drosselklappenstellungssensor

Da die DPDZ auf Priora und Kalina keine lange Lebensdauer hat, müssen die meisten Besitzer dieser Autos diese ändern. Daher werden alle drei Phasen des Austauschs berücksichtigt: Demontage, Installation einer neuen und Zurücksetzen eines Fehlers im ECU-Speicher.

Ersatz von DPDZ

Schritt für Schritt ersetzen:

1. Überprüfen Sie, ob die Zündung ausgeschaltet ist.
2. Entfernen Sie den Stecker (Chip) mit Drähten.
3. Lösen Sie die Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher.
4. Wir nehmen ein neues DPDZ und legen das Schaumgummipad vor der Installation korrekt frei.
5. Wir montieren einen neuen Dämpfungssensor und drehen ihn, bis die Löcher zusammenfallen.
6. Ziehen Sie die Schrauben wieder fest an.
7. Installieren Sie den Chip an seiner Stelle.

Der Vorgang des Austauschs des Sensors am Prior

Einstellschraube für die Klappe

Um den auf der ECU gespeicherten Fehler zurückzusetzen, entfernen Sie das Terminal 10 Minuten lang aus der Batterie oder setzen Sie es programmgesteuert zurück. Nach dem Austausch ist der neue Drosselklappenstellungssensor nicht einstellbar. Sie können nur die Verschlussschließstufe einstellen. Lösen oder ziehen Sie eine spezielle Schraube fest, die den Verschlussgrad begrenzt.

Hersteller und Kosten

Im Werk sind die Modelle Priora und Kalina mit einem von AvtoVAZ (211201148200-00) hergestellten DPDZ ausgestattet, dessen Kosten etwa 300 Rubel betragen. Das Original ist das zuverlässigste, hat einen robusten und schweren Körper.

Eine der billigeren Optionen ist auch analog:

• "ZOMMER" (21121148200) - 140 Rubel.

• "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 Rubel.

• "STARVOLT" (VSTP0111E) verbessert - 270 p.

• "GALLANT" (GLSS21) - 210 Rubel.

• "ERA" (550485) - 200 Rubel.

• "REMKOM" (RK02003) - 135 Rubel.

Die Lebensdauer jeder Option ist nahezu identisch. Unter den Analoga bieten die Firmen "ZOMMER" und "STARVOLT" die zuverlässigeren Qualitätsmaterialien an.