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Verschleiß an Bremsscheiben ist eine unvermeidliche Folge des Reibungsmaterials der Bremsbeläge, die auf ihre Oberfläche wirken. Abhängig von der Gesundheit des Bremssystems, den Betriebsbedingungen des Autos, dem Fahrstil seines Besitzers, der Laufleistung der Scheiben, ihrer Qualität und Art sowie der Saisonalität, da die Bremsen durch Schmutz negativ beeinflusst werden , Feuchtigkeit und Chemikalien auf den Straßen verstreut. Die Verschleißtoleranz von Bremsscheiben wird häufig vom Hersteller selbst direkt auf der Oberfläche des Produkts angegeben.

Inhalt:

• Zeichen der Abnutzung
• Zulässige Scheibendicke
• So überprüfen Sie die Dicke der Oberfläche
• Was bestimmt den Verschleiß der Bremsscheibe
• Wird durch ungleichmäßigen Scheibenverschleiß angezeigt

Verschleißzeichen der Bremsscheibe

Es ist ziemlich schwierig, den Verschleiß der Scheiben durch indirekte Zeichen, dh durch das Verhalten des Autos, zu bestimmen. In den folgenden Fällen ist es jedoch sinnvoll, die Dicke der Discs zu überprüfen:

• Änderungen im Pedalverhalten . Insbesondere ein starker Misserfolg. Dieses Symptom kann jedoch auf andere Probleme mit den Elementen des Bremssystems hinweisen - Bremsbelagverschleiß, Bremszylinderbruch und Abnahme des Bremsflüssigkeitsstands. Sie sollten jedoch auch den Zustand der Bremsscheiben einschließlich ihres Verschleißes überprüfen.
• Vibration oder Ruckeln beim Bremsen . Solche Symptome können aufgrund von Schräglauf, Krümmung oder ungleichmäßigem Verschleiß der Bremsscheibe auftreten. Es muss jedoch auch der Zustand der Bremsbeläge überprüft werden.
• Am Lenkrad schlagen . Einer der häufigsten Gründe in diesem Fall sind tiefe Verschleißrillen, Scheibenversatz oder Verformung. Probleme können auch auf Verschleiß oder Beschädigung der Bremsbeläge zurückzuführen sein.
• Pfeifen beim Bremsen . Sie treten normalerweise auf, wenn die Bremsbeläge beschädigt oder abgenutzt sind. Wenn letzteres jedoch fehlschlägt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Metallbasis der Pads die Scheibe selbst beschädigen kann. Daher ist es ratsam, den allgemeinen Zustand und den Verschleiß zu überprüfen.

Wenn einer oder mehrere der oben genannten Mängel auftreten, ist es unbedingt erforderlich, die Gebrauchstauglichkeit des Bremssystems zu überprüfen und den Zustand seiner Elemente zu beurteilen, einschließlich des Verschleißes der Bremsscheiben.

Störungen	Klebeplatten	Auto rutscht beim Bremsen	Bremspfeife	Vibration des Lenkrads beim Bremsen	Zuckt beim Bremsen
Was tun
Bremsbeläge ersetzen	✔	✔	✔	✘	✘
Überprüfen Sie die Funktion des Bremssattels. Kolben und Führungen auf Korrosion und Fett prüfen	✔	✔	✔	✔	✔
Überprüfen Sie die Dicke und den allgemeinen Zustand der Bremsscheibe sowie das Vorhandensein von Unrundheit beim Bremsen	✔	✘	✔	✔	✘
Überprüfen Sie den Zustand der Reibbeläge an den Belägen	✘	✔	✘	✘	✘
Radlager prüfen. Überprüfen Sie den Zustand der Lenkmechanismen sowie der Federung	✘	✘	✘	✔	✔
Reifen und Felgen prüfen	✘	✘	✘	✔	✘

Was ist der Verschleiß der Bremsscheiben

Jeder Autobesitzer sollte wissen, wie viel Bremsscheibenverschleiß akzeptabel ist, bei dem er noch sicher betrieben werden kann und was bereits extrem ist, und es lohnt sich, die Scheiben zu wechseln.

Tatsache ist, dass bei Überschreitung des maximalen Verschleißes der Bremsscheiben die Möglichkeit eines Notfalls besteht. Je nach Ausführung des Bremssystems kann sich der Bremskolben entweder verklemmen oder einfach aus dem Sitz fallen. Und wenn es mit hoher Geschwindigkeit passiert, ist es sehr gefährlich!

Zulässiger Verschleiß der Bremsscheiben

Wie hoch ist der zulässige Bremsscheibenverschleiß? Die Verschleißraten der Bremsscheiben werden von jedem Hersteller vorgeschrieben. Diese Parameter hängen von der Motorleistung des Fahrzeugs, der Größe und dem Typ der Bremsscheiben ab. Die Verschleißgrenze ist für verschiedene Arten von Scheiben unterschiedlich.

Beispielsweise beträgt die Dicke der neuen Bremsscheibe für den beliebten Chevrolet Aveo 26 mm, und kritischer Verschleiß tritt auf, wenn der entsprechende Wert auf 23 mm reduziert wird. Dementsprechend beträgt der zulässige Bremsscheibenverschleiß 24 mm (eine Einheit auf jeder Seite). Die Scheibenhersteller wenden wiederum Informationen über die Verschleißgrenze direkt auf die Arbeitsfläche der Scheibe an.

Dies geschieht auf zwei Arten. Das erste ist die direkte Inschrift auf dem Rand. Zum Beispiel MIN. TH. 4 mm. Eine andere Methode ist eine Einkerbung am Ende der Disc, aber an der Innenseite (damit der Block nicht darüber kratzt). Wie die Praxis zeigt, ist die zweite Methode bequemer, da die Scheibe mit zunehmendem Verschleiß bis zu einem kritischen Verschleiß mit Rucken zu bremsen beginnt, was der Fahrer beim Bremsen deutlich spürbar macht.

Der zulässige Verschleiß der Bremsscheiben wird als so angesehen, dass er 1-1,5 mm nicht überschreitet , und die Verringerung der Scheibendicke um 2 ... 3 mm gegenüber der Nenndicke ist bereits extrem!

Trommelbremsscheiben nehmen beim Verschleiß nicht ab, sondern vergrößern sich im Innendurchmesser. Um festzustellen, welche Art von Verschleiß sie haben, müssen Sie daher den Innendurchmesser überprüfen und darauf achten, dass er die zulässigen Normen nicht überschreitet. Der maximal zulässige Arbeitsdurchmesser der Bremstrommel ist auf der Innenseite eingeprägt. In der Regel beträgt sie 1-1,8 mm.

Viele Ressourcen im Internet und in einigen Autohäusern weisen darauf hin, dass der Verschleiß der Bremsscheibe 25% nicht überschreiten sollte. Tatsächlich wird der Verschleiß IMMER in absoluten Einheiten gemessen, dh in Millimetern! Zum Beispiel geben wir eine Tabelle an, die der für verschiedene Fahrzeuge in ihrer technischen Dokumentation angegebenen ähnlich ist.

Parametername	Wert, mm
Nenndicke der Bremsscheibe	24.0
Minimale Scheibendicke bei maximalem Verschleiß	21.0
Maximal zulässiger Verschleiß einer der Scheibenebenen	1.5
Maximale Unrundheit der Disc	0,04
Zulässige Mindestdicke eines Reibbelags einer Bremsbacke	2.0

So bestimmen Sie den Verschleiß der Bremsscheibe

Die Überprüfung des Verschleißes der Bremsscheiben ist recht einfach. Die Hauptsache ist, einen Bremssattel oder ein Mikrometer zur Hand zu haben. Wenn keine solchen Werkzeuge vorhanden sind, können Sie im Extremfall ein Lineal oder eine Münze verwenden (mehr dazu weiter unten). Die Dicke der Scheibe wird an 5 ... 8 Punkten in einem Kreis gemessen. Wenn sie sich ändert, kommt es zusätzlich zum Verschleiß des Bremsbereichs zu einer Krümmung oder einem ungleichmäßigen Verschleiß. Daher muss es nicht nur am Grenzwert geändert werden, sondern auch der Grund ermittelt werden, aufgrund dessen ein ungleichmäßiger Verschleiß der Bremsscheibe auftritt.

Während des Service wird die Dicke der Scheiben mit einem speziellen Gerät gemessen - dies ist ein Messschieber, nur hat er eine kleinere Größe und es gibt auch spezielle Seiten an den Messlippen, mit denen Sie die Scheibe abdecken können, ohne sich gegen die zu lehnen Seite entlang der Kante der Scheibe.

Wie wird es überprüft?

Um den Verschleißgrad herauszufinden, ist es am besten, das Rad zu zerlegen, da die Dicke der Scheibe nicht anders gemessen werden kann. Wenn Sie den Verschleiß der hinteren Bremstrommeln überprüfen müssen, müssen Sie das gesamte Rad entfernen Bremsmechanismus. Bei der weiteren Inspektion ist zu berücksichtigen, dass sich die Scheiben auf beiden Seiten abnutzen - außen und innen. Und nicht immer gleichmäßig, daher müssen Sie den Grad des Disc-Verschleißes auf beiden Seiten der Disc herausfinden, aber mehr dazu weiter unten.

Stellen Sie vor der Überprüfung sicher, dass Sie die Informationen über die Dicke der neuen Bremsscheibe für ein bestimmtes Fahrzeug kennen. Sie finden es in der technischen Dokumentation oder auf der CD selbst.

Verschleißgrenze der Bremsscheibe

Der maximal zulässige Verschleißwert hängt von der anfänglichen Scheibengröße und der Motorleistung des Fahrzeugs ab. Typischerweise beträgt der Gesamtverschleiß der gesamten Scheibe für Personenkraftwagen etwa 3 ... 4 mm. Und für bestimmte Ebenen (innen und außen) ca. 1,5 ... 2 mm. Bei einem solchen Verschleiß müssen sie bereits gewechselt werden. Bei Bremsscheiben mit einer Ebene (normalerweise an den hinteren Bremsen montiert) ist die Vorgehensweise dieselbe.

Das Überprüfen des Bremsscheibenverschleißes umfasst das Überprüfen der Dicke beider Scheibenebenen, der Größe des Wulstes und das anschließende Vergleichen dieser Daten mit dem Nennwert, den eine neue Scheibe haben sollte, oder den empfohlenen Parametern. Bewerten Sie auch die allgemeine Art des Abriebs des Arbeitsbereichs der Scheibe, nämlich die Gleichmäßigkeit, das Vorhandensein von Rillen und Rissen (die Größe der Risse sollte nicht mehr als 0,01 mm betragen).

Bei einer Routineinspektion ist auf die Größe der Arbeitsnuten und deren Struktur zu achten. Kleine, regelmäßige Rillen sind normaler Verschleiß. Es wird empfohlen, mit Pads gepaarte Discs auszutauschen, wenn tiefe unregelmäßige Rillen vorhanden sind. Wenn sich die Bremsscheibe verjüngt, muss sie unbedingt ausgetauscht und der Bremssattel überprüft werden. Wenn die Scheibe Risse oder andere Korrosion und Verfärbungen aufweist, ist dies normalerweise mit thermischen Phänomenen verbunden, die aufgrund häufiger und übermäßiger Änderungen der Scheibentemperatur auftreten. Sie führen beim Bremsen zu Geräuschen und verringern die Bremsleistung. Daher ist es auch wünschenswert, die Scheibe auszutauschen, und es ist wünschenswert, bessere mit verbesserter Wärmeableitung zu installieren.

Beachten Sie, dass sich beim Tragen der Disc eine bestimmte Seite um den Umfang bildet (die Pads reiben nicht daran). Daher muss beim Messen die Arbeitsfläche gemessen werden. Mit einem Mikrometer ist dies einfacher, da Sie mit den "Wickel" -Arbeitselementen nicht berühren können. Bei Verwendung eines Bremssattels müssen Gegenstände unter die Bremssättel gelegt werden, deren Dicke mit dem Verschleiß der Bremsbeläge zusammenfällt (z. B. Zinnstücke, Metallmünzen usw.).

Wenn die Dicke der Scheibe als Ganzes oder einer ihrer Ebenen unter dem zulässigen Wert liegt, muss die Scheibe durch eine neue ersetzt werden. Verwenden Sie keine abgenutzte Bremsscheibe!

Ersetzen Sie beim Ersetzen einer Bremsscheibe immer die Bremsbeläge, unabhängig von Verschleiß und technischem Zustand! Die Verwendung alter Pads mit einer neuen Disc ist strengstens untersagt!

Wenn Sie kein Mikrometer zur Hand haben und es aufgrund des Vorhandenseins eines Randes unpraktisch ist, mit einem Messschieber zu prüfen, können Sie eine Metallmünze verwenden. Zum Beispiel beträgt nach Angaben der offiziellen Zentralbank Russlands die Dicke einer Münze mit einer Stückelung von 50 Kopeken und 1 Rubel 1,50 mm. Für andere Länder finden Sie relevante Informationen auf den offiziellen Websites der Zentralbanken der jeweiligen Länder.

Um die Dicke der Bremsscheibe mit einer Münze zu überprüfen, müssen Sie sie auf die Arbeitsfläche der Scheibe legen. In den meisten Fällen liegt der kritische Verschleiß einer Oberfläche der Scheibe im Bereich von 1,5 bis 2 mm. Mit Hilfe eines Messschiebers können Sie auf diese Weise die Verschleißdicke sowohl der einen Hälfte der Scheibe als auch der Gesamtdicke der gesamten Scheibe ermitteln. Wenn die Seite nicht abgenutzt ist, können Sie direkt daran messen.

Was bestimmt den Verschleiß von Bremsscheiben?

Der Verschleiß der Bremsscheiben hängt von vielen Faktoren ab. Unter ihnen:

• Fahrstil eines Autoenthusiasten . Natürlich tritt bei häufigem scharfem Bremsen ein übermäßiger Verschleiß der Scheibe und der Bremsbeläge auf.
• Betriebsbedingungen der Maschine . In bergigem oder hügeligem Gelände nutzen sich Bremsscheiben schneller ab. Dies liegt an natürlichen Gründen, da das Bremssystem dieser Fahrzeuge häufiger verwendet wird.
• Übertragungsart . Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe nutzen sich Scheiben wie Bremsbeläge nicht so schnell ab. Und umgekehrt tritt bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe oder Variator der Scheibenverschleiß schneller auf. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass der Fahrer zum Anhalten eines Autos mit Automatikgetriebe gezwungen ist, ausschließlich das Bremssystem zu verwenden. Ein Auto mit "Mechanik" kann oft durch den Motor verlangsamt werden.
• Bremsscheibentyp . Gegenwärtig werden die folgenden Arten von Bremsscheiben in Personenkraftwagen verwendet: belüftete, perforierte, gerändelte und auch feste Scheiben. Jeder dieser Typen hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Wie die Praxis zeigt, versagen feste Scheiben jedoch am schnellsten, und belüftete und perforierte halten länger.
• Verschleißfestigkeitsklasse . Dies hängt direkt vom oben angegebenen Preis und der Art der Disc ab. Viele Hersteller geben anstelle der Verschleißfestigkeitsklasse lediglich die Mindestkilometerleistung für das Fahrzeug an, für das die Bremsscheibe ausgelegt ist.
• Die Steifheit der Bremsbeläge . Je weicher der Bremsbelag ist, desto schonender arbeitet er mit der Scheibe. Das heißt, die Festplattenressource nimmt zu. Dadurch wird das Fahrzeug sanfter abgebremst. Wenn das Pad dagegen steif ist, nutzt es die Disc schneller ab. In diesem Fall wird das Bremsen schärfer. Idealerweise ist es wünschenswert, dass die Scheibensteifigkeitsklasse und die Padsteifigkeitsklasse übereinstimmen. Dies verlängert nicht nur die Lebensdauer der Bremsscheibe, sondern auch der Bremsbeläge.
• Fahrzeuggewicht . Normalerweise sind größere Scheiben (z. B. Frequenzweichen, SUVs) mit Scheiben mit einem größeren Durchmesser ausgestattet, und ihr Bremssystem ist stärker verstärkt. In diesem Fall wird jedoch angezeigt, dass ein beladenes Fahrzeug (dh das Tragen einer zusätzlichen Last oder das Ziehen eines schweren Anhängers) die Bremsscheiben schneller abnutzt. Dies liegt an der Tatsache, dass zum Anhalten eines beladenen Fahrzeugs mehr Kraft im Bremssystem erforderlich ist.
• Die Qualität des Disc-Materials . Oft bestehen billige Bremsscheiben aus minderwertigem Metall, das sich schneller abnutzt und mit der Zeit auch Defekte (Verzerrungen, Durchhängen, Risse) aufweisen kann. Und je besser das Metall ist, aus dem diese oder jene Scheibe hergestellt ist, desto länger hält es, bevor es ersetzt wird.
• Wartungsfreundlichkeit des Bremssystems . Fehlfunktionen wie Probleme mit den Arbeitszylindern, Bremssattelführungen (einschließlich mangelnder Schmierung) und die Qualität der Bremsflüssigkeit können den schnellen Verschleiß der Bremsscheiben beeinträchtigen.
• Das Vorhandensein eines Antiblockiersystems . Das ABS-System arbeitet nach dem Prinzip der Kraftoptimierung, bei dem der Belag auf die Bremsscheibe drückt. Daher verlängert es die Lebensdauer von Pads und Discs.

Bitte beachten Sie, dass der Verschleiß der vorderen Bremsscheiben normalerweise immer den Verschleiß der hinteren übersteigt, da diese deutlich mehr Kraft ausüben. Daher ist die Ressource der vorderen und hinteren Bremsscheiben unterschiedlich, gleichzeitig gibt es unterschiedliche Anforderungen an die Verschleißtoleranz!

Im Durchschnitt muss für einen normalen Pkw, der unter städtischen Bedingungen eingesetzt wird, etwa alle 50 bis 60.000 Kilometer eine Scheibenprüfung durchgeführt werden. Die nächste Inspektion und Messung des Verschleißes erfolgt in Abhängigkeit vom prozentualen Verschleiß. Viele moderne Pkw-Scheiben arbeiten unter durchschnittlichen Betriebsbedingungen problemlos für 100 ... 120.000 Kilometer.

Ursachen für ungleichmäßigen Bremsscheibenverschleiß

Wenn Sie Bremsscheiben austauschen, können Sie manchmal feststellen, dass die alten Scheiben einen ungleichmäßigen Verschleiß aufweisen. Vor dem Einbau neuer Scheiben müssen die Gründe für das ungleichmäßige Löschen der Bremsscheibe bekannt sein und diese entsprechend beseitigen. Die Gleichmäßigkeit des Scheibenverschleißes beeinflusst die Bremsleistung stark! Somit kann ein ungleichmäßiger Bremsscheibenverschleiß durch die folgenden Faktoren verursacht werden:

• Materialfehler . In seltenen Fällen, insbesondere bei billigen Bremsscheiben, können diese aus minderwertigem Material hergestellt werden oder ohne die entsprechende Herstellungstechnologie zu befolgen.
• Falscher Einbau der Bremsscheiben . Meistens ist dies ein banaler Versatz. Dies führt zu einem sich verjüngenden Scheibenverschleiß sowie zu einem ungleichmäßigen Bremsbelagverschleiß. In der Anfangsphase kann die Scheibe durchstochen werden, aber es ist immer noch besser, eine solche Scheibe durch eine neue zu ersetzen.
• Falscher Einbau der Bremsbeläge . Wenn eines der Pads schief installiert wurde, ist der Verschleiß dementsprechend ungleichmäßig. Darüber hinaus verschleißen sowohl die Scheibe als auch der Bremsbelag selbst ungleichmäßig. Dieser Grund ist typisch für bereits verschlissene Bremsscheiben, da sich die Beläge viel schneller abnutzen als die Scheibe.
• Schmutz gelangt in den Bremssattel . Eine Beschädigung der Bremssattelstiefel führt dazu, dass Schmutz und Wasser auf die beweglichen Teile fallen. Wenn dem Arbeitszylinder und den Führungen Bewegungsschwierigkeiten (ungleichmäßiger Hub, Säuern) auftreten, wird dementsprechend die Gleichmäßigkeit der Belagkraft über den Scheibenbereich gestört.
• Kurvenführung . Es kann aufgrund unsachgemäßer Installation der Bremsbeläge oder mechanischer Beschädigung ungleichmäßig sein. Zum Beispiel infolge einer Reparatur des Bremssystems oder eines Unfalls.
• Korrosion . In einigen Fällen, beispielsweise nach einer langen Zeit der Inaktivität des Fahrzeugs unter atmosphärischen Bedingungen mit hoher Luftfeuchtigkeit, kann die Scheibe mit Korrosion bedeckt werden. Aufgrund dessen kann sich die Disc während des weiteren Betriebs ungleichmäßig abnutzen.

Beachten Sie, dass es in Ordnung ist, aber nicht empfohlen wird, eine Bremsscheibe mit ungleichmäßigem Verschleiß zu schleifen. Dies hängt von seinem Zustand, dem Verschleißgrad sowie der Kosteneffizienz des Verfahrens ab. Die Tatsache, dass die Scheibe eine Krümmung aufweist, wird durch ein Klopfen angezeigt, das beim Bremsen auftritt. Vor dem Schleifen der Rillen von der Oberfläche der Scheibe ist es daher unbedingt erforderlich, deren Rundlauf und Verschleiß zu messen. Die zulässige Scheibenkrümmung beträgt 0,05 mm, und der Rundlauf tritt bereits bei einer Krümmung von 0,025 mm auf . Mit den Maschinen können Sie eine Scheibe mit einer Toleranz von 0,005 mm (5 Mikrometer) schleifen!

Fazit

Der Verschleiß der Bremsscheiben sollte ungefähr alle 50 ... 60.000 Kilometer oder bei Problemen mit dem Betrieb des Fahrzeugbremssystems überprüft werden. Um den Wert des Verschleißes zu überprüfen, müssen Sie die Scheibe zerlegen und einen Messschieber oder ein Mikrometer verwenden. Bei den meisten modernen Personenkraftwagen beträgt der zulässige Scheibenverschleiß in jeder Ebene 1,5 ... 2 mm oder über die gesamte Scheibendicke etwa 3 ... 4 mm. In diesem Fall sollten Sie immer den Verschleiß der Innen- und Außenflächen der Scheiben bewerten. Die Innenseite der Scheibe weist immer etwas mehr Verschleiß auf (um 0,5 mm).