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Die Frage, welches Öl besser zum Einfüllen des Motors geeignet ist , beunruhigt viele Autobesitzer. Die Wahl des Schmiermittels basiert häufig auf der Wahl der Viskosität, der API-Qualität, der ACEA, der Zulassung des Fahrzeugherstellers und mehreren anderen Faktoren. Gleichzeitig berücksichtigen nur wenige Menschen die physikalischen Eigenschaften von Ölen und Qualitätsstandards hinsichtlich des Kraftstoffs, mit dem ein Automotor betrieben wird, oder seiner Konstruktionsmerkmale. Bei Turbomotoren und Motoren mit Gasausrüstung erfolgt die Auswahl separat. Es ist auch wichtig, die negativen Auswirkungen von Kraftstoff mit einer großen Menge Schwefel auf den Motor zu kennen und zu wissen, wie das Öl in diesem Fall ausgewählt wird.

Inhalt:

• Motorölanforderungen
• Viskosität und Toleranzen
• ACEA-Standard
• Zusätzliche Auswahlmöglichkeiten
• Motoren, die Öl töten
• Öle für Neu- und Gebrauchtwagen
• Schwere Betriebsbedingungen
• Turbomotoröl
• Motoröl für einen Gasmotor wählen

Motorölanforderungen

Um genau zu bestimmen, welches Öl in den Automotor eingefüllt werden soll, sollten die Anforderungen verstanden werden, die die Schmierflüssigkeit ideal erfüllen sollte. Diese Kriterien umfassen:

• hohe Wasch- und Solubilisierungseigenschaften;
• hohe Verschleißschutzeigenschaften;
• hohe thermooxidative Stabilität;
• Mangel an korrosiven Wirkungen auf Motorteile;
• Fähigkeit zur langfristigen Erhaltung der Leistungseigenschaften und Alterungsbeständigkeit;
• geringe Abfallmenge im Motor, geringe Flüchtigkeit;
• hohe thermische Stabilität;
• Fehlen (oder unbedeutende Menge) von Schaum unter allen Temperaturbedingungen;
• Kompatibilität mit allen Materialien, aus denen die Motordichtungselemente bestehen;
• Verträglichkeit mit Katalysatoren;
• zuverlässiger Betrieb bei niedrigen Temperaturen, Gewährleistung eines normalen Kaltstarts, gute Pumpbarkeit bei Frost;
• Zuverlässigkeit der Schmierung von Motorteilen.

Schließlich besteht die ganze Schwierigkeit der Wahl darin, dass es unmöglich ist, ein solches Schmiermittel zu finden, das alle Anforderungen vollständig erfüllt, da sie sich manchmal einfach gegenseitig ausschließen. Außerdem gibt es keine eindeutige Antwort auf die Frage, welches Öl in einen Benzin- oder Dieselmotor eingefüllt werden soll, da Sie für jeden Motortyp einen eigenen auswählen müssen.

Einige Motoren benötigen umweltfreundliches Öl, andere sind viskos oder im Gegenteil flüssiger. Um herauszufinden, welcher Motor besser zu füllen ist, müssen Konzepte wie Viskosität, Aschegehalt, Basen- und Säurezahl und deren Beziehung zu den Toleranzen der Autohersteller und dem ACEA-Standard unbedingt bekannt sein.

Viskosität und Toleranzen

Traditionell basiert die Wahl des Motoröls auf der Viskosität und den Toleranzen des Autoherstellers. Im Internet finden Sie viele Informationen dazu. Wir werden nur kurz daran erinnern, dass es zwei Hauptstandards gibt - SAE und ACEA, nach denen Öl ausgewählt werden sollte.

Motorölkennzeichnung

Detaillierte Dekodierung aller Markierungen auf dem Motorölbehälter. Finden Sie heraus, was die Kennzeichnung von API-, SAE-, ACEA-, ILSAC- und GOST-Motorenölen bedeutet, um das erforderliche Öl für einen Automotor auszuwählen

Mehr Details

Der Viskositätswert (z. B. 5W-30 oder 5W-40) gibt einige Informationen über die Leistungseigenschaften des Schmiermittels sowie über die Motoren, in denen es verwendet wird (einige Motoren können nur mit bestimmten Ölen mit bestimmten Eigenschaften gefüllt werden). Achten Sie daher unbedingt auf die Toleranzen gemäß dem ACEA-Standard, z. B. ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 und andere. Dies gilt sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren.

Viele Autoenthusiasten interessieren sich für die Frage, welche API besser ist? Die Antwort darauf lautet - geeignet für einen bestimmten Motor. Es gibt mehrere Klassen für derzeit produzierte Autos. Für Benzin sind dies die Klassen SM (für Autos, die 2004 ... 2010 hergestellt wurden) und SN (für Autos, die nach 2010 hergestellt wurden). Der Rest wird nicht berücksichtigt, da sie als veraltet gelten. Für Dieselmotoren sind ähnliche Bezeichnungen CI-4 und (2004 ... 2010) und CJ-4 (nach 2010). Wenn Ihr Computer älter ist, müssen Sie andere Werte gemäß dem API-Standard überprüfen. Und denken Sie daran, dass es unerwünscht ist, in alten Autos neuere Öle nachzufüllen (z. B. SN anstelle von SM zu füllen). Es ist notwendig, die Anweisungen des Autoherstellers strikt einzuhalten (dies liegt an der Konstruktion und Ausstattung des Motors).

Wenn Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens nicht wissen, welche Art von Öl der Vorbesitzer eingefüllt hat, ist es sinnvoll, das Öl und den Ölfilter vollständig auszutauschen und das Ölsystem mit Spezialwerkzeugen zu spülen.

Automobilmotorenhersteller haben ihre eigenen Motorölzulassungen (z. B. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229,31 / MB 229,51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00) und andere). Wenn das Öl die eine oder andere Toleranz erfüllt, werden Informationen dazu direkt auf dem Kanisteretikett angezeigt. Wenn Ihr Auto eine solche Toleranz hat, ist es sehr wünschenswert, ein Öl auszuwählen, das zu ihm passt.

Diese drei Auswahlparameter sind obligatorisch und grundlegend und müssen eingehalten werden. Es gibt jedoch eine Reihe interessanter Parameter, mit denen Sie das Öl auswählen können, das für einen bestimmten Automotor ideal ist.

Ölhersteller erhöhen die Hochtemperaturviskosität durch Zugabe von Polymerverdickern zu ihrer Formulierung. Der Wert von 60 ist jedoch tatsächlich extrem, da die weitere Zugabe dieser chemischen Elemente keinen Sinn ergibt und nur die Zusammensetzung schädigt.

Öle mit niedriger kinematischer Viskosität eignen sich für neue Motoren und Motoren mit kleinen Ölkanälen und Löchern (Abständen). Das heißt, die Schmierflüssigkeit sickert während des Betriebs problemlos in sie ein und erfüllt eine Schutzfunktion. Wenn Sie dickes Öl (40, 50 und noch mehr 60) in einen solchen Motor gießen, kann es einfach nicht durch die Kanäle sickern, was wiederum zu zwei traurigen Konsequenzen führt. Zunächst läuft der Motor trocken. Zweitens gelangt das meiste Öl in die Brennkammer und von dort in das Abgassystem, dh es gibt einen „Ölbrenner“ und bläulichen Rauch aus dem Abgas.

Öle mit niedriger kinematischer Viskosität werden häufig in Turbolader- und Boxermotoren (neuere Modelle) verwendet, da dort die Ölkanäle in der Regel dünn sind und die Kühlung weitgehend auf Öl zurückzuführen ist.

Öle mit Hochtemperaturviskositäten von 50 und 60 sind sehr dick und eignen sich für Motoren mit breiten Ölkanälen. Ihr anderer Zweck ist die Verwendung in Motoren mit hoher Laufleistung, die große Lücken zwischen Teilen aufweisen (oder in Motoren von schweren Lastkraftwagen). Diese Motoren sollten mit Vorsicht behandelt und nur verwendet werden, wenn dies vom Motorhersteller genehmigt wurde.

In einigen Fällen (wenn Reparaturen aus irgendeinem Grund nicht möglich sind) kann dem alten Motor solches Öl zugesetzt werden, um die Rauchintensität zu verringern. Bei der ersten Gelegenheit müssen Sie jedoch den Motor diagnostizieren und reparieren und dann das vom Autohersteller empfohlene Öl einfüllen.

ACEA-Standard

ACEA - Europäischer Verband der Automobilhersteller, zu dem BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT und andere gehören ... Nach dem Standard werden Öle in drei große Kategorien unterteilt:

• A1, A3 und A5 - Qualitätsniveaus von Ölen für Benzinmotoren;
• B1, B3, B4 und B5 sind die Qualitätsstufen von Ölen für Personenkraftwagen und leichte Lastkraftwagen mit Dieselmotoren.

In der Regel sind moderne Öle universell einsetzbar, sodass sie sowohl in Benzin- als auch in Dieselmotoren gegossen werden können. Daher tragen die Ölkannen eine der folgenden Bezeichnungen:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Gemäß dem ACEA-Standard gibt es auch die folgenden Öle, die eine erhöhte Verträglichkeit mit Katalysatoren aufweisen (manchmal werden sie als aschearm bezeichnet, dies ist jedoch nicht ganz richtig, da Proben mit mittlerer und hoher Asche in der Aufstellung enthalten sind).

• C1 . Es ist ein aschearmes Öl (SAPS - Sulfatasche, Phosphor und Schwefel, "Sulfatasche, Phosphor und Schwefel"). Es kann auch mit Dieselmotoren verwendet werden, die mit niedrigviskosen Ölen gefüllt werden können, sowie mit Direkteinspritzung. In diesem Fall muss das Öl ein HTHS-Verhältnis von mindestens 2,9 mPa • s haben.
• C2 . Es ist mittlere Asche. Kann mit Motoren mit jeder Abgasanlage verwendet werden (auch mit den modernsten und modernsten). Einschließlich Diesel mit Direkteinspritzung. Kann in Motoren gegossen werden, die mit niedrigviskosen Ölen betrieben werden.
• C3 . Ähnlich wie beim vorherigen Modell handelt es sich um mittlere Asche, die mit allen Motoren verwendet werden kann, einschließlich solchen, die die Verwendung von niedrigviskosen Schmiermitteln ermöglichen. Hier darf der HTHS-Wert jedoch nicht unter 3,5 mPa • s liegen.
• C4 . Es ist ein aschearmes Öl. Für alle anderen Parameter ähneln sie den vorherigen Proben, der HTHS-Wert sollte jedoch mindestens 3,5 mPa • s betragen.
• C5 . Die modernste Klasse wurde 2017 eingeführt. Offiziell ist es durchschnittliche Asche, aber der HTHS-Wert liegt hier nicht unter 2,6 mPa • s. Ansonsten kann das Öl mit jedem Dieselmotor verwendet werden.

Gemäß dem ACEA-Standard werden Öle in Dieselmotoren verwendet, die unter schwierigen Bedingungen betrieben werden (Lastkraftwagen und Baumaschinen, Busse usw.). Sie sind mit E4, E6, E7, E9 bezeichnet. Aufgrund ihrer Spezifität werden wir sie nicht berücksichtigen.

Die Wahl des ACEA-Öls hängt vom Motortyp und dem Verschleißgrad ab. Daher sind die älteren A3, B3 und B4 für den Einsatz in den meisten Motoren von Autos geeignet, die mindestens 5 Jahre alt sind. Darüber hinaus ist es durchaus möglich, sie mit Haushaltskraftstoff von nicht sehr hoher Qualität (mit großen Verunreinigungen von Schwefel) zu verwenden. Die Normen C4 und C5 sind jedoch sinnvoll, wenn Sie sicher sind, dass der Kraftstoff von hoher Qualität ist und den anerkannten modernen Umweltstandard Euro-5 (und noch mehr Euro-6) erfüllt. Andernfalls "töten" hochwertige Öle im Gegenteil nur den Motor und reduzieren seine Ressourcen (bis zur Hälfte des berechneten Zeitraums).

Die Wirkung von Schwefel auf Kraftstoff

Es ist sinnvoll, kurz auf die Frage einzugehen, wie sich der Schwefel im Kraftstoff auf den Motor und die Schmiereigenschaften von Ölen auswirkt. Gegenwärtig wird eines von (und manchmal beide gleichzeitig) Systemen verwendet, um schädliche Emissionen (insbesondere Dieselmotoren) zu neutralisieren - SCR (Abgasneutralisation mit Harnstoff) und AGR (Abgasrückführung - Abgasrückführungssystem). Letzterer reagiert besonders gut auf Schwefel.

Das AGR-System leitet einen Teil der Abgase vom Abgaskrümmer zurück zum Ansaugkrümmer. Somit nimmt die Sauerstoffmenge in der Brennkammer ab, was bedeutet, dass die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffgemisches niedriger ist. Dies reduziert die Menge an Stickoxiden (NO). In diesem Fall haben die vom Abgaskrümmer zurückgeführten Gase jedoch eine hohe Luftfeuchtigkeit und bilden in Kontakt mit dem im Kraftstoff vorhandenen Schwefel Schwefelsäure. Es hat wiederum eine sehr schädliche Wirkung auf die Wände von Motorteilen und trägt zur Korrosion bei, einschließlich des Zylinderblocks und der Einspritzdüsen. Auch die ankommenden Schwefelverbindungen reduzieren die Ressource des gefüllten Motoröls.

Der Schwefel im Kraftstoff verringert auch die Lebensdauer des Partikelfilters. Und je mehr es ist, desto schneller fällt der Filter aus. Der Grund dafür ist, dass das Ergebnis der Verbrennung Sulfatschwefel ist, der dazu neigt, die Bildung von nicht brennbarem Ruß zu erhöhen, der anschließend in den Filter eintritt.

Zusätzliche Auswahlmöglichkeiten

Die Standards und Viskositäten, nach denen Öle ausgewählt werden, sind die notwendigen Informationen für die Auswahl. Um jedoch eine perfekte Auswahl zu treffen, ist es am besten, eine Motorauswahl durchzuführen. Insbesondere unter Berücksichtigung der Materialien, aus denen der Block und die Kolben bestehen, ihrer Größe, Konstruktion und anderer Merkmale. Oft kann die Wahl einfach von der Marke des Motors getroffen werden.

"Spiele" mit Viskosität

Während des Betriebs der Maschine nutzt sich der Motor auf natürliche Weise ab, und der Spalt zwischen den einzelnen Teilen vergrößert sich, und die Gummidichtungen können die Schmierflüssigkeit allmählich passieren. Daher ist es für Motoren mit hoher Laufleistung zulässig, ein viskoseres Öl zu verwenden, als es zuvor gefüllt wurde. Dies reduziert auch den Kraftstoffverbrauch, insbesondere im Winter. Auch die Viskosität kann bei konstantem Fahren im Stadtzyklus (bei niedriger Geschwindigkeit) erhöht werden.

Umgekehrt kann die Viskosität gesenkt werden (z. B. mit 5W-30-Ölen anstelle der empfohlenen 5W-40-Öle), wenn das Auto auf der Autobahn häufig mit hohen Geschwindigkeiten fährt oder der Motor mit niedrigen Drehzahlen und geringer Belastung läuft (nicht überhitzt) ).

Bitte beachten Sie, dass Öle mit der gleichen angegebenen Viskosität tatsächlich unterschiedliche Ergebnisse von verschiedenen Herstellern zeigen können (dies ist unter anderem auf die Basisbasis und die Dichte zurückzuführen). Um die Viskosität von Öl in einer Garage zu vergleichen, können Sie zwei transparente Behälter nehmen und sie bis zum Rand mit verschiedenen Ölen füllen, die verglichen werden müssen. Nehmen Sie dann zwei Kugeln derselben Masse (oder andere Gegenstände, vorzugsweise stromlinienförmig) und ertränken Sie sie gleichzeitig in vorbereiteten Reagenzgläsern. Das Öl, bei dem die Kugel schneller den Boden erreicht, hat eine niedrigere Viskosität.

Es ist besonders interessant, solche Experimente bei frostigem Wetter durchzuführen, um die Anwendbarkeit von Motorölen im Winter besser zu verstehen. Öle von geringer Qualität verfestigen sich häufig bei -10 Grad Celsius.

Es gibt hochviskose Öle für Motoren mit hoher Laufleistung, z. B. Mobil 1 10W-60 „Speziell für Fahrzeuge ab 150.000 km“, die für Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km ausgelegt sind.

Interessanterweise geht je weniger viskos das Öl verwendet wird, desto mehr davon geht verloren. Dies liegt daran, dass mehr davon an den Wänden der Zylinder verbleibt und ausbrennt. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Kolbenkomponente des Motors erheblich abgenutzt ist. In diesem Fall ist es sinnvoll, auf eine viskosere Schmierflüssigkeit umzusteigen.

Ein Öl mit einer vom Autohersteller empfohlenen Viskosität ist sinnvoll zu verwenden, wenn die Lebensdauer des Motors um etwa 25% verkürzt wird. Wenn die Ressource um 25 ... 75% abgenommen hat, ist es besser, Öl zu verwenden, dessen Viskosität einen Wert höher ist. Wenn sich der Motor vor der Überholung befindet, ist es besser, ein viskoseres Öl zu verwenden oder spezielle Additive zu verwenden, die den Rauch reduzieren und die Viskosität aufgrund von Verdickungsmitteln erhöhen.

Es gibt einen Test, nach dem gemessen wird, wie viele Sekunden bei Nulltemperatur nach dem Starten des Motoröls vom System die Nockenwelle erreicht wird. Die Ergebnisse sind wie folgt:

• 0W-30 - 2,8 s;
• 5W-40 - 8 Sekunden;
• 10 W-40 - 28 Sek.;
• 15W-40 - 48 Sek.

In Übereinstimmung mit diesen Informationen ist Öl mit einer Viskosität von 10 W-40 nicht in den für viele moderne Maschinen empfohlenen enthalten, insbesondere für solche mit zwei Nockenwellen und einem überlasteten Ventiltrieb. Gleiches gilt für Pumpen-Einspritz-Dieselmotoren, die Volkswagen vor Juni 2006 hergestellt hat. Es gibt eine klare Viskositätstoleranz von 0W-30 und eine Toleranz von 506,01. Bei einer Erhöhung der Viskosität, beispielsweise bis zu 5W-40 im Winter, können Nockenwellen leicht beschädigt werden.

Es ist unerwünscht, Öle mit einer Niedertemperaturviskosität von 10 W in den nördlichen Breiten zu verwenden, jedoch nur in den mittleren und südlichen Regionen des Landes!

Vor kurzem haben asiatische (und bereits einige europäische) Autohersteller begonnen, mit niedrigviskosen Ölen zu experimentieren. Beispielsweise kann dasselbe Maschinenmodell unterschiedliche Öltoleranzen aufweisen. Für den heimischen japanischen Markt kann es also 5W-20 oder 0W-20 sein, und für den europäischen (einschließlich des russischen Marktes) 5W-30 oder 5W-40. Warum passiert dies?

Tatsache ist, dass die Viskosität entsprechend der Konstruktion und dem Material der Herstellung der Motorteile ausgewählt wird, insbesondere der Konfiguration der Kolben, der Steifheit der Ringe . Für niedrigviskose Öle (Autos für den japanischen Inlandsmarkt) ist der Kolben mit einer speziellen Reibungsbeschichtung versehen. Außerdem hat der Kolben einen anderen "Zylinder" -Winkel, eine andere Krümmung der "Schürze". Dies kann jedoch nur mit Hilfe von Spezialwerkzeugen gefunden werden.

Mit dem Auge (Demontage der Kolbengruppe) kann jedoch festgestellt werden, dass bei Motoren für niedrigviskose Öle die Kompressionsringe weicher, weniger federnd und oft sogar von Hand gebogen werden können. Und das ist KEINE Fabrikehe! Die Ölschaberringe haben eine geringere Steifigkeit der Hauptschaberklingen, weniger Löcher in den Kolben und sind dünner. Wenn 5W-40- oder 5W-50-Öl in einen solchen Motor gegossen wird, schmiert das Öl den Motor natürlich nicht normal, sondern gelangt in den Brennraum mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.

Dementsprechend versuchen die Japaner, ihre Exportautos gemäß den europäischen Anforderungen herzustellen. Dies gilt auch für das Design des Motors, der für viskose Öle ausgelegt ist.

In der Regel wirkt sich eine Erhöhung der Hochtemperaturviskosität um eine Klasse gegenüber der vom Hersteller empfohlenen (z. B. 40 statt 30) in keiner Weise auf den Motor aus und ist generell zulässig (sofern in der Dokumentation nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist). .

Moderne Anforderungen von Euro IV - VI

Im Zusammenhang mit modernen Umweltanforderungen begannen die Automobilhersteller, ihre Autos mit einem komplexen Abgasreinigungssystem auszustatten. Es enthält also einen oder zwei Katalysatoren und einen dritten (zweiten) Katalysator im Bereich des Schalldämpfers (den sogenannten Bariumfilter). Heutzutage kommen solche Autos praktisch nicht in den GUS-Ländern an, aber das ist teilweise gut, weil es zum einen schwierig ist, Öl für sie zu finden (es wird sehr teuer sein), und zum anderen fordern solche Autos die Qualität von Kraftstoff.

Solche Benzinmotoren benötigen die gleichen Öle wie Dieselmotoren mit einem Partikelfilter, dh aschearm (Low SAPS). Wenn Ihr Auto nicht mit einem derart komplexen Abgasfiltersystem ausgestattet ist, ist es daher besser, hochviskose Vollascheöle zu verwenden (sofern in den Anweisungen nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist). Da die Aschenwanne den Motor besser vor Verschleiß schützt!

Diesel mit Partikelfiltern

Dieselmotoren mit Partikelfiltern benötigen dagegen aschearme Öle (ACEA A5 / B5). Dies ist eine zwingende Voraussetzung, Sie können nichts anderes ausfüllen! Andernfalls fällt der Filter schnell aus. Dies ist auf zwei Tatsachen zurückzuführen. Erstens, wenn Vollascheöle in einem System mit Partikelfilter verwendet werden, verstopft der Filter schnell, da infolge der Verbrennung des Schmiermittels viel nicht brennbarer Ruß und Asche zurückbleiben, die in den Filter gelangen .

Die zweite Tatsache ist, dass einige der Materialien, aus denen der Filter hergestellt ist (insbesondere Platin), die Auswirkungen von Verbrennungsprodukten aus reinen Ascheölen nicht tolerieren. Dies führt wiederum zu einem schnellen Ausfall des Filters.

Nuancen von Toleranzen - erfüllt oder genehmigt

Oben gab es bereits Informationen, dass es wünschenswert ist, Öle dieser Marken zu verwenden, die Zulassungen von bestimmten Autoherstellern haben. Hier gibt es jedoch eine Subtilität. Es gibt zwei englische Wörter - Erfüllt und Genehmigt. Im ersten Fall behauptet das Unternehmen, das das Öl produziert, dass seine Produkte angeblich die Anforderungen einer bestimmten Automarke vollständig erfüllen. Dies ist jedoch eine Aussage des Ölherstellers, überhaupt nicht des Autoherstellers! Er kann nicht einmal darüber wissen. Das heißt, dies ist eine Art Werbemaßnahme.

Beispiel für eine Zulassungsbeschriftung auf einem Kanister

Das Wort Genehmigt wird als geprüft, genehmigt ins Russische übersetzt. Das heißt, der Autohersteller führte direkt die entsprechenden Labortests durch und entschied, dass bestimmte Öle für die von ihm produzierten Motoren geeignet sind. Tatsächlich kostet eine solche Forschung Millionen von Dollar, weshalb Autohersteller oft Geld sparen. Möglicherweise wurde nur ein Öl getestet, und in den Broschüren finden Sie Informationen darüber, dass die gesamte Linie getestet wurde. In diesem Fall ist es jedoch recht einfach, die Informationen zu überprüfen. Sie müssen nur auf die offizielle Website des Autoherstellers gehen und Informationen darüber finden, welche Öle und für welches Modell entsprechende Zulassungen vorliegen.

Europäische und weltweite Automobilhersteller führen in der Realität chemische Tests von Ölen mit Laborgeräten und -technologien durch. Inländische Autohersteller folgen dem Weg des geringsten Widerstands, dh sie verhandeln einfach mit den Ölproduzenten. Daher lohnt es sich, mit Vorsicht an die Zulassungen inländischer Unternehmen zu glauben (zum Zwecke der Anti-Werbung werden wir keinen bekannten inländischen Autohersteller und einen anderen inländischen Hersteller von Ölen nennen, die auf diese Weise zusammenarbeiten).

Energiesparende Öle

Heutzutage sind sogenannte "energiesparende" Öle auf dem Markt erhältlich. Das heißt, theoretisch sollen sie den Kraftstoffverbrauch senken. Dies wird durch Absenken der Hochtemperaturviskosität erreicht. Es gibt einen solchen Indikator - Hohe Temperatur / hohe Scherviskosität (HT / HS). Und es für energiesparende Öle liegt im Bereich von 2,9 bis 3,5 mPa • s. Es ist jedoch bekannt, dass eine Abnahme der Viskosität zu einem schlechteren Oberflächenschutz von Motorteilen führt. Daher können Sie sie nirgendwo füllen! Sie können nur in speziell für sie entwickelten Motoren verwendet werden.

Beispielsweise empfehlen Autohersteller wie BMW und Mercedes-Benz nicht, energiesparende Öle zu verwenden. Im Gegenteil, viele japanische Autohersteller bestehen auf ihrer Verwendung. Weitere Informationen darüber, ob es möglich ist, energiesparende Öle in den Motor Ihres Autos zu füllen, finden Sie im Handbuch oder in der technischen Dokumentation für ein bestimmtes Auto.

Woher wissen Sie, dass dies ein energiesparendes Öl ist? Dazu müssen Sie die ACEA-Standards verwenden. Somit sind Öle mit den Bezeichnungen A1 und A5 für Benzinmotoren und B1 und B5 für Dieselmotoren energieeffizient . Andere (A3, B3, B4) sind gewöhnlich. Bitte beachten Sie, dass die Kategorie ACEA A1 / B1 ab 2016 gestrichen wurde, da sie als veraltet gilt. ACEA A5 / B5 ist ausdrücklich untersagt, sie in Motoren bestimmter Bauart zu verwenden! Ähnlich verhält es sich mit Kategorie C1. Gegenwärtig gilt es als veraltet, das heißt, es wird nicht hergestellt und ist im Verkauf äußerst selten.

Öl für Boxermotor

Der Boxermotor ist in vielen Modellen moderner Autos verbaut, beispielsweise in fast allen Modellen des japanischen Autoherstellers Subaru. Der Motor hat ein interessantes und spezielles Design, daher ist die Auswahl des Öls sehr wichtig.

Das erste, was erwähnenswert ist, ist, dass es nicht empfohlen wird, energiesparende ACEA A1 / A5-Flüssigkeiten in Subaru-Boxermotoren zu gießen . Dies ist auf die Konstruktion des Motors, erhöhte Belastungen der Kurbelwelle, schmale Kurbelwellenzapfen und eine große Belastung der Teilefläche zurückzuführen. In Bezug auf den ACEA-Standard ist es daher besser, Öl mit dem A3-Wert einzufüllen, dh, dass das erwähnte Verhältnis von hoher Temperatur zu hoher Scherviskosität über dem Wert von 3,5 mPa · s liegt. Wählen Sie ACEA A3 / B3 (ACEA A3 / B4 wird NICHT zum Füllen empfohlen ).

Amerikanische Händler von Subaru auf ihrer offiziellen Website sagen, dass Sie unter schwierigen Betriebsbedingungen des Autos das Öl alle zwei Füllungen eines vollen Tankes wechseln müssen. Wenn der Abfallverbrauch einen Liter pro 2000 Kilometer überschreitet, muss eine zusätzliche Diagnose des Motors durchgeführt werden.

Betriebsdiagramm des Boxermotors

Die Viskosität hängt vom Grad der Verschlechterung des Motors sowie von seinem Modell ab. Tatsache ist, dass sich die ersten Boxermotoren von ihren neueren Gegenstücken in der Größe der Querschnitte der Ölkanäle unterscheiden. Bei alten Motoren sind sie breiter, bei neuen entsprechend schmaler. Daher ist es unerwünscht, zu viskoses Öl in den Boxermotor neuer Modelle zu gießen. Die Situation verschärft sich, wenn eine Turbine vorhanden ist. Es braucht auch kein sehr viskoses Schmiermittel, um es abzukühlen.

Daher kann die Schlussfolgerung wie folgt gezogen werden: Interessieren Sie sich zunächst für die Empfehlungen des Autoherstellers. Die meisten erfahrenen Autobesitzer solcher Autos füllen neue Motoren mit Ölen mit einer Viskosität von 0W-20 oder 5W-30 (insbesondere für Subaru FB20 / FB25-Motoren). Wenn der Motor eine hohe Laufleistung hat oder der Fahrer einen gemischten Fahrstil einhält, ist es besser, etwas mit einer Viskosität von 5W-40 oder 5W-50 zu füllen.

Ein Sportwagen wie der Subaru WRX muss synthetische Öle verwenden.

Motoren, die Öl töten

Heute gibt es weltweit Hunderte verschiedener Konstruktionen von Verbrennungsmotoren. Bei einigen muss das Öl häufiger gegossen werden, bei anderen weniger häufig. Das Motordesign wirkt sich auch auf das Austauschintervall aus. Es gibt Informationen darüber, welche spezifischen Motormodelle das in sie eingefüllte Öl tatsächlich "töten", weshalb der Autobesitzer gezwungen ist, das Intervall seines Austauschs erheblich zu verkürzen.

Zu diesen Motoren gehören also:

• BMW N57S l6 . Drei-Liter-Turbodiesel. Die alkalische Zahl setzt sich sehr schnell ab. Folglich wird das Ölwechselintervall verkürzt.
• BMW N63 . Dieser Motor ruiniert aufgrund seiner Konstruktion auch schnell die Schmierflüssigkeit, senkt seine Basiszahl und erhöht seine Viskosität.
• Hyundai / KIA G4FC . Der Motor hat ein kleines Kurbelgehäuse, so dass sich das Schmiermittel schnell abnutzt, die Basiszahl sich setzt, Nitrierung und Oxidation auftreten. Das Austauschintervall wird reduziert.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE . Hier ist, obwohl das Volumen größer ist, immer noch ein schneller Leistungsverlust durch das Öl zu verzeichnen.
• Hyundai / KIA G4ED . Ähnlich wie beim vorherigen Punkt.
• Mazda MZR L8 . Ähnlich wie bei den vorherigen wird die Basisnummer festgelegt und das Ersetzungsintervall verkürzt.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS) . Dieser Motor arbeitet im Atkinson-Zyklus. Kraftstoff tritt in das Kurbelgehäuse ein, wodurch das Öl schnell seine Viskosität verliert. Dies verkürzt das Austauschintervall.
• Mitsubishi 4B12 . Herkömmlicher Vierzylinder-Benziner, der jedoch nicht nur die Basiszahl schnell senkt, sondern auch die Nitrierung und Oxidation fördert. Gleiches gilt für andere ähnliche Motoren der 4B1x-Baureihe (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92 . Ähnlich wie beim vorherigen.
• Mitsubishi 6B31 . Ähnlich wie beim vorherigen.
• Mitsubishi 4D56 . Ein Dieselmotor, der das Öl sehr schnell mit Ruß füllt. Dies erhöht natürlich die Viskosität und das Schmiermittel muss häufiger gewechselt werden.
• Opel Z18XER . Wenn Sie das Auto während der Fahrt im Stadtmodus ständig benutzen, sinkt die Basisnummer schnell.
• Subaru EJ253 . Der Motor ist Boxer, er stellt die Basisnummer sehr schnell ein, weshalb empfohlen wird, die Laufleistung für den Austausch auf 5000 Kilometer zu reduzieren.
• Toyota 1NZ-FE . Aufbauend auf einem speziellen VVT-i-System. Es hat ein kleines Kurbelgehäuse mit einem Volumen von nur 3,7 Litern. Aus diesem Grund wird empfohlen, das Öl alle 5.000 Kilometer zu wechseln.
• Toyota 1GR-FE . Der V6-Benziner senkt auch die Basiszahl, fördert die Nitrierung und Oxidation.
• Toyota 2AZ-FE . Auch nach dem VVT-i-System hergestellt. Reduziert die Basenzahl, fördert die Nitrierung und Oxidation. Hinzu kommt ein hoher Abfallverbrauch.
• Toyota 1NZ-FXE . Installiert auf Toyota Prius. Es arbeitet nach dem Atkinson-Prinzip und füllt das Öl daher mit Kraftstoff, wodurch seine Viskosität abnimmt.
• VW 1.2 TSI CBZB . Hat ein Kurbelgehäuse mit kleinem Volumen sowie eine Turbine. Aufgrund dessen nimmt die Basenzahl schnell ab, Nitrierung und Oxidation finden statt.
• VW 1.8 TFSI CJEB . Hat eine Turbine und Direkteinspritzung. Laboruntersuchungen haben gezeigt, dass dieser Motor das Öl schnell "abtötet".

Natürlich ist diese Liste bei weitem nicht vollständig. Wenn Sie also andere Motoren kennen, die für neues Öl sehr ruinös sind, laden wir Sie ein, Ihre Meinung dazu in den Kommentaren zu äußern.

Darüber hinaus ist anzumerken, dass die meisten Motoren der neunziger Jahre (und noch früher) das Öl stark verderben. Dies gilt insbesondere für Motoren, die den veralteten Euro-2-Umweltstandard erfüllen.

Öle für Neu- und Gebrauchtwagen

Wie oben erwähnt, kann der Zustand eines Neu- und Gebrauchtwagenmotors sehr unterschiedlich sein. Moderne Ölhersteller kreieren aber auch spezielle Formulierungen für sie. Die meisten Motoren moderner Bauart haben dünne Ölkanäle, daher müssen niedrigviskose Öle in sie eingefüllt werden. Umgekehrt nutzt sich der Motor mit der Zeit ab und die Lücken zwischen seinen einzelnen Teilen nehmen zu. Daher ist es sinnvoll, sie mit viskoseren Schmiermitteln zu füllen.

In den Linien der meisten modernen Hersteller von Motorenölen gibt es spezielle Formulierungen für "müde" Motoren, dh solche mit hoher Laufleistung. Ein Beispiel für solche Formulierungen ist das berüchtigte Liqui Moly Asia-America. Es ist für Gebrauchtwagen gedacht, die aus Asien, Europa und Amerika auf den heimischen Markt kommen. Gewöhnlich haben solche Öle eine hohe kinematische Viskosität, beispielsweise XW-40, XW-50 und sogar XW-60 (X ist ein Symbol für dynamische Viskosität).

Bei erheblichem Motorverschleiß ist es jedoch besser, keine dickeren Öle zu verwenden, sondern den Motor zu diagnostizieren und zu reparieren. Viskose Schmiermittel können nur vorübergehend verwendet werden.

Schwere Betriebsbedingungen

Auf den Kanistern einiger Marken (Typen) von Motorenölen befindet sich eine Aufschrift - für Motoren, die unter schwierigen Bedingungen eingesetzt werden. Allerdings wissen nicht alle Fahrer, worum es geht. Zu den rauen Betriebsbedingungen des Motors gehören also:

• Fahren in Bergen oder bei schlechten Straßenverhältnissen über unwegsames Gelände;
• Abschleppen anderer Fahrzeuge oder Anhänger;
• häufiges Fahren im Stau, besonders in der warmen Jahreszeit;
• lange Zeit mit hohen Geschwindigkeiten (über 4000 ... 5000 U / min) arbeiten;
• Sportfahrmodus (auch im "Sport" -Modus des Automatikgetriebes);
• Benutzung des Autos bei sehr heißen oder sehr kalten Temperaturen;
• Betreiben des Fahrzeugs auf kurzen Strecken ohne Erwärmung des Öls (besonders wichtig bei negativen Lufttemperaturen);
• die Verwendung von Kraftstoffen mit einer niedrigen Oktan / Cetan-Zahl;
• Motor einstellen (ankurbeln);
• längeres Ausrutschen;
• niedriger Ölstand im Kurbelgehäuse;
• längere Bewegung in der Nachlaufverfolgung (schlechte Motorkühlung).

Wenn die Maschine häufig unter schwierigen Betriebsbedingungen verwendet wird, wird empfohlen, Benzin mit einer Oktanzahl von 98 und Dieselkraftstoff mit einer Cetanzahl von 51 zu verwenden. Was das Öl betrifft, muss nach der Diagnose des Motorzustands (und sogar) Dies gilt insbesondere dann, wenn Anzeichen für einen Motorbetrieb unter schwierigen Bedingungen vorliegen. Es ist jedoch sinnvoll, auf ein vollsynthetisches Öl mit einer höheren API-Spezifikationsklasse, jedoch mit derselben Viskosität umzusteigen. Wenn der Motor jedoch eine signifikante Laufleistung aufweist, kann die Viskosität um eine Klasse höher eingestellt werden (anstelle des zuvor verwendeten SAE 0W-30 kann jetzt SAE 0 / 5W-40 eingefüllt werden). In diesem Fall müssen Sie jedoch die Häufigkeit des Ölwechsels reduzieren.

Nach wie vielen Kilometern muss das Öl im Motor gewechselt werden

Das Motorölwechselintervall sollte basierend auf den Betriebsbedingungen, der Kilometerleistung, der Qualität der Verbrauchsmaterialien und 7 weiteren Faktoren berücksichtigt werden. Die Frequenz beträgt 8-12 Tausend km. allgemeiner Indikator

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Bitte beachten Sie, dass die Verwendung moderner niedrigviskoser Öle in Motoren, die unter schwierigen Bedingungen betrieben werden, nicht immer ratsam ist (insbesondere wenn Kraftstoff von geringer Qualität verwendet wird und die Ölwechselfrequenz überschritten wird). Zum Beispiel reduziert ACEA A5 / B5-Öl die gesamte Motorressource, wenn es mit minderwertigem Haushaltskraftstoff (Dieselkraftstoff) betrieben wird. Dies wird durch Beobachtungen von Volvo-Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzung belegt. Ihre gesamte Ressource sinkt um etwa die Hälfte.

Bei der Verwendung von leicht verdampfbarem Öl SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 in den GUS-Ländern (insbesondere bei Dieselmotoren) gibt es ein ähnliches Problem: Es gibt nur sehr wenige Tankstellen im postsowjetischen Raum, in dem Sie sich befinden kann hochwertigen Kraftstoff nach Euro-Standard-Fünf füllen. Und aufgrund der Tatsache, dass modernes Öl mit niedriger Viskosität mit Kraftstoff geringer Qualität kombiniert wird, führt dies zu einer erheblichen Verdunstung des Schmiermittels und einer großen Menge an zu verschwendendem Öl. Aus diesem Grund kann ein Ölmangel des Motors und ein erheblicher Verschleiß beobachtet werden.

Die optimale Lösung in diesem Fall wäre daher die Verwendung von aschearmen Motorenölen mit niedrigem SAP-Gehalt - ACEA C4 und mittlerem SAP-Wert - ACEA C3 oder C5, Viskosität SAE 0W-30 und SAE 0W-40 für Benzinmotoren und SAE 0 / 5W -40 für Diesel-Verbrennungsmotoren mit Partikelfilter bei Verwendung von hochwertigem Kraftstoff. Parallel dazu ist es sinnvoll, die Häufigkeit des Austauschs nicht nur des Motoröls und des Ölfilters, sondern auch des Luftfilters zu verringern (insbesondere doppelt so häufig wie für die Betriebsbedingungen der Maschine in der Europäischen Union angegeben).

In der Russischen Föderation und anderen postsowjetischen Ländern ist es daher sinnvoll, Öle mit mittlerer und niedriger Asche mit ACEA C3- und C4-Spezifikationen in Kombination mit Euro-5-Kraftstoff zu verwenden. Dies kann den Verschleiß der Elemente der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Kurbelmechanismus verringern sowie den Kolben und den Ring sauber halten.

Turbomotoröl

Bei einem Turbomotor unterscheidet sich das Öl normalerweise geringfügig von dem üblichen "Ansaugmotor". Berücksichtigen Sie dieses Problem bei der Auswahl des Öls für den beliebten TSI-Motor, der vom VAG-Konzern für einige Volkswagen- und Skoda-Modelle hergestellt wurde. Dies sind Benzinmotoren mit doppelter Turboaufladung und geschichtetem Kraftstoffeinspritzsystem.

Es ist nichts wert. dass es verschiedene Arten solcher Motoren mit einem Volumen von 1 bis 3 Litern sowie mehrere Generationen gibt. Die Wahl des Motoröls hängt direkt davon ab. Die ersten Generationen hatten eine geringere Toleranz (insbesondere 502/505), und die Motoren der zweiten Generation (ab 2013 und später) haben bereits Toleranzen von 504/507.

Wie oben erwähnt, können aschearme Öle (Low SAPS) nur mit hochwertigem Kraftstoff verwendet werden (was in den GUS-Ländern häufig ein Problem darstellt). Andernfalls wird der Schutz der Motorteile von der Ölseite aufgehoben. Wenn wir die Details weglassen, können wir Folgendes sagen: Wenn Sie sicher sind, dass Sie den Tank mit Kraftstoff guter Qualität füllen, ist es sinnvoll, Öl mit Toleranzen von 504/507 zu verwenden (natürlich, wenn dies nicht den direkten Empfehlungen von widerspricht der Hersteller). Wenn das verwendete Benzin nicht sehr gut ist (oder Sie sich nicht sicher sind), ist es besser, das einfachere und billigere Öl 502/505 einzufüllen.

In Bezug auf die Viskosität müssen Sie zunächst von den Anforderungen des Autoherstellers ausgehen. Am häufigsten gießen einheimische Autofahrer Öle mit einer Viskosität von 5W-30 und 5W-40 in die Motoren ihrer Autos. Füllen Sie einen Turbomotor nicht mit sehr dickem Öl (mit einer Hochtemperaturviskosität von 40 und höher). Andernfalls wird das Turbinenkühlsystem gestört.

Motoröl für einen Gasmotor wählen

Viele Autoenthusiasten statten ihre Autos mit Flüssiggas aus, um Kraftstoff zu sparen. Allerdings wissen nicht alle, dass bei der Auswahl eines Motoröls für den Motor mehrere wichtige Nuancen berücksichtigt werden müssen, wenn ein Auto mit Benzin betrieben wird.

Temperaturbereich. Viele Motorenöle, von denen Hersteller behaupten, sie seien ideal für gasbetriebene Motoren, haben einen Temperaturbereich auf der Verpackung. Das Hauptargument für die Verwendung eines speziellen Öls ist, dass Gas bei einer höheren Temperatur als Benzin verbrennt. Tatsächlich beträgt die Verbrennungstemperatur von Benzin in Sauerstoff etwa + 2000 ... + 2500 ° C, Methan - + 2050 ... + 2200 ° C und Propan-Butan - + 2400 ... + 2700 ° C.

Daher ist es sinnvoll, sich nur für Autobesitzer, die mit Propan-Butan fahren, Gedanken über den Temperaturbereich zu machen. Und selbst dann erreicht der Motor selten kritische Temperaturen, insbesondere nicht ständig. Und anständiges Motoröl kann Motorteile schützen. Wenn Sie LPG für Methan installiert haben, gibt es keinen Grund zur Sorge.

Aschegehalt. Aufgrund der Tatsache, dass das Gas bei einer höheren Temperatur ausbrennt, besteht die Gefahr, dass sich mehr Kohlenstoff auf den Ventilen ablagert. Es ist unmöglich sicher zu sagen, wie viel mehr Asche sein wird, da dies von vielen Faktoren abhängt, einschließlich der Qualität des Kraftstoffs und des Motoröls. In jedem Fall ist es jedoch besser, aschearme Motorenöle für Motoren mit Flüssiggas zu verwenden. Sie sind auf dem Kanister mit ACEA C4-Zulassungen (Sie können auch Medium Ash C5 verwenden) oder Low SAPS gekennzeichnet. Fast alle bekannten Hersteller von Motorenölen haben aschearme Öle im Sortiment.

Klassifizierung und Toleranzen . Wenn wir die Spezifikationen und Toleranzen der Autohersteller für Kanister mit aschearmen und speziellen "Gas" -Ölen vergleichen, werden Sie feststellen, dass sie entweder gleich oder sehr ähnlich sind. Beispielsweise ist für Motoren, die sowohl mit Methan als auch mit Propan-Butan betrieben werden, die Einhaltung der folgenden Spezifikationen ausreichend:

• ACEA C3 oder höher (aschearme Öle);
• API SN / CF (in diesem Fall müssen Sie jedoch nicht die amerikanischen Toleranzen berücksichtigen, da es gemäß ihrer Klassifizierung keine aschearmen Öle gibt, sondern nur "aschearme" Öle - mittleres SAPS);
• BMW Longlife-04 (optional, es kann jede andere ähnliche automatische Zulassung sein).

Ein wesentlicher Nachteil von aschearmen "Gas" -Ölen ist ihr hoher Preis. Bei der Auswahl der einen oder anderen Marke muss jedoch berücksichtigt werden, dass in keinem Fall die Klasse des gefüllten Öls im Vergleich zu der vom Automobilhersteller empfohlenen gesenkt werden darf.

Für Spezialmotoren, die ausschließlich mit Gas betrieben werden (sie haben keine Benzinkomponente), ist die Verwendung von "Gas" -Ölen obligatorisch. Beispiele sind die Motoren einiger Lagerstaplermodelle oder die Motoren elektrischer Generatoren, die mit Erdgas betrieben werden.

Normalerweise bemerken Autofahrer beim Ersetzen von "Gas" -Öl, dass es einen helleren Farbton als die klassische Schmierflüssigkeit hat. Dies liegt an der Tatsache, dass Gas weniger Partikel als Benzin enthält. Dies bedeutet jedoch NICHT, dass das "Gas" -Öl seltener gewechselt werden muss! In der Tat machen die Waschmittel aufgrund der Tatsache, dass die genannten festen Partikel im Gas weniger sind, ihre Arbeit ziemlich gut. EP- und Verschleißschutzadditive funktionieren jedoch genauso wie bei Benzinmotor. Es ist nur so, dass ihre Abnutzung optisch nicht sichtbar ist. Daher bleibt das Ölwechselintervall für Gas und Benzin gleich! Um ein spezielles "Gas" -Öl nicht zu viel zu bezahlen, können Sie daher nur das aschearme Analogon mit angemessenen Toleranzen erwerben.