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Dieser Artikel wurde aufgrund des Mangels an detaillierten Informationen zur Motorüberhitzung im Internet verfasst.

Um die Frage zu lösen, warum der Motor überhitzt ist, müssen Sie zuerst den Kühlsystemkreislauf und das Funktionsprinzip verstehen. Es lohnt sich auch herauszufinden, in welchen Kreisen sich das Kühlmittel befindet, wenn der Thermostat geöffnet und geschlossen ist.

Wenn Sie mit einem Überhitzungsproblem konfrontiert sind, haben wir eine detaillierte Videoanleitung zur Bewältigung dieses Problems sowie Informationen zur Funktionsweise des Motorkühlsystems.

Wo kann man nach der Ursache für Motorüberhitzung suchen?

Einige Autofahrer stellen fest, dass der Motor heiß ist, können jedoch keine Anzeichen für das Problem finden. Die Frage kommt sofort in den Sinn: " Was ist das erste, was überprüft und geändert werden muss ?" Meiner Meinung nach müssen Sie zunächst den Motor auf einen Durchbruch der Abgase überprüfen.

Durch ein Loch oder einen Riss im Kopf oder Zylinderblock kann auch eine durchstochene Kopfdichtung die Ursache sein. Gleichzeitig können Sie sofort einen Test für den Betrieb des Kühler- und Ausgleichsbehälterdeckels durchführen. Dieser Test wird unten beschrieben.

alte und neue Thermostate; Abgasdurchbruchstest

Wenn das Auto älter als zehn Jahre ist, muss der Thermostat ausgetauscht werden. Für den Fall, dass der Betrieb des Thermostats wirklich Verdacht erregt, besteht überhaupt keine Notwendigkeit, an der Pumpe zu sündigen.

Wir ändern es, wenn es nicht hilft, müssen Sie die Pumpe entfernen und bereits überprüfen. Wenn das Ergebnis unverändert bleibt, müssen Sie das Kühlsystem spülen . Die Überprüfung der restlichen Details erfordert eine eingehendere Klärung.

Wenn Sie noch Fragen haben, haben wir Material zu den Ursachen der Motorüberhitzung.

Kühlsystem prüfen

Wir starten den Motor und erwärmen uns auf Betriebstemperatur. Achten Sie darauf, wie sich das obere Rohr erwärmt. Es sollte sich allmählich erwärmen, etwa fünfmal langsamer als der Motor. Dies liegt an der Tatsache, dass sich im Thermostat ein kleines Loch befindet, aus dem heißes Kühlmittel langsam in einen großen Kreis abgelassen wird.

Wenn sich das Auto gerade aufgewärmt hat, sich das obere Rohr jedoch mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Motor erwärmt hat, berühren Sie das untere Kühlerrohr . Wenn sich das untere Rohr auf die gleiche Weise erwärmt, bedeutet dies, dass der Thermostat in der geöffneten Position festsitzt.

Es muss ersetzt werden. In dieser Position, die in der halb geöffneten Position eingeklemmt ist, erwärmt sich der Motor doppelt so lange. Wenn der Motor warm ist (ca. 50-70 Grad), sollte das untere Kühlerrohr kühl bleiben. Jetzt warten wir darauf, dass sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt. Bei Fahrzeugen mit elektrischen Lüftern müssen Sie warten, bis der Lüfter funktioniert. Wenn der Lüfter beim Kochen des Motors zu arbeiten beginnt, liegt ein Defekt im Ausgleichsbehälter oder im Kühlerdeckel vor, der Sensor des Lüfterschalters funktioniert möglicherweise ebenfalls nicht und die Pumpe funktioniert möglicherweise nicht richtig.

Sobald sich der Motor erwärmt, dreht sich die Viskosekupplung bei Volllast und der Lüfter schaltet sich ein. Dann müssen Sie das obere Rohr fühlen oder besser - das Messingbad des Kühlers, es sollte heiß sein. Dann müssen Sie das Heizkörperbad oder das untere Rohr berühren. Der Temperaturbereich am Einlass und Auslass beträgt ca. 20 Grad. Falls der Unterschied zwischen dem Einlass des Kühlmittelkühlers und dem Auslass mehr als 20 Grad beträgt, pumpt die Pumpe höchstwahrscheinlich nicht oder der Thermostat öffnet nicht vollständig .

Oder vielleicht war der Kühler von innen verstopft. Wenn das untere Rohr heiß ist (seine Temperatur kann gleich der Temperatur des oberen sein), liegt die Ursache in einer Verstopfung des Kühlers im Freien.

Jetzt, da der Motor vollständig aufgewärmt ist, stellen wir ihn ab und warten etwa eine Minute. Wenn das Kühlmittel gekocht hat, warten wir, bis es aufhört zu kochen. Öffnen Sie nach etwa zwei Minuten vorsichtig den Kühlerdeckel. Das Kühlmittel sollte sich direkt unter der Abdeckung befinden.

Ist dies nicht der Fall, funktionieren die Ventile im Kühlerdeckel höchstwahrscheinlich nicht richtig und es kann nicht ausgeschlossen werden, dass der Deckel nicht beschädigt ist.

Der Motor selbst kann kochen. Nach dem Entfernen der Abdeckung muss ein Teil des Kühlmittels nachgefüllt werden. Jetzt starten wir den Motor. Der Kühlerdeckel sollte offen sein. Das Kühlmittel im Einfüllstutzen zittert leicht. Wir erhöhen die Anzahl der Umdrehungen auf 2000-2500 U / min.

Der Flüssigkeitsstand sollte abfallen - dies zeigt an, dass der Kühler nicht verstopft ist, während die Pumpe ein Vakuum erzeugt, wodurch das Frostschutzmittel schneller ansaugt als es einströmt. Wenn der Kühler verstopft ist und die Pumpe ordnungsgemäß funktioniert, wird das Kühlmittel einfach durch den Hals herausgedrückt.

Aber Sie müssen klären : Wenn der Motor sich erwärmt, es kocht nur , wenn es gestartet wird, dann wird der Motor leckt Abgase, und wenn das Kühlmittel für ein paar Minuten läuft darauf hinaus , nachdem der Motor stoppt, dann wird der Motor überhitzt. Der Grund dafür ist ein verstopfter Thermostat, eine defekte Pumpe oder ein verstopfter Kühler. Schlägt manchmal die Kopfdichtung aus.

Von links nach rechts: gestanzte Zylinderkopfdichtung, Thermostat verschmutzt, Pumpenausfall.

Dies geschieht durch konstant schnelles Fahren oder durch "zu" frühes Zünden. Wenn die Dichtung ausgeschlagen ist, tritt Dampf aus dem Auspuffrohr aus, wir drücken auf das Gas, schauen in den Spiegel, wenn der Nebel hinter Ihnen ist, besteht kein Zweifel. Oft sind alle Ausdehnungsgefäße mit kleinen Düsen ausgestattet, um Luft aus dem Kühlsystem zu entfernen.

Deshalb ist es praktisch unmöglich, schwimmende Abgasblasen zu berücksichtigen.

Um einen Durchbruch von Abgasen in das Kühlsystem zu erkennen, müssen Sie den Motor warmlaufen lassen und ein Kondom oder eine Plastiktüte auf den Hals des Kühlers oder Ausgleichsbehälters legen. Warten Sie dann etwa zehn Minuten. Vergessen Sie nicht, den Wert zu erhöhen die Geschwindigkeit von Zeit zu Zeit. Dann, nach zehn Minuten, nehmen wir es ab und schnuppern an den Dämpfen. Wenn es nicht nach Benzin riecht, liegt das Problem in einem verstopften Kühler, Thermostat oder einer verstopften Pumpe. Wenn es nach Benzin riecht, ist die Dichtung defekt. Dies ist nicht das Ende unserer Suche nach der Ursache für Motorüberhitzung.

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