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Bevor wir mit der Beschreibung der Methode zur Überprüfung des Pumpeninjektors fortfahren, müssen wir zunächst herausfinden, was es ist und welche Teile davon dem größten Verschleiß ausgesetzt sind.

Der mechanisch angetriebene Einspritzventil hat im Gegensatz zum Common Rail die kombinierten Funktionen, Hochdruck (Einkolbenpumpe) und Kraftstoffeinspritzung zu erzeugen. Es umfasst eine Hochdruckpumpe, eine Düse, einen Leistungsaktuator und eine Dosierventilbaugruppe in einem Gehäuse. Die Pumpeninjektoren, aus denen der mechanische Teil der Steuerung besteht, sind entfernte Verwandte der Teile des Gasverteilungsmechanismus, mit dem grundsätzlichen Unterschied, dass das Arbeitsfluid in diesem Fall anstelle des Luftgemisches Dieselkraftstoff unter hohem Druck ist. Dies ermöglicht eine erhöhte Motorleistung und ein erhöhtes Drehmoment. Kurz gesagt, ihr Arbeitsprozess wird folgendermaßen aussehen:

1. Der Steuerelektromagnet erhält von der ECU einen Befehl (elektrischer Impuls), das Ventil zu bewegen, die Arbeitskammer ist geschlossen, der Kraftstoff ist von der Leitung getrennt;
2. Der Kolben erzeugt Druck für die Kraftstoffeinspritzung;
3. Die Injektion erfolgt durch einen "Kraftstoffwolken" -Zerstäuber, zuerst eine vorläufige Injektion und dann eine Haupteinspritzung.

Ein solches Arbeitsschema zeigt, dass die Hauptmechanismen, die den höchsten Belastungen und den häufigsten Ausfällen ausgesetzt sind, die Ventilbaugruppe sind, die den Kraftstoffeinspritzprozess in diesen Systemen tatsächlich steuert, und der Zerstäuber, der direkt einspritzt, und die richtige Zerstäubung für eine bestimmte Zylinder.

Die Besitzer von Dieselfahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzpumpendüsen, die vor ihrem Ausfall stehen, können in die folgenden Hauptgruppen unterteilt werden:

• nicht in der Lage sind zu starten oder Schwierigkeiten beim Starten des Motors haben;
• übermäßigen Kraftstoffverbrauch haben;
• sich über ungleichmäßigen Motorbetrieb oder Leistungsverlust beschweren;
• Beobachten Sie einen erhöhten Rauch des Auspuffs.

Der Prozess der Überprüfung des Einspritzventils

Typische Fehlfunktionen eines Injektors für elektronische Einheiten:

1. Die Ventilbaugruppe kommt in 63% der Fälle heraus.
2. Sprühgerät zu 30%.
3. Der elektromagnetische Teil hat eine Ausfallwahrscheinlichkeit von 5%.
4. Kolben, Feder, Körper - 2%.

Wie können Sie den Pumpeninjektor überprüfen?

In gütlicher Weise sollte die Diagnose und Prüfung des Pumpeninjektors auf die gleiche Weise wie die Common Rail an einem professionellen Stand durchgeführt werden, wo eine Nachahmung des Betriebs in verschiedenen Betriebsarten (Leerlauf, Nennbetrieb und beschleunigter Betrieb) erfolgt. Zu Hause ist die Überprüfung der Pumpeninjektoren jedoch begrenzt. Die elementarste Methode, um einen der Gründe für einen instabilen und harten Betrieb des Motors bei Volllast mit solchen Einspritzdüsen herauszufinden, besteht darin, den Rücklaufschlauch am Kraftstofffilter vorsichtig einzuklemmen, wenn die Arbeit ausgeglichen ist Im Injektor bilden sich höchstwahrscheinlich Luftblasen. Dieses Phänomen tritt wiederum auf, wenn die Tandempumpe nicht den erforderlichen Druck entwickelt oder die Auslegungskapazität nicht erreicht.

Wenn der Druck während des Einklemmens ansteigt, ist es höchstwahrscheinlich, dass die Gummiverbindung zwischen dem ankommenden Kanal und dem Rücklauf im Einspritzventil der Einheit undicht ist. Wenn keine Änderungen vorgenommen werden, ist die Tandempumpe defekt. Eine solche Überprüfung ist genauer, wenn Sie ein Manometer anschließen, um den Kraftstoffdruck zu überprüfen. Die Bestätigung dieser Diagnose kann auch mit Hilfe von VAG-com erhalten werden, wobei die Dynamik in 13 (Stabilisierung XX) und 23 (Pumpen-Injektor-Aktivierungszeit) Blöcken an einem kalten und warmen Motor beobachtet wird. Eine erhöhte Variation der Parameter mit zunehmender Last und Temperatur zeigt die Bildung von Luftschleusen an.

Die Diagnose der Hauptleistungsindikatoren der in VAG-Fahrzeugen installierten Einspritzdüsen kann mit der VCDS-Software durchgeführt werden, indem die Messwerte auf den Kanälen 13 und 14 im Abschnitt "Motorsteuergerät" abgelesen werden . Die Sprühkorrekturzahlen sollten gegen Null tendieren. Übrigens kann die Korrektur anzeigen, dass nicht nachgefüllt wird oder überläuft, man kann mehr oder weniger genau sagen - die Düse ist verstopft oder es gibt Probleme bei der Betätigung der Ventilbaugruppe. Wenn der Motor im Leerlauf instabil ist und nach dem Aufwärmen sein Betrieb wiederhergestellt wird, während das Gleichgewicht eines Zylinders mehr als 2,5 mg beträgt, ist seine Pumpendüse definitiv zur Reparatur vorgesehen.

Anschluss des Pumpeninjektors anschließen

Sie können auch den Widerstand der Magnetventilspule überprüfen, wenn der Verdacht auf einen Ausfall besteht. Wenn es nicht funktioniert, versorgt der Kolben die Rücklaufleitung mit Dieselkraftstoff. Der Widerstand der Ventilspule sollte ca. 0,5 Ohm betragen . Oder führen Sie einen weiteren Test durch, indem Sie 5 V an das Ventil anlegen (es klickt, was bedeutet, dass es in Ordnung ist). Am Injektorblock am Ende des Zylinderkopfs ist der 7. Kontakt ein gemeinsames "Minus" und positiv: Der 5. des ersten Zylinders, der 3. geht zum zweiten, Kontakt Nr. 2 ist das "+" des dritter Zylinder, der 6. Stift zum vierten. Wenn im Motor ein Klopfen auftritt, das von den Einspritzdüsen ausgeht, können Sie den Stecker mit Drähten an den Spalt anschließen und den Impuls von ihnen entfernen , sobald das Klopfen deutlich hörbar ist. Ein solcher Test hilft bei der Bestimmung des Einspritzventils der Klopfpumpe. Es ist nicht überflüssig, auch den Durchschlag der Düse zur Erde zu überprüfen... Die effektivste Methode zur Überprüfung von Pumpeninjektoren zu Hause und ohne Entfernung ist jedoch die Software. Wir werden uns also mit den Werten befassen, auf die Gruppen im Programm "Vasya-Diagnostiker" achten sollten.

Diagnose der Pumpeninjektoren VAG-Klumpen

Um die Art der Fehlfunktion des Einspritzventils eines Dieselautos korrekt und genau zu bestimmen, werden wir herausfinden, welche Gruppen im Vagcom-Programm wir überprüfen und was sie uns zeigen sollten:

Vag-com-Diagnostik (Gruppen 13, 18, 23)

• Gruppe 13 zeigt Korrekturen zur Stabilisierung der Leerlaufdrehzahl und bis zu 1500 U / min. Reflektiert die Arbeit des NF (sehr selten der Zylinder);
• Gruppe 14 - Sprühdifferenz zwischen Düsen;
• Gruppe 18 - Ventilstatus, muss Null sein;
• 23,24 Gruppen - Korrekturen für zyklischen Vorschub, zeigt, wie das Magnetventil und der Schließkolben ausgelöst werden. Die objektivste Methode zur Bewertung von Pumpeninjektoren;
• 72-77 Gruppen - Injektionsdruckkorrektur, ihre Werte zeigen Werte bei unterschiedlichen Druckniveaus, Gruppen von Auszubildenden sollten aufgrund des Betriebs der Lambdasonde Werte nahe Null wie möglich anzeigen.

Schauen wir uns nun genauer an, was ungefähre Werte sein sollten und was darauf steht, wenn der Indikator in Plus oder Minus geht.

Wenn die Korrektur in 13 und 14 Kanälen zwischen 0 und 1 mg / Hub liegt, ist der Injektorbetrieb ideal, bis zu 2 mg / Hub sind normal, und wenn mehr als zwei vorhanden sind, ist die Qualität des Pumpeninjektors sehr schlecht. Das heißt, die Daten dieser beiden Gruppen sollten gegen Null tendieren. Wenn jedoch ein großes Plus oder ein großes Minus vorliegt, weist dies auf eine Leistungsverletzung hin. Wenn in "-", dann ist NF überfüllt, und wenn in "+", dann müssen Sie zusätzlich die Daten für 23 und 24 Gruppen betrachten.

Bei der Anzeige der Messwerte der 13. Gruppe ist zu berücksichtigen, dass sich der Betrieb des Injektors zunächst in Abhängigkeit vom Kompressionsgrad des Zylinders und erst dann von seinem Zustand ändert. Daher sollten Sie zuerst den Messwert messen Kompression mit einem Manometer in allen Zylindern, oder es ist auch unbedingt erforderlich, die Zahlen in Gruppe 23 zu überprüfen. Selbst wenn die Korrektur in der 13. Gruppe zulässig ist, wird empfohlen, Ablesungen in 23,24 Gruppen vorzunehmen, da sie den Wert enthält, der von der ECU zur Steuerung des Magnetventils in der NF verwendet wird, um den genauen Zeitpunkt der Auslösung sicherzustellen .

Die ECU, die das Schließen des Magnetventils steuert, bestimmt:

• Einspritzmoment;
• die Menge an zyklischem Futter;
• tatsächliche Grenzen von Änderungen im Moment der vollständigen Schließung der EMV.

Je höher der Wert in Gruppe 23-24 ist , desto schlechter ist der Zustand des Pumpeninjektors . Eine große Zahl zeigt eine zu lange Spool-Antwortzeit an. Dies ist die Zeit, die von dem Moment an vergeht, in dem der Steuerimpuls an den Elektromagneten angelegt wird, bis die Spule auf dem Sitz landet. Wenn bei einem Zylinder der Wert den Wert 100 überschreitet, wird ein Fehler in das Steuergerät geschrieben - "Der Grenzwert für die Regelung des Pumpeninjektors wurde überschritten" und die Korrektur für den Beginn der Abgabe verschwindet, bis der Motor neu gestartet wird. Wenn wir jedoch "-100" an einem Zylinder haben, zeigt dies das Vorhandensein von Gasen im Kraftstoff an (in der Regel ist der untere O-Ring schuld). Für alle Zylinder ist dies ein Problem mit der Kraftstoffansaugpumpe.

Die Anpassungswerte in den Messwertblöcken 72 bis 77 Gruppen sind ebenfalls wichtig für den korrekten Betrieb des Motors, da sie die Geschwindigkeit des Einspritzlernens angeben. Für jeden Messwertblock werden 3 Werte ausgegeben. Dies sind die eingestellten Werte für einzelne Zylinder bei unterschiedlichen Druckstufen (300, 600 und 1000 bar). Wenn der Einspritzzeitkorrekturwert minus ist (z. B. an der 1. Position niedriger - 45 ms und an der 2. Position - minus 15 ms), sind die Nadeln und Injektorsitze abgenutzt, wodurch das Steuergerät den Wert verringert Menge des eingespritzten Kraftstoffs. Und wenn die Verzögerung ein großes Plus ist - ein Zeichen für verstopfte Düsen.

Es ist erwähnenswert, wie wichtig diese modernen Piezo-Injektoren sind, denn wenn sie von den Nennwerten abweichen, werden sie in der Regel überhaupt nicht repariert und müssen im Gegensatz zu elektromagnetischen durch neue ersetzt werden.

Elektromagnetische Pumpendüsen können repariert werden, wenn der O-Ring abgenutzt ist, eine unbedeutende Verunreinigung vorliegt oder der Zerstäuber beschädigt ist. Wenn jedoch die EMV und das Verriegelungsventil abgenutzt sind, müssen sie nur ersetzt werden. Der Austausch fehlerhafter Einspritzdüsen erfolgt gemäß den Angaben in ihrer Bezeichnung!

Verfasser: Ivan Matieshin