So überprüfen Sie den Griff eines Autos. Überprüfen Sie die Funktion der Scheibe und des Kupplungskorbs

Es gibt einfache Methoden , um die Kupplung zu überprüfen, um genau festzustellen, in welchem ​​Zustand sie sich befindet und ob es Zeit ist, sie zu reparieren. In diesem Fall müssen das Getriebe sowie der Korb und die Kupplungsscheibe nicht zerlegt werden.

Inhalt:

  • Wann zu überprüfen
  • Einfache Kontrollen in der Garage
  • So überprüfen Sie die Kupplungsscheibe
  • Kupplungskorb prüfen
  • Ausrücklager prüfen
  • So überprüfen Sie den Pedalweg
  • Kupplungszylinder prüfen
  • DSG Kupplungsprüfung
  • So überprüfen Sie mit Software
  • Ob die Kupplung repariert werden soll

So überprüfen Sie die Kupplung

Anzeichen einer defekten Kupplung

Die Kupplung eines Autos nutzt sich mit der Zeit ab und beginnt mit verminderter Leistung zu arbeiten. Das Kupplungssystem muss also zusätzlich diagnostiziert werden, wenn folgende Symptome auftreten:

  • Bei Maschinen mit Schaltgetriebe ist die Kupplung „ausreichend“, wenn das entsprechende Pedal betätigt ist. Und je höher, desto abgenutzter die Kupplung. Insbesondere ist es einfach zu überprüfen, wann sich die Maschine von einem Ort bewegt.
  • Abnahme der dynamischen Leistung. Wenn die Kupplungsscheiben untereinander rutschen, wird die Kraft vom Motor nicht vollständig auf das Getriebe und die Räder übertragen. In diesem Fall hört man oft den unangenehmen Geruch von verbranntem Gummi, der von der Kupplungsscheibe ausgeht.
  • Reduzierte Dynamik beim Ziehen eines Anhängers. Hier ist die Situation ähnlich wie bei der vorherigen, wenn sich die Scheibe drehen und keine Energie auf die Räder übertragen kann.
  • Das Fahrzeug ruckelt beim Stillstand. Dies liegt an der Tatsache, dass die angetriebene Scheibe eine beschädigte Ebene hat, das heißt, sie ist verzogen. Dies geschieht normalerweise aufgrund von Überhitzung. Und Überhitzung wird durch einen erheblichen Aufwand an den Kupplungselementen des Autos verursacht.
  • Die Kupplung „führt“. Diese Situation ist das Gegenteil von Schlupf, dh wenn sich der Antrieb und die angetriebenen Scheiben nicht vollständig trennen, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird. Dies drückt sich in der Schwierigkeit aus, die Gänge so weit zu wechseln, dass einige (und sogar alle) Gänge einfach nicht mehr einbezogen werden können. Während des Umschaltvorgangs treten normalerweise unangenehme Geräusche auf.
Die Kupplung nutzt sich nicht nur aus natürlichen Gründen ab, sondern auch aufgrund unsachgemäßer Verwendung der Maschine. Überladen Sie das Auto nicht, ziehen Sie sehr schwere Anhänger, besonders wenn Sie bergauf fahren, können Sie nicht mit dem Ausrutschen loslegen. In diesem Modus arbeitet die Kupplung in einem kritischen Modus, was zu einem teilweisen oder vollständigen Ausfall führen kann.

Wenn mindestens eines der oben genannten Anzeichen erkannt wird, ist es sinnvoll, einen Grifftest durchzuführen. Das Fahren mit einer defekten Kupplung verursacht nicht nur Unbehagen bei der Benutzung der Maschine, sondern verschlechtert auch deren Zustand, was sich in teuren Reparaturen niederschlägt.

So überprüfen Sie den Griff eines Autos

Für eine detaillierte Diagnose der Elemente des Kupplungssystems sind zusätzliche Geräte und häufig deren Demontage erforderlich. Bevor Sie jedoch mit diesen komplexen Verfahren fortfahren, können Sie die Kupplung einfach und effektiv überprüfen und sicherstellen, dass sie nicht in Ordnung ist oder nicht, ohne die Box zu entfernen. Es gibt vier einfache Möglichkeiten , dies zu tun .

4-Gang-Check

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe gibt es eine einfache Methode, mit der Sie sicherstellen können, dass die Schaltgetriebekupplung teilweise defekt ist. Die Messwerte des Standard-Geschwindigkeitsmessers und des Drehzahlmessers des Fahrzeugs auf dem Armaturenbrett sind ausreichend.

Vor der Überprüfung muss ein flacher Straßenabschnitt mit einer glatten Oberfläche von etwa einem Kilometer Länge gefunden werden. Sie müssen ein Auto entlang fahren. Der Algorithmus zum Überprüfen, ob die Kupplung durchrutscht, lautet wie folgt:

  • mit dem Auto in den vierten Gang und eine Geschwindigkeit von ca. 60 km / h beschleunigen;
  • Stoppen Sie danach die Beschleunigung, nehmen Sie den Fuß vom Gaspedal und lassen Sie das Auto langsamer werden.
  • Wenn das Auto zu "ersticken" beginnt oder mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 40 km / h plötzlich Gas gibt;
  • Zum Zeitpunkt der Beschleunigung müssen Sie die Messwerte von Tachometer und Drehzahlmesser sorgfältig überwachen.

Bei einer guten Kupplung bewegen sich die Pfeile der beiden angezeigten Geräte synchron nach rechts. Das heißt, mit zunehmender Motordrehzahl steigt auch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Trägheit ist minimal und beruht nur auf den technischen Eigenschaften des Motors (seiner Leistung und seines Gewichts).

Wenn die Kupplungsscheiben stark abgenutzt sind , steigt zum Zeitpunkt des Betätigens des Gaspedals die Motordrehzahl und -leistung stark an, was jedoch nicht auf die Räder übertragen wird. Dies bedeutet, dass die Geschwindigkeit sehr langsam ansteigt. Dies drückt sich darin aus, dass sich die Pfeile von Tachometer und Drehzahlmesser nicht synchron nach rechts bewegen . Außerdem ist im Moment eines starken Anstiegs der Motordrehzahl ein Pfeifen zu hören .

Handbremse prüfen

Die vorgestellte Prüfmethode kann nur durchgeführt werden, wenn die Handbremse (Feststellbremse) richtig eingestellt ist. Es muss gut abgestimmt und fest auf den Hinterrädern sitzen. Der Algorithmus zur Überprüfung des Kupplungszustands lautet wie folgt:

  • das Auto auf die Handbremse ziehen;
  • den Motor starten;
  • Drücken Sie das Kupplungspedal und legen Sie den dritten oder vierten Gang ein.
  • Versuchen Sie, sich zu entfernen, dh drücken Sie das Gaspedal und lassen Sie das Kupplungspedal los.

Wenn gleichzeitig der Motor ruckelt und abgewürgt wird, ist mit der Kupplung alles in Ordnung. Wenn der Motor läuft, sind die Kupplungsscheiben abgenutzt. Die Discs können nicht wiederhergestellt werden, und es ist entweder eine Anpassung ihrer Position oder ein vollständiger Austausch des gesamten Sets erforderlich.

Externe Zeichen

Die Gebrauchstauglichkeit der Kupplung kann auch indirekt einfach beurteilt werden, wenn sich das Fahrzeug bewegt, insbesondere bergauf oder unter Last. Wenn die Kupplung durchrutscht, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass in der Kabine ein Brandgeruch auftritt , der vom Kupplungskorb ausgeht. Ein weiteres indirektes Zeichen ist der Verlust der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs beim Beschleunigen und / oder beim Bergauffahren.

Kupplung "führt"

Wie oben angegeben, bedeutet der Ausdruck "führt", dass sich die Kupplungsscheiben nicht vollständig trennen, wenn das Pedal gedrückt wird. Dies geht in der Regel mit Problemen beim Einschalten / Schalten eines Schaltgetriebes einher. Parallel dazu sind vom Getriebe unangenehme Knarr- und Knirschgeräusche zu hören. Die Kopplungsprüfung wird in diesem Fall gemäß dem folgenden Algorithmus durchgeführt:

  • Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
  • Kupplungspedal ganz durchdrücken;
  • den ersten Gang einlegen.

Wenn der Schalthebel leicht in den entsprechenden Sitz eingebaut werden kann, ist der Vorgang nicht sehr aufwendig und geht nicht mit einem Schleifgeräusch einher - dies bedeutet, dass die Kupplung nicht "führt". Andernfalls gibt es eine Situation, in der sich die Scheibe nicht vom Schwungrad löst, was zu den oben beschriebenen Problemen führt. Bitte beachten Sie, dass eine solche Panne nicht nur zum vollständigen Ausfall der Kupplung, sondern auch zu einer Fehlfunktion des Getriebes führen kann. Der beschriebene Schaden kann durch Entlüften der Hydraulik oder Einstellen des Kupplungspedals behoben werden.

So überprüfen Sie die Kupplungsscheibe

Bevor der Zustand der Kupplungsscheibe direkt überprüft wird, muss kurz auf ihre Ressource eingegangen werden. Es ist wichtig zu beachten, dass die Kupplung beim Fahren in der Stadt am meisten abgenutzt ist, was mit häufigen Gangwechseln, Stopps und Starts verbunden ist. In diesem Fall beträgt der Durchschnittswert der Laufleistung etwa 80.000 Kilometer . Bei ungefähr diesem Lauf ist es sinnvoll, den Zustand der Kupplungsscheibe zu überprüfen, auch wenn dies äußerlich keine Probleme verursacht.

Der Verschleiß der Kupplungsscheibe wird durch die Dicke des Reibbelags bestimmt. Sein Wert kann leicht durch die Bewegung des Kupplungspedals bestimmt werden. Bevor Sie dies tun, müssen Sie jedoch das Pedal selbst richtig einstellen. Bitte beachten Sie, dass dieser Wert für verschiedene Automarken und -modelle unterschiedlich ist. Die genauen Informationen finden Sie in der technischen Dokumentation des Autos. In den meisten Fällen befindet sich das Kupplungspedal in der Leerlaufposition (frei) ungefähr ein bis zwei Zentimeter über dem niedergedrückten (freien) Bremspedal.

Der Algorithmus zum Überprüfen des Kupplungsscheibenverschleißes ist wie folgt:

  • Stellen Sie die Maschine auf eine ebene Fläche.
  • Entfernen Sie die Handbremse, stellen Sie den Leerlauf ein und starten Sie den Motor.
  • Drücken Sie das Kupplungspedal ganz durch und legen Sie den ersten Gang ein.
  • Starten Sie das Auto, indem Sie das Kupplungspedal loslassen, ohne den Motor abwürgen zu lassen (falls erforderlich, können Sie etwas Gas nachfüllen).
  • Beim Starten der Bewegung ist zu beachten, in welcher Position des Kupplungspedals die Bewegung des Fahrzeugs direkt beginnt.
  • Wenn im Gehäuse Vibrationen auftreten, muss die Arbeit gestoppt werden.

Basierend auf den Testergebnissen können folgende Schlussfolgerungen gezogen werden:

  • Wenn die Bewegung beginnt, wenn das Kupplungspedal von unten auf 30% des Hubs gedrückt wurde , sind die Scheibe und ihre Reibbeläge in ausgezeichnetem Zustand. Meistens geschieht dies nach dem Einbau einer neuen Scheibe oder des gesamten Kupplungskorbs.
  • Wenn die Bewegung der Maschine ungefähr in der Mitte des Pedalwegs beginnt , bedeutet dies, dass die Kupplungsscheibe um ungefähr 40 ... 50% abgenutzt ist . Sie können die Kupplung weiterhin verwenden, es besteht kein Grund zur Sorge. Nach einer Weile ist es jedoch ratsam, den Test zu wiederholen, um die Disc nicht einem erheblichen Verschleiß auszusetzen.
  • Wenn die Kupplung erst am Ende des Pedalhubs „greift“ oder überhaupt nicht greift, bedeutet dies einen erheblichen (oder vollständigen) Verschleiß der Scheibe . Dementsprechend muss es ersetzt werden. In besonders "vernachlässigten" Fällen kann der Geruch verbrannter Kupplungen auftreten.

Und natürlich zeugen die Vibration des Autos im Moment des Startens aus dem Stillstand sowie das Durchrutschen der Kupplung beim Bergauffahren des Autos beim Moment der Gasversorgung beim Ziehen eines Anhängers vom kritischen Verschleiß des Autos Rabatt.

So überprüfen Sie den Kupplungskorb

Der Kupplungskorb enthält folgende Bauteile: Druckplatte, Membranfeder und Gehäuse. Anzeichen eines Korbversagens sind die gleichen wie der Verschleiß der Kupplungsscheibe. Das heißt, das Auto verliert an Schwung, die Kupplung beginnt zu rutschen, die Gänge sind schlecht eingelegt, das Auto ruckelt beim Start. Wenn der Korb beschädigt ist, schalten sich die Getriebe häufig nicht mehr ein. Durch einfache Manipulationen mit der Maschine ist es nicht möglich, genau zu bestimmen, was der Korb schuld ist, es ist notwendig, ihn mit anschließender Diagnose zu zerlegen.

Der häufigste Bruch des Kupplungskorbs ist der Verschleiß der sogenannten Blütenblätter. Sie verlieren ihre federnden Eigenschaften, dh sie sinken ein wenig, wodurch die gesamte Kupplung leidet, da der Abtrieb auf die angetriebene Scheibe abnimmt. Bei der Sichtprüfung müssen Sie Folgendes beachten:

  • Mechanischer Zustand und Farbe der Blütenblätter. Wie oben erwähnt, sollten sie sich alle in derselben Ebene befinden, keiner von ihnen sollte gebogen oder nach außen gedreht sein. Dies ist das erste Anzeichen für den Beginn eines Korbfehlers.
  • Was die Farbe der Blütenblätter betrifft, so können bei Überhitzung dunkelblaue Flecken auf ihrem Metall auftreten. Sie treten häufig aufgrund eines fehlerhaften Ausrücklagers auf, daher ist es gleichzeitig sinnvoll, den Zustand zu überprüfen.
  • Die Blütenblätter haben oft Rillen vom Ausrücklager. Es wird angenommen, dass dies zulässig ist, wenn diese Rillen gleichmäßig verteilt sind und ihre Tiefe ein Drittel der Höhe des Blütenblatts nicht überschreitet, obwohl dies darauf hindeutet, dass der Korb bald ersetzt werden muss. Wenn die entsprechenden Rillen an verschiedenen Blütenblättern unterschiedliche Tiefen haben, muss ein solcher Korb eindeutig ersetzt werden, da er keinen normalen Druck liefert.
  • Liegen die Flecken durch Überhitzung und sogenanntes Anlaufen unregelmäßig, deutet dies auf eine Überhitzung des Korbs hin. Ein solches Ersatzteil hat wahrscheinlich bereits einige seiner funktionellen Eigenschaften verloren, daher ist es sinnvoll, über einen Austausch nachzudenken. Wenn sich die Flecken systemisch befinden, deutet dies einfach auf einen normalen Verschleiß des Korbs hin.
  • In keinem Fall dürfen die Blütenblätter Risse oder andere mechanische Schäden aufweisen. Ein geringer mechanischer Verschleiß der Blütenblätter ist zulässig, dessen Wert nicht mehr als 0,3 mm beträgt.
  • Es ist notwendig, den Zustand der Korbdruckplatte zu beurteilen. Wenn es stark abgenutzt ist, ist es besser, den Korb zu wechseln. Die Überprüfung wird mit einem Lineal (oder einem ähnlichen Teil mit einer flachen Oberfläche) durchgeführt, das an der Kante installiert ist. Auf diese Weise können Sie überprüfen, ob sich die Laufwerksplatte in derselben Ebene befindet, ob sie verzogen oder schief ist. Wenn die Krümmung in der Ebene der Scheibe 0,08 mm überschreitet, muss die Scheibe (der Korb) durch eine neue ersetzt werden.
  • Mit einer Messuhr zum Messen von Schlaglöchern kann der Verschleiß der Laufwerksscheibe gemessen werden. Dazu muss der Messstab auf die Oberfläche der Scheibe gelegt werden. Beim Drehen sollte die Abweichung 0,1 mm nicht überschreiten. Andernfalls muss die Disc ersetzt werden.

Bei erheblichem Verschleiß des Korbs ist es sinnvoll, auch andere Elemente des Kupplungssystems zu prüfen, insbesondere das Ausrücklager und insbesondere die angetriebene Scheibe. Normalerweise nutzt es sich auch sehr ab und es ist ratsam, sie paarweise zu wechseln. Dies wird mehr kosten, aber in Zukunft eine ordnungsgemäße Langzeitkupplungsleistung gewährleisten.

Kupplungsausrücklager prüfen

Das Ausrücklager der Kupplung funktioniert nur, wenn das entsprechende Pedal gedrückt ist (unten). In dieser Position bewegt sich das Lager leicht nach hinten und zieht die Kupplungsscheibe mit. Somit überträgt es Drehmoment.

Bitte beachten Sie, dass das Lager in der Betriebsposition erheblichen Belastungen ausgesetzt ist. Daher darf das Kupplungspedal nicht lange gedrückt werden . Dies kann zu einem vorzeitigen Ausfall des Ausrücklagers führen.

Eines der offensichtlichen und häufigen Anzeichen für einen Ausfall des Ausrücklagers ist das Auftreten von Fremdgeräuschen im Bereich des Einbaus, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird . Dies kann auf einen teilweisen Ausfall hinweisen. Eine Ausnahme können die ersten Minuten nach dem Starten des Motors in der kalten Jahreszeit sein. Dieser Effekt erklärt sich aus den unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten der Stähle, aus denen das Lager selbst und die Hülse, in der es montiert ist, hergestellt sind. Wenn sich der Motor erwärmt, verschwindet das entsprechende Geräusch, wenn sich das Lager in einem funktionierenden Zustand befindet.

Ein weiteres indirektes Zeichen (die unten aufgeführten Pannen können aus anderen Gründen verursacht werden) ist das Problem beim Schalten. Darüber hinaus können sie unterschiedlicher Natur sein. Zum Beispiel sind die Gänge schlecht eingelegt (Sie müssen sich viel Mühe geben), während des Starts und sogar während der Bewegung kann das Auto zucken und die Kupplung funktioniert möglicherweise nicht richtig. In solchen Situationen ist eine zusätzliche Diagnose des Ausrücklagers erforderlich, jedoch nach dem Entfernen des Kastens.

Pedalfreies Spiel prüfen

Das Kupplungspedal eines Autos hat immer einen gewissen Freiraum. Im Laufe der Zeit oder unter dem Einfluss externer Faktoren kann sich der entsprechende Wert jedoch erhöhen. Zunächst müssen Sie entscheiden, welchen Freilaufwert die Maschine derzeit hat. Und wenn es die zulässigen Grenzen überschreitet, müssen die entsprechenden Reparaturmaßnahmen durchgeführt werden. Beispielsweise beträgt bei VAZ- "Klassikern" der volle Hub des Kupplungspedals etwa 140 mm, wovon 30 ... 35 mm freier Hub sind.

Um den Wert des freien Pedalwegs zu messen, müssen Sie ein Lineal oder ein Maßband verwenden. Insbesondere wird ein vollständig niedergedrücktes Pedal als Null betrachtet. Um das freie Spiel zu messen, muss das Pedal gedrückt werden, bis der Fahrer einen deutlich erhöhten Druckwiderstand spürt. Dies ist der zu messende Endpunkt.

Bitte beachten Sie, dass das freie Spiel horizontal gemessen wird (siehe Bild) !!! Dies bedeutet, dass der Abstand zwischen der Projektion des Nullpunkts auf den horizontalen Boden der Maschine und der vertikalen Projektion des Punktes, an dem der Kraftwiderstand beginnt, gemessen werden muss. Der Abstand zwischen den angegebenen projizierten Punkten auf dem Boden entspricht dem Spielwert des Kupplungspedals.

Der Freilaufwert ist für verschiedene Maschinen unterschiedlich, daher müssen die genauen Informationen zusätzlich in der technischen Dokumentation enthalten sein. In den meisten Fällen liegt der entsprechende Wert jedoch im Bereich von 30 ... 42 mm. Wenn der gemessene Wert außerhalb der angegebenen Grenzen liegt, muss der freie Hub eingestellt werden. In der Regel ist hierfür bei den meisten Maschinen ein spezieller Einstellmechanismus vorgesehen, der auf einem Exzenter oder einer Einstellmutter basiert.

So überprüfen Sie den Kupplungszylinder

Die Haupt- und Nebenkupplungszylinder sind für sich genommen recht langlebige und zuverlässige Geräte, daher fallen sie selten aus. Ein unzureichendes Kupplungsverhalten ist ein Symptom für ihr Versagen. Zum Beispiel kann sich das Auto auch dann wegbewegen, wenn das Pedal vollständig gedrückt ist. Oder umgekehrt, bewegen Sie sich nicht von einem Ort, an dem der Gang eingelegt und das Pedal gedrückt ist.

Die Diagnose von Zylindern beschränkt sich auf die Überprüfung von Öllecks . Dies geschieht insbesondere während der Druckentlastung, dh während des Versagens der Gummidichtungen. In diesem Fall ist es möglich, Öltropfen über dem Pedal im Fahrgastraum und / oder im Motorraum gegenüber der Stelle zu erkennen, an der sich das Kupplungspedal befindet. Wenn sich dort Öl befindet, müssen die Kupplungszylinder entsprechend überarbeitet werden.

Kupplung DSG 7 prüfen

Die beliebteste Kupplung unter DSG-Robotergetrieben ist DSG-7. Anzeichen für einen teilweisen Ausfall sind normalerweise die folgenden:

  • Ruckelt das Auto, wenn es anfängt, sich von einem Ort zu bewegen;
  • Vibration sowohl während des Starts als auch einfach während der Fahrt, insbesondere wenn sich das Auto im zweiten Gang bewegt;
  • Verlust dynamischer Eigenschaften, nämlich beim Beschleunigen, Bergauffahren des Autos, Ziehen eines Anhängers;
  • unangenehme Knackgeräusche beim Schalten.

Die Kupplungen von Robotergetrieben (DSG) unterliegen ebenfalls einem Verschleiß und sollten regelmäßig überprüft werden. Dies geschieht jedoch etwas anders als in der klassischen "Mechanik". Insbesondere muss die DSG-Griffprüfung gemäß dem folgenden Algorithmus durchgeführt werden:

  • Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Straße oder Oberfläche ab.
  • Drücken Sie die Bremse und bewegen Sie den Schaltknauf (Modus) abwechselnd in verschiedene Positionen. Idealerweise sollte der Schaltvorgang ohne erheblichen Aufwand einfach und reibungslos ohne Schleifen und Nebengeräusche erfolgen. Für den Fall, dass beim Schalten fremde "ungesunde" Geräusche, Vibrationen und Gänge mit erheblichem Aufwand geschaltet werden, muss eine zusätzliche DSG-Kupplungsprüfung durchgeführt werden.
  • Stellen Sie den Fahrmodus D ein und lassen Sie das Bremspedal los. Idealerweise sollte sich das Auto auch dann bewegen, wenn der Fahrer nicht auf das Gaspedal tritt. Ansonsten können wir über starken Verschleiß der Kupplungselemente sprechen. In diesem Fall kann sich die Maschine jedoch aufgrund von Motorverschleiß nicht bewegen. Daher ist eine zusätzliche Überprüfung erforderlich.
  • Die Beschleunigung sollte nicht von Fremdrasseln, Knirschen, Ruckeln und Eintauchen (plötzliches Zurücksetzen der Beschleunigungsdynamik) begleitet werden. Andernfalls besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines signifikanten Kupplungsverschleißes.
  • Bei einer starken Beschleunigung sollten die Messwerte von Tachometer und Drehzahlmesser synchron ansteigen. Wenn die Drehzahlmessernadel stark ansteigt (die Motordrehzahl steigt), aber keine Tachonadel vorhanden ist (die Drehzahl steigt nicht an), ist dies ein deutliches Zeichen für Verschleiß an der Kupplung oder der Mehrscheiben-Reibungskupplung.
  • Beim Bremsen, dh beim Absenken der Gänge, sollte auch das Schalten reibungslos sein, ohne Klicks, Rucke, Rasseln und andere "Probleme".

Die beste DSG-7-Kupplungsprüfung wird jedoch mit elektronischen Autoscannern und speziellen Programmen durchgeführt. Der häufigste von ihnen ist "Vasya Diagnostiker".

So überprüfen Sie die DSG-Kupplung programmgesteuert

Die beste Überprüfung der DSG 7-Roboterbox erfolgt mit dem Programm "Vasya diagnostician". Dementsprechend muss es auf einem Laptop oder einem anderen Gerät installiert sein. Für den Anschluss an das elektronische Steuergerät des Fahrzeugs benötigen Sie außerdem ein Standard-VCDS-Kabel (im allgemeinen Sprachgebrauch „Vasya“) oder VAS5054. Bitte beachten Sie, dass die folgenden Informationen nur für die Trockenkupplung DSG-7 0AM DQ-200 gelten! Bei anderen Getrieben ist das Prüfverfahren das gleiche, die Betriebsparameter sind jedoch unterschiedlich.

Die Kupplung in dieser Box ist doppelt, dh es gibt zwei Scheiben. Bevor Sie mit der Diagnose fortfahren, sollten Sie kurz auf die Unterschiede zwischen DSG und Schaltgetriebekupplung eingehen. Dies hilft, die weitere Diagnose zu verstehen.

Die klassische "mechanische" Kupplung ist also normalerweise eingerückt, dh die angetriebenen und angetriebenen Scheiben sind geschlossen, wenn das Pedal losgelassen wird. In einer Roboterbox ist die Kupplung normalerweise offen. Die Drehmomentübertragung erfolgt durch die Mechatronik, indem die Kupplung entsprechend dem Drehmoment geklemmt wird, das auf die Box übertragen werden muss. Je mehr das Gaspedal gedrückt wird, desto mehr wird die Kupplung geklemmt. Dementsprechend sind nicht nur mechanische, sondern auch Temperatureigenschaften für die Diagnose des Zustands einer Roboterkupplung wichtig. Und es ist ratsam, sie dynamisch zu schießen, dh während sich das Auto bewegt.

Mechanik prüfen

Nachdem Sie den Laptop an das Steuergerät angeschlossen und das Programm "Vasya-Diagnostiker" gestartet haben, müssen Sie zu Block 2 mit dem Namen "Übertragungselektronik" gehen. Weiter - "Messblock". Zunächst müssen Sie den Status der ersten Festplatte diagnostizieren. Dies sind die Gruppen 95, 96, 97. Mit dem Programm können Sie ein Diagramm erstellen, dies ist jedoch nicht möglich. Insbesondere müssen Sie auf den Grenzwert des Schafthubs und die aktuelle (diagnostizierte) Grenzposition des Schafts achten. Subtrahieren Sie sie zusammen. Der resultierende Unterschied ist die Gangreserve der Scheibe in Millimetern Dicke. Gehen Sie für das zweite Laufwerk genauso vor. Gehen Sie dazu zu den Gruppen 115, 116, 117. Normalerweise liegt bei einer neuen Kupplung der entsprechende Rand im Bereich von 5 bis 6,5 mm. Je kleiner es ist, desto mehr Scheibenverschleiß.

Bitte beachten Sie, dass der Rest der ersten DSG-Kupplungsscheibe nicht weniger als 2 mm und der zweiten Scheibe weniger als 1 mm betragen sollte !!!

Es ist ratsam, ähnliche Verfahren in der Dynamik durchzuführen, dh wenn sich das Auto auf einer glatten, flachen Straße mit maximaler Drehmomentübertragung auf das Getriebe bewegt. Gehen Sie dazu zu den Gruppen 91 und 111 für die erste bzw. zweite Platte. Sie können zur Diagnose im D-Modus oder im vierten, fünften oder sechsten Gang fahren. Die Dynamik muss an einer geraden und einer ungeraden Kupplung gemessen werden. Es ist ratsam, zuerst die Grafiktaste zu drücken, damit das Programm die entsprechenden Grafiken zeichnet.

Aus den resultierenden Graphen kann man den Wert der Leistung der Kupplungsarbeitsstange beurteilen. Es ist wichtig, auf die maximal zulässige Leistung zu achten. Und je weiter der erhaltene Wert vom Grenzwert entfernt ist, desto besser (nicht abgenutzt) sind die Kupplungsscheiben.

Überprüfen der Temperaturwerte

Als nächstes müssen Sie zu den Temperatureigenschaften gehen. Zuerst müssen Sie sich die statischen Indikatoren ansehen. Gehen Sie dazu zu den Gruppen 99, 102 für die erste Scheibe und 119, 122 für die zweite. Anhand der Messwerte können Sie herausfinden, ob und wie viele Stunden die Kupplung in kritischen Modi gearbeitet hat. Sie können auch bestimmte Temperaturwerte auf dem Bildschirm anzeigen. Je niedriger die Temperatur der Kupplung ist, desto besser und weniger abgenutzt.

Danach müssen Sie zu den Gruppennummern 98 und 118 für die erste bzw. zweite Festplatte gehen. Hier sehen Sie den Wert des Adhäsionskoeffizienten, die Verformung der Adhäsion sowie die maximale Betriebstemperatur. Der Haftungskoeffizient sollte idealerweise im Bereich von 0,95 ... 1,00 liegen . Dies deutet darauf hin, dass die Kupplung praktisch nicht rutscht. Wenn der entsprechende Koeffizient niedriger und noch deutlicher ist, zeigt dies einen Kupplungsverschleiß an. Je niedriger der Wert, desto schlechter.

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Bitte beachten Sie, dass das Gerät in einigen Fällen einen Wert größer als eins anzeigen kann! Dies ist auf die Besonderheiten der indirekten Messung zurückzuführen und sollte keine Bedenken hervorrufen. Der Wert sollte als einer angenommen werden.

Das Dehnungsverhältnis wird auch indirekt gemessen. Idealerweise sollte es Null sein. Je größer die Abweichung von Null ist, desto schlimmer. Der letzte Balken auf dem Bildschirm in diesem Modus ist die maximale Scheibentemperatur für die gesamte Betriebsdauer dieser Kupplung. Je niedriger es ist, desto besser.

Als Nächstes müssen Sie Informationen über die Temperatur der Festplatten in der Dynamik erfassen. Gehen Sie dazu zu Gruppe 126 im Programm. Das Programm erstellt ein Diagramm mit zwei Linien. Eine (standardmäßig gelb) ist das erste Laufwerk, dh ungerade Übertragungen, die zweite (standardmäßig blau) ist die zweite, gerade Übertragung. Die allgemeine Schlussfolgerung der Prüfung zeigt, dass die Temperatur der Scheiben umso höher ist, je höher die Motordrehzahl und die Kupplungslast sind. Dementsprechend ist es wünschenswert, dass der entsprechende Temperaturwert so niedrig wie möglich ist.

Bitte beachten Sie, dass einige Autodienste ihren Kunden anbieten, mithilfe von Softwareanpassungen Vibrationen beim Fahren im zweiten Gang zu entfernen (ein charakteristisches Zeichen für Verschleiß der DSG-7-Kupplung). Tatsächlich ist der Grund für diese Schwingungen unterschiedlich, und eine Anpassung in diesem Fall hilft nicht.

Die Anpassung der Schaltpunkte und des Kupplungsspiels im Allgemeinen unterstützt die Funktion des Getriebes und verlängert die Lebensdauer des Mechatrons. Während dieses Vorgangs werden die Schaltpunkte auf Null gestellt, die Mechatron-Betätigungsdrücke korrigiert und die freien und drückenden Kupplungsscheiben kalibriert. Es wird empfohlen , alle 15.000 Kilometer eine Anpassung durchzuführen . Obwohl es unter Autoenthusiasten viele gibt, die eine negative Einstellung zur Anpassung haben, ist es Sache des Autobesitzers, zu entscheiden, ob er sich anpasst oder nicht.

Parallel zur Kupplungsdiagnose mit der Software ist es sinnvoll, auch andere Fahrzeugsysteme zu überprüfen, insbesondere einen Scan auf vorhandene Fehler durchzuführen. Insbesondere können Sie die Mechatronik selbst überprüfen. Gehen Sie dazu zu den Gruppen 56, 57, 58. Wenn die Nummern 65535 in die dafür vorgesehenen Felder geschrieben sind , liegen keine Fehler vor .

Kupplungsreparatur

Bei vielen Fahrzeugen muss das Kupplungssystem angepasst werden. Sie können dies selbst tun oder den Meister um Hilfe bitten. Wenn das Auto auf diesem Kupplungskorb eine geringe Laufleistung hat, ist diese Reparaturmethode durchaus akzeptabel. Wenn der Kilometerstand erheblich ist und die Kupplung bereits angepasst werden musste, ist es besser, die Scheiben oder den gesamten Korb auszutauschen (je nach Grad und Volumen der Panne).

Reparaturen oder Einstellungen sollten am besten so früh wie möglich durchgeführt werden, wenn die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten. Dies bietet nicht nur eine komfortable Fahrt, sondern spart auch Geld bei teuren Reparaturen.