Motorölviskosität - Bedeutung, Klassen, Dekodierung

Die Viskosität des Motoröls ist das Hauptmerkmal, anhand dessen ein Schmiermittel ausgewählt wird. Es kann kinematisch, dynamisch, bedingt und spezifisch sein. Meistens verwenden sie jedoch zur Auswahl des einen oder anderen Öls die Indikatoren für die kinematische und dynamische Viskosität. Ihre zulässigen Werte werden vom Automotorenhersteller eindeutig angegeben (häufig sind zwei oder drei Werte zulässig). Die richtige Auswahl der Viskosität gewährleistet einen normalen Motorbetrieb mit minimalen mechanischen Verlusten, zuverlässigem Schutz der Teile und normalem Kraftstoffverbrauch. Um das optimale Schmiermittel zu finden, müssen Sie das Problem der Motorölviskosität sorgfältig verstehen.

Inhalt

  • Was sind die Viskositäten
  • Was ist der Viskositätsindex?
  • Kann ich verschiedene Viskositäten mischen?
  • Viskosität und Ölsorte
  • So finden Sie die richtige Viskosität
  • Was passiert, wenn Sie falsch wählen?

Viskosität von Motorölen

Viskositätsklassifizierung von Motorölen

Die Viskosität (ein anderer Name ist innere Reibung) ist gemäß der offiziellen Definition die Eigenschaft von Flüssigkeitskörpern, der Bewegung eines Teils von ihnen relativ zu einem anderen zu widerstehen. In diesem Fall werden Arbeiten ausgeführt, die in Form von Wärme an die Umgebung abgegeben werden.

Die Viskosität ist ein variabler Wert und ändert sich in Abhängigkeit von der Temperatur des Öls, den in seiner Zusammensetzung vorhandenen Verunreinigungen, dem Wert der Ressource (der Motorleistung bei einem bestimmten Volumen). Diese Eigenschaft bestimmt jedoch die Position des Schmierfluids zu einem bestimmten Zeitpunkt. Bei der Auswahl des einen oder anderen Schmiermittels für einen Motor müssen zwei Schlüsselkonzepte berücksichtigt werden - die dynamische und die kinetische Viskosität. Sie werden auch als Niedertemperatur- bzw. Hochtemperaturviskosität bezeichnet.

Historisch gesehen definieren Autofahrer auf der ganzen Welt die Viskosität nach dem sogenannten SAE J300-Standard. SAE ist eine Abkürzung für die Organisation der Society of Automotive Engineers, die verschiedene in der Automobilindustrie verwendete Systeme und Konzepte standardisiert und vereinheitlicht. Und der J300-Standard charakterisiert die dynamischen und kinematischen Komponenten der Viskosität.

Gemäß dieser Norm gibt es 17 Ölklassen, von denen 8 Winter und 9 Sommer sind. Die meisten in den GUS-Ländern verwendeten Öle tragen die Bezeichnung XXW-YY. Wobei XX die Bezeichnung der dynamischen Viskosität (niedrige Temperatur) und YY der Indikator der kinematischen Viskosität (hohe Temperatur) ist. Der Buchstabe W bedeutet das englische Wort Winter - Winter. Derzeit sind die meisten Öle mehrstufig, was sich in dieser Bezeichnung widerspiegelt. Acht Winter sind 0 W, 2,5 W, 5 W, 7,5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W, neun Sommer - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Gemäß SAE J300 muss Motoröl die folgenden Anforderungen erfüllen:

  • Pumpbarkeit. Dies gilt insbesondere für den Motorbetrieb bei niedrigen Temperaturen. Die Pumpe sollte problemlos Öl durch das System pumpen und die Kanäle sollten nicht mit einer eingedickten Schmierflüssigkeit verstopft werden.
  • Arbeiten Sie bei hohen Temperaturen. Hier ist die Situation umgekehrt, wenn die Schmierflüssigkeit nicht verdampfen, ausbrennen und die Wände der Teile aufgrund der Bildung eines zuverlässigen Schutzölfilms zuverlässig schützen soll.
  • Motorschutz gegen Verschleiß und Überhitzung. Dies gilt für Arbeiten in allen Temperaturbereichen. Das Öl muss während der gesamten Betriebsdauer vor Motorüberhitzung und mechanischem Verschleiß der Oberflächen von Teilen schützen.
  • Entfernung von Verbrennungsprodukten aus dem Zylinderblock.
  • Sicherstellung einer minimalen Reibungskraft zwischen einzelnen Paaren im Motor.
  • Abdichten der Lücken zwischen den Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe.
  • Wärmeabfuhr von Reibflächen von Motorteilen.

Die aufgeführten Eigenschaften von Motoröl werden auf ihre Weise durch dynamische und kinematische Viskositäten beeinflusst.

Dynamische Viskosität

Gemäß der offiziellen Definition kennzeichnet die dynamische Viskosität (sie ist auch absolut) die Widerstandskraft einer öligen Flüssigkeit, die während der Bewegung von zwei Ölschichten auftritt, die sich in einem Abstand von einem Zentimeter befinden und sich mit einer Geschwindigkeit von 1 bewegen cm / s. Seine Maßeinheit ist Pa • s (mPa • s). Hat eine Bezeichnung in der englischen Abkürzung CCS. Einzelne Proben werden mit speziellen Geräten - einem Viskosimeter - getestet.

In Übereinstimmung mit dem SAE J300-Standard wird die dynamische Viskosität von Mehrbereichs- (und Winter-) Motorölen wie folgt bestimmt (tatsächlich die Anlassertemperatur):

  • 0 W - wird bei Temperaturen bis zu -35 ° C verwendet;
  • 5 W - verwendet bei Temperaturen bis zu -30 ° C;
  • 10 W - verwendet bei Temperaturen bis zu -25 ° C;
  • 15 W - verwendet bei Temperaturen bis zu -20 ° C;
  • 20 W - verwendet bei Temperaturen bis -15 ° C.

Es lohnt sich auch, zwischen Stockpunkt und Pumpentemperatur zu unterscheiden . Bei der Bezeichnung der Viskosität sprechen wir von Pumpbarkeit, dh Zustand. wenn sich das Öl innerhalb des zulässigen Temperaturbereichs frei im Ölsystem ausbreiten kann. Und die Temperatur seiner vollständigen Verfestigung ist normalerweise um einige Grad niedriger (um 5 ... 10 Grad).

Wie Sie sehen können, können Öle mit einem Wert von 10 W und mehr für die meisten Regionen der Russischen Föderation NICHT als Allwetteröl empfohlen werden . Dies spiegelt sich direkt in den Zulassungen verschiedener Automobilhersteller für auf dem russischen Markt verkaufte Autos wider. Optimal für die GUS-Länder sind Öle mit einer Niedertemperaturkennlinie von 0 W oder 5 W.

Kinematische Viskosität

Sein anderer Name ist Hochtemperatur, es ist viel interessanter, damit umzugehen. Hier gibt es leider keine so klare Bindung wie die dynamische, und die Bedeutungen haben einen anderen Charakter. Tatsächlich zeigt dieser Wert die Zeit, während der eine bestimmte Menge Flüssigkeit durch ein Loch mit einem bestimmten Durchmesser ausgegossen wird. Die Hochtemperaturviskosität wird in mm² / s gemessen (eine andere alternative Maßeinheit für cSt ist cSt, es gibt die folgende Beziehung - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m² / s).

Die beliebtesten SAE-Hochtemperaturviskositätsverhältnisse sind 20, 30, 40, 50 und 60 (die oben aufgeführten niedrigeren Werte werden selten verwendet, z. B. sind sie auf einigen japanischen Maschinen zu finden, die auf dem heimischen Markt dieses Landes verwendet werden). . Kurz gesagt, je niedriger dieser Koeffizient ist, desto dünner ist das Öl und umgekehrt, desto höher - desto dicker ist es . Labortests werden bei drei Temperaturen durchgeführt - + 40 ° C, + 100 ° C und + 150 ° C. Die Vorrichtung, mit der die Experimente durchgeführt werden, ist ein Rotationsviskosimeter.

Diese drei Temperaturen wurden nicht zufällig gewählt. Sie ermöglichen es Ihnen, die Dynamik der Viskositätsänderung unter verschiedenen Bedingungen zu sehen - normal (+ 40 ° C und + 100 ° C) und kritisch (+ 150 ° C). Tests werden bei anderen Temperaturen durchgeführt (und die entsprechenden Diagramme werden basierend auf ihren Ergebnissen aufgezeichnet), jedoch werden diese Temperaturwerte als Hauptpunkte genommen.

Sowohl dynamische als auch kinematische Viskositäten stehen in direktem Zusammenhang mit der Dichte. Die Beziehung zwischen ihnen ist wie folgt: Die dynamische Viskosität ist das Produkt der kinematischen Viskosität und der Öldichte bei einer Temperatur von +150 Grad Celsius . Dies steht im Einklang mit den Gesetzen der Thermodynamik, da bekannt ist, dass mit zunehmender Temperatur die Dichte einer Substanz abnimmt. Dies bedeutet, dass bei einer konstanten dynamischen Viskosität die kinematische Viskosität in diesem Fall (sowie ihre niedrigen Koeffizienten) abnimmt. Umgekehrt nehmen mit abnehmender Temperatur die kinematischen Koeffizienten zu.

Bevor wir mit der Beschreibung der Entsprechungen der beschriebenen Koeffizienten fortfahren, wollen wir uns mit einem Konzept wie Hochtemperatur / Hohe Scherviskosität (abgekürzt als HT / HS) befassen. Dies ist das Verhältnis der Motorbetriebstemperatur zur Hochtemperaturviskosität. Es charakterisiert die Fließfähigkeit des Öls bei einer Prüftemperatur von + 150 ° C. Dieser Wert wurde von der API-Organisation Ende der 1980er Jahre eingeführt, um die Leistung von hergestellten Ölen zu verbessern.

Hochtemperaturviskositätstabelle

SAE J300 Hochtemperaturviskosität Viskosität, mm² / s (cSt) bei + 100 ° C. Mindestviskosität in Bezug auf HT / HS, mPa • s bei einer Temperatur von + 150 ° C und einer Schergeschwindigkeit von 1 Million / s
20 5.6 ... 9.3 2.6
dreißig 9.3 ... 12.5 2.9
40 12.5 ... 16.3 3,5 (für Öle 0W-40; 5W-40; 10W-40)
40 12.5 ... 16.3 3,7 (für Öle 15W-40; 20W-40; 25W-40)
fünfzig 16.3 ... 21.9 3.7
60 21.9 ... 26.1 3.7

Beachten Sie, dass in neueren Versionen von J300 das SAE 20-Öl eine Untergrenze von 6,9 cSt hat. Dieselben Schmierflüssigkeiten mit einem niedrigeren Wert (SAE 8, 12, 16) werden als energiesparende Öle eingestuft . Gemäß der Klassifizierung des ACEA-Standards werden sie als A1 / B1 (veraltet nach 2016) und A5 / B5 bezeichnet.

Mindesttemperatur des Kaltstarts des Motors, ° С SAE J300 Viskositätsklasse Maximale Umgebungstemperatur, ° С
Unter -35 0W-30 25
Unter -35 0W-40 dreißig
-dreißig 5W-30 25
-dreißig 5W-40 35
-25 10W-30 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40 45
-15 20W-40 45

Viskositätsindex

Es gibt noch einen weiteren interessanten Indikator - den Viskositätsindex . Es charakterisiert die Abnahme der kinematischen Viskosität mit zunehmender Ölbetriebstemperatur. Dies ist ein relativer Wert, anhand dessen man die Eignung eines Schmierfluids für Arbeiten bei verschiedenen Temperaturen bedingt beurteilen kann. Sie wird empirisch berechnet, indem Eigenschaften bei verschiedenen Temperaturbedingungen verglichen werden. In einem guten Öl sollte dieser Index hoch sein, da seine Leistungsmerkmale dann wenig von externen Faktoren abhängen. Wenn umgekehrt der Viskositätsindex eines bestimmten Öls niedrig ist, hängt eine solche Zusammensetzung stark von der Temperatur und anderen Betriebsbedingungen ab.

Mit anderen Worten kann gesagt werden, dass das Öl bei einem niedrigen Verhältnis schnell dünner wird. Dadurch wird die Dicke des Schutzfilms sehr gering, was zu einem erheblichen Verschleiß der Oberflächen von Motorteilen führt. Öle mit einem hohen Index können jedoch in einem weiten Temperaturbereich arbeiten und ihre Aufgaben voll erfüllen.

Der Viskositätsindex hängt direkt von der chemischen Zusammensetzung des Öls ab . Insbesondere auf die Menge der darin enthaltenen Kohlenwasserstoffe und die Leichtigkeit der verwendeten Fraktionen. Dementsprechend weisen Mineralzusammensetzungen den schlechtesten Viskositätsindex auf, normalerweise liegt er im Bereich von 120 bis 140, für halbsynthetische Schmierflüssigkeiten beträgt der gleiche Wert 130 bis 150, und "Kunststoffe" weisen die besten Indikatoren auf - 140 ... 170 (manchmal sogar bis zu 180).

Der hohe Viskositätsindex von synthetischen Ölen (im Gegensatz zu Mineralölen mit derselben SAE-Viskosität) ermöglicht die Verwendung solcher Formulierungen über einen weiten Temperaturbereich.

Ist es möglich, Öle mit unterschiedlichen Viskositäten zu mischen

Eine Situation ist ziemlich häufig, wenn ein Autobesitzer aus irgendeinem Grund dem Kurbelgehäuse ein anderes Öl als das bereits vorhandene hinzufügen muss, insbesondere wenn sie unterschiedliche Viskositäten haben. Kannst du das tun? Wir werden sofort antworten - ja, das ist möglich, aber mit gewissen Vorbehalten.

Die Hauptsache, die sofort gesagt werden sollte, ist, dass alle modernen Motorenöle miteinander gemischt werden können (mit unterschiedlichen Viskositäten, Kunststoffen, Halbsynthetik und Mineralwasser). Dies verursacht keine negativen chemischen Reaktionen im Kurbelgehäuse des Motors und führt nicht zur Bildung von Schlamm, Schaumbildung oder anderen negativen Folgen.

Dichte- und Viskositätsabfall mit steigender Temperatur

Es ist sehr einfach, dies zu beweisen. Wie Sie wissen, haben alle Öle eine bestimmte Standardisierung gemäß API (amerikanischer Standard) und ACEA (europäischer Standard). In einigen und anderen Dokumenten sind die Sicherheitsanforderungen klar festgelegt, wonach das Mischen von Ölen so zulässig ist, dass keine zerstörerischen Folgen für den Motor der Maschine entstehen. Und da Schmierflüssigkeiten diese Standards erfüllen (in diesem Fall spielt es keine Rolle, welche Klasse), ist diese Anforderung erfüllt.

Eine andere Frage ist, ob es sich lohnt, Öle zu mischen, insbesondere mit unterschiedlichen Viskositäten. Ein solches Verfahren ist beispielsweise nur als letztes Mittel zulässig, wenn Sie derzeit (in der Garage oder auf der Autobahn) kein geeignetes (identisch mit dem derzeit im Kurbelgehäuse befindliches) Öl haben. In diesem Notfall kann das Schmiermittel auf das richtige Niveau nachgefüllt werden. Der weitere Betrieb hängt jedoch vom Unterschied zwischen dem alten und dem neuen Öl ab.

Wenn also die Viskositäten sehr nahe beieinander liegen, zum Beispiel 5W-30 und 5W-40 (und noch mehr, dass der Hersteller und ihre Klasse gleich sind), ist es mit einer solchen Mischung durchaus möglich, bis zum nächsten Öl weiterzufahren gemäß den Vorschriften ändern. In ähnlicher Weise ist es zulässig, eine dynamische Viskosität (z. B. 5W-40 und 10W-40) zu mischen. Als Ergebnis erhalten Sie einen bestimmten Durchschnittswert, der von den Anteilen beider Zusammensetzungen abhängt (im letzteren Fall von Ihnen erhält eine bestimmte Zusammensetzung mit einer bedingten dynamischen Viskosität von 7,5 W -40, sofern die gleichen Volumina gemischt werden).

Eine Mischung von Ölen mit ähnlichen Viskositätswerten, die jedoch zu benachbarten Klassen gehören, ist auch für den Langzeitbetrieb zulässig. Insbesondere ist es erlaubt, Semisynthetics und Synthetics oder Mineralwasser und Semisynthetics zu mischen. Sie können lange Zeit in solchen Zügen fahren (obwohl dies nicht wünschenswert ist). Aber Mineralöl und Synthetik zu mischen, obwohl es möglich ist, aber es ist besser, es nur zum nächsten Autoservice zu fahren, und dort ist es bereits möglich, einen kompletten Ölwechsel durchzuführen.

Bei den Herstellern ist die Situation ähnlich. Wenn Sie Öle mit unterschiedlichen Viskositäten, aber vom selben Hersteller haben, mischen Sie diese kühn. Wenn Sie jedoch einem guten und bewährten Öl (bei dem Sie sicher sind, dass es sich nicht um eine Fälschung handelt) eines bekannten Weltherstellers (z. B. SHELL oder MOBIL) ein ähnliches Öl sowohl in der Viskosität als auch in der Viskosität hinzufügen Qualität (einschließlich API- und ACEA-Standards), dann kann in diesem Fall das Auto auch lange gefahren werden.

Beachten Sie auch die Zulassungen des Herstellers. Bei einigen Maschinenmodellen gibt der Hersteller ausdrücklich an, dass das verwendete Öl unbedingt der Toleranz entsprechen muss. Wenn die zugesetzte Schmierflüssigkeit keine solche Toleranz aufweist, können Sie nicht lange auf einem solchen Gemisch fahren. Es ist notwendig, es so schnell wie möglich auszutauschen und das Fett mit der erforderlichen Toleranz zu füllen.

Manchmal gibt es Situationen, in denen Sie das Schmiermittel auf der Straße nachfüllen müssen und zum nächsten Autohaus fahren. In seiner Reichweite befindet sich jedoch keine Schmierflüssigkeit wie im Kurbelgehäuse Ihres Autos. Was ist in diesem Fall zu tun? Die Antwort ist einfach - füllen Sie das gleiche oder besser aus. Zum Beispiel verwenden Sie 5W-40 Halbsynthetik. In diesem Fall ist es ratsam, 5W-30 aufzunehmen. Hier müssen Sie sich jedoch von denselben Überlegungen leiten lassen, die oben angegeben wurden. Das heißt, Öle sollten sich in ihren Eigenschaften nicht stark voneinander unterscheiden. Andernfalls muss das resultierende Gemisch so schnell wie möglich durch ein neues Schmiermittel ersetzt werden, das für den jeweiligen Motor geeignet ist.

Viskosität und Grundöl

Viele Autofahrer interessieren sich für die Frage, welche Viskosität ein synthetisches, halbsynthetisches und vollständig mineralisches Öl hat. Es entsteht, weil es ein weit verbreitetes Missverständnis gibt, dass ein synthetisches Produkt angeblich eine bessere Viskosität hat, und deshalb sind "Kunststoffe" besser für einen Automotor geeignet. Im Gegensatz dazu sollen Mineralöle eine schlechte Viskosität haben.

In der Tat ist dies nicht ganz richtig . Tatsache ist, dass Mineralöl selbst normalerweise viel dicker ist. Daher wird in Lagerregalen häufig eine solche Schmierflüssigkeit mit Viskositätswerten wie 10 W-40, 15 W-40 usw. gefunden. Das heißt, es gibt praktisch keine niedrigviskosen Mineralöle. Synthetik und Semisynthetik sind eine andere Sache. Die Verwendung moderner chemischer Additive in ihren Zusammensetzungen ermöglicht es, eine Abnahme der Viskosität zu erreichen, weshalb Öle, beispielsweise mit der beliebten Viskosität von 5W-30, sowohl synthetisch als auch halbsynthetisch sein können. Dementsprechend müssen Sie bei der Auswahl eines Öls nicht nur auf den Viskositätswert achten, sondern auch auf die Art des Öls.

Basis Öl

Die Qualität des Endprodukts hängt weitgehend von der Basis ab. Motorenöle sind keine Ausnahme. Bei der Herstellung von Ölen für einen Automotor werden 5 Gruppen von Grundölen verwendet. Jeder von ihnen unterscheidet sich in Bezug auf Erhalt, Qualität und Eigenschaften.

Mehr Details

Verschiedene Hersteller bieten eine breite Palette an Schmierstoffen in verschiedenen Klassen an, jedoch mit der gleichen Viskosität. Daher ist beim Kauf einer bestimmten Schmierflüssigkeit die Wahl ihres Typs ein separates Problem, das auf der Grundlage des Motorzustands, der Marke und Klasse der Maschine, der Ölkosten selbst usw. berücksichtigt werden muss. Die obigen Werte für dynamische und kinematische Viskositäten haben die gleiche Bezeichnung gemäß dem SAE-Standard. Die Stabilität und Haltbarkeit des Schutzfilms ist jedoch für verschiedene Arten von Ölen unterschiedlich.

Ölauswahl

Die Auswahl eines Schmiermittels für einen bestimmten Motor einer Maschine ist ein ziemlich mühsamer Prozess, da viele Informationen analysiert werden müssen, um die richtige Entscheidung zu treffen. Neben der Viskosität selbst ist es insbesondere ratsam, sich über die physikalischen Eigenschaften des Motoröls, seine Klassen gemäß API- und ACEA-Standards, den Typ (Kunststoffe, Halbsynthetik, Mineralwasser), das Motordesign und vieles mehr zu erkundigen .

Welches Öl ist besser, um den Motor zu füllen

Die Wahl des Motoröls sollte auf der Viskosität, der API-Spezifikation, dem ACEA, den Toleranzen und den wichtigen Parametern basieren, auf die Sie nie achten. Sie müssen nach 4 Hauptparametern auswählen.

Mehr Details

Für den ersten Schritt - die Auswahl der Viskosität des neuen Motoröls - ist zu beachten, dass Sie zunächst von den Anforderungen des Motorherstellers ausgehen müssen. Nicht Öl, sondern Motor! In der Regel enthält das Handbuch (technische Dokumentation) spezifische Informationen darüber, welche Schmierflüssigkeiten mit welcher Viskosität im Aggregat verwendet werden dürfen. Oft sind zwei oder drei Viskositäten akzeptabel (z. B. 5W-30 und 5W-40).

Bitte beachten Sie, dass die Dicke des gebildeten Schutzölfilms unabhängig von seiner Festigkeit ist. Ein Mineralfilm kann also einer Belastung von etwa 900 kg pro Quadratzentimeter standhalten, und der gleiche Film, der aus modernen synthetischen Ölen auf Esterbasis besteht, hält bereits einer Belastung von 2200 kg pro Quadratzentimeter stand. Und das bei gleicher Viskosität von Ölen.

Was passiert, wenn Sie die falsche Viskosität wählen?

In Fortsetzung des vorherigen Themas werden wir die möglichen Probleme auflisten, die auftreten können, wenn ein Öl mit einer für eine bestimmte ungeeigneten Viskosität ausgewählt wird. Also, wenn es zu dick ist:

  • Die Betriebstemperatur des Motors steigt an, wenn die Wärmeenergie weniger effizient abgeführt wird. Wenn Sie jedoch mit niedrigen Drehzahlen und / oder bei kaltem Wetter fahren, kann dies nicht als kritisches Phänomen angesehen werden.
  • Bei hohen Drehzahlen und / oder unter hoher Motorlast kann die Temperatur erheblich ansteigen, was zu erheblichem Verschleiß sowohl einzelner Teile als auch des gesamten Motors führt.
  • Eine hohe Motortemperatur führt zu einer beschleunigten Oxidation des Öls, wodurch es sich schneller abnutzt und seine Leistungseigenschaften verliert.

Wenn dem Motor jedoch sehr dünnes Öl zugesetzt wird, können auch Probleme auftreten. Unter ihnen:

  • Der Ölschutzfilm auf der Oberfläche der Teile ist sehr dünn. Dies bedeutet, dass die Teile keinen ausreichenden Schutz gegen mechanischen Verschleiß und hohe Temperaturen erhalten. Dadurch nutzen sich Teile schneller ab.
  • Eine große Menge Schmierflüssigkeit geht normalerweise in den Abfall. Das heißt, es wird einen großen Ölverbrauch geben.
  • Es besteht die Gefahr des Auftretens des sogenannten Motorkeils, dh seines Ausfalls. Und das ist sehr gefährlich, da es mit komplexen und teuren Reparaturen droht.

Um solche Probleme zu vermeiden, versuchen Sie daher, ein Öl mit der vom Hersteller des Maschinenmotors zugelassenen Viskosität auszuwählen. Dies verlängert nicht nur die Lebensdauer, sondern stellt auch den normalen Betrieb in verschiedenen Modi sicher.

Fazit

Befolgen Sie immer die Empfehlungen des Herstellers und füllen Sie das Schmiermittel mit den Werten der dynamischen und kinematischen Viskositäten ein, die direkt angegeben sind. Geringfügige Abweichungen sind nur in seltenen Fällen und / oder in Notfällen zulässig. Nun, die Wahl des einen oder anderen Öls muss nach mehreren Parametern und nicht nur nach der Viskosität erfolgen.