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Die Überprüfung des Nabenlagers ist eine leichte Aufgabe, erfordert jedoch bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten des Autobesitzers. Die Lagerzustandsdiagnose kann in einer Garage oder sogar auf der Straße durchgeführt werden. Eine andere Sache ist, dass das von der Nabeneinheit ausgehende Brummen möglicherweise nicht immer signalisiert, dass das Radlager ausgefallen ist.

Inhalt:

• Ursachen des Summens
• Lagerverschleißzeichen
• So überprüfen Sie den Hub
• Warum das Lager wechseln?

Warum summt der Hub?

Es gibt tatsächlich mehrere Gründe, warum im Bereich des Radlagers ein Brummen oder Klopfen auftritt. Unangenehme Knarrgeräusche können daher ein Zeichen für einen teilweisen Ausfall der Lenkstange, der Spitze, des Kugelgelenks, abgenutzter leiser Blöcke sowie direkt vom Radlager sein. Und es ist das Lager, das am häufigsten zur Ursache des Brummens wird.

Als Radlager wird ein geschlossener Lagertyp verwendet. Dies liegt daran, dass während der Fahrt kein Sand, Schmutz, Staub und andere abrasive Elemente in das Lagergehäuse gelangen dürfen. Im Allgemeinen gibt es sechs Hauptgründe, warum eine Situation auftreten kann, in der das Radlager teilweise ausfällt und zu knarren beginnt.

1. Signifikante Kilometerleistung . Dies ist ein natürlicher Grund, aufgrund dessen sich die Innenfläche des Lagergehäuses abnutzt, sich darin die Nuten für die Kugeln darin ausdehnen und das Lager zu klopfen beginnt. Dies geschieht normalerweise nach 100.000 Kilometern (abhängig vom jeweiligen Fahrzeug, der Lagermarke und der Art der Autofahrt).
2. Verlust der Enge . Das geschlossene Lagergehäuse hat Gummi- und / oder Kunststoffgehäuseeinsätze, die die Lagerkugeln vor der Umgebung schützen. Tatsache ist, dass sich im Lager eine kleine Menge Fett befindet, die den normalen Betrieb gewährleistet. Wenn solche Einsätze beschädigt sind, fließt das Schmiermittel aus und das Lager beginnt "trocken" zu laufen, und dementsprechend liegt ein starker Verschleiß vor.
3. Schlampiges Fahren . Wenn ein Auto oft mit hoher Geschwindigkeit in Löcher, Schlaglöcher oder Unebenheiten fliegt, bricht all dies nicht nur die Federung, sondern auch die Nabe selbst.
4. Falsche Montage . Dies ist ein eher seltener Grund, aber wenn das Lager während der vorherigen Reparatur von einer unerfahrenen (oder ungelernten) Person eingebaut wurde, ist es durchaus möglich, dass das Lager schräg eingebaut wurde. Unter solchen Bedingungen wird das Gerät nur wenige tausend Kilometer fahren.
5. Falsches Anzugsmoment der Nabenmutter . In der technischen Dokumentation des Fahrzeugs wird immer deutlich angegeben, mit welchem ​​Drehmoment die Nabenmutter angezogen werden muss und manchmal, wie sie angezogen werden muss, um die Nabe einzustellen. Wenn der Wert des Augenblicks überschritten wird, beginnt er während der Fahrt zu überhitzen, was natürlich seine Ressourcen reduziert.
6. Fahren durch Pfützen (Wasser) . Dies ist ein ziemlich interessanter Fall, der darin besteht, dass sich während der Fahrt jeder, sogar ein wartungsfähiges Lager, erwärmt, und dies ist normal. Beim Eintritt in kaltes Wasser wird die Luft im Inneren komprimiert und saugt durch nicht sehr dichte Gummidichtungen selbst Feuchtigkeit in das Lagergehäuse. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Gummibänder bereits alt oder nur faul sind. Darüber hinaus tritt das Knirschen selbst normalerweise nicht sofort auf, sondern kann nach ein oder zwei Tagen auftreten, wenn sich direkt im Lager sogar leichte Korrosion bildet.

Zusätzlich zu den oben aufgeführten gibt es eine Reihe weniger häufiger Gründe, warum das Nabenlager beim Fahren zu knirschen beginnt:

• Fabrikheirat . Dieser Grund ist relevant für kostengünstige Lager, die in China oder Russland hergestellt werden. Dies kann auf verschiedene Arten ausgedrückt werden. Zum Beispiel ungenaue Einhaltung von Abmessungen und Toleranzen, minderwertige Abdichtung (Dichtung), wenig Spezialschmiermittel.
• Falscher Felgenüberhang . Dies erhöht natürlich die Belastung des Radlagers, was seine Lebensdauer verkürzt und zu Knirschen führen kann.
• Häufiger Betrieb einer überlasteten Maschine . Selbst wenn das Auto auf guten Straßen fährt, kann es nicht wesentlich und / oder häufig überlastet werden. Dies führt ebenfalls zu erhöhten Lagerbelastungen mit den oben genannten Konsequenzen.
• Reifenradius zu groß . Dies gilt insbesondere für Jeeps und Nutzfahrzeuge. Wenn der Reifendurchmesser groß ist, wirkt während der Querbeschleunigung eine zusätzliche Bruchkraft auf das Lager. Insbesondere an den vorderen Naben.
• Stoßdämpfer defekt . Wenn die Aufhängungselemente des Autos ihre Aufgaben nicht richtig bewältigen, steigt beim Fahren auf schlechten Straßen die Belastung der Nabenlager in der vertikalen Ebene, was ihre Gesamtressource verringert. Daher müssen Sie sicherstellen, dass die Federung des Fahrzeugs im normalen Modus funktioniert. Insbesondere wenn die Maschine häufig auf schlechten Straßen eingesetzt wird und / oder häufig stark belastet ist.
• Störungen im Bremssystem . Oft ist die Temperatur der Bremsflüssigkeit und / oder die Temperatur der Bremsscheibe (Trommel) hoch und Wärmeenergie wird auf das Radlager übertragen. Und Überhitzung reduziert die Ressourcen.
• Falscher Sturz / Zeh . Wenn die Räder im falschen Winkel eingebaut sind, werden die Lastkräfte falsch auf die Lager verteilt. Dementsprechend wird das Lager einseitig überlastet.

Anzeichen eines gebrochenen Nabenlagers

Eine oder mehrere der folgenden Ursachen können für die Überprüfung eines Autoradlagers verantwortlich sein:

• Das Auftreten eines Brummens (ähnlich einem "trockenen" Knirschen) vom Lenkrad. In der Regel tritt ein Brummen auf, wenn das Auto eine bestimmte Geschwindigkeit überschreitet (normalerweise beträgt dieser Wert etwa 60 ... 70 km / h). Das Brummen nimmt zu, wenn das Auto in Kurven fährt, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
• Zusammen mit dem Brummen treten häufig Vibrationen nicht nur am Lenkrad auf, sondern am gesamten Fahrzeug (aufgrund des Schlagens des Lagers), die beim Fahren zu spüren sind, insbesondere auf einer glatten Straße.
• Überhitzung der Felge bei längerer Fahrt. In einigen Fällen überhitzt sich der Bremssattel bis zu dem Punkt, an dem die Bremsflüssigkeit kochen kann.
• Radkeil. Für den Fahrer wird dies so ausgedrückt, dass das Auto beim Fahren in einer geraden Linie zur Seite "zu ziehen" scheint. Dies liegt an der Tatsache, dass das Problemlager das damit verbundene Rad etwas verlangsamt. Die Symptome ähneln denen, die bei falsch eingestellter Achsvermessung auftreten. Dieses Verhalten ist bereits sehr gefährlich, denn wenn sich das Radlager verklemmt, kann es das Gleichlaufgelenk brechen und bei hoher Geschwindigkeit wird der Reifen mit einer Scheibe geschnitten!

So überprüfen Sie das Nabenlager

Es gibt vier Hauptmethoden, mit denen jeder Autobesitzer den Zustand der Nabe überprüfen kann.

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Video zur Überprüfung des Nabenlagers

Dies ist die einfachste Methode und kann verwendet werden, um das Nabenlager direkt neben der Garage oder Auffahrt zu überprüfen. Dazu müssen Sie das Auto auf eine flache (betonierte) Asphaltfläche fahren. Als nächstes nehmen wir unsere Hand am Problemrad an seinem oberen Punkt und versuchen unser Bestes, um es mit Bewegungen von uns selbst und zu uns selbst zu schwingen. Wenn gleichzeitig Metallklicks auftreten, ist das Ende des Lagers gekommen und muss gewechselt werden!

Wenn bei einer solchen Operation keine offensichtlichen Klicks zu hören sind, aber der Verdacht bestehen bleibt, müssen Sie das Auto von der Seite des zu untersuchenden Rads aufbocken. Danach müssen Sie dem Rad manuell eine Drehbewegung geben (wenn es sich um ein Antriebsrad handelt, müssen Sie zuerst die Maschine aus dem Getriebe entfernen). Wenn während der Drehung Fremdgeräusche auftreten, summt oder knirscht das Lager - dies ist eine zusätzliche Bestätigung, dass die Nabe außer Betrieb ist. Bei einem fehlerhaften Lager während der Drehung scheint das Rad nicht sicher an seinem Platz zu sitzen.

Außerdem können Sie beim Aufbocken das Rad nicht nur in der vertikalen Ebene, sondern auch horizontal und diagonal lösen. Dies wird weitere Informationen liefern. Seien Sie beim Schaukeln vorsichtig, damit die Maschine nicht vom Wagenheber fällt! Sie müssen also die oberen und unteren Punkte des Rads mit Ihrer Hand greifen und versuchen, es zu schwingen. Wenn es eine Lücke gibt, wird es gefühlt.

Das beschriebene Verfahren eignet sich zur Diagnose von Vorder- und Hinterradnabenlagern.

Überprüfen Sie den Hub auf Unrundheit

Ein indirektes Zeichen für deformierte Naben ist ein Pedalschlag beim Bremsen. Dies kann sowohl durch Unrundheit der Bremsscheibe als auch durch Unrundheit der Nabe verursacht werden. In einigen Fällen verformt sich die Bremsscheibe selbst unter dem Einfluss der Temperatur nach der Nabe. Abweichungen von der vertikalen Ebene, auch um 0,2 mm, verursachen bereits bei Geschwindigkeit Vibrationen und Unrundheit.

Der maximal zulässige Schlag sollte die Marke von 0,1 mm nicht überschreiten. In einigen Fällen kann dieser Wert geringer sein - von 0,05 mm bis 0,07 mm .

An der Tankstelle wird das Schlagen der Nabe mit einer Messuhr überprüft. Dieses Manometer lehnt sich an die Ebene der Nabe und zeigt den genauen Wert des Rundlaufs an. Unter Garagenbedingungen, wenn es kein solches Gerät gibt, wird ein Schraubendreher verwendet (die Nabe oder die Scheibe selbst lassen den Schluss zu).

Der Algorithmus zum Überprüfen des Hubs auf Schlagen mit Ihren eigenen Händen lautet wie folgt:

1. Entfernt das gewünschte Rad.
2. Wir nehmen den Kopf mit der Kurbel, mit ihrer Hilfe drehen wir das Rad um die Nabenmutter .
3. Wir nehmen einen flachen Schraubendreher, legen ihn auf die Bremssattelhalterung und bringen den Stich auf die Arbeitsfläche der rotierenden Bremsscheibe (näher an ihrer Kante). Es ist notwendig, es während der Drehung so ruhig zu halten.
4. Wenn die Bremsscheibe einen Schlag hat, hinterlässt der Schraubendreher Kratzer auf der Oberfläche . Und das nicht über den gesamten Umfang, sondern nur auf einem Bogen, der in der horizontalen Ebene hervorsteht.
5. Jede Disc muss auf beiden Seiten überprüft werden.
6. Wenn auf der Disc eine "krumme" Stelle gefunden wurde, muss diese von der Nabe getrennt, um 180 Grad gedreht und auf der Nabe neu installiert werden. Gleichzeitig sicher mit den Befestigungsschrauben befestigt.
7. Dann wiederholen wir den Vorgang zum Auffinden von Ausbuchtungen auf der Testscheibe.
8. Falls der neu gebildete Lichtbogenkratzer über dem bereits gezeichneten - liegt, bedeutet dies die Bremsscheibenkurve .
9. In dem Fall, in dem als Ergebnis des Experiments zwei Bögen gebildet wurden , die sich auf der gegenüberliegenden Scheibe (um 180 Grad) befanden , ist die Nabe gekrümmt .

Überprüfung eines Aufzugs

Diese Methode eignet sich am besten für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb, da sie komplexere Vorderradlager aufweisen als Fahrzeuge mit Hinterradantrieb. Es kann jedoch auch zur Diagnose von RWD- und AWD-Fahrzeugen verwendet werden.

Um die Lager der Radnaben zu überprüfen, muss die Maschine auf einen Lift gefahren werden, den Motor starten, den Gang einlegen und die Räder beschleunigen. Schalten Sie danach den Motor aus und hören Sie zu, wie die Lager funktionieren, während die Räder anhalten . Wenn eines der Lager defekt ist, hören Sie deutlich das Knirschen und Vibrieren eines bestimmten Rads.

So überprüfen Sie die Nabe an einer Buchse (vorne und hinten)

Ob das Radlager summt oder nicht, können Sie am Wagenheber überprüfen. Darüber hinaus ist es ratsam, in einer geschlossenen Garage oder in einer Box zu arbeiten, da auf diese Weise die Geräusche viel besser empfunden werden als auf der Straße. Wir heben das Auto einzeln unter dem Hebel eines der Räder auf. Wenn Sie nicht wissen, welche Radnabe Geräusche macht, wird empfohlen, mit den Hinterrädern und dann mit den Vorderrädern zu beginnen. Dies muss nacheinander mit den Rädern derselben Achse erfolgen. Das Verfahren ist wie folgt:

So überprüfen Sie ein Radlager an einem Wagenheber

1. Hängen Sie das zu prüfende Rad an einen Wagenheber.
2. Wir drehen die Hinterräder manuell (am Vorderradantrieb) und hören zu.
3. Um die Vorderräder zu überprüfen, drücken Sie die Kupplung (für ein Schaltgetriebe), starten Sie den Motor, schalten Sie den 5. Gang ein und lassen Sie die Kupplung sanft los.
4. In diesem Fall dreht sich das aufgehängte Rad mit einer Geschwindigkeit, die ungefähr 30 ... 40 km / h entspricht.
5. Wenn das Nabenlager beschädigt ist, ist es für eine Person, die in unmittelbarer Nähe steht, perfekt hörbar.
6. Nach dem Beschleunigen können Sie den Gang auf Neutral stellen und den Motor abstellen, damit das Rad von selbst anhält. Dadurch werden zusätzliche Motorgeräusche vermieden.

Seien Sie vorsichtig bei der Überprüfung! Setzen Sie das Auto auf die Handbremse und vorzugsweise auf die Unterlegkeile!

Bitte beachten Sie, dass Sie das Auto nicht lange in diesem Modus lassen können. Der Überprüfungsvorgang sollte einige Minuten dauern! In einem Allradfahrzeug muss der Antrieb für die zweite Achse unbedingt deaktiviert werden Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie nur an einem Aufzug überprüfen und das ganze Auto aufhängen.

So überprüfen Sie die Bewegung (überprüfen Sie die Vorderradnabe)

Unterwegs können Sie indirekt einen Radlagerausfall diagnostizieren. Dazu müssen Sie einen flachen, vorzugsweise asphaltierten Bereich finden. Und fahren Sie in einem Auto mit einer Geschwindigkeit von 40 ... 50 km / h, während Sie in Kurven einfahren.

Das Wesentliche bei der Überprüfung ist, dass sich beim Drehen nach links der Schwerpunkt der Maschine nach rechts verschiebt und dementsprechend eine zusätzliche Last auf das rechte Radlager ausgeübt wird. Gleichzeitig beginnt er, zusätzliche Geräusche zu erzeugen. Wenn Sie die Ecke verlassen, verschwindet dieses Summen. Ebenso sollte beim Abbiegen nach rechts das linke Radlager rascheln (falls fehlerhaft).

Wenn Sie auf einer geraden, glatten Straße fahren, macht ein teilweise gebrochenes Radlager Geräusche, wenn das Auto eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht (normalerweise ist das Geräusch bei einer Geschwindigkeit von etwa 60 km / h zu spüren). Und mit fortschreitender Beschleunigung nimmt das Brummen zu. Wenn solche Geräusche auftreten, ist es jedoch ratsam, nicht zu viel zu übertakten. Erstens ist es unsicher und zweitens führt es zu noch mehr Lagerverschleiß.

Das Brummen ist besonders deutlich zu hören, wenn Sie auf glattem Asphalt fahren. Dies liegt an der Tatsache, dass beim Fahren auf grobkörnigem Asphalt das Fahrgeräusch selbst deutlich spürbar ist und das Brummen des Lagers einfach dämpft. Aber wenn man auf einem guten Untergrund fährt, ist der Klang "in seiner ganzen Pracht" zu spüren.

Felgentemperatur

Dies ist ein sehr indirektes Zeichen, aber Sie können auch darauf achten. So wird ein abgenutztes Radlager während seines Betriebs (Drehung) sehr heiß. Die von ihm abgegebene Wärme wird auf benachbarte Metallteile einschließlich der Felge übertragen. Daher ist es beim Fahren ohne Drücken des Bremspedals (um die Bremsscheibe nicht zu erwärmen) erforderlich, einfach durch Ausrollen anzuhalten. Wenn die Scheibe warm ist, ist dies ein indirektes Zeichen für einen Ausfall des Radlagers. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass sich die Reifen auch während der Fahrt erwärmen, sodass diese Methode am besten bei mäßigem Wetter (im Frühjahr oder Herbst) durchgeführt wird.

Was passiert, wenn Sie das Lager beim Summen nicht wechseln?

Wenn beim Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit und / oder beim Einfahren in Kurven ein unangenehmes, verdächtiges Rumpeln auftritt, überprüfen Sie die Nabe so bald wie möglich. Die Verwendung einer Maschine mit einem defekten Radlager ist nicht nur schädlich für die Maschine, sondern auch gefährlich!

Was passiert, wenn das Radlager stecken bleibt? Deutlich

Wenn Sie also das ausgefallene Nabenlager nicht rechtzeitig wechseln, kann dies (oder mehrere gleichzeitig) Notfallsituationen bedrohen:

• Zusätzliche Belastung (Vibration) des Fahrgestells der Maschine und ihrer Lenkung. Dies führt zu einer Verringerung der Ressourcen ihrer einzelnen Teile und Baugruppen.
• Der Motorschub und sein Wirkungsgrad nehmen ab, was unter anderem zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führen kann.
• Überhitzung der Bremseinheit kann zum Kochen der Bremsflüssigkeit führen. Dies führt zu einem teilweisen und sogar vollständigen Ausfall des Bremssystems!
• Beim Drehen kann sich das Rad einfach "hinlegen", was zu einem Kontrollverlust über das Fahrzeug führt. Dies kann bei hoher Geschwindigkeit tödlich sein!
• Bei kritischem Verschleiß kann sich das Lager verklemmen und das Rad zum Stillstand bringen. Und wenn eine solche Situation im Verkehr auftritt, kann dies einen schweren Unfall verursachen!

Wenn Sie im Moment aus irgendeinem Grund nicht die Möglichkeit haben, das Nabenlager dringend zu wechseln, können Sie, wenn die Nabe summt, mit niedrigen Geschwindigkeiten von bis zu 40 ... 50 km / h fahren und nicht mehr als fahren 1000 km. Es wird dringend empfohlen, schneller zu beschleunigen und länger zu fahren!