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Ein Auto raucht am häufigsten kalt, wenn die Ventilschaftdichtungen abgenutzt sind, wenn die Kolbenringe festsitzen, wenn eine ungeeignete Viskosität oder einfach nur minderwertiges Motoröl verwendet wird. Bei Dieselmotoren kann dies ein Symptom für Probleme mit den Glühkerzen und dem Kraftstoffsystem (Hochdruckpumpe) sein und tritt bei Verwendung von Dieselkraftstoff außerhalb der Saison auf.

Inhalt:

• Rauch beim Starten eines Benzinmotors
• Warum Diesel raucht
• Was tun, wenn der Motor bei einer Erkältung raucht?

Situation	Verursacht den Rauch in der Kälte
Raucht bei Kälte	Ventilschaftdichtungen abgenutzt; die Kolbenringe sind teilweise gezündet; fehlerhafte Motorsensoren; Kraftstoff von geringer Qualität.
Raucht in der Kälte und dann hört es auf	falsch ausgewähltes Motoröl; Ölfilter von schlechter Qualität oder verstopftem Öl (und manchmal Kraftstoff); Überspringen Sie die Düsen.
Raucht weißen Rauch in der Kälte	Frostschutzmittel tritt in die Zylinder ein; viel Kondenswasser, das durch das Auspuffrohr verdunstet.
Raucht blau bis kalt	eine kleine Menge Öl gelangt aufgrund fehlerhafter MSCs oder Kolbenringe in die Zylinder; niedrige Viskosität des Motoröls.
Raucht schwarzen Rauch, wenn er kalt läuft	Wiederanreicherung des Kraftstoffgemisches; Bei Dieselmotoren kann schwarzer Rauch entstehen, wenn die Glühkerzen nicht richtig funktionieren.

Warum raucht man an einem kalten Benzinmotor?

Die Gründe, warum ein Benzinmotor bei einem kalten Motor raucht, stimmen sowohl mit den Einspritz- als auch mit den Vergaseraggregaten überein. Dies liegt daran, dass die Probleme in der Regel nicht im Stromversorgungssystem des Motors liegen, sondern im Betrieb des Gerätes selbst. Um zu verstehen, warum ein kalter Motor Rauch enthält, müssen Sie sich seine Farbe ansehen. Abgase können einen anderen Farbton haben - meistens handelt es sich jedoch um weißen, grauen oder dunkelblauen Rauch. Der Grund für den Rauch in der Kälte kann eines der unten betrachteten Details und Materialien sein.

Die Ventilschaftdichtungen sind stumpf

Die Hauptaufgabe der Öldichtungen besteht darin, Motoröl aus den Zylindern fernzuhalten. Wenn sie jedoch abgenutzt sind, kann eine kleine Menge Öl in die Brennkammer gelangen. Hier sind zwei Situationen möglich. Das erste ist, dass bei einem kalten Motor die Lücken kleiner sind, daher sickert nach dem Starten des Motors während des Betriebs etwas Öl in die Zylinder, aber dann vergrößern sich die Lücken und das Öl tritt nicht mehr aus. Dementsprechend stoppt nach einigen Minuten Motorbetrieb blauer Rauch aus dem Auspuffrohr.

Ein anderer Fall impliziert, dass einige Motoren so konstruiert sind, dass im Leerlauf der Maschine eine kleine Menge Öl in die Zylinder gelangen kann. In ähnlicher Weise brennt dieses Öl beim Starten sofort aus und nach einigen Minuten normalisiert sich der Auspuff und das Auto raucht nicht mehr mit Öl.

Kolbenringe überlappen sich

Sehr oft raucht der Motor beim Starten mit einem kalten Motor, weil die Kolbenringe "liegen". In diesem Fall kann sowohl grauer als auch weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austreten.

Es kann viel Öl in die Zylinder gelangen, auch aufgrund festsitzender Kolbenringe. Nach dem Aufwärmen wird die Kolbenarbeit besser, bis sich das Problem verschlimmert, und dementsprechend raucht sie bei einem kalten und stoppt dann, wenn der Motor heiß ist. Das Problem kann auch nach der Dekarbonisierung des Motors verschwinden.

Wenn es bei kaltem Weiß weiß raucht, weist dies auf das Vorhandensein von Kühlmittel (Frostschutzmittel) in den Zylindern hin. Frostschutzmittel tritt jedoch normalerweise durch die Zylinderkopfdichtung in die Zylinder ein. Zum Beispiel, wenn es irgendwo an einer Stelle ist, die nicht gedrückt oder beschädigt ist. Wenn der Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen ist, kann der Rauch mit den weißen Wolken nach dem Aufwärmen aufgrund der Ausdehnung des Metalls und der Wiederherstellung einer dichten Haftung der Oberflächen aufhören.

Durch die Demontage des Motors können Sie feststellen, in welchem ​​Zustand sich die Ringe befinden. Zuvor ist es jedoch am besten, einen Motorkompressionstest durchzuführen. Wenn Sie nicht auf die Reparatur des Motors zurückgreifen, helfen Ölzusätze, das Problem vorübergehend zu lösen.

Falsch ausgewähltes Motoröl

Dieser Grund ist typisch für abgenutzte Motoren mit erheblichen Laufleistungen. Tatsache ist, dass der Autohersteller in den meisten Fällen die Verwendung von Motorölen mit unterschiedlichen Viskositäten zulässt, abhängig vom Zustand des Fahrzeugmotors. Wenn der Motor abgenutzt ist, sind die Lücken zwischen seinen Reibpaaren beispielsweise an den Kolbenringen groß. Dementsprechend kann dünneres Öl in die Zylinder eindringen, bis sich der Motor erwärmt und die Abstände zunehmen. Dies kann mit dickem Öl nicht passieren.

So wählen Sie Motoröl

Die richtige Auswahl des Motoröls wirkt sich auf die Leistung des Automotors aus. Befolgen Sie zur Auswahl des besten Motoröls die Empfehlungen des Herstellers und achten Sie auf die Spezifikationen, Toleranzen und Originalität.

Mehr Details

Es gibt Fälle, in denen das Auto kalt raucht, obwohl die Viskosität des Öls, wie es scheint, richtig gewählt ist. Dies liegt an seiner geringen Qualität, dh es wird ein falsches oder minderwertiges Öl in den Motor gegossen. Für einige Autofahrer kann das Auto kalt rauchen und stoppt nach dem Austausch des Ölfilters, wenn sich herausstellt, dass es sich auch um eine Fälschung handelt.

Kondensation im Abgas

In der kalten Jahreszeit raucht das Auto fast immer unmittelbar nach dem Start. Dies liegt daran, dass sich nach dem Abkühlen des Motors an den Wänden der Abgasanlage Kondenswasser bildet. Bei Frost kann er sogar einfrieren. Dementsprechend erwärmen die Abgase beim morgendlichen Motorstart dieses Kondensat und es wird zu Dampf. Daher dauert es nach dem Start einige Minuten, bis das Kondensat aus dem Abgassystem verdunstet ist. Die Verdunstungszeit hängt von der Außentemperatur, der Motorgröße und dem Design der Abgasanlage ab.

Bitte beachten Sie, dass bei Nebel und einfach bei hoher relativer Luftfeuchtigkeit die Abgase aus dem Schornstein viel besser sichtbar sind als bei trockenem Wetter. Wenn Sie also feststellen, dass das Auto bei nassem Wetter weißen Rauch raucht, bei trockenem Wetter jedoch nicht, besteht höchstwahrscheinlich kein Grund zur Sorge. Wenn es keine anderen Nebenwirkungen gibt, natürlich!

Fehlfunktion der Motorsensoren

Bei Einspritzmotoren ist das elektronische Motorsteuergerät für die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches verantwortlich. Es wird von den Messwerten verschiedener Sensoren geleitet, einschließlich der Kühlmitteltemperatur- und Ansauglufttemperatursensoren. Dementsprechend ist es beim Start durchaus möglich, ein wieder angereichertes Kraftstoffgemisch zu verwenden, das bei kaltem zu schwarzem Rauch führt. Nach dem Aufwärmen des Motors wird das Kraftstoffgemisch magerer und alles passt zusammen!

Rauch nach Überholung

Nach einer Überholung des Motors kann das Auto auch bei kaltem Motor einige Zeit rauchen. Dieses Verhalten ist mit dem Schleifen von Teilen verbunden.

Raucht auf kaltem Diesel

Dieselmotoren haben andere Gründe, warum sie kalt rauchen:

• Fehlfunktion des Injektors . Es kommt zu einer unvollständigen Kraftstoffverbrennung. Wenn mindestens einer der Einspritzdüsen nicht richtig funktioniert, läuft der Motor kalt. Dies geschieht normalerweise aufgrund einer Verunreinigung der Düse oder einer schlechten Sprühqualität. Wenn sich der Motor erwärmt, verbrennt das Kraftstoffgemisch besser und der Motor beginnt besser zu arbeiten.
• Verstopfte Belüftung der Kurbelgehäusegase . Aus diesem Grund zieht der Dieselmotor das Öl auf und verbrennt zusammen mit dem Kraftstoff. Infolgedessen ist der Ausgang schwarzer oder dunkelblauer Rauch, bis sich der Motor ausreichend erwärmt.
• Glühkerzen . Wenn sich die Glühkerze nicht richtig erwärmt oder überhaupt nicht funktioniert, entzündet sich der Kraftstoff in den kalten Zylindern möglicherweise nicht oder der Kraftstoff verbrennt nicht vollständig. Infolgedessen tritt schwarzer Rauch im Auspuff auf. Es ist vorhanden, bis der Motor ausreichend warm ist.
• Kraftstoff . Der Rauch eines Dieselmotors bei einem kalten Motor hat häufig eine schwarze Farbe, da er selbst bei einem leichten Leck der Einspritzdüsen nach dem Starten des Motors zu diesem Phänomen führt.

Was tun, wenn der Motor kalt raucht?

Wenn das Auto nach einer langen Leerlaufzeit stark raucht und nach einer Weile anhält, muss die Prüfung nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

1. Schätzen Sie die Laufleistung des Motors des Autos und denken Sie auch daran, welche Art von Motoröl in das Kurbelgehäuse gegossen wird und wie lange es her ist. Wenn der Motor abgenutzt ist und niedrigviskoses Öl hineingegossen wird, ist es daher sinnvoll, ihn durch einen dickeren zu ersetzen. Vergessen Sie beim Wechseln des Motoröls nicht, den Ölfilter auszutauschen. Es wird empfohlen, den Originalfilter zu verwenden. Wenn das Öl alt ist und der Motor eine hohe Laufleistung hat, ist es ratsam, das Ölsystem zu spülen, bevor Sie das Öl direkt wechseln.
2. Das Auftreten von grauem oder schwarzem Rauch bei einem kalten Motor ist ein Grund, die Kompression und den Zustand der Kolbenringe zu überprüfen. Wenn die Komprimierung niedrig ist, müssen Sie den Grund herausfinden. In einigen Fällen kann die Dekarbonisierung der Ringe die Ursache beseitigen. Zusammen mit der Dekarbonisierung ist es auch ratsam, zu Reinigungszwecken Spülöl in den Motor zu gießen und dann das Öl gegen ein neues auszutauschen, wobei jedoch die Viskosität entsprechend dem Zustand des Motors und seiner Laufleistung zu berücksichtigen ist. Bei konstant hohem Ölverbrauch ist es sinnvoll, die Kolbenringe zu wechseln.
3. Überprüfen Sie den Zustand der Ventilschaftdichtungen. Dies ist ein ziemlich häufiger Grund, warum das Auto bei einer Erkältung raucht. Bei inländischen Autos beträgt die ungefähre Laufleistung bis zum nächsten Austausch der Kappen etwa 80.000 Kilometer. Bei ausländischen Autos kann diese Laufleistung unter Berücksichtigung der Verwendung von hochwertigem Öl zwei- bis dreimal so hoch sein.
4. Führen Sie eine Sensorprüfung mit einem Diagnose-Tester durch. Wenn in einem der Knoten ein Fehler angezeigt wird, sollten Sie ihn sorgfältiger behandeln und ersetzen.
5. Ölstand und Zustand prüfen. Eine Zunahme des Volumens oder eine Änderung der Farbe kann auf das Vorhandensein von Frostschutzmittel hinweisen. Wenn der Füllstand einer der Flüssigkeiten abnimmt, muss eine zusätzliche Diagnose durchgeführt werden - überprüfen Sie die Ventilschaftdichtungen, Ringe und die Zylinderkopfdichtung.

Für Besitzer von Dieselmotoren ist es zusätzlich zu den oben genannten Empfehlungen ratsam, mehrere zusätzliche Verfahren durchzuführen.

1. Wenn der Motor neben dem Rauch nach dem Starten auch "trabt", müssen Sie den Zustand der Einspritzdüsen überprüfen. Wenn eine kaputte oder kontaminierte Düse festgestellt wird, muss diese zuerst gereinigt werden. Wenn dies nicht hilft, ersetzen Sie sie durch eine neue.
2. Überprüfen Sie den USR und reinigen Sie ihn gegebenenfalls.
3. Überprüfen Sie den Betrieb der Hochdruckpumpe, des Rückschlagventils und der gesamten Kraftstoffleitung auf Kraftstofflecks.

Fazit

Laut Statistik sind in etwa 90% der Fälle die defekten Ventilschaftdichtungen der Grund dafür, dass das Auto kalt raucht. Daher müssen Sie zunächst ihren Zustand überprüfen. Danach müssen Sie den Zustand der Kolbenringe, die Viskosität und den allgemeinen Zustand des Öls überprüfen. Es ist nicht überflüssig, die Steuereinheit auf Fehler zu diagnostizieren. Als Option für die schnellste Diagnose und das Herausfinden des Rauchursprungs kann ein gewöhnliches weißes Blatt Papier am Auspuff entstehen. Anhand der Spuren und des Geruchs können Sie schnell feststellen, was in die Brennkammer gelangt - Flüssigkeit, Kraftstoff oder Öl.