15 Motorsensoren prüfen. So finden Sie selbst heraus, welcher Sensor nicht funktioniert

Die Überprüfung der Motorsensoren ist sehr ähnlich, obwohl diese Geräte verschiedene physikalische Größen und Werte messen. Um die meisten von ihnen zu testen, wird ein elektronisches Multimeter verwendet, das den Wert des elektrischen Widerstands und der Spannung messen kann. Die meisten Sensoren können jedoch je nach Funktionsweise mit anderen Methoden getestet werden. Vor der Überprüfung müssen die Sensoren von ihrem Sitz abgebaut werden, da in den meisten Fällen keine direkte Überprüfung vor Ort möglich ist.

Berücksichtigen Sie den Zweck und die Methoden zur Überprüfung der Hauptsensoren unter der Motorhaube eines modernen Autos. Wenn mindestens einer von ihnen ausfällt, wird der Betrieb des gesamten Motors unterbrochen.

Inhalt:

  • Luftmassenmesser
  • Drosselklappenstellungssensor
  • Kühlmitteltemperatursensor
  • Klopfsensor
  • Sauerstoffsensor
  • Kurbelwellenpositionssensor
  • Geschwindigkeitssensor
  • Nockenwellensensor
  • Sensor für Antiblockiersystem
  • Hallsensor
  • Öldrucksensor
  • Kraftstoffdrucksensor
  • Absoluter Luftdrucksensor
  • Phasensensor
  • Ansauglufttemperatursensor

Sensoren prüfen

Luftmassenmesser

Wie der Name schon sagt, misst der Luftmassenmesser, abgekürzt als Luftmassenmesser, die vom Motor angesaugte Luftmenge. Die Maßeinheit ist in diesem Fall Kilogramm pro Stunde. In den meisten Fahrzeugen ist dieser Sensor am Luftfiltergehäuse oder am Ansaugkrümmer installiert. Das Gerät ist einfach und fällt daher selten aus. In einigen Fällen können jedoch falsche Informationen aufgezeichnet und bereitgestellt werden.

Wenn beispielsweise die Messwerte um 10 ... 20% überschätzt werden, treten Probleme beim Betrieb des Motors auf, insbesondere können Leerlaufdrehungen "schweben", der Motor "drosselt" und startet schlecht. Wenn die Messwerte vom Sensor niedriger sind als sie tatsächlich sind, fallen die dynamischen Eigenschaften des Autos (es beschleunigt nicht, es geht schlecht bergauf) und der Kraftstoffverbrauch steigt ebenfalls an.

Der ordnungsgemäße Betrieb des MAF-Sensors hängt stark vom Zustand des Luftfilters ab. Wenn letzterer also sehr verstopft ist, besteht die Gefahr, dass Schmutzelemente auf den Sensor gelangen - Sandkörner, Schmutz, Feuchtigkeit usw., und dies ist sehr schädlich für ihn und führt dazu, dass der Sensor gibt falsche Informationen aus. Dies kann auch passieren, wenn ein Nullwiderstandsfilter an der Maschine installiert ist (oder einfach kein Filter vorhanden ist).

Ein interessantes Merkmal des Luftmassenmessers ist, dass damit ausgestattete Fahrzeuge nicht durch Erhöhen der Motorleistung eingestellt werden können. Dies gilt insbesondere für VAZ-Motoren, die einige Autofahrer auf einen Leistungswert von 150 ... 160 PS "schwingen". In diesem Fall funktioniert der Sensor sicherlich nicht richtig, da er einfach nicht für eine solche Luftmenge ausgelegt ist, die in den Motor gelangt.

Bei Standard-VAZ-Motoren sollte der Leerlaufluftmassenstromsensor den Durchgang von etwa 8 bis 10 Kilogramm Luft pro Stunde aufzeichnen. Bei einer Erhöhung der Umdrehungen auf einen Wert von 3000 U / min steigt der entsprechende Wert auf 28 ... 32 kg / h. Bei Motoren mit ähnlichem Volumen wie bei VAZ liegen diese Werte nahe oder ähnlich.

Durch Überprüfen des MAF-Sensors wird die Gleichspannung gemessen, die er mit einem elektronischen Multimeter erzeugt.

Drosselklappenstellungssensor

Der Sensor dient dazu, die Position der Drosselklappe zu einem bestimmten Zeitpunkt festzulegen. Die entsprechende Position ändert sich je nachdem, ob das Gaspedal gedrückt ist und wie schwer es ist. Typischerweise ist der Drosselklappenstellungssensor direkt an der Drosselklappe und / oder an derselben Achse wie die Drosselklappe angebracht. Es wird darauf hingewiesen, dass bei Installation eines originalen hochwertigen Sensors an der Maschine höchstwahrscheinlich keine Probleme bei der Bedienung auftreten. Es werden jedoch viele gefälschte Sensoren von geringer Qualität angeboten (z. B. in China hergestellt), die zum einen nicht lange halten (etwa einen Monat) und zum anderen falsche Informationen liefern, die zum Betrieb des Motors führen in suboptimalen Bedingungen dafür.

Beispielsweise treten im Falle eines teilweisen Ausfalls des Drosselklappenstellungssensors Probleme bei der Reaktion des Fahrzeugs auf die Handlungen des Fahrers in Bezug auf das Gaspedal auf. Zum Beispiel erscheinen Dips, wenn Sie darauf drücken, spontane Geschwindigkeitssteigerung, ihr "Schwimmen". Auch wenn die Drosselklappenstellung fehlerhaft ist, sind Rucke und Einbrüche möglich, wenn der Motor unter Last läuft. Mit einem Wort, das Gaspedal "beginnt, sein eigenes Leben zu führen".

Es sind Fälle bekannt, in denen DPDZ aufgrund der Tatsache, dass sie bei Autowaschanlagen durch einen starken Wasserstrahl beschädigt wurden, versagt hat. In dem Maße, wie sie einfach von ihrem Sitz gestoßen werden können. Daher müssen Sie dies sorgfältig überwachen, wenn Sie eine Autowäsche selbst oder in einer spezialisierten Einrichtung durchführen. Im Allgemeinen ist der Drosselklappenstellungssensor ein ziemlich zuverlässiges Gerät. Wenn es jedoch fehlschlägt, kann es nicht repariert werden, daher sollte es nur vollständig geändert werden.

Sie können den Drosselsensor mit einem Multimeter überprüfen, das eine Gleichspannung im Bereich von bis zu 5 Volt messen kann.

Kühlmitteltemperatursensor

Es hat auch andere Namen - Temperatursensor, Kühlmittelsensor. Wie der Name schon sagt, besteht seine Aufgabe darin, die Temperatur von Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel aufzuzeichnen und diese Informationen an das elektronische Motorsteuergerät (ECU) zu übertragen. Basierend auf den erhaltenen Informationen passt das Steuergerät die Anreicherung der in den Motor eintretenden Kraftstoff-Luft-Masse an. Je kälter der Motor ist, desto fetter wird dieses Gemisch. Der Kühlmitteltemperatursensor befindet sich meistens am Zylinderkopfauslass (obwohl es je nach Fahrzeugmodell andere Optionen geben kann).

Tatsächlich ist dieser Sensor ein Thermistor, dh ein Widerstand, der seinen elektrischen Innenwiderstand in Abhängigkeit von der Temperatur seines Steuerelements ändert. Je niedriger die Temperatur, desto höher der Widerstand und umgekehrt, desto höher die Temperatur, desto niedriger der Widerstand. Der Sensor liefert jedoch nicht den Widerstandswert an die ECU, sondern die Spannung. Dies wird von der Sensorsteuerung implementiert, wenn ein 5-Volt-Signal über einen Widerstand mit konstantem Widerstand in der Steuersteuerung an dieses angelegt wird. Daher ändert sich zusammen mit dem Widerstand auch die Ausgangsspannung. Wenn also die Temperatur des Frostschutzmittels niedrig ist, ist die Ausgangsspannung groß, und wenn sie sich erwärmt, nimmt die Spannung ab.

Anzeichen eines Sensorausfalls:

  • spontane Aktivierung des Lüfters bei kaltem Motor;
  • den Lüfter nicht einschalten, wenn der Motor heiß ist (bei extremen Temperaturen, wenn er sich einschalten sollte);
  • Probleme beim Starten des Motors "heiß";
  • erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Um fair zu sein, sollte beachtet werden, dass das Sensorgerät recht einfach ist und es dort einfach nichts zu brechen gibt. In einigen Fällen (z. B. bei mechanischen Schäden oder im Alter) kann der elektrische Kontakt im Sensor beschädigt werden. Die zweite mögliche Ursache für einen Ausfall ist eine Unterbrechung der Verkabelung vom Sensor zur ECU oder eine Beschädigung der Isolierung. Wie bei anderen Sensoren kann diese Baugruppe nicht repariert werden und muss nur durch eine neue ersetzt werden.

Der Kühlmitteltemperatursensor kann entweder direkt an seinem Sitz im Motor oder nach dessen Demontage überprüft werden.

Klopfsensor

Der Klopfsensor (abgekürzt als DD) erkennt das Auftreten von Klopfklopfen im Motor direkt. Normalerweise wird der Klopfsensor direkt am Motorblock installiert, meistens zwischen dem zweiten und dritten Zylinder. Derzeit gibt es zwei Arten solcher Sensoren - Resonanz- und Breitbandsensoren. Die ersten von ihnen (resonant) gelten als veraltet und sind nur in Motoren alter Bauart zu finden. Der Resonanzsensor ist für eine bestimmte Schallfrequenz ausgelegt, die Mikroexplosionen im Motor entspricht. Der Breitbandsensor zeichnet Schallwellen im Bereich von 6 Hz bis 15 kHz auf. Die relevanten Informationen werden an die elektronische Steuereinheit übertragen, und die Steuereinheit entscheidet bereits, ob ein Klopfen vorliegt oder nicht. Und wenn es existiert, verschiebt das Steuergerät automatisch den Zündwinkel.um es nicht zu wiederholen.

Anzeichen eines Ausfalls des Klopfsensors sind folgende Faktoren:

  • Verlust der dynamischen Eigenschaften des Autos (es beschleunigt nicht, es zieht schlecht bergauf);
  • Leerlaufdrehungen "schweben", sie können auch im Betriebsmodus instabil sein;
  • erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Der Klopfsensor kann auf zwei Arten getestet werden - durch Messen des Werts des Ausgangswiderstands, der Spannung oder mithilfe eines Oszilloskops, um seine Funktionsweise in der Dynamik zu beobachten.

Sauerstoffkonzentrationssensor

Ein anderer Name für den Sensor ist Lambdasonde. Die Hauptaufgabe des Geräts besteht darin, die Sauerstoffmenge in den Abgasen aufzuzeichnen. Wird normalerweise neben dem Katalysator oder am Auspuff eines Schalldämpfers installiert. Bei einigen Automodellen sieht das Design die Verwendung von zwei Sauerstoffsensoren vor - einen vor dem Katalysator und einen nach dem Katalysator. Die relevanten Informationen werden traditionell an das elektronische Steuergerät übertragen und treffen bereits eine Entscheidung über die Kraftstoffzufuhr zum Motor, wobei die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches (mager / fett) angepasst wird. Wenn Sauerstoff in den Abgasen gefunden wird, bedeutet dies, dass das Gemisch schlecht ist, wenn nicht, ist es reich.

Der Sauerstoffsensor ist an sich sehr zuverlässig und fällt selten aus. In diesem Fall nimmt jedoch die Emission von Schadstoffen zusammen mit Abgasen in die Atmosphäre zu. Äußerlich kann der Ausfall der Lambdasonde durch den erhöhten Kraftstoffverbrauch bestimmt werden. Ein bedingter Nachteil des Sensors ist sein im Vergleich zu anderen Autosensoren relativ hoher Preis.

Der Sauerstoffsensor wird sowohl durch eine visuelle Methode als auch durch einen Tester überprüft . Die Methode zum Messen der Spannung und zum Liefern eines Signals hängt davon ab, wie viele Kontakt-Lambda genommen werden.

Kurbelwellenpositionssensor

Sein abgekürzter Name ist DPKV. Dies ist einer der Hauptsensoren eines Verbrennungsmotors, und seine gesamte Arbeit hängt davon ab. Die Aufgabe besteht darin, ein elektrisches Signal über eine Änderung der Winkelposition einer speziellen Zahnscheibe zu erzeugen, die an der Kurbelwelle angebracht ist. Basierend auf diesen Informationen entscheidet das elektronische Motorsteuergerät, zu welchem ​​Zeitpunkt welcher Zylinder Kraftstoff zuführen und die Zündkerze anzünden soll. Typischerweise ist der Kurbelwellen-Positionssensor am Ölpumpendeckel installiert. Strukturell ist die Vorrichtung einem gewöhnlichen Magneten mit einem dünnen Draht sehr ähnlich.

Wenn der DPKV-Sensor ausfällt, können zwei Situationen auftreten. Erstens hört der Motor vollständig auf zu arbeiten, da die Synchronisation der Kraftstoffzufuhr, der Funken usw. verloren geht. Dies passiert am häufigsten. In einigen Fällen schaltet das elektronische Steuergerät den Motor jedoch in den Notbetrieb, in dem die Motordrehzahl auf 3000 ... 5000 U / min begrenzt ist. Dadurch wird die Check Engine-Warnleuchte am Armaturenbrett aktiviert.

Die Überprüfung des Kurbelwellen-Positionssensors erfolgt auf drei Arten: Widerstandsmessung, Induktivität und Oszilloskop.

Geschwindigkeitssensor

Es befindet sich am Getriebe und legt die Wellendrehzahl fest und überträgt die relevanten Informationen an das elektronische Steuergerät. Und das Steuergerät berechnet die Geschwindigkeit bereits anhand der empfangenen Informationen. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe werden die entsprechenden Informationen an den Tachometer auf dem Armaturenbrett übertragen. In Fahrzeugen, die mit einem Automatikgetriebe ausgestattet sind, wird auf der Grundlage von Informationen, auch von ihm (aber nicht nur), entschieden, die Gänge nach oben oder unten zu schalten. Basierend auf Informationen vom Geschwindigkeitssensor wird auch die Kilometerleistung des Autos berechnet, dh der Betrieb des Kilometerzählers.

Der Sensor gibt Spannungsimpulse im Bereich von 1 bis 5 Volt mit einer zur Raddrehzahl proportionalen Frequenz an das elektronische Steuergerät aus. Das Gerät berechnet anhand seiner Frequenz die Bewegungsgeschwindigkeit der Maschine und anhand der Anzahl der Impulse die zurückgelegte Strecke.

Der Sensor selbst ist ein ziemlich zuverlässiges Gerät, aber in einigen Fällen nutzt sich das Kunststoffzahnrad ab, seine Kontakte können oxidieren, was zu ECU-Problemen führt. Insbesondere kann das Steuergerät nicht verstehen, ob und mit welcher Geschwindigkeit das Auto steht oder fährt. Dementsprechend führt dies zu Problemen beim Betrieb des Tachometers sowie zum Schalten des Automatikgetriebes. Wenn der Sensor ausfällt (Oxidation von Kontakten), werden niedrigere Leerlaufdrehzahlwerte festgestellt, bei starkem Bremsen "sinkt" die Motordrehzahl stark, die dynamischen Eigenschaften der Maschine nehmen ab (sie beschleunigt schlecht, zieht nicht). Bei einigen Fahrzeugen (z. B. bei einigen Chevrolet-Modellen) schaltet das elektronische Steuergerät im Notfallmodus den Motor aus und eine Bewegung wird unmöglich.

Die Überprüfung des Geschwindigkeitssensors erfordert eine von drei verfügbaren Methoden.

Nockenwellensensor

In ähnlicher Weise liest der DPKV, der Nockenwellen-Positionssensor (abgekürzt als DPRV), Informationen über den Winkel seiner Position und überträgt die entsprechenden Informationen an die ECU. Basierend auf den erhaltenen Informationen trifft das Steuergerät die Entscheidung, die Einspritzdüsen zu einem bestimmten Zeitpunkt zu öffnen. Der Nockenwellen-Positionssensor wurde bei alten Einspritzmotoren nicht installiert (bis etwa 2005). Aus diesem Grund wurde die Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugkrümmer bei solchen Motoren paarweise parallel ausgeführt, wobei zwei Einspritzdüsen gleichzeitig öffnen, was durch einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch gekennzeichnet ist.

Bei den Motoren, an denen der DPRV installiert ist, wird die sogenannte phasengesteuerte Kraftstoffeinspritzung durchgeführt. Das heißt, nur eine Düse des Injektors öffnet sich, wo momentan Kraftstoff zugeführt werden sollte. Die Position des Sensors ist bei Achtventilmotoren am Ende des Zylinderkopfs montiert. Bei Antriebssträngen mit 16 Ventilen befindet sich dieser Sensor normalerweise auch am Zylinderkopf in der Nähe des ersten Zylinders.

Wenn der Nockenwellen-Positionssensor ausfällt, schaltet das elektronische Steuergerät den Motor in den Notbetrieb, in dem die Einspritzdüsen paarweise parallel arbeiten und gleichzeitig öffnen. Dies führt zu einem Überverbrauch an Kraftstoff um 10 ... 15%, in einigen Fällen der Motor "troit". Normalerweise wird in der ECU ein Fehlersignal generiert und die Warnleuchte Check Engine auf dem Armaturenbrett aktiviert. Daher ist es erforderlich, zusätzliche Diagnosen mit einem elektronischen Fehlerscanner durchzuführen.

Der DPRV-Sensor kann mit einem Multimeter und / oder einem Oszilloskop überprüft werden.

Sensor für Antiblockiersystem

Wie der Name schon sagt, ist dieses Gerät der Schlüssel für den Betrieb des Antiblockiersystems (abgekürzt als ABS). Fahrzeuge, die mit diesem System ausgestattet sind, haben einen solchen Sensor an jedem Rad. Ihre Aufgabe ist es, die Drehzahl des Rades zu einem bestimmten Zeitpunkt festzulegen. Die Ortungsmethode für Autos kann unterschiedlich sein, aber in jedem Fall befindet sich der Sensor in unmittelbarer Nähe der Felge im Bereich der Nabe. Normalerweise führen Signalkabel dorthin, entlang derer Sie die genaue Position der Sensoren an den Vorder- und Hinterrädern bestimmen können.

In der Regel sind die Sensoren selbst sehr zuverlässig und fallen selten aus, außer möglicherweise aufgrund mechanischer Schäden, die durch die Installation in unmittelbarer Nähe des Rads und der Straße verursacht werden. Häufiger ist die Verkabelung zu / von ihnen beschädigt. Dies kann die Isolierung der Drähte ausfransen oder beschädigen. Wenn das elektronische Steuergerät "sieht", dass falsche Informationen vom Sensor / den Sensoren kommen, aktiviert es die Warnleuchte "Motor prüfen" am Armaturenbrett und das ABS-System schaltet sich einfach im Notfallmodus aus. Dies führt natürlich zu einer Verringerung der Fahrsicherheit.

Der ABS-Sensor wird auf verschiedene Arten getestet - durch Messen von Widerstand, Spannung oder unter Verwendung eines Oszilloskops (die fortschrittlichste Methode). Bei neueren Fahrzeugen sind Hall-Effekt-Sensoren als ABS-Sensoren installiert.

Hallsensor

Hall-Effekt-Sensoren (weshalb sie so genannt werden) werden in elektronischen Zündsystemen eingesetzt. Ihre Verwendung bietet zwei Hauptvorteile: das Fehlen einer Kontaktgruppe (eine problematische Einheit, die manchmal brennen kann) sowie die Bereitstellung einer höheren Spannung an der Zündkerze (30 kV anstelle von 15 kV). Ähnliche Sensoren werden jedoch auch in anderen Systemen moderner Autos verwendet - Bremse, Antiblockiersystem, Drehzahlmesser. Das Prinzip der Überprüfung ist jedoch für sie praktisch dasselbe und besteht darin, den Widerstand und / oder die Spannung über dem Sensor mit einem elektronischen Multimeter zu messen.

Wenn der im elektronischen Zündsystem befindliche Hallsensor ausfällt, treten die folgenden äußeren Anzeichen für diesen Ausfall auf:

  • Probleme beim Starten des Motors bis zur völligen Unmöglichkeit des Startens;
  • Probleme im Motorleerlauf (es gibt Unterbrechungen, instabile Motordrehzahl);
  • Ruckeln des Autos beim Fahren in einem Modus, in dem der Motor hohe Drehzahlen erreicht hat;
  • Der Motor geht aus, während sich die Maschine bewegt.

Der Hallsensor ist ein ziemlich einfaches und zuverlässiges Gerät, aber in einigen Fällen kann er "lügen", dh falsche Daten liefern. Wenn sich aufgrund der durchgeführten Überprüfung herausstellt, dass der Sensor ganz oder teilweise außer Betrieb ist, ist es unwahrscheinlich, dass eine Reparatur möglich ist (und dies hat keinen Sinn), weshalb dies erforderlich ist um es zu ersetzen. Der Sensor im Zündsystem eines Vergaserwagens befindet sich im Verteiler.

Der Hallsensortest im Zündsystem kann auf vier Arten durchgeführt werden.

Öldrucksensor

Es gibt zwei Arten von Öldrucksensoren (oder abgekürzt DDM) - mechanische (bei alten Autos als veraltet bzw. installiert) und elektronische (moderne, bei den meisten modernen Autos installierte). Unabhängig von der Art des DDM befindet sich die Position des Öldrucksensors normalerweise im Bereich des Ölfilters im Motorraum.

Öldrucksensoren sind recht zuverlässige Geräte (obwohl der mechanische häufiger ausfällt, da seine Konstruktion bewegliche elektrische Kontakte aufweist, die mit der Zeit ausfallen), aber es gibt Fehler in der Verkabelung (Drahtbruch, Isolationsschäden). Anzeichen für einen Ausfall des Sensors sind Probleme mit der Anzeige von Druck und / oder Ölstand im Motor.

Bitte beachten Sie, dass bei Problemen mit dem Betrieb des Öldrucksensors die Diagnose so schnell wie möglich durchgeführt werden muss, da ein geringer Schmiermittelstand im Kurbelgehäuse ein kritischer Indikator ist und stets auf einem normalen Wert gehalten werden muss !

Die Überprüfung des Öldrucksensors ist nur bei Demontage vom Sitz möglich. Zur Überprüfung benötigt ein Autofahrer ein elektronisches Multimeter (es kann durch eine Kontrollleuchte ersetzt werden) und einen Luftkompressor.

Kraftstoffdrucksensor

Der Kraftstoffdrucksensor ist direkt so ausgelegt, dass die ECU tatsächlich Informationen über den Wert dieses Drucks erhält. Diese Geräte installieren sowohl Benzinmotoren mit Einspritzdüsen als auch moderne Dieselmotoren mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem. Diese Sensoren sind im Kraftstoffverteiler des Motors installiert. Sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren ist die Aufgabe des Kraftstoffdrucksensors dieselbe und es besteht darin, einen Druckwert innerhalb bestimmter Grenzen bereitzustellen, die für den normalen Betrieb des Motors erforderlich sind, seine Nennleistung sicherzustellen und Geräusche während seines Betriebs zu normalisieren. Einige Systeme sehen die Installation von zwei Sensoren vor - in Hoch- und Niederdrucksystemen.

Strukturell ist der Sensor ein Sensorelement, das aus einer Metallmembran und Dehnungsmessstreifen besteht. Je dicker die Membran ist, desto mehr Druck ist für den Sensor ausgelegt. Die Aufgabe der Dehnungsmessstreifen besteht darin, die mechanische Biegung der Membran in ein elektrisches Signal umzuwandeln. In diesem Fall beträgt der Ausgangsspannungswert etwa 0 ... 80 mV.

Liegt der Druckwert außerhalb der voreingestellten Grenzen (diese Werte werden im Speicher des elektronischen Steuergeräts gespeichert), wird das Steuerventil im Kraftstoffverteiler im System ausgelöst und der Druck entsprechend angepasst. Bei einem Sensorausfall aktiviert die ECU die Warnleuchte Check Engine am Armaturenbrett und beginnt mit der Verwendung von Standard-Kraftstoffverbrauchswerten (nicht einstellbar). Dies führt dazu, dass der Motor nicht optimal betrieben wird, was sich in einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und einem Verlust der Motorleistung (dynamische Eigenschaften der Maschine) niederschlägt.

Informationen zur Überprüfung des Kraftstoffdruckreglers können Sie separat lesen.

Absoluter Luftdrucksensor

In der klassischen Version besteht der Absolutluftdrucksensor (MAP) aus vier Widerständen mit variablem Widerstandswert, die über eine elektronische Brücke verbunden sind. Sie werden auf eine Membran geklebt, die sich je nach aktuellem Ansaugluftdruck im Ansaugkrümmer entweder zusammenzieht oder ausdehnt. Die Aufgabe des MAP besteht darin, die Änderung des Drucks im Ansaugkrümmer in Abhängigkeit von der Änderung der Last und der Kurbelwellendrehzahl aufzuzeichnen und diese Informationen in ein elektrisches Ausgangssignal umzuwandeln. Dieses Signal wird traditionell der elektronischen Steuereinheit zugeführt, und basierend auf diesen Informationen ändert die ECU die Dauer der Kraftstoffzufuhr zu den Brennkammern sowie den Zündzeitpunkt.

Typischerweise befindet sich der Luftdrucksensor im Luftansaugtrakt (abhängig von der Konstruktion eines bestimmten Fahrzeugs). Wenn es ausfällt, beginnen Probleme beim Betrieb des Motors - Leerlaufdrehungen "schweben", das Auto verliert seine dynamischen Eigenschaften und der Kraftstoffverbrauch steigt. Wenn der Sensor beschädigt ist, muss er durch einen neuen ersetzt werden.

So überprüfen Sie DBP

Wenn der Absolutluftdrucksensor im Ansaugkrümmer defekt ist, arbeitet der Automotor nicht stabil und seine Leistung nimmt ab. Sie können die Leistung des DBP-Sensors mit einem Multimeter und einer Spritze überprüfen. Aber zuerst muss es gereinigt werden

Mehr Details

Phasensensor

Der Phasensensor basiert auf dem oben erwähnten Hall-Effekt. Ihre Aufgabe ist es, den sogenannten oberen Totpunkt der Kompression des Kolbens des ersten Zylinders zu fixieren. Die relevanten Informationen werden an die ECU übermittelt, und auf ihrer Grundlage erfolgt eine schrittweise Einspritzung von Kraftstoff in die verbleibenden Zylinder gemäß der Reihenfolge der Motorzylinder. In der Regel befindet sich der Phasensensor auf der Rückseite des Zylinderkopfs.

Wenn der Phasensensor ausfällt, erfolgt eine Fehlphaseneinstellung der Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder, dh der Motor wechselt in den nicht phasengesteuerten Kraftstoffeinspritzmodus. Das elektronische Steuergerät aktiviert dann die Warnleuchte Check Engine am Armaturenbrett. Gleichzeitig beginnt der Motor instabil zu arbeiten, bis zu einem vollständigen Stopp, einer Abnahme der Dynamik des Autos in verschiedenen Fahrmodi, dem Motor "troit". In einigen Fällen wird im Gegenteil ein erhöhter Kraftstoffverbrauch festgestellt. Der Austausch des Sensors ist unkompliziert. Normalerweise müssen Sie dazu nur einen Schraubenschlüssel verwenden.

Teilinformationen zur Überprüfung des Phasensensors finden Sie in einem separaten Thema.

Ansauglufttemperatursensor

Der Sensor wird als DTVV oder in der englischen Abkürzung IAT abgekürzt. Es ist notwendig, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch eine optimale Zusammensetzung für den Motorbetrieb aufweist. In der Regel ist der Ansauglufttemperatursensor am Luftfiltergehäuse oder dahinter installiert, dh an Stellen, an denen Luft direkt in den Motor gesaugt wird. In einigen Fällen kann es Teil des MAF-Sensors sein. Der Ausfall des angegebenen Elements gefährdet den instabilen Betrieb des Motors, die „schwebende“ Leerlaufdrehzahl (sie sind entweder zu hoch oder zu niedrig), den Verlust der Dynamik und der Leistung des Fahrzeugs. Wenn das Gerät defekt ist, treten Probleme beim Starten des Motors sowie ein erheblicher übermäßiger Kraftstoffverbrauch auf, insbesondere bei starkem Frost.

Eine Fehlfunktion des Sensors kann durch Beschädigung der elektrischen Kontakte, Ausfall der Signalverkabelung, Niederspannung im Netzwerk des Elektroautos, Kurzschluss im Sensor, Kontamination der Kontakte verursacht werden. Fairerweise sollte beachtet werden, dass dieser Sensor im Gegensatz zu vielen anderen wieder seine Arbeitsfähigkeit erreichen kann, dh nicht ersetzt werden kann. Manchmal hilft auch die Grundreinigung (Sie müssen dies sorgfältig tun).

Die Überprüfung der Funktion des Ansauglufttemperatursensors erfolgt mit einem elektronischen Multimeter.

Sensoren prüfen

In den meisten Fällen ist der Überprüfungsprozess unkompliziert und nimmt nicht viel Zeit in Anspruch. Vor der Überprüfung wird empfohlen, den Speicher der elektronischen Steuereinheit mit einem speziellen Scanner (z. B. dem beliebten ELM 327-Gerät oder einem gleichwertigen Gerät) auf Fehler zu scannen. Dies erleichtert die Überprüfung sowohl des spezifischen Sensors als auch der Fahrzeugstörung im Allgemeinen.

Manchmal treten Situationen auf, in denen der Standort eines bestimmten Sensors unbekannt ist. In diesem Fall ist es besser, sich an das Handbuch zu wenden, um Hilfe zu erhalten. Auch an spezialisierten Standorten gibt es Informationen über die Position von Sensoren an bestimmten Automodellen.

Fazit

Bevor Sie diesen oder jenen Sensor überprüfen, müssen Sie sicherstellen, dass die Anzeichen eines Ausfalls genau den Ausfall eines bestimmten Sensors anzeigen. Wenn Sie diesbezüglich Zweifel haben, wenden Sie sich besser an einen Autodienstleister. Die direkte Überprüfung erfolgt in den meisten Fällen mit einem elektronischen Multimeter, mit dem der elektrische Widerstand und die Gleichspannung im Bereich von bis zu 12 Volt gemessen werden können. Kaufen Sie daher ein solches Gerät, wenn Sie es noch nicht haben. Es ist nicht notwendig, teure Proben zu entnehmen, ein ziemlich ausreichendes Gerät aus der mittleren Preiskategorie (Sie sollten auch kein sehr billiges kaufen, da es möglicherweise falsche Daten anzeigt). Nun, um die Sensoren zu zerlegen, müssen Sie gewöhnliche Schlosserwerkzeuge zur Hand haben - Schraubenschlüssel, Schraubendreher und so weiter.