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Die Frage, wie der Öldrucksensor (im Folgenden als DDM bezeichnet) zu überprüfen ist, ist für Fahrer von Interesse, die mit Problemen beim Betrieb des Motorölsystems konfrontiert sind, insbesondere wenn die Öllampe leuchtet. Sie können dieses Gerät mit einem Elektronik- oder Zeigermultimeter, einer Kontrolllampe oder einem wartungsfähigen Manometer überprüfen. Das Überprüfungsverfahren ist einfach, und selbst ein unerfahrener Autoenthusiast kann es tun. Nachfolgend finden Sie detaillierte Algorithmen zur Überprüfung, die die Feinheiten und Nuancen angeben.

Inhalt:

• Wie DDM funktioniert
• Fehlerdiagnose
• Überprüfen des elektrischen Öldrucksensors
• So überprüfen Sie die Wartungsfreundlichkeit eines mechanischen DDM
• So verbessern Sie das System

Das Funktionsprinzip des Öldrucksensors

Bevor Sie herausfinden, wie Sie das DDM überprüfen können, müssen Sie kurz auf die Theorie eingehen, insbesondere auf die Funktionsweise des Öldrucksensors. Dies gibt ein vollständiges Verständnis des Prozesses. Zunächst muss darauf hingewiesen werden, dass es zwei Arten von Öldrucksensoren gibt: mechanische (bei alten Autos, insbesondere bei sowjetischen Modellen, installierte) und elektronische (modernere, in der Automobilindustrie weit verbreitete).

Mechanisches Sensordesign

Mechanisches DDM-Gerät

Im Inneren des mechanischen Sensors befindet sich eine Membran, die je nach Druck ihre Form ändert. Dementsprechend biegt sich die Membran umso mehr, je größer sie ist. Beim Biegen wirkt es auf den Schaft in der Struktur, der für das Komprimieren der Flüssigkeit in einem speziell verschlossenen Rohr verantwortlich ist. Am anderen Ende dieses Rohrs befindet sich ein Stab, auf den diese Flüssigkeit gedrückt wurde, und hier bewegte der zweite Stab die Nadel des Geräts - ein Differenzdruckmanometer oder nur ein Manometer. Der Druck steigt - der Pfeil steigt, der Druck fällt - der Pfeil sinkt.

Es gibt auch eine andere, häufigere mechanische Öldrucksensorvorrichtung. Es ist ähnlich, aber mit dem Zusatz eines variablen Widerstands - eines Rheostaten. So wird ein Widerstand in seiner Struktur auf die Membran gelegt, der seinen Widerstand in Abhängigkeit vom Wert der ausgeübten Kräfte ändert. Dementsprechend ändert sich der Widerstand des Sensors umso mehr, je größer die Verformung der Membran ist. In Abwesenheit einer Membranverformung ist der Widerstandswert Null. Diese Änderung wird vom elektronischen Motorsteuergerät (ECU) aufgezeichnet, an das das entsprechende Signal gesendet wird. Die Software ist so konzipiert, dass sie das Vorhandensein des Signals vom DDM in einem bestimmten Intervall überwacht, das dem normalen Betriebsöldruck im Motorölsystem entspricht. Allgemein,Messuhren sind an mechanische Sensoren angeschlossen, auf deren Skala der absolute Wert des Öls angezeigt wird. Obwohl es sich bei diesen Geräten tatsächlich um Voltmeter handelt, ändert der Pfeil seine Position entsprechend dem Widerstandswert des DDM, das zum Gerät kommt.

Elektronisches Sensordesign

Elektrisches DDM-Gerät. 1 - Stiel, 2 - Signallampe, 3 - Kontakte, 4 - Membran

Das Design des elektronischen Öldrucksensors (der übrigens in VAZ-2114-Fahrzeugen und seinen Analoga, neuen Lada-Modellen, eingebaut ist) impliziert, dass bei einer flachen Membran (nicht unter Druck) der Versorgungskreis der Signallampe am Die Instrumententafel ist normalerweise geschlossen und wird unter geeigneten Bedingungen eingeschaltet. Wenn sich die Membran jedoch unter dem Einfluss des Öldrucks verbiegt, öffnet sie mechanisch den Stromkreis mit ihrer Stange und die Signallampe erlischt. Dies tritt tatsächlich beim Starten des Motors auf, was daran gemessen werden kann, dass sich die Öllampe bei eingeschalteter Zündung sowie die ersten 1 ... 2 Sekunden in einem aktiven Zustand befinden (leuchtet).

Die Prüfung eines modernen DDM besteht daher darin, den Widerstand der Sensorwicklung mit einem Multimeter zu messen, das in den elektrischen Widerstandsmessmodus (Ohmmeter) geschaltet ist. Es kann jedoch auch mit anderen Methoden überprüft werden.

Sensordiagnose

Wie oben erwähnt, gibt es zwei Arten von Drucksensoren - mechanische und elektronische. Dementsprechend unterscheiden sich die Verfahren zur Überprüfung des Notöldrucksensors in beiden Fällen, wenn auch geringfügig (es gibt nur strukturelle Merkmale dieser Sensoren). Zunächst müssen Sie sicherstellen, dass der Öldrucksensor defekt ist. Dies erfordert eine zusätzliche Diagnose des Ölsystems - überprüfen Sie den Ölstand, den Zustand des Filters, der Pumpe usw. Wenn der Verdacht genau auf die Gebrauchstauglichkeit des Öldrucksensors fiel, muss dieser zunächst bei ausgeschaltetem Motor vom Sitz abgebaut werden (in der Regel befindet er sich im Bereich des Ölfilters).

Wo ist das Öldruckmanometer?

Finden Sie heraus, wo sich der Öldrucksensor bei verschiedenen Automodellen befindet, da dies vom Design des Motors abhängt und bei einigen Autos bis zu zwei

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In der Regel werden hierfür Schlüssel mit unterschiedlichen Durchmessern verwendet, z. B. 24, 27 oder andere (je nach Fahrzeugmodell). Danach, vergessen Sie nicht , ihren Sitz zu stopfen mit einem Lappen , so dass , wenn der Motor läuft, Öl davon nicht ausfließen und verschiedene Ablagerungen oder Kleinteile (Schrauben, Muttern, etc.) nicht bekommen , in das Ölsystem !

Es ist auch ratsam, den Druck im Ölsystem des Fahrzeugs zu überprüfen. Dazu müssen Sie ein Manometer in den Sitz schrauben, von dem das DDM abgeschraubt wurde, mit dem Sie eine kontrollierte Messung des Öldrucks bei verschiedenen Motordrehzahlen durchführen können. Bitte beachten Sie, dass die maximale Dichtheit gewährleistet sein muss, damit die Manometerwerte äußerst genau sind. Achten Sie auf den Druck im Leerlauf des Motors sowie auf mittlere und hohe Werte.

Unterschiedliche Maschinen haben unterschiedliche Werte des entsprechenden Drucks, sodass Sie die genauen Informationen im Handbuch oder in der technischen Dokumentation für eine bestimmte Maschine finden. Wenn der Druckwert normal ist, die Informationen jedoch nicht die ECU erreichen, ist es am wahrscheinlichsten, dass der Sensor dafür verantwortlich ist. Daher muss er überprüft werden.

So ermitteln Sie mit einem automatischen Scanner eine Fehlfunktion des Motorölsensors

Bei allen modernen Fahrzeugen können Probleme mit dem Sensor nicht nur durch die Öllampe, sondern auch durch die Anzeige „Motor prüfen“ angezeigt werden. In solchen Fällen hilft der kostengünstige Original-OBD-2-Diagnose-Autoscanner Scan Tool Pro Black Edition dabei , den Grund herauszufinden, der über eine verfügbare Anwendung mit dem ECU-Anschluss und von einem Smartphone oder Tablet über Bluetooth oder Wi-Fi verbunden werden sollte zum Motorsteuergerät (ECM).

Öldruckanzeige und Motor prüfen

Motorölsensorfehler

Abhängig von der Art des Problems können die Fehlercodes des Motoröldrucksensors im Speicher gespeichert werden: P0520, P0521, P0522, P0523 und P0524. In Echtzeit können Sie eine Verbindung zum Steuergerät herstellen und prüfen, ob Fehler vorliegen, sowie die Anzeige des Öldrucksensors (Spannung am Sensor und Öltemperatur). Auf diese Weise können Sie die Ursache der Fehlfunktion genauer bestimmen.

Dank des 32-Bit-Chips ermöglicht Scan Tool Pro nicht nur das Lesen und Zurücksetzen von Fehlern im Motor, sondern auch das Messen der Arbeit in anderen Autosystemen (Getriebe, Getriebe, ABS, ESP usw.) in bestimmten Zeitintervallen und Daten im Auge behalten.

Überprüfen des elektrischen Öldrucksensors

Überprüfen Sie den Sensor mit einem Multimeter

Elektronische Öldrucksensoren, die sowohl bei ausländischen als auch bei inländischen Fahrzeugen verwendet werden, insbesondere bei VAZ-2114 und anderen modernen "Ladakh" -Autos, sind leicht zu überprüfen. Ihr Design ähnelt dem, bei dem ein Rheostat verwendet wird, sie öffnen jedoch einfach den Kreislauf bei einem bestimmten Druck. Dementsprechend ist die Überprüfung noch einfacher. Dafür benötigen Sie:

• Stellen Sie das Multimeter auf den Durchgangsmodus (Unterbrechung) des Stromkreises.
• Stellen Sie eine dichte Verbindung zwischen der Luftpumpe und dem Lufteinlass (Sensor) her. Auch hier ist es notwendig, eine qualitativ hochwertige Abdichtung sicherzustellen, da das Ergebnis des Experiments direkt davon abhängt.
• Installieren Sie eine Sonde des Multimeters am zentralen Ausgangskontakt des Sensors und die zweite am Körper "Masse".
• Gleichzeitig mit Hilfe einer Pumpe einen Luftdruck von ca. 1 ... 1,5 Atmosphären an den Sensor anlegen. Es ist nicht notwendig, stark zu blasen, um die Membran nicht zu beschädigen. Wenn der Sensor in gutem Zustand ist, öffnet sich der Stromkreis fast sofort unter der mechanischen Wirkung der Stange, die in starrer Verbindung mit der flexiblen empfindlichen Membran des Öldrucksensors steht.

Wie aus dem Stromkreis des Sensors hervorgeht, arbeitet der Sensor, wenn der Stromkreis offen ist (mit einem Multimeter befestigt). Ansonsten nein. In seltenen Fällen muss anstelle eines Sensors das Problem, warum die Öllampe leuchtet, in einer fehlerhaften (gebrochenen oder beschädigten Isolierung) Verkabelung gesucht werden.

Die Leistung des Öldrucksensors kann auch mit einer anderen Methode überprüft werden. Sie müssen also das Versorgungskabel vom Sensor entfernen und es gegen Masse kurzschließen. Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Warnleuchte am Armaturenbrett nicht aufleuchten. Ansonsten ist der Sensor defekt.

Zwei Sensoren prüfen

Einige moderne Maschinen sind mit zwei gleichartigen ("neuen") Drucksensoren ausgestattet. Der erste ist für einen absoluten Druck im Bereich von etwa 0,15 bis 0,45 Atmosphären ausgelegt und dient zum Öffnen der Kontrolllampe nach dem Starten des Motors. Die Überprüfung ist ähnlich und folgt dem oben beschriebenen Verfahren. Das heißt, die Verbindung ist dieselbe. Der Stromkreis sollte öffnen, wenn der Druck innerhalb des angegebenen Bereichs liegt.

Der zweite Sensor überwacht den Öldruck bei laufendem Motor. Es hat einen ähnlichen Typ wie das erste, aber sein Unterschied liegt in der Kontrolle der Obergrenze des Öls (um zu verhindern, dass es auf einen kritischen Wert ansteigt). Der obere Wert kann variieren und ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. In den meisten Fällen sind es jedoch etwa 1,8 Atmosphären. Wenn dieses Druckniveau erreicht oder höher ist, sollte der Kontaktkreis schließen und dementsprechend sollte die Öldruckwarnlampe im Motorsystem auf dem Armaturenbrett aktiviert werden.

Überprüfen Sie den Drucksensor mit einer Glühbirne

Zur Überprüfung des elektrischen (neuen) Öldrucksensors können Sie anstelle eines Multimeters eine 12-V-DC-Glühbirne sowie ein Netzteil (Batterie) und einen Kompressor (vorzugsweise mit einem Manometer) verwenden. Der Verifizierungsalgorithmus lautet wie folgt:

Schaltplan

• An die Kontakte der Glühbirne müssen zwei Drähte angeschlossen werden.
• Verbinden Sie eines der Enden des Kabels zur Glühbirne mit dem Ausgangskontakt des Drucksensors.
• Verbinden Sie die Masse vom Netzteil (oder Minus von der Batterie) mit dem Körper (Masse) des Sensors.
• Verbinden Sie das Plus vom Netzteil oder der Batterie mit dem anderen Kabel der Glühbirne.
• Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, sollte nach dem Einschalten der Stromversorgung (oder nur wenn ein Kontakt mit der Batterie auftritt) das Licht aufleuchten. Andernfalls kann der Sensor sofort als fehlerhaft angesehen werden.
• Ferner ist es zur Überprüfung erforderlich, unter Verwendung eines Kompressors oder einer Pumpe einen Druck von etwa 0,5 Atmosphären auf das empfindliche Element des Sensors aufzubringen. Der Druckwert kann unterschiedlich sein und hängt davon ab, für welchen Druck der Sensor ausgelegt ist. Normalerweise liegt es um die bereits erwähnte 0,5-Atmosphäre.
• Wenn der Druck auf den angegebenen Wert ansteigt (kritisch für den Sensor), sollte das Licht ausgehen, da sich der Steuerstromkreis im Sensorgehäuse öffnet. Geschieht dies nicht, kann der Sensor auch als unbrauchbar angesehen werden.

Anstelle eines Kompressors ist es durchaus möglich, ein gewöhnliches Auto und sogar eine Fahrradpumpe zu verwenden, die problemlos den erforderlichen Luftdruck abgibt.

Mechanische Sensorprüfung

Überprüfen eines alten mechanischen Sensors (z. B. bei einigen "klassischen" VAZ-Modellen und alten ausländischen Fahrzeugen, z. B. "Volvo 240"), mit dem direkt ermittelt werden kann, welcher Druck derzeit im Ölsystem des Fahrzeugs herrscht. kann auch ohne Multimeter durchgeführt werden, jedoch mit zusätzlichen Instrumenten (Luftpumpe und Manometer für Elektrofahrzeuge). Ebenso muss der Sensor von der Maschine abgebaut werden, da er nicht direkt am Motor überprüft werden kann.

Überprüfen Sie den Sensor mit einem Manometer

Die Überprüfung ist etwas komplizierter als die der elektronischen, aber dies ist zuallererst mit einigen Schwierigkeiten beim Zusammenbau eines Stromkreises verbunden. Sie müssen nach folgendem Algorithmus handeln:

So überprüfen Sie einen mechanischen Sensor, Schaltplan

• Auf dem Sensor müssen Sie einen Kontakt finden, der ein Signal für die Öldruck-Notleuchte am Armaturenbrett des Autos gibt, sowie einen anderen Kontakt, von dem ein Signal zur Anzeige des Öldrucks gesendet wird. Für weitere Messungen muss die "Masse" einfach aus dem Sensorgehäuse entnommen werden (unter normalen Bedingungen nehmen alle Sensoren "Massen" einfach aus dem Motorgehäuse).
• In ähnlicher Weise müssen Sie bei einem elektronischen Manometer herausfinden, wo das Plus und Minus der Stromversorgung sowie das direkte Signal vom Sensor (dh es gibt drei Kontakte) angeschlossen werden müssen.
• Schließen Sie den Stromkreis an und schließen Sie den Luftschlauch, der die Pumpe und das Sensorelement verbindet, fest an.
• Dann müssen Sie das empfindliche Element des Sensors mit einer Pumpe mit 1 ... 2 Atmosphären versorgen. Wenn es gewartet werden kann, wird der Eingangsdruck deutlich auf der Messuhr angezeigt. Geschieht dies nicht, ist der Öldrucksensor defekt.

Öldrucksensoren können in der Regel nicht repariert werden. Wenn daher eine Fehlfunktion festgestellt wurde, muss dieses Gerät ausgetauscht werden. Glücklicherweise sind diese Elemente kostengünstig und überall in fast jedem Autohaus erhältlich.

Bitte beachten Sie, dass bei der Installation des Sensors auf seinem Sitz nach der Überprüfung empfohlen wird, ihn mit einem hitzebeständigen Dichtmittel zu schmieren.

Ein Kopf ist gut, aber zwei besser

In zahlreichen Foren im Internet finden Sie häufig Geschichten von erfahrenen Autofahrern, die zusammen mit einem elektronischen Öldrucksensor parallel dazu einen mechanischen installiert haben. Dies drückt sich insbesondere darin aus, dass bei einem Abfall des Öldruckniveaus nicht nur die entsprechende Anzeigelampe am Armaturenbrett aufleuchtet, sondern der absolute Druckwert auch auf einem irgendwo in installierten Manometer angezeigt wird der Dashboard-Bereich.

Dies geschieht aus dem Grund, dass manchmal, beispielsweise nach einer umfassenden Überholung des Motors oder bei Verwendung von zerknittertem (oder veraltetem) Motoröl geringer Qualität, das empfindliche Element des Sensors nicht richtig funktioniert. Dementsprechend leuchtet die Kontrolllampe nicht auf, wenn der Druck abfällt, was eine kritische Tatsache ist, da der Motor unter solchen Bedingungen "trocken" läuft, dh ohne ordnungsgemäße Schmierung. Dies reduziert die Ressourcen erheblich und kann den Motor in kürzester Zeit vollständig deaktivieren.

Daher installieren Autofahrer an der Verbindungsstelle des Drucksensors ein sogenanntes T-Stück, an dessen Ausgangsende ein herkömmlicher elektronischer Sensor angeschlossen ist, und an das andere - ein mechanisches. Der Schlauch mit den Kabeln wird entsprechend der Motorkonstruktion im Motorraum installiert. Die Hauptsache ist, dass es andere Elemente des Motors nicht stört und selbst keinen mechanischen und signifikanten thermischen Effekten ausgesetzt ist. Ein Manometer wird an seinem Ende beispielsweise von einem VAZ "classic", UAZ oder einem ähnlichen Gerät installiert. In der Tat ist sein Modell nicht wichtig, die Hauptsache ist, dass es bequem ist, entlang der Skala zu navigieren, das heißt, es sollte eine detaillierte Graduierung haben.

Fazit

Der Drucksensor ist eine ziemlich zuverlässige Einheit und fällt selten aus. Wenn daher Probleme mit dem Anzeigesystem des Ölsystems auftreten, müssen andere Parameter überprüft werden - Öldruck, Vorhandensein von Lecks, Zustand des Öls selbst, Füllstand und Ölfilter - und erst dann der Zustand des Ölsystems Öldrucksensor. Im Allgemeinen ist es nicht sehr schwierig, den Zustand dieses Geräts zu überprüfen, und selbst unerfahrene Autofahrer können dies buchstäblich mit einem Autokompressor und einem Multimeter tun. Wenn der Sensor nicht in Betrieb ist, ist eine Reparatur kaum möglich. Daher ist es besser, ein neues DDM in einem Autohaus zu kaufen, da es kostengünstig ist.