So überprüfen Sie den Motorkühlmitteltemperatursensor (entfernt und am Auto)

Das Überprüfen des Temperatursensors ist ein einfaches Verfahren, mit dem selbst ein unerfahrener Autoenthusiast umgehen kann. Der Kühlmitteltemperatursensor (abgekürzt als DTOZH) ist ein Thermistor, dh ein Widerstand, der den Wert seines Innenwiderstands entsprechend der Temperatur ändert, bei der sein Aktuator platziert ist. Meistens wird hierfür ein Multimeter verwendet (ein anderer Name ist ein Tester, "Tsashka"), mit dem der Wert des elektrischen Widerstands im Stromkreis gemessen werden kann.

Inhalt:

  • Was ist DTOZH?
  • Funktionsstörungen des Kühlmittelsensors
  • Wo ist der Sensor?
  • Ursachen für Sensorbruch
  • So überprüfen Sie DTOZH

Kühlmitteltemperatursensor

Funktionsweise des Kühlmitteltemperatursensors

Bevor Sie mit der Frage der Überprüfung des Kühlmitteltemperatursensors fortfahren, müssen Sie sich kurz mit den Symptomen seiner Fehlfunktionen befassen und deren Funktionsweise verstehen. Dies hilft bei der Ermittlung der Diagnose. Wie oben erwähnt, ist der Kühlmitteltemperatursensor (manchmal einfach als Motortemperatursensor bezeichnet) ein Thermistor - ein Widerstand, der seinen Widerstand in Abhängigkeit von der Temperatur, insbesondere dem Kühlmittel des Motorkühlsystems, ändert. Der entsprechende Widerstandswert und seine Änderung werden vom elektronischen Motorsteuergerät (abgekürzt als ECU) aufgezeichnet, auf dessen Grundlage es die entsprechenden Befehle ausgibt.

Nach Angaben des Kühlmitteltemperatursensors stellt die ECU beim Start die erforderliche Anzahl von Schritten des Leerlaufdrehzahlreglers (IAC) ein und reguliert so die Kraftstoffzufuhr. Der Thermistor hat einen sogenannten "negativen Temperaturkoeffizienten". Dies bedeutet, dass bei kalten Temperaturen sein elektrischer Widerstand von großer Bedeutung ist, und wenn sich das empfindliche Element erwärmt, fällt dieser Widerstand ab.

Der Sensor wird gesteuert, indem er von der elektronischen Steuereinheit über einen Widerstand mit konstantem Widerstand im Steuerregler mit einem elektrischen Signal mit einer konstanten Spannung von 5 Volt versorgt wird. Dementsprechend berechnet die Steuereinheit die Temperatur des Kühlmittels durch den Spannungsabfall über dem Sensor, der, wie oben erwähnt, einen variablen Widerstand aufweist. Bei einem kalten Motor ist der Spannungsabfall bei einem warmen Motor jeweils größer. Bei einem kalten Motor ist die Spannung am Sensor höher und bei einem heißen Motor niedriger.

Anzeichen eines Ausfalls des Kühlmittelsensors

Eine Reihe von Schildern weist darauf hin, dass der Kühlmitteltemperatursensor überprüft werden muss. Es ist jedoch anzumerken, dass die unten aufgeführten Situationen Anzeichen für andere Ausfälle des Automotors sein können. Um ein genaues Ergebnis zu erhalten, müssen daher zusätzliche Diagnosen durchgeführt werden. Anzeichen für einen Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors sind:

  • Aktivierung einer Warnleuchte auf dem Check Engine Panel. Es kann jedoch auch bei anderen Ausfällen aktiviert werden, weshalb ein zusätzlicher Scan des Fehlercodes durchgeführt werden muss.
  • Erhöhter Kraftstoffverbrauch . Dies liegt an der Tatsache, dass dem elektronischen Steuergerät falsche Informationen zugeführt werden und dementsprechend auch nicht genau bestimmt werden kann, wie viel Kraftstoff nicht nur zur Erzeugung eines optimalen Luft-Kraftstoff-Gemisches, sondern auch zur Wartung des Motors benötigt wird Temperatur im normalen (nicht im Notfall) Bereich.
  • Instabiler Motorbetrieb . Insbesondere sein instabiler Betrieb im Leerlauf, Schwierigkeiten beim Starten (insbesondere in der kalten Jahreszeit), spontanes Anhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten.
  • Der Motor geht "heiß" aus . Das heißt, es kann plötzlich zum Stillstand kommen, wenn die kritische Kühlmitteltemperatur erreicht ist. Darüber hinaus hängt dies nicht davon ab, welche Art von Kühlmittel in das System gegossen wurde (insbesondere werkseitiges Frostschutzmittel oder normales Wasser).
  • Probleme beim Betrieb des Lüfters am Kühler . Dies kann sich auf unterschiedliche Weise manifestieren. In einigen Fällen schaltet sich der Lüfter überhaupt nicht ein, in anderen schaltet er sich im Notfallmodus nicht ein, in anderen schaltet er sich auch dann nicht aus, wenn der Motor abkühlt. Wenn der Kühlmitteltemperatursensor nicht angeschlossen ist, nimmt das elektronische Steuergerät dies als Unterbrechung im Sensor wahr und schaltet den Lüfter gewaltsam ein. In jedem Fall muss eine zusätzliche Diagnose des Sensors und / oder Thermostats durchgeführt werden, um ein genaues Bild zu erhalten.

Aufgrund der Tatsache, dass der angegebene Sensor ein relativ einfaches Gerät und meistens einen nicht trennbaren Körper hat, muss er ersetzt werden, wenn er ausfällt. Dies gilt für fast alle Computer, auf denen dieses Gerät installiert ist.

Position des Sensors am Motor

Um den Kühlmitteltemperatursensor zu überprüfen, müssen Sie wissen, wo er sich befindet. Diese Informationen variieren natürlich für Fahrzeuge verschiedener Marken und Modelle. Es gibt jedoch einige typische Merkmale, anhand derer Sie den Ort finden können, an dem der Sensor direkt angebracht ist. In den meisten Fällen befindet es sich also am Auslassrohr des Zylinderkopfs. Strukturell hat es ein Metallgewinde, mit dem es in das entsprechende Loch eingeschraubt wird. Die Hauptanforderung in diesem Fall besteht darin, einen direkten Kontakt zwischen seinem empfindlichen Element und dem Kühlmittel sicherzustellen. Dieser Kontakt gewährleistet die Genauigkeit der Sensorwerte.

Bitte beachten Sie, dass einige Fahrzeuge möglicherweise für zwei Temperatursensoren ausgelegt sind. In diesem Fall zeichnet der erste die Temperatur des Kühlmittels am Ausgang des Motors (Zylinder) und der zweite am Ausgang des Kühlers auf. Dieser Ansatz ermöglicht es, den Zustand sowohl des Motors im Allgemeinen als auch seines Kühlsystems im Besonderen genauer zu überwachen. In der Regel werden jedoch zwei Sensoren an leistungsstarken und / oder teuren Fahrzeugen installiert, bei denen dieser Parameter von entscheidender Bedeutung ist, und das Steuergerät verfügt über spezielle Programme für den Motorbetrieb. Weitere Informationen zum Gerät eines bestimmten Fahrzeugs finden Sie im entsprechenden Handbuch oder in der technischen Dokumentation.

Ursachen für den Bruch des Kühlmitteltemperatursensors

Strukturell ist der Kühlmittelsensor recht einfach und fällt dementsprechend selten aus. Dies geschieht normalerweise aufgrund seines Alters oder mechanischer Schäden. Beispielsweise kann eine Korrosion von Kontakten und Metallteilen des Gehäuses aufgrund der Tatsache auftreten, dass anstelle von Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel gewöhnliches Wasser in das Kühlsystem gegossen wurde (und noch mehr, wenn dieses Wasser "hart" ist, d. H. mit einem hohen Gehalt an Metallsalzen). Die Gründe für den Ausfall dieses Geräts können auch sein:

  • Beschädigung des Gehäuses . Dies kann in verschiedenen Aspekten ausgedrückt werden. Oft sind Kühlmittellecks sichtbar, die aus dem Gewinde des Sensors oder seines Gehäuses herausfließen. Dies kann auch die elektrischen Kontakte und / oder direkt den Thermistor beschädigen, was zu einem falschen Signal führt.
  • Oxidation von Kontakten . Manchmal treten Situationen auf, in denen unter dem Einfluss von Dämpfen oder einfach aus dem Alter heraus die Kontakte des Sensors oxidiert werden, sodass das elektrische Signal nicht durch sie hindurchgeht.
  • Beschädigung des "Chips" . In einigen Fällen ist bei mechanischer Beschädigung der Ausfall des sogenannten "Chips", dh einer Gruppe von Kontakten, die mit dem Kühlmitteltemperatursensor verbunden sind, möglich. Einfach ausgedrückt sind die Drähte an der Basis des Steckers ausgefranst. Laut der Statistik der im Internet gefundenen Bewertungen ist dies eine der häufigsten Fehlfunktionen, die mit dem Sensor und dem entsprechenden System auftreten.
  • Elektrischer Kontakt im Sensor verloren . In diesem Fall ist eine Reparatur leider kaum möglich, da der Körper normalerweise versiegelt ist und keinen Zugang zu den Innenseiten des DTOZH ermöglicht. Dementsprechend muss in diesem Fall der Sensor nur durch einen neuen ersetzt werden.
  • Verletzung der Drahtisolierung . Insbesondere handelt es sich um die Versorgungs- und Signalkabel, die von der elektronischen Steuereinheit zum Sensor führen und umgekehrt. Die Isolierung kann durch mechanische Beanspruchung, Scheuern oder auch einfach ab dem Alter beschädigt werden, wenn sie in Stücke "geschält" wird. Dies gilt insbesondere für Maschinen, die unter Bedingungen hoher Luftfeuchtigkeit und plötzlicher Änderungen der Umgebungstemperatur betrieben werden.

Wenn es möglich ist, das Gehäuse / Gewinde / Kontakte des Sensors einfach zu reinigen und den normalen Betrieb wiederherzustellen, reicht es aus, die entsprechenden Maßnahmen durchzuführen. Wenn jedoch das Gehäuse beschädigt ist und / oder der interne Thermistor beschädigt ist, ist eine Reparatur kaum möglich. In diesem Fall müssen Sie nur den Sensor durch einen neuen ersetzen. Der Preis ist niedrig und der Austauschvorgang ist einfach, und selbst für unerfahrene Autobesitzer ist nicht viel Zeit und Mühe erforderlich.

So überprüfen Sie die Leistung des Kühlmittelsensors

Es gibt zwei Hauptmethoden zum Testen des Kühlmitteltemperatursensors. Der erste - mit seiner Demontage, der zweite - direkt auf dem Sitz im Automotor. Die erste Methode kann wiederum in zwei weitere unterteilt werden. Der erste ist mit einem Thermometer, der zweite ist ohne. Die Demontage des Sensors kann normalerweise mit einem normalen Schraubenschlüssel geeigneter Größe erfolgen, nachdem zuvor die Kontaktklemmen von diesem getrennt wurden. Vor der Demontage des Sensors müssen Sie jedoch sicherstellen, dass der DTOZH mit Strom versorgt wird. Sie entspricht normalerweise 5 Volt Gleichstrom. Dies kann leicht festgestellt werden, indem der Chip vom Sensor getrennt und mit einem Multimeter, das auf den Messmodus für konstante Spannung (mit dem entsprechenden Bereich) eingestellt ist, der Spannungswert mit Sonden überprüft wird. Wenn Spannung anliegt und den angegebenen Wert hat,Anschließend können Sie einen weiteren Test am Kühlmittelsensor durchführen.

Überprüfen des Temperatursensors an der Maschine

Viele Autofahrer interessieren sich für die Frage, wie der Kühlmitteltemperatursensor überprüft werden kann, ohne ihn vom Sitz zu entfernen, um die Arbeit zu vereinfachen und so schnell wie möglich abzuschließen. Dazu verwenden sie einen multifunktionalen Tester, indem sie den Widerstand zwischen den Ausgangskontakten messen, dh den Widerstand der elektrischen Wicklung.

Direkt am Auto führen sie eine DTOZH-Prüfung durch, indem sie den Chip vom Sensor trennen, damit ein normaler Zugang zu seinen elektrischen Kontakten (Ausgängen) besteht. Bitte beachten Sie, dass Sie bei heißem Motor vorsichtig arbeiten müssen, um sich nicht zu verbrennen und das elektronische Multimeter und / oder seine Sonden nicht zu schmelzen! Als nächstes muss dieser Wert unter Verwendung eines Multimeters, das auf den Widerstandsmessmodus eingestellt ist, zwischen seinen Anschlüssen gemessen werden. Wie oben erwähnt, ist der Wert bei einem kalten Motor ziemlich hoch und bei einem heißen Motor niedriger. Als Beispiel geben wir technische Informationen für das Auto VAZ-2110 , die ein allgemeines Verständnis der Widerstandswerte vermitteln. Gleichzeitig ist zu verstehen, dass diese Werte für andere Fahrzeuge (mit Sensoren ähnlicher Modelle) sehr ähnlich sind, dh sich nicht kritisch unterscheiden.

Wassertemperatur, ° С Widerstandswert, Ohm Wassertemperatur, ° С Widerstandswert, Ohm
+5 7280 +45 1188
+10 5670 +50 973
+15 4450 +60 667
+20 3520 +70 467
+25 2796 +80 332
+30 2238 +90 241
+40 1459 +100 177

Aus Gründen der Fairness muss gesagt werden, dass die Sensoren nicht so oft brechen, sondern es Situationen gibt, in denen DTOZH „lügt“, dh falsche Informationen ausgibt. Daher können Sie die Temperaturwerte auf dem Armaturenbrett vergleichen und mit dem erhaltenen Widerstandswert vergleichen. Wenn der Sensor immer noch falsche Informationen liefert, ist es sinnvoll, ihn zu zerlegen und zusätzliche Diagnosen mit einem Thermometer und einem Warmwasserbereiter durchzuführen.

Überprüfung mit einem Diagnosetool

Die Aktivierung der Check Engine-Warnleuchte auf dem Bedienfeld ist immer ein Grund, den Fehlercode zusätzlich zu scannen. Die schnellste und effektivste Option wäre in diesem Fall die Diagnose mit einem persönlichen ODB2-Scanner. In unserem Fall verwenden wir einen in Korea hergestellten Budget-Scanner, Scan Tool Pro Black Edition .

Wenn während einer Sichtprüfung Spuren von Schäden am Kühlmitteltemperatursensor oder den entsprechenden elektrischen Kabeln und Korrosion des Steckverbinders festgestellt wurden und die Diagnose das Vorhandensein einiger seiner Fehler ergab, z. B. P0115, P0116, P0117 oder P0118, dann die meisten Wahrscheinlich liegt das Problem im Sensor. Um dies zu überprüfen, muss es nicht mit einem Multimeter überprüft werden. Der Scanner ermöglicht es, den Betrieb aller verfügbaren Sensoren (einschließlich DTOZH) in Echtzeit anzuzeigen. Wenn der Sensor normal funktioniert, sehen Sie, welche Temperatur er abgibt.

Da der Diagnose-Tester auf einem 32-Bit-Chip läuft (Analoga für diesen Preis haben nur einen 8-Bit-Controller), können sie nicht nur den Motor, sondern auch andere Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs (Getriebe, Getriebe, ABS-Hilfssysteme) diagnostizieren , ESP usw.) usw.). Außerdem können Sie den Betrieb der Fahrzeugsysteme in bestimmten Zeiträumen messen und die erhaltenen Daten speichern. Kompatibel mit allen gängigen Diagnoseanwendungen, kein Verbindungsverlust. Funktioniert über Wi-Fi / Bluetooth.

Überprüfung mit einem Thermometer

Sie müssen also zuerst den Sensor von seinem Sitz am Automotor abbauen. Dies ist normalerweise nicht sehr schwierig und wird mit einem geeigneten Schraubenschlüssel durchgeführt. Gleichzeitig ist es möglich, die Gewinde in der Düse vorbeugend zu warten, sie zu reinigen und zu schmieren, und auch den Sensor selbst, wenn er gewartet werden kann und der Autobesitzer ihn nicht durch einen neuen ersetzt.

Als nächstes müssen Sie Wasser in einen Wasserkocher oder ein anderes Gefäß gießen. In diesem Fall müssen Sie jedoch einen Kessel verwenden, um das Wasser in Zukunft zu erwärmen. Für die Arbeit benötigen Sie außerdem ein elektronisches Multimeter, das im Modus zur Messung des elektrischen Widerstands arbeitet. Das Sensorelement des Sensors muss in erwärmtes Wasser gestellt werden und mit den Multimetersonden einen normalen Zugang zu den elektrischen Kontakten gewährleisten. Stellen Sie auch ein Thermometer in das Wasser (vorzugsweise ein elektronisches, da es eine höhere Messgenauigkeit und Bequemlichkeit bietet, relevante Informationen über die Wassertemperatur zu erhalten).

Als nächstes müssen Sie Schritt für Schritt den Widerstand des Sensors entsprechend dem Temperaturanstieg messen. Es ist ratsam, dies mit einem Intervall von 5 ° C (z. B. + 15 ° C, + 20 ° C, + 25 ° C usw.) zu tun. Als Ergebnis erhalten Sie ein Array von Daten, die in eine Tabelle formatiert werden können. Diese Daten müssen mit den Daten verglichen werden, die in der technischen Dokumentation eines bestimmten Fahrzeugs oder im Extremfall mit der obigen Tabelle verfügbar sind.

Natürlich sind im Messprozess einige unkritische Fehler zulässig, die zum einen von den Versuchsbedingungen und zum anderen von den Eigenschaften eines bestimmten Sensors abhängen, da häufig sogar für Sensoren desselben Modells die Der Widerstand unterscheidet sich unter den gleichen Messbedingungen geringfügig.

Ohne Thermometer prüfen

Diese Methode zur Überprüfung des Kühlmitteltemperatursensors mit einem Multimeter ähnelt der vorherigen, Sie müssen jedoch kein Thermometer verwenden, um sie auszuführen. Daher ist es notwendig, das Wasser zum Kochen zu bringen und das empfindliche Element des Sensors darin zu platzieren. Ebenso ist es auf die gleiche Weise notwendig, den Widerstandswert an seinen Ausgangskontakten zu messen. Wie in der obigen Tabelle angegeben, sollte der entsprechende Wert ungefähr 177 Ohm betragen. Es ist jedoch notwendig, den Fehler zu berücksichtigen und anzunehmen, dass die Wassertemperatur zum Zeitpunkt der Messung einige Grad niedriger sein kann, daher ist der Widerstand etwas höher.

So überprüfen Sie einen Temperatursensor an einem VAZ 2110

Im Allgemeinen ist die Überprüfung des Kühlmitteltemperatursensors an VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina und anderen ähnlichen Ladakhs identisch mit den in den vorherigen Abschnitten beschriebenen Prozessen. In den genannten VAZ werden in der Regel Sensoren mit den Artikeln 23.3828 und 405213 oder deren Analogon - 423.3828 verwendet. Um diesen Sensor zu überprüfen, ist es für Autobesitzer hilfreich, seinen Widerstand bei verschiedenen Temperaturen zu kennen:

  • Widerstand bei 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
  • Widerstand bei 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
  • Spannungsausgang bei 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
  • Spannungsausgang bei 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Im Hinblick auf die Demontage des Sensors zur weiteren Überprüfung / zum Austausch muss diese Aktivität durch ein wenig Ablassen des Kühlmittels gestartet werden. Darüber hinaus sollte dies bei kaltem Motor erfolgen, um sich nicht zu verbrennen und die Werkzeuge / Motorteile nicht zu beschädigen. Zum Entfernen benötigen Sie einen 19-mm-Schraubenschlüssel. Mit seiner Hilfe müssen Sie den Sensor abschrauben und zusammen mit dem O-Ring zerlegen. Vergessen Sie auch nicht, das Frostschutzmittel im Motorkühlsystem rechtzeitig zu wechseln!

Wir messen den Widerstand des Sensors in Schritten von 10 Grad Celsius, beginnend mit dem Kochen von Wasser in einem Gefäß mit DTOZH und bis es auf Raumtemperatur abkühlt. Wir überprüfen die Ergebnisse mit den tabellarischen Daten.

Fazit

Der Kühlmitteltemperatursensor (oder Motortemperatursensor) ist ein einfaches Gerät und es ist nicht allzu schwierig, ihn zu überprüfen. Dazu benötigen Sie lediglich Werkzeuge zur Demontage sowie ein elektronisches Multimeter, Wasser und ein Heizelement. Die Reparatur des Sensors ist in den meisten Fällen unpraktisch, da dieser Vorgang den Zeit- und Arbeitsaufwand nicht wert ist und der Preis für den Kühlmittelsensor nicht so hoch ist. Eine Ausnahme kann das Reinigen der Kontakte von Schmutz und / oder Korrosion sein. In einigen Fällen ist es dadurch möglich, das DTOZh wieder funktionsfähig zu machen.